Pe lângă modelul de bază Note 13, Xiaomi a lansat Note 13 Pro și 13 Pro+. Toate modelele au o diagonală a ecranului de 6,67 inci și acceptă o rată de reîmprospătare de 120 Hz. Modelul mai mic dispune de un ecran AMOLED plat cu o rezoluție de 1080 × 2400 pixeli și luminozitate de 1000 niți, în timp ce cele două modele mai mari dispun de un ecran OLED cu o rezoluție de 1220 × 2712 pixeli și luminozitate de până la 1800 niți. Cu toate acestea, există și aici diferențe: 13 Pro+ are un ecran în formă de cascadă, în timp ce 13 Pro este plat.
Dar acum haideți să parcurgem specificațiile.
Redmi Note 13:
Mediatek Dimensionity 6080,
6/8/12 GB de RAM,
128/256 GB memorie internă,
o cameră de 108 MP cu F/1.7, o cameră de 2 MP și o cameră frontală de 16 MP,
5000 mAh, încărcare cu fir de 33W.
Redmi Note 13 Pro:
Snapdragon 7s Generația a 2-a,
8/12/16 GB de RAM,
128/256/512 GB memorie internă,
Camera principală este de 200 MP cu F/1.7 (Samsung ISOCELL HP3), o cameră ultra-wide de 8 MP cu F/2.2, o cameră de 2 MP și o cameră frontală de 16 MP
5100 mAh cu încărcare de 67W,
Clasa de protecție IP54.
Redmi Note 13 Pro+:
Mediatek Dimensions 7200 Ultra,
12/16 GB de RAM,
256 sau 512 GB de memorie UFS 3.1 încorporată,
camere precum 13 Pro,
5000 mAh cu încărcare cu fir de 120W,
Clasa de protecție IP68.
Prețurile în China variază de la 1.099 de yuani (aproximativ 150 de dolari) pentru Redmi Note 13 la 2.199 de yuani (300 de dolari) pentru Redmi Note 13 Pro+. Prețurile globale, ca întotdeauna, vor fi mai mari.
Oasele maxilarului inferior descoperite în China prezintă un amestec curios de trăsături umane antice și moderne. Antropologii le-au comparat cu alți hominizi care au trăit în aceeași perioadă și au concluzionat că ar putea reprezenta o ramură necunoscută a liniei umane.
Anterior, în timpul săpăturilor din peștera Hualongdong din provincia Anhui (estul Chinei), oamenii de știință au descoperit rămășițele a 16 hominizi - rude antice ale oamenilor. Unele fragmente de craniu aparțineau în mod clar unui adolescent, în vârstă de 12 sau 13 ani. Se estimează că oasele au o vechime de aproximativ 300.000 de ani.
Rămășițele umane din Peștera Hualongdong au fost descrise inițial în 2019. Cu toate acestea, ulterior, în timp ce examinau numeroase oase de animale descoperite acolo, oamenii de știință au observat un alt fragment al maxilarului inferior al unui hominid. Cercetătorii au emis ipoteza că acesta aparținea unuia dintre craniile studiate anterior, forțându-i să reconsidere taxonomia tuturor locuitorilor peșterii. Antropologii și-au publicat descoperirile în cel mai recent număr al revistei Journal of Human Evolution.
Oamenii de știință au creat un model 3D al descoperirii lor și, folosind analiza datelor și descrierea morfologică, l-au comparat cu alte 83 de cranii. Acestea includeau maxilarele inferioare ale neanderthalienilor (Homo neanderthalensis) (care au dispărut acum 40.000 de ani), ale oamenilor moderni (Homo sapiens) din întreaga lume și ale lui Homo erectus - un om cu statură verticală care a locuit în zona din Africa de Est până în insulele Asiei de Sud acum peste 100.000 de ani.
Analiza computerizată a arătat că maxilarul descoperit combină trăsături arhaice tipice hominizilor mai antici și trăsături ale oamenilor care au trăit mult mai târziu.
În special, secțiunea osului maxilarului inferior care este paralelă cu linia maxilarului este vizibil îngroșată - o caracteristică a speciilor umane mai vechi (cum ar fi Homo erectus). Locuitorului chinez al peșterilor îi lipsește, de asemenea, o proeminență dezvoltată a bărbiei, o trăsătură distinctivă cheie a lui Homo sapiens, oamenii moderni.
