tehnologii

  • Sony readuce vinilul: primul pick-up din ultimii șapte ani

    Sony readuce vinilul: primul pick-up din ultimii șapte ani

    Sony a anunțat primele sale pick-up-uri din 2019. Acestea sunt PS-LX3BT și PS-LX5BT, concepute având în vedere simplitatea și sunetul wireless. Producătorul pune accent pe confort și integrarea modernă Bluetooth.

    Automatizare și sunet wireless

    Ambele modele acceptă redarea complet automată. Pick-up-ul pornește automat, controlează brațul și oprește redarea. Este inclus un capac transparent anti-praf, care vă permite să vizualizați înregistrarea în timpul redării.

    Pick-up-urile dispun de un egalizator comutabil pentru preamplificatorul phono și ieșirea de linie. O ieșire USB și controlul amplificării sunt disponibile pentru digitalizarea vinilurilor. Sunetul Hi-Res la 96 kHz și rezoluție de 24 de biți este transmis prin Bluetooth folosind codecul aptX Adaptive.

    Care sunt diferențele dintre modele?

    PS-LX3BT folosește o doză magnetoelectrică cu o forță de urmărire de 3,5 g. PS-LX5BT folosește o doză mai precisă, cu o forță de urmărire de 2 g. Producătorul dozelor nu este dezvăluit, iar înlocuirea este posibilă doar prin intermediul service-ului Sony.

    Modelul mai vechi a primit:

    • cabluri RCA detașabile
    • jantă din aluminiu negru
    • covoraș de cauciuc pentru reducerea vibrațiilor
    • componente electronice îmbunătățite

    Preț și condiții

    Ambele modele vor fi puse în vânzare la sfârșitul acestui an. PS-LX3BT are un preț de 400 de dolari, în timp ce PS-LX5BT va costa 500 de dolari.

  • „Bateriile durează mai mult”: Mitul despre mașinile electrice este spulberat

    „Bateriile durează mai mult”: Mitul despre mașinile electrice este spulberat

    Îngrijorările legate de durata de viață a vehiculelor electrice rămân o barieră majoră pentru cumpărători. Conform cercetărilor Geotab, bateriile vehiculelor electrice pot dura peste zece ani fără pierderi critice de capacitate, ceea ce pune sub semnul întrebării unul dintre cele mai persistente mituri din industrie.

    Conform datelor Geotab analizate pentru anul 2025, rata medie de degradare a bateriei este de 2,3% pe an. Aceasta înseamnă o durată de viață de cel puțin 13 ani. Chiar și după un deceniu, bateria își păstrează aproximativ 75% din capacitatea inițială. Studiul se bazează pe date agregate de la peste 22.700 de vehicule electrice de la 21 de mărci, utilizate în condiții reale.

    Ce au arătat datele reale

    Geotab analizează degradarea bateriilor din 2020, utilizând date de la flote auto, municipalități și operatori comerciali. Compania estimează că această longevitate face ca vehiculele electrice să fie o alegere practică nu doar pentru uzul corporativ, ci și pentru proprietarii privați.

    Prin comparație, compania de asigurări The Zebra a constatat anterior că mașinile cu cea mai lungă durată de viață din SUA au o medie de opt ani. În acest context, concluziile Geotab sunt deosebit de semnificative: majoritatea proprietarilor își înlocuiesc mașinile înainte ca bateria să atingă niveluri critice de performanță.

    Ce determină uzura bateriei?

    Autorii studiului subliniază faptul că degradarea bateriei nu este uniformă la toate vehiculele electrice. Depinde de model, climă, condiții de funcționare și obiceiuri de încărcare. Încărcarea rapidă cu curent continuu accelerează degradarea bateriei în comparație cu încărcarea de curent alternativ de nivel 2.

    În studiul din 2024, rata medie de degradare a fost mai mică - 1,8% pe an. Geotab atribuie creșterea dimensiunii mai mari a eșantionului și utilizării tot mai frecvente a încărcării rapide în utilizarea de zi cu zi.

