China

Guvernele rus și chinez au convenit să coopereze în industria jocurilor video. Acest lucru va facilita intrarea jocurilor de la studiourile rusești pe piața chineză.

Agenția de știri Kommersant, citând surse apropiate guvernului, relatează că autoritățile ruse și chineze au reușit să stabilească o cooperare comercială în industria jocurilor video.

În cadrul sistemului accelerat de licențiere, proiectele studiourilor rusești vor beneficia de sprijin și de cote sporite, permițându-le să intre mai rapid pe piața chineză.

Multă vreme, China a avut două cozi pentru licențierea jocurilor: una pentru proiectele studiourilor chineze, în timp ce cealaltă era rezervată jocurilor companiilor străine. Companiile occidentale trebuiau uneori să aștepte luni sau chiar ani pentru ca autoritățile chineze să le revizuiască proiectele pentru a le verifica conformitatea cu legile locale.

Dacă sursele Kommersant sunt corecte, vor exista acum trei cozi care vor intra pe piața chineză, dintre care una va fi umplută cu jocuri rusești.

Piața chineză de jocuri este a doua cea mai mare de pe planetă, după piața americană.

Citește sursa

Ponderea mașinilor chinezești importate în Rusia s-a ridicat la peste 75%. În luna mai, peste 51.000 de mașini fabricate în China au fost importate în țară.

Livrările oficiale din Coreea de Sud au scăzut cu 0,9%, iar din Japonia cu 0,5%. Cota de piață a producătorilor auto americani și europeni nu ajunge nici măcar la 1,9%. În mai 2023, achizițiile de mașini din China au reprezentat 46% din piață, comparativ cu 17% în mai 2022, potrivit portalului Avtonovosti Dnya.

În mai 2023, un total de 51.193 de mașini noi din China au fost importate în Rusia. Cota totală a mașinilor chinezești pe piața rusă este de 75,2%.

Citește sursa

În luna mai, au fost livrate 5.000 de mașini, inclusiv Toyota Camry, Changan CS55 Plus și GAC GN8.

S-a deschis un nou canal pentru furnizarea de mașini din China către Rusia, care va permite transportul de volume mult mai mari decât transportul rutier sau feroviar. Mașinile sunt acum transportate în Rusia cu nave mari.

Global Ports Group, cel mai mare operator de transport maritim containerizat din Rusia, a anunțat „reluarea manipulării mașinilor importate în Sankt Petersburg”. Trei nave containerizate au sosit în Rusia în luna mai, transportând 5.000 de mașini. Un videoclip care sărbătorește evenimentul a prezentat trei modele: Changan CS55 Plus, GAC GN8 și Toyota Camry.

„Când mi s-a spus despre iminenta relansare a transportului maritim activ peste Marea Baltică, nu am fost complet convins, deoarece livrările de mașini prin porturile noastre baltice nu au avut loc de un an. Dar acum, procesul este în desfășurare!”, a comentat Maxim Kadakov, expert în domeniul auto și redactor-șef al publicației „Za Rulem”. Potrivit acestuia, toate mașinile au fost deja descărcate și expediate către dealeri.

Citește sursa

Sancțiunile occidentale împotriva Rusiei și eforturile sale de substituire a importurilor subminează perspectivele Kazahstanului pe piața rusă. Prin urmare, acesta își diversifică aprovizionarea și economia, concentrându-se în principal pe China. China trebuie doar să își mărească cifra de afaceri comercială cu Kazahstanul cu 2 miliarde de dolari pentru a depăși Rusia.

„Direcția chineză este prioritatea noastră”, a declarat viceprim-ministrul Serik Zhumangarin, care este și ministru al Comerțului și Integrării, într-un interviu acordat Bloomberg.

Volumul comerțului Kazahstanului cu China a crescut cu o treime anul trecut, ajungând la aproape 24 de miliarde de dolari, în timp ce cu Rusia a crescut cu puțin peste 6%, ajungând la 26 de miliarde de dolari, potrivit Biroului Național de Statistică. Ponderile lor în comerțul exterior al Kazahstanului sunt acum aproape egale: 17,1% față de 17,5%. La o întâlnire din mai cu președintele chinez Xi Jinping, președintele Kassym-Jomart Tokayev și-a stabilit obiectivul de creștere a comerțului dintre cele două țări la 40 de miliarde de dolari până în 2030.