În același timp, marginile maxilarului descoperit - părțile oaselor sale care se conectează la articulații și la maxilarul superior - sunt vizibil mai subțiri decât cele ale hominizilor mai antici. Această trăsătură îl apropie pe proprietarul craniului de Homo sapiens. Mozaicul neobișnuit de trăsături amintește, de asemenea, de rămășițele oamenilor antici descoperiți în Maroc la începutul secolului XXI.
Un studiu detaliat al maxilarului a relevat că proprietarul său nu putea fi atribuit niciunuia dintre grupurile de hominizi cunoscute care au trăit în același Pleistocen Mijlociu (inclusiv denisovenii). Prin urmare, antropologii au sugerat că au dat peste o nouă ramură, necunoscută anterior, a arborelui genealogic uman. Deși în prezent nu pot stabili definitiv relația lor, este posibil ca problema să fie rezolvată după ce geneticienii vor studia reziduurile proteice găsite în maxilar.
În acest caz, vom afla în curând dacă locuitorul peșterii Hualondong era strămoșul nostru direct sau doar unul dintre numeroșii „străunchi” dispăruți.
Acolo vor fi produse echipamente laser, roboți, imprimante 3D, drone și multe altele.
O corporație chineză intenționează să creeze un parc industrial pentru producția de echipamente inteligente în districtul Blagoveșcenski, potrivit serviciului de presă al Agenției de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur. Investitorul intenționează să producă echipamente de înaltă tehnologie pe noul amplasament industrial. Agenția de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur a semnat un memorandum de înțelegere cu Hua Qing Xuan Yuan pentru implementarea proiectului.
„Regiunea devine din ce în ce mai atractivă pentru investitorii străini în fiecare an. Anterior, antreprenorii asiatici erau interesați de minerit, exploatare forestieră și agricultură. Acum, regiunea oferă condițiile perfecte pentru dezvoltarea industriilor de înaltă tehnologie. Acest lucru este facilitat de dezvoltarea proiectelor aglomerării transfrontaliere Blagoveșcenski-Heihe și de operarea podului autostradal internațional. Schimbul internațional de specialiști, materii prime și echipamente a devenit mai ușor. Echipa Agenției a lucrat cu investitorul pe tot parcursul verii și intenționăm să sprijinim acest proiect”, a declarat Olga Temchenko, directoarea Agenției de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur.
Conform acordului, investițiile în proiect vor totaliza până la 10 miliarde de ruble. Companiile care deschid unități de producție în parc vor putea fabrica echipamente laser, roboți, imprimante 3D, rezervoare de stocare și transport gaz natural lichefiat și heliu, drone, pale de turbine eoliene și multe altele.
După cum au menționat reprezentanții Xuan Yuan, aceștia au o echipă de cercetare puternică și o colaborare pe termen lung cu institute chineze de top pentru a sprijini dezvoltarea parcului industrial.
„Dorim să construim ceva nou, diferit de ceea ce s-a mai făcut până acum - un nou complex de parc industrial pentru producția de echipamente inteligente. Știm că regiunea Amur oferă condiții preferențiale favorabile și am examinat deja amplasamentul propus. Intenționăm să atragem producători chinezi cu experiență. Suntem gata să colaborăm dinamic cu dumneavoastră”, a declarat Hailong Xue, președinte executiv al Hua Qing Xuan Yuan, la întâlnire.
Conform planului investitorului, parcul va include un centru de cercetare și dezvoltare, o unitate de producție pentru robotică și imprimare 3D, precum și centre de depozitare inteligente. Investitorul are în vedere posibilitatea creării infrastructurii inginerești pentru proiect.
Cât trebuie să economisești pentru o mașină nouă acum? Și cât trebuia să economisești acum 10 ani?
Piața auto rusă își revine treptat după 2022, când vânzările de mașini au scăzut vertiginos din cauza opririlor producției și a plecării multor jucători globali. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, în primele șapte luni ale acestui an au fost vândute 528.635 de mașini, în creștere cu 22,8% față de anul precedent. Se așteaptă ca vânzările să depășească 1 milion de mașini până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, acesta este doar cel mai optimist scenariu. Cu cât prețurile devin mai mari, cu atât este mai puțin probabil ca acest scenariu să se realizeze. NEWS.ru explică de ce mașinile devin mai scumpe în Rusia și de ce costă de două ori mai mult decât în China vecină.