    De ce a început mitul să se destrame

    Constatările Geotab indică o schimbare structurală în modul în care sunt percepute vehiculele electrice. Bateriile nu mai reprezintă punctul slab al tehnologiei. Mai mult, dezvoltarea bateriilor semi-solide, menționată în studiu, promite o durată de viață și mai lungă în viitor.

    Astfel, unul dintre argumentele cheie împotriva trecerii la mașinile electrice își pierde relevanța. Bateriile durează mai mult decât se așteaptă și mai mult decât își mențin majoritatea proprietarilor mașinile.

  • Tesla aduce Optimus în fabrică: o mie de umanoizi sunt deja la lucru

    Tesla aduce Optimus în fabrică: o mie de umanoizi sunt deja la lucru

    Conform din industrie , Tesla a implementat deja aproximativ 1.000 de roboți umanoizi Optimus în fabricile sale din SUA. Mașinile funcționează în fabrici din Texas și Fremont, fiind integrate treptat în procesele de producție reale.

    Până de curând, roboții umanoizi erau considerați ineficienți pentru aplicații industriale. Manipulatorii specializați erau mai ieftini și mai simpli. Cu toate acestea, Tesla se concentrează pe versatilitate și reducerea costurilor. Compania se așteaptă să crească prețul lui Optimus la 20.000–30.000 de dolari.

    Roboți în atelier, nu pe scenă

    În prezent, Optimus se ocupă în principal de transportul de marfă și învață să manipuleze celulele de baterii. Roboții sortează celulele și asamblează bateriile de tracțiune pentru vehiculele electrice.

    A treia generație de Optimus este deja utilizată în fabrici. Aceasta dispune de mâini cu 22 de grade de libertate. Actuatoarele sunt situate în antebraț. Degetele sunt controlate de tendoane, iar senzorii de la vârfuri reglează cu precizie forța de prindere.

    Învață în ore în loc de săptămâni

    Arhitectura FSD v15, dezvoltată pentru Tesla Autopilot, este responsabilă de învățare. Roboții navighează în mediul lor folosind opt camere și stăpânesc rapid sarcini noi.

    În loc de modele lingvistice, se folosesc modele comportamentale ample. Acestea descriu interacțiunile cu obiecte din lumea reală. Noile abilități pot fi acum învățate în câteva ore, în loc de săptămâni de programare.

    Producția de masă și riscurile sociale

    Tesla construiește deja o unitate de producție dedicată pentru Optimus în Texas. Compania se așteaptă să producă până la 50.000 de roboți până la sfârșitul anului. O versiune pentru consumatori este posibilă și în viitor.

    Roboții sunt deja capabili să funcționeze timp de 8-10 ore fără reîncărcare. Acest lucru este suficient pentru a înlocui mai multe ture de personal. Cu toate acestea, rămân problemele legate de uzura mecanismelor și consecințele sociale ale înlocuirii oamenilor.

  • Google nu se grăbește să profite de pe urma lui Gemini: inteligența artificială este în continuare fără reclame

    Google nu se grăbește să profite de pe urma lui Gemini: inteligența artificială este în continuare fără reclame

    Potrivit . vicepreședintelui Google pentru publicitate globală, Dan Taylor, compania nu are în plan să plaseze reclame în aplicația Gemini. În ciuda popularității tot mai mari a inteligenței artificiale, Google evită în mod conștient să transforme asistentul într-o platformă de publicitate

    Potrivit acestuia, accentul se pune pe dezvoltarea publicității în căutarea bazată pe inteligență artificială. Unitățile de anunțuri apar deja în AI Overviews și AI Mode. Aceste formate oferă răspunsuri detaliate și permit un dialog cu căutarea.

    Asistentul nu este un motor de căutare

    Taylor subliniază diferența dintre produse. Căutarea este concepută pentru a descoperi informații și produse. Gemini, pe de altă parte, este un instrument pentru crearea, analizarea și executarea sarcinilor.

    Integrarea publicității în asistenții inteligenți artificiali rămâne o sarcină complexă. Este crucial să se decidă unde să se afișeze reclamele și cum să se evite subminarea încrederii utilizatorilor. Există, de asemenea, riscul pierderii publicului din cauza concurenței din partea ChatGPT, Copilot și Claude.