Kazahstanul a devenit unul dintre principalele centre pentru importurile paralele rusești. Conform calculelor realizate de The Wall Street Journal pe baza statisticilor comerciale ale ONU, Kazahstanul și-a crescut achizițiile combinate din SUA și UE cu 4,7 miliarde de dolari în 2022. Cu toate acestea, exporturile sale către Rusia au fost mai puțin semnificative, exporturile crescând cu 1,8 miliarde de dolari. Într-un studiu realizat de un grup de economiști privind potențialul reexport al mărfurilor interzise din UE către Rusia, Kazahstanul s-a clasat pe locul al doilea după Turcia: în trimestrul al patrulea al anului 2022, conform datelor vamale, și-a crescut achizițiile de astfel de mărfuri din UE cu 266,2 milioane de dolari față de aceeași perioadă din 2021.

„Nu susținem sancțiunile, în special împotriva principalilor noștri parteneri comerciali, dar le respectăm și vom continua să facem acest lucru”, a declarat Zhumangarin. „Și aceasta este o politică economică pură.” Dacă țara însăși ar intra sub sancțiuni, s-ar putea să nu poată rezista unei astfel de presiuni, a remarcat viceprim-ministrul. Kazahstanul este izolat de mare și este important să se dezvolte ca un centru de transport. Acesta este unul dintre motivele pentru care, pe lângă cele două terminale feroviare care îl leagă de China, un al treilea este în prezent în construcție și, potrivit lui Zhumangarin, un al patrulea este planificat. Prin urmare, „Kazahstanul nu va fi un teritoriu prin care se ocolesc sancțiunile” și „toate grupurile de mărfuri sancționate sunt monitorizate”, a asigurat oficialul.

Unele companii rusești supuse sancțiunilor nu mai primesc materii prime din Kazahstan. În plus, aceste exporturi sunt înlocuite de produse provenite de la producătorii ruși, care au fost forțați să reducă comerțul internațional și să se concentreze pe piața internă, a explicat Zhumangarin. Acesta este unul dintre motivele pentru care Kazahstanul își extinde cooperarea cu China, unde a început să vândă cereale și negociază exporturi de carne, precum și cu alte țări. Mai exact, se discută despre livrările de minereu de fier către Europa și China.

Dificultățile comerciale cu Rusia au avut un impact pozitiv asupra dezvoltării economice a Kazahstanului, datorită afluxului de capital rusesc și forței de muncă calificate, precum și necesității de a dezvolta producția internă pentru a înlocui produsele rusești pierdute. Potrivit Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare, aproximativ 15.500 de companii din Kazahstan au în prezent capital rusesc - dublu față de numărul de acum un an.

Citește sursa

Prima misiune civilă de astronauți a Chinei a ajuns la „Palatul Ceresc” - stația spațială Tiangong.

Misiunea Shenzhou-16, formată din trei taikonauți chinezi, a andocat cu succes la stația spațială Tiangong (care înseamnă „Palatul Ceresc” în chineză). Acesta este al cincilea echipaj care andochează la stația spațială chineză și primul care include un specialist civil. Toți taikonauții din misiunile anterioare sunt membri ai armatei chineze.

Echipajul navei Shenzhou-16 este condus de comandantul Jing Haipeng, aflat la al patrulea său zbor spațial. Din misiune mai fac parte inginerul Zhu Yanzhu și profesorul Gui Haichao de la Universitatea Beihang, care cercetează dinamica navelor spațiale și livrarea sarcinilor utile (sateliți și alte încărcături) pe orbită.

Reprezentanții Agenției Spațiale Chineze cu Echipaj Uman (CMSA) au anunțat că misiunea, care va rămâne la bordul stației spațiale până în octombrie, va efectua experimente științifice. Acestea includ cercetări privind originile vieții, relativitatea generală și „sistemele spațio-temporale de înaltă precizie”.

Tiangong este singura stație orbitală națională aflată în funcțiune în prezent pe orbita Pământului. Guvernul chinez nu este implicat în operarea Stației Spațiale Internaționale, ci dezvoltă propriul proiect. Construcția „Palatului Ceresc” a fost finalizată anul trecut, iar de atunci a fost staționat acolo un echipaj permanent.