Există deja 140 de modele din China la vânzare în Rusia
În 2023, a devenit clar că piața auto rusească devenise domeniul mărcilor chinezești. Analizând statisticile de vânzări, observăm că, în prezent, doar cinci dintre cele 25 de modele cele mai bine vândute ale țării nu sunt chinezești. Este vorba de trei Lada (Granta, Niva și Vesta), UAZ Patriot și Kia Sportage. Însă vânzările acestor din urmă mașini sunt în scădere, așa că Sportage va părăsi în curând top 25.
La sfârșitul lunii august 2023, 36 de mărci chineze erau deja reprezentate în Rusia, vânzând un total de 140 de modele, în principal crossover-uri.
Mașina costă aproape 3 milioane de ruble
Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia la sfârșitul lunii august 2023 a fost de 2.680.000 de ruble. Această cifră include modelele Lada, care reprezintă 33,5% din piață. Între timp, cele mai simple Lada - Granta și Niva, modelul mai vechi - costă mai puțin de 1 milion de ruble.
Totuși, dacă vă uitați la crossoverele moderne, veți constata că prețurile lor încep de la 2,3–2,6 milioane de ruble. Și este foarte probabil ca prețurile pentru modelele străine să crească și mai mult în toamna anului 2023.
Există numeroase motive pentru creșterea prețurilor (atât mașinile noi, cât și cele second-hand vor înregistra o creștere a prețurilor). Cel mai important este deprecierea rublei față de alte monede globale. În timp ce la începutul anului 2023, un euro valora 73-75 de ruble, cursul de schimb actual este de aproximativ 104 ruble.
În plus, taxele de reciclare au crescut. De exemplu, dacă înainte de 1 august 2023, importul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri necesita o taxă de reciclare de 281.600 de ruble (plus accize, TVA și alte taxe), rata este acum de 844.800 de ruble. Aceasta reprezintă o sumă suplimentară de 563.200 de ruble! Iar pentru mașinile cu motoare mai mari de 3,5 litri, taxa de reciclare a crescut cu aproape 800.000 de ruble: de la 445.000 de ruble la 1.235.200 de ruble.
O nouă rundă de creșteri de prețuri la mașini a fost deja evidentă în prima jumătate a lunii august. Prețurile pentru multe crossover-uri, chiar și cele asamblate în Rusia, au crescut. De exemplu, Moskvich 3 a crescut cu 228.000 de ruble (+10-11%), iar acum acest model cu motor de 1,5 litri (150 CP) și transmisie manuală are un preț de 2.220.000 de ruble. În plus, Lada-urile fabricate în Rusia au crescut și ele în preț: o creștere de 20.000-65.000 de ruble, în funcție de model (deși prețurile pentru versiunile de bază au rămas neschimbate).
Trebuie să economisești pentru o mașină timp de 38 de luni (și să nu cheltuiești nimic în acest proces)
Asociația Dealerilor Auto din Rusia (ROAD) a comparat prețurile mașinilor din Rusia și China. De asemenea, au calculat cât ar trebui să economisească un cumpărător rus mediu pentru o mașină.
Se pare că acum 10 ani, o mașină medie în Rusia costa 906.900 de ruble. Având în vedere că salariul mediu la acea vreme era de 32.495 de ruble, asta echivalează cu 27 de salarii lunare. Între timp, în China, o mașină medie costa 26.925 de yuani în 2013.
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
„Bucătăria secretă”: De ce mașinile chinezești sunt de două ori mai scumpe
Dacă convertiți prețul mediu al unei mașini în Rusia în yuani, veți constata că acesta costă 206.150 de yuani (în China, este 100.000). Dar de ce sunt mașinile în Rusia de două ori mai scumpe decât în China?
ROAD a furnizat calcule de preț pentru sedanul Jetta VA3, care este importat în prezent în Rusia prin așa-numitele importuri paralele (marca Jetta aparține joint venture-ului FAW-Volkswagen; în prezent este reprezentată oficial doar în China, iar statutul său este cu o treaptă sub Skoda).
În Rusia, Jetta, care este comparabilă ca dimensiuni și caracteristici cu Volkswagen Polo și Skoda Rapid, costă în prezent 2.190.000 de ruble (deși unii dealeri vând aceste mașini cu 1.900.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și motor pe benzină de 112 CP).