    Riscul de a fi primul

    După cum notează analistul Ben Thompson, compania, prima care integrează activ publicitatea în asistenții inteligenți artificiali, s-ar putea confrunta cu reacții negative. Acest lucru face piața mai precaută.

    Google are un avantaj. Spre deosebire de OpenAI, nu se află sub presiunea investitorilor. Veniturile din căutarea tradițională îi permit să își ia timp pentru a monetiza Gemini.

    Publicitatea funcționează deja - dar în căutări

    Potrivit lui Taylor, peste 80% dintre agenții de publicitate Google utilizează instrumente de inteligență artificială. AI Overviews atrage deja peste 2 miliarde de utilizatori activi lunar.

    În același timp, reclamele în modul conversațional bazat pe inteligență artificială pot părea intruzive. Taylor a dat exemplul unui alergător de maraton începător care nu are nevoie de reclame pentru pantofi de alergare profesionali.

  • Ochelarii inteligenți încearcă să renunțe la smartphone

    Ochelarii inteligenți încearcă să renunțe la smartphone

    Producătorii de ochelari inteligenți caută modalități de a scăpa de dependența de telefon. Principala întrebare cu care se confruntă piața este dacă ochelarii ar trebui să fie un dispozitiv de sine stătător sau să rămână un accesoriu pentru totdeauna.

    Ochelari cu LTE în loc de smartphone

    TCL a dezvăluit ochelarii conceptuali RayNeo X3 Pro cu o cartelă eSIM încorporată. Compania susține că vor oferi conectivitate 4G fără a fi nevoie de un smartphone. Deși este doar un concept, acesta indică direcția în care se îndreaptă categoria.

    Astăzi, majoritatea ochelarilor inteligenți folosesc conexiunea la internet a smartphone-ului. Ecranul, apelurile, mesajele și aplicațiile funcționează, dar întreaga sarcină de lucru rămâne pe telefon. Acest lucru face ca ochelarii să fie dependenți și îi împiedică să fie considerați un gadget independent.

    Un accesoriu scump cu întrebări

    Această dependență este deosebit de evidentă având în vedere prețul. Dispozitivele costă de la 800 de dolari în sus, inclusiv modelele de la Meta. Un utilizator tot nu poate ieși din casă purtând doar ochelari.

    Producătorii nu s-au pus încă de acord asupra a ceea ce ar trebui să fie ochelarii inteligenți. Unii pariază pe ecrane. Alții pe inteligență artificială sau sunet. Unele companii îi văd ca pe o platformă XR, altele ca pe un afișaj de notificări ușor. Altele vor să înlocuiască parțial smartphone-ul.

    Experiență anterioară și previziuni prudente

    Încercările anterioare de înlocuire a telefoanelor cu dispozitive cu inteligență artificială, inclusiv proiectul Humane Ai Pin, au dat rezultate slabe. Autorul acestui articol sugerează că, în acest an, ochelarii inteligenți vor deveni probabil mai asemănători ca rol cu ​​Apple Watch decât să înlocuiască complet smartphone-urile.

  • O lege privind inteligența artificială a intrat în vigoare în Kazahstan

    O lege privind inteligența artificială a intrat în vigoare în Kazahstan

    Ministerul Inteligenței Artificiale și Dezvoltării Digitale a anunțat intrarea în vigoare a legii. Agenția a explicat că au trecut 60 de zile de la semnarea acesteia, iar documentul este acum pe deplin operațional.

    Ce schimbă noua lege?

    Legea stabilește un cadru legal pentru utilizarea inteligenței artificiale. Protecția drepturilor și libertăților omului este identificată ca o prioritate. Toate sistemele de IA sunt clasificate în funcție de nivelul lor de risc potențial, de la minim la ridicat.

    Interdicții și control strict

    Au fost introduse cerințe speciale pentru inteligența artificială în industriile cheie și în sistemele guvernamentale. Aceste sisteme sunt considerate echivalente cu facilitățile de securitate a informațiilor de stat. Interdicția se aplică tehnologiilor care:

    • manipulează conștiința;
    • exploatează vârsta și vulnerabilitățile sociale;
    • încălcarea regulilor privind lucrul cu datele cu caracter personal;
    • recunoaște emoțiile fără consimțământ;
    • distribui conținut interzis;
    • permite discriminarea socială sau biometrică.