Citește sursa

Alexander Shiplyuk, directorul Institutului de Mecanică Teoretică și Aplicată Khristianovich (ITAM) din cadrul filialei siberiene a Academiei Ruse de Științe, arestat în august 2022 sub acuzația de trădare, este acuzat că a transferat informații clasificate către China. Reuters a relatat acest lucru, citând două surse familiarizate cu cazul.

Potrivit agenției, Shiplyuk ar fi predat materialele la o conferință științifică din China, în 2017. Omul de știință însuși își susține nevinovăția și susține că informațiile în cauză erau disponibile gratuit online, spun surse Reuters.

FSB nu a răspuns solicitării agenției. Secretarul de presă al prezidențialului rus, Dmitri Peskov, a declarat pe 24 mai că Kremlinul nu observă o tendință în arestarea oamenilor de știință suspectați că ar fi transmis informații clasificate Chinei. Potrivit lui Peskov, agențiile de informații ruse „își îndeplinesc atribuțiile”, „protejând secretele de stat și monitorizând situația” pentru posibile trădări. Această activitate este în curs de desfășurare, a adăugat purtătorul de cuvânt al Kremlinului.

Ministerul chinez de Externe a declarat că relațiile ruso-chineze se bazează pe „nealiniere, neconfruntare și nevizarea unor terțe părți”.

Pe lângă Shipliuk, alți doi oameni de știință de la ITAM sunt arestați din vara anului 2022: cercetătorul șef Anatoli Maslov și fondatorul Laboratorului de Aerogasdinamică de Mare Viteză, Valeri Zvegintsev. Arestarea lui Maslov a fost anunțată în iunie 2022. O sursă TASS a relatat că acesta a fost acuzat de transmiterea de date clasificate legate de hipersonică. Arestarea lui Zvegintsev a fost anunțată într-o scrisoare deschisă a reprezentanților ITAM către autoritățile ruse. Potrivit TASS, omul de știință ar fi putut fi suspectat de trădare din cauza unui articol despre dinamica gazelor publicat într-o revistă iraniană.

Ce făceau oamenii de știință de la ITAM arestați?

Alexander Shiplyuk a condus un laborator pentru studiul problemelor de zbor de mare viteză folosind instalații aerodinamice unice, iar în ultimii ani a condus cercetări „asupra unei game largi de probleme fundamentale și aplicate în domeniul aerodinamicii zborului de mare viteză”.

Anatoli Maslov a fost implicat în cercetări în domeniul aerogasdinamicii. El a efectuat primele calcule numerice în Rusia pentru stabilitatea fluxurilor compresibile și a demonstrat posibilitatea „stabilizării complete a unui strat limită supersonic folosind răcirea suprafeței aeronavei”. Datorită muncii lui Maslov, a fost posibilă obținerea experimentală a primei caracterizări complete a undelor liniare și neliniare în fluxurile de forfecare. În ultimii ani, a lucrat într-un nou domeniu științific - studiul experimental al fluxurilor microscopice.

Valery Zvegintsev a fondat Laboratorul de Aerogasdinamică de Mare Viteză, pe care Shipliuk l-a preluat în 2006. Revista „Mecanică Aplicată și Fizică Tehnică” a Filialei Siberiene a Academiei Ruse de Științe a publicat articolele omului de știință despre analiza comportamentului cumulativ al jetului, accelerarea corpurilor masive folosind metode gazodinamice, zborurile aeronavelor cu motoare statoreactoare, motoarele rachetelor mici lansate de la sol și alte lucrări.

Citește sursa

Administrația Generală a Vămilor din China a declarat Vladivostok port de tranzit pentru comerțul intern, relatează VPost, citând un comunicat al biroului de reprezentare al Ministerului rus de Externe din Vladivostok.

De acum înainte, mărfurile transportate dintr-o provincie chineză în alta vor trece prin Vladivostok fără proceduri vamale.

Decizia intră în vigoare la 1 iunie și va afecta mărfurile care călătoresc din nord-estul Chinei spre sud. Anterior, mărfurile din provincia Jilin, care se învecinează cu Rusia, erau de obicei expediate la capătul opus al Chinei, călătorind 1.000 de kilometri către porturile de la Marea Galbenă. Acum, acestea vor fi transportate doar câteva sute de kilometri până la Vladivostok. Acolo, containerele vor fi reîncărcate pe nave și expediate către destinatar.