Așadar, în China, dealerii ruși cumpără această mașină cu 68.500 de yuani, sau 890.500 de ruble. Alte 730.000 de ruble reprezintă diverse taxe la bugetul rusesc, cele mai semnificative fiind taxa de reciclare (peste 300.000 de ruble), TVA (peste 200.000 de ruble) și taxa vamală (133.575 de ruble). Transportul mașinii costă în prezent 240.000 de ruble. Și apoi mai sunt adaosurile de preț pentru dealeri și distribuitori - fiecare dintre ei costă între 140.000 și 190.000 de ruble, dar această sumă este adesea mai mică, deoarece vânzătorii oferă reduceri la mașini, mai ales atunci când nu există lipsă. Și chiar acum, nu există lipsă.
Astfel, din cauza taxelor bugetare, costul mașinilor în Rusia este de aproximativ două ori mai mare decât în China. De exemplu, crossover-ul Chery Tiggo 8 Pro, popular în Rusia, costă cumpărătorii chinezi 134.000 de yuani, adică aproximativ 1,8 milioane de ruble. În Rusia, acest model costă peste 3,6 milioane de ruble (prețurile, însă, nu includ reducerile). Situația este similară și cu Haval Jolion, care este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, asamblarea în țara noastră nu a avantajat prea mult acest model - în China, Jolion poate fi achiziționat pentru 1.377.000 de ruble (102.000 de yuani), în timp ce în Rusia, un model echipat similar costă peste 2.400.000 de ruble.
Rusia și China împărtășesc o poziție unanimă conform căreia problema frontierei dintre cele două țări a fost în sfârșit rezolvată. Acest lucru a fost anunțat de purtătoarea de cuvânt a Ministerului rus de Externe, Maria Zaharova, comentând disputa teritorială privind insula Bolshoi Ussuriysky. Declarația sa a fost publicată pe site-ul ministerului.
Ieri, site-ul web de stat chinez „Standard Map Service” a publicat un set actualizat și aprobat oficial de hărți geografice pentru anul 2023. Acestea prezintă insula Bolshoi Ussuriysky ca fiind cel mai estic punct al Chinei. Oficial, aceasta este împărțită între cele două țări.
Potrivit lui Zaharova, problema proprietății teritoriale a insulei a fost rezolvată în 2005 odată cu ratificarea unui acord suplimentar privind frontiera de stat ruso-chineză. În baza acordului, insula Bolshoi Ussuriysky a fost împărțită între părți. Trei ani mai târziu, a avut loc delimitarea și demarcarea frontierei comune.
„Rusia și China au confirmat în repetate rânduri absența revendicărilor teritoriale reciproce; o prevedere corespunzătoare este inclusă și în Tratatul de bună vecinătate, prietenie și cooperare din 16 iulie 2001, care reprezintă fundamentul relațiilor bilaterale”, a remarcat purtătorul de cuvânt al Ministerului rus de Externe.
Zaharova a adăugat că părțile au o structură cuprinzătoare de cooperare în domeniul gestionării frontierelor și că o comisie mixtă pentru frontiere funcționează eficient, unde sunt discutate toate problemele relevante.
Insula Bolshoi Ussuriysky este situată pe râul Amur, între Rusia și China. Suprafața sa variază între 327 și 350 de kilometri pătrați, în funcție de nivelul râului. Porțiunea rusească a insulei acoperă 174 de kilometri pătrați. Porțiunea estică a insulei Bolshoi Ussuriysky se află în limitele orașului Khabarovsk, unde se află satul Ussuriysky, o populație de aproximativ 400 de locuitori. Porțiunea rămasă a fost cedată Chinei, împreună cu insula Tarabarov de pe Amur, în 2008.
Președintele rus Vladimir Putin a anunțat o viitoare întâlnire cu președintele chinez Xi Jinping. Șeful statului a făcut anunțul în cadrul unei lecții deschise, „Conversație despre lucruri importante”.
„Vom avea evenimente destul de curând, inclusiv o întâlnire cu președintele chinez [Xi Jinping]. Eu îl numesc prietenul meu, iar el mă numește pe mine prietenul lui. Vom discuta ce se poate face pentru a dezvolta contacte umanitare”, l-a citat pe acesta, citat de Kommersant.
Bloomberg a relatat săptămâna aceasta că Putin ar putea vizita China pentru a participa la Forumul „Belt and Road”. În această vară, fostul ambasador al Rusiei în China (2013–2022), Andrei Denisov, a declarat că Xi Jinping se așteaptă ca președintele rus să viziteze China în octombrie 2023.