    Etichetare și drepturi de autor

    Producătorii sunt obligați să avertizeze utilizatorii cu privire la utilizarea inteligenței artificiale. Conținutul sintetic trebuie să aibă marcaje lizibile de către mașini și o notificare clară. Legea clarifică, de asemenea, reglementările privind drepturile de autor. O operă este protejată dacă a fost creată cu participarea umană. Interogările de text sunt recunoscute ca fiind protejate dacă sunt de natură creativă. Antrenarea inteligenței artificiale pe lucrările altor persoane este permisă numai dacă deținătorul drepturilor de autor nu o interzice.

  • Primul tren fără șofer a intrat în serviciu la metroul din Moscova

    Primul tren fără șofer a intrat în serviciu la metroul din Moscova

    Lansarea primului tren autonom din Rusia a fost relatată de Mail Auto, citându-l pe primarul capitalei. Trenul „Moscova-2024” a început să circule pe Linia Mare de Cerc din Moscova. În prezent, nu transportă pasageri. Un mecanic se află în cabină, monitorizând funcționarea sistemului.

    Teste fără pasageri

    Trenul fără șofer funcționează în modul de testare. Prima etapă constă în testarea funcțiilor cheie ale pilotului automat. Accelerarea, frânarea și precizia opririi sunt prioritățile principale. Controlul vitezei este, de asemenea, testat în condiții reale de linie.

    Platforma software a fost dezvoltată de un centru afiliat guvernului din Moscova. Testarea are ca scop demonstrarea fiabilității algoritmilor de trafic subiacenți.

    Camere, dispecer și planuri

    Testele includ testarea sistemului automat de detectare a persoanelor și obiectelor de pe șine. De asemenea, se testează vederea artificială pentru detectarea anomaliilor. Se testează și interacțiunea online dintre tren și dispecer.

    În viitor, sistemul va putea genera propriul program. „Primele călătorii cu pasageri vor începe în 2027. Până în 2030, ne așteptăm să lansăm prima linie de metrou fără șofer”, a declarat Serghei Sobianin.

  • Ecranele tactile din mașini sunt considerate mai periculoase decât telefoanele

    Ecranele tactile din mașini sunt considerate mai periculoase decât telefoanele

    Ecranele tactile din mașini afectează serios timpii de reacție ai șoferilor, potrivit Daily Mail, citând un studiu al Universității din Melbourne. Experimentele au arătat că ecranele încetinesc timpii de reacție cu peste 50%.

    Cercetătorii au comparat diferite surse de distragere a atenției. Utilizarea telefonului a redus timpul de reacție cu 35% pentru mesajele text și cu 46% pentru apelurile telefonice. Ecranele tactile au fost cele mai periculoase.

    De ce ecranele sunt mai distragătoare

    Oamenii de știință explică efectul prin faptul că panourile tactile atrag simultan trei tipuri de atenție. Șoferul este obligat să:

    • ia-ți ochii de la drum
    • ia-ți mâna de pe volan
    • concentrați-vă pe alegerea meniului potrivit

    Dr. Milad Haghani de la Universitatea din Melbourne notează: „Aceasta este o combinație periculoasă care poate duce la distrageri serioase. Combină toate cele trei elemente ale stimulului care distrage atenția.”.

    Butoane vs. senzori

    Studiul a constatat că sistemele cu buton sunt mai sigure. Acestea păstrează memoria musculară și necesită mai puțină intervenție vizuală. Potrivit lui Khagani, „ele necesită doar o scurtă distragere a atenției” și nu necesită perioade lungi de privit fix la panoul de control.

    Ecranele tactile sunt considerate acceptabile pentru navigare. Cu toate acestea, oamenii de știință consideră că controlul temperaturii și al volumului în timpul conducerii este periculos. Aceștia recomandă automatizarea acestor funcții.