Pentru China, oportunitatea de a reduce porțiunea terestră a rutei logistice nord-est-sud cu un factor de cinci este extrem de importantă: țara a aprobat un plan strategic de revitalizare a industriei din nord-estul Chinei, care prevede o creștere rapidă a producției. Cu toate acestea, rămâne neclar dacă infrastructura orașului Vladivostok va putea face față unei creșteri semnificative a traficului de marfă, potrivit unor surse VPost din industria transporturilor.

Între septembrie și decembrie anul trecut, în portul Vladivostok s-au format ambuteiaje, navele fiind nevoite să aștepte până la două săptămâni pentru a descărca marfa. Surse au declarat publicației că aglomerația ar putea reapărea până în toamnă.

Citește sursa

Asociația de parteneriat ruso-chineză „Lumea fără frontiere” pare hotărâtă să impună noi standarde hotelierilor pentru interacțiunea cu turiștii chinezi. Este adevărat că lista cerințelor de ospitalitate nu a fost încă publicată. Cu toate acestea, natura selectivă a abordării sale atrage atenția: pe lângă oaspeții din China, și alți străini vizitează Rusia în general, și Sankt Petersburgul în special.

Conform Asociației Ruse a Tour-Operatorilor, instrucțiunile vor ține cont de mentalitatea oaspeților chinezi și de preferințele de servicii ale tour-operatorilor străini. Mai mult, înainte de pandemie, compania se înscrisese deja în proiectul China Friendly. Moika78 a descoperit în surse publice că programul a fost certificat de Rosstandart încă din 2015 și a inclus și crearea de spații de cazare confortabile pentru oaspeții chinezi. Mai mult, nu este clar ce fel de participare voluntară la program a oferit hotelurilor în sine - site-ul proiectului precizează că eticheta China Friendly este un avantaj competitiv. Între timp, conform datelor privind achizițiile guvernamentale, aeroporturile din Moscova au solicitat eticheta între 2018 și 2019. La acea vreme, aeroporturile Vnukovo și Șeremetievo au cheltuit 1 milion de ruble pentru a îndeplini standardele. Alte 300.000 de ruble au fost cheltuite de Aeroportul Tolmachevo din Novosibirsk.

Totuși, având în vedere mentalitatea turiștilor chinezi, se pare că, deși hotelurile își pot afișa orice semn distinctiv referitor la turiștii chinezi, aceștia din urmă vor alege în continuare cazări deținute de membri ai diasporei. În plus, nu este clar de ce este nevoie de încă un set de standarde de servicii, când cele existente erau deja în vigoare înainte de pandemie.

Până în prezent, numeroase certificări ale hotelierilor par să amintească de sistemul de credit social folosit în China. Acolo, fiecărui rezident i se acordă un „capital de pornire” de 1.000 de puncte, care va crește sau se va micșora în funcție de acțiunile sale. Un scor ridicat de credit social oferă avantaje la angajare, acces la restaurante de lux, scutiri de taxe și înregistrare simplificată a afacerilor. Se pare că acum și hotelierii din Sankt Petersburg vor trebui să se familiarizeze cu sistemul.

În plus, tratamentul excepțional aplicat oaspeților din China este, de asemenea, demn de remarcat. Se pare că aceștia ar putea reprezenta, de exemplu, cea mai mare parte a vizitatorilor străini la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, Moika78 a investigat și nu a găsit standarde specifice de servicii pentru, de exemplu, turiștii iranieni, dintre care operatorii intenționează să atragă 1 milion până în 2023, pentru actorii din industria ospitalității. Este adevărat că Rostourism, acum dizolvat, a emis anul trecut un ghid pentru primirea turiștilor străini, dar acesta s-a concentrat mai mult pe aspectele epidemiologice.

Totuși, inițiativa „Lumea fără frontiere” pare să aibă un avantaj. Asociația a anunțat lansarea unei platforme speciale pentru actorii din industria turismului pentru a găsi parteneri în China. Se pare că, dacă hotelurile cu origini chineze vor fi complet rezervate în această vară, hotelierii din Sankt Petersburg vor avea șansa de a atrage clienți. Atunci, s-ar putea presupune, schemele gri pentru cazarea oaspeților din China vor deveni puțin mai transparente.

Citește sursa