Ultima întâlnire a celor doi lideri a fost la Moscova, în martie. Atunci, președintele rus a obținut sprijinul Beijingului, și-a exprimat pentru prima dată aprecierea pentru planul de pace al Chinei pentru Ucraina și a invitat sportivi chinezi la Kazan.
Serviciul de Hărți Standard, deținut de statul chinez, a publicat un nou set de hărți geografice pentru anul 2023, aprobat oficial, care prezintă părți din Rusia ca parte a Chinei, potrivit RBC .
Insula în cauză este insula Bolshoy Ussuriysky, situată pe râul Amur și divizată printr-un tratat din 2008 între Rusia și China. Pe harta publicată, insula este desemnată în mod specific ca fiind punctul cel mai estic al țării.
„Harta standard este întocmită în conformitate cu standardele naționale pentru proiectarea frontierelor în China și în alte țări din întreaga lume”, se arată în nota explicativă.
Noul set oficial de hărți este destinat utilizării ca ilustrații în știri, cărți și materiale publicitare. De asemenea, acestea pot fi folosite ca hartă de bază de referință, a menționat serviciul.
Insula Bolshoy Ussuriysky (denumire chinezească 黑瞎子島 — Hēixiāzi Dǎo) este situată pe râul Amur, sub gura de vărsare a râului Ussuri. Suprafața sa variază între 327 și 350 de kilometri pătrați, în funcție de nivelul apei râului. Controlul insulei este disputat între Rusia și China încă din 1860: granița dintre cele două țări a fost trasată de-a lungul râului Amur, iar statutul insulelor era incert.
Bolshoi Ussuriysky, împreună cu insula vecină Tarabarov și insulele mici din jur, au fost „luate sub protecție” de trupele sovietice în anii 1920 și 1930. După prăbușirea URSS, ambele insule au rămas sub controlul Federației Ruse.
Din 1964, teritoriul este disputat de China. În 2004, președintele Vladimir Putin a semnat un acord de transfer către China a părții vestice a insulei Bolshoi Ussuriysky (170 de kilometri pătrați), a întregii insule Tarabarov și a mai multor insule mai mici. Pe 14 octombrie 2008, în urma demarcării frontierei ruso-chineze, insulele Tarabarov, Vinogradov, Koreisky, Romashkin și o parte din insula Bolshoi Ussuriysky au fost transferate către China. Experții au remarcat la acea vreme că decizia s-a bazat pe interesele pe termen lung ale Moscovei de a menține stabilitatea relațiilor ruso-chineze.
În noua sa lansare a hărții din 2023, Serviciul Cartografic Standard Chinez a desemnat insula Bolshoi Ussuriysky ca teritoriu în întregime chinezesc.
În luna martie a acestui an, în urma vizitei liderului chinez Xi Jinping la Moscova, Putin a declarat că relațiile ruso-chineze au intrat într-o nouă eră. „Relațiile ruso-chineze <…> depășesc alianțele politico-militare din epoca Războiului Rece; nu există lider și adept, nu există restricții sau subiecte tabu. Dialogul nostru politic a devenit extrem de încrezător, iar interacțiunea noastră strategică este cuprinzătoare și intră într-o nouă eră”, a remarcat șeful statului. China a descris, de asemenea, relațiile cu Rusia ca „depășind modelul” unei alianțe militare.
Pe lângă Bolshoy Ussuriysky, Standard Maps Service a clasificat statul indian Arunachal Pradesh și regiunea de frontieră Aksai Chin drept teritoriu chinez. Ministerul Afacerilor Externe din India a depus deja un protest.
Google Maps prezintă în prezent acest teritoriu ca parte a Federației Ruse (Ținutul Khabarovsk).
„Astăzi, am exprimat un protest ferm față de partea chineză, prin canale diplomatice, cu privire la așa-numita hartă standard a Chinei 2023, care revendică teritoriul indian”, a declarat un purtător de cuvânt al Ministerului de Externe.
Lipsa unei frontiere demarcate între India și China în Himalaya a rămas o sursă de tensiune între cele două țări vecine timp de decenii. În 1959, India a declarat anexarea de către China a unei părți din Arunachal Pradesh, iar în 1962, a izbucnit un conflict armat indo-chinez, rezultând în preluarea de către China a controlului asupra a aproximativ 38.000 de kilometri pătrați de teritoriu deținut de indieni în regiunile Ladakh și Aksai Chin.
Potrivit Press Trust of India, harta a fost publicată pe 28 august de către Ministerul Resurselor Naturale din China, după ce India s-a opus în aprilie planului Beijingului de a schimba denumirile indiene cu unele chinezești pentru 11 toponime din Arunachal Pradesh.