    Reglementare și noi cerințe

    Rezultatele studiului au influențat deja politica de siguranță. Australia și Noua Zeelandă vor introduce cerințe pentru producătorii auto începând cu 2026. Comenzile de pe panourile de control ale mașinilor trebuie înlocuite cu comenzi cu buton.

  • OpenAI pregătește un dispozitiv audio care să înlocuiască ecranul

    OpenAI pregătește un dispozitiv audio care să înlocuiască ecranul

    OpenAI își mărește investițiile în inteligența artificială audio și pregătește propriul dispozitiv fără ecran. Compania a reunit echipe de inginerie și cercetare pentru a crea un nou sistem audio. Lansarea dispozitivului audio personal este programată să aibă loc în aproximativ un an.

    Această mișcare reflectă o schimbare mai amplă a industriei către interfețele vocale. Peste o treime din locuințele din SUA folosesc deja difuzoare inteligente. Companiile importante experimentează activ cu sunetul ca principal mod de interacțiune.

    Voce în loc de ecran

    Meta a integrat o rețea de microfoane în ochelarii inteligenți Ray-Ban. Google testează rezumate audio conversaționale pentru căutări. Tesla folosește asistentul vocal Grok pentru a-și controla mașinile.

    În același timp, apar startup-uri care oferă o viață fără ecrane:

    • Pandantive Friend AI
    • pini de ecran
    • Inele AI Sandbar
    • dispozitive de la Eric Miedzykowski, fondatorul Pebble

    Toate se bazează pe interacțiune audio constantă.

    Voce nouă și „companioni”

    OpenAI pregătește un nou model audio până la începutul anului 2026. Se așteaptă ca acesta să ofere un sunet mai natural și să suporte întreruperi. Modelul va putea răspunde în timp ce utilizatorul vorbește, abordând o conversație live.

    Compania are în vedere și o linie de dispozitive fără ecrane:

    • boxe inteligente
    • ochelari
    • însoțitori audio personali

    Ideea este de a face ca dispozitivele să pară „companioni, nu unelte”.

    Rolul lui Jony Ive

    Trecerea către un design care pune pe primul loc sunetul este legată de sosirea lui Jony Ive. El s-a alăturat OpenAI după ce și-a achiziționat studioul, io, pentru 6,5 miliarde de dolari. Ive consideră că eliminarea ecranelor va reduce dependența de gadgeturi și va corecta „efectele negative” ale acestora.

  • „Gagarin a zburat cu el”: ce s-a găsit în Oreshnik

    „Gagarin a zburat cu el”: ce s-a găsit în Oreshnik

    Racheta rusească Oreshnik, utilizată împotriva râului Nipru în 2024, s-a dovedit a fi construită folosind o tehnologie învechită, potrivit experților care i-au examinat epava. Concluziile s-au bazat pe o analiză a fragmentelor de rachetă și pe comentariile experților.

    Giroscop din vremea lui Gagarin

    Andrey Kulchitsky, expert la Institutul de Cercetări Criminalistice, a declarat că epava navei Oreshnik „nu conținea nimic deosebit de periculos”. El a explicat: „Iată giroscopul de la Oreshnik - Iura Gagarin a zburat cu el”.

    Un alt specialist a subliniat prezența tuburilor vidate din epoca sovietică în rachetă. Sistemul de navigație al rachetei este inerțial și controlat de un giroscop analogic, iar arhitectura sa nu este complet digitală.

    Urme ale unor vechi dezvoltări

    Plăcile de control recuperate din resturi conțineau tuburi electronice încapsulate în sticlă, probabil kriptoane sau rezonatoare de înaltă frecvență. Unele componente erau marcate cu 2018, indicând faptul că ar fi putut fi folosite pentru proiecte anterioare.

    Anterior, oficialii serviciilor secrete ucrainene au susținut că „Oreshnik” era doar un nume de cod. Kirill Budanov a declarat că numele real al sistemului era „Kedr”. Vadim Skibitsky a clarificat că dezvoltarea Kedr RV a început în 2018–2019 ca înlocuitor pentru RS-24 Yars, dar proiectul anterior Rubezh a fost oprit, după care Rusia a lansat un nou program numit „Oreshnik”.