PTI notează că noua hartă chineză arată, de asemenea, Taiwanul și cea mai mare parte a Mării Chinei de Sud ca teritoriu chinez.
Producția de masă a noului vehicul hibrid Lynk & Co 08 EM-P a început în China. Acesta este acum disponibil pentru precomandă, cu un preț de pornire de 29.890 USD.
Caracteristicile cheie ale acestui hibrid sunt impresionante: o autonomie electrică de 220 km și o autonomie combinată de până la 1.400 km. Motorul produce 593 CP.
Fabrica în care este produs acest model a fost construită recent, în 2017, la un cost de 1,37 miliarde de dolari. Facilitatea ocupă 760.000 de metri pătrați. Această fabrică este esențială pentru planurile de export ale Lynk & Co.
Mașina în sine este construită pe noua platformă CMA Evo, o versiune modificată a arhitecturii care stă la baza modelului Volvo XC40. Grupul motopropulsor include un motor turbo de 1,5 litri și trei motoare electrice. Drept urmare, Lynk & Co 08 EM-P poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde.
Consilierul prezidențial rus, Andrei Fursenko, a declarat că limba chineză va fi inclusă treptat în programa de învățământ a universităților ruse care formează cercetători, însă limba rusă ar trebui să rămână una dintre principalele limbi de comunicare între oamenii de știință, a relatat RIA Novosti.
Potrivit acestuia, Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova (MIPT) a introdus deja limba chineză ca a doua limbă străină obligatorie. Fursenko a remarcat că această decizie s-a lovit de o „rezistență puternică”, dar a adăugat că aproximativ 30% din literatura științifică este deja publicată în limba chineză.
„Problema este că, desigur, trebuie să ne asigurăm că limba rusă rămâne printre numeroasele limbi ale științei”, a spus Fursenko.
Anterior, Ministerul Educației din Arabia Saudită a instruit toate școlile private și publice să introducă o programă de învățământ în limba chineză. Publicația precizează că decizia a fost luată în timpul vizitei prințului moștenitor și prim-ministrului Mohammed bin Salman Al Saud în China.
Conform directivei Ministerului Educației, a patra oră a fiecărei duminici și luni este rezervată lecțiilor de limba chineză în școli. Ziarul notează că departamentele de educație din întreg regatul se pregătesc să implementeze un program de limba chineză pentru elevii de clasa a doua de liceu, ca parte a cursurilor lor specializate.
Xiaomi, un gigant tehnologic, a primit aprobarea de la autoritatea de reglementare din China, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC), pentru a produce vehicule electrice, a relatat Reuters, citând propriile surse. Aceasta face ca firma chineză, cunoscută mai ales ca producător de smartphone-uri și dispozitive inteligente, să fie a patra companie în mai bine de cinci ani care primește aprobarea de a produce vehicule electrice.
Corporația și-a anunțat ambițiile pe piața vehiculelor electrice încă din 2021, anunțând intenția de a aloca 10 miliarde de dolari și de a înregistra oficial o divizie. Seriozitatea intențiilor sale a fost subliniată și mai mult de faptul că fondatorul corporației, Lei Jun, a devenit șeful acestei divizii. În același timp, au început speculații cu privire la partenerul Xiaomi în acest demers. Vara trecută, au apărut rapoarte conform cărora corporația era în discuții pentru o colaborare cu unul dintre cei mai mari producători auto din China, Beijing Automotive Group Co. (BAIC).
Aprobarea NDRC face ca planurile corporației de a începe producția de vehicule electrice la începutul anului viitor să fie mai realiste, dar nu garantează implementarea acestora. Xiaomi are nevoie în continuare de aprobarea Ministerului Industriei și Informației din China, care evaluează noii producători și modelele propuse de aceștia pentru conformitatea cu tehnologia actuală și cerințele de siguranță. În plus, experții Reuters notează că Xiaomi se pregătește să înceapă producția într-un moment dificil. Piața chineză a vehiculelor electrice, cea mai mare din lume, trece în prezent prin vremuri dificile. Există un exces semnificativ de ofertă față de cerere, ceea ce a dus deja la războaie de prețuri între producători. După cum a relatat Kommersant, corporația americană Tesla, de exemplu, a redus deja prețurile vehiculelor sale electrice în China de mai multe ori pentru a-și menține poziția pe piață.
