Economie

Banca Rusiei, conform publicației Vedomosti, și-a redus rata cheie la 16% pe an. Decizia a fost luată pe 19 decembrie, în cadrul ultimei sale ședințe din 2025. Rata a fost redusă cu 50 de puncte de bază, marcând a cincea reducere consecutivă.

Așteptările pieței și previziunile Băncii Centrale

Șaptesprezece din cei 23 de economiști și reprezentanți ai mediului de afaceri se așteptau la această mișcare. Conform prognozei autorității de reglementare, inflația va scădea la 4-5% în 2026. Banca Rusiei intenționează să atingă o țintă sustenabilă de 4% abia în 2027.

Banca Centrală a anunțat că va menține condiții monetare restrictive. Comunicatul de presă a subliniat că aceasta înseamnă „o perioadă extinsă de politică monetară restrictivă”. Deciziile ulterioare vor depinde de sustenabilitatea încetinirii inflației.

Inflație și riscuri

Autoritatea de reglementare a observat o creștere a așteptărilor inflaționiste în ultimele luni. Între timp, activitatea de creditare rămâne ridicată. Potrivit Băncii Centrale, „riscurile pro-inflaționiste continuă să depășească riscurile dezinflaționiste”.

Riscurile cheie identificate includ:

• abaterea economiei de la o creștere echilibrată
• creșterea așteptărilor inflaționiste
• efectele creșterii TVA-ului și ale prețurilor reglementate
• deteriorarea comerțului exterior
• tensiuni geopolitice

Prețuri, statistici și opinii ale experților

Estimarea populației privind creșterea prețurilor în noiembrie a crescut la 14,5%. Așteptările inflaționiste pe trei luni au crescut la 13,3%, potrivit unui sondaj realizat de InFOM LLC. Potrivit Rosstat, inflația a accelerat la 5,37% de la începutul anului, iar rata anuală în noiembrie a fost de 6,64%.

Igor Rapokhin, strateg senior la SberCIB Investment Research, a remarcat că „inflația ajustată sezonier a fost sub 4%”, în timp ce inflația de bază a fost de 3,6%. CFA Maxim Timoșenko a numit reducerea ratei o „soluție de compromis”, invocând presiunea din partea petrolului, a rublei și a cererii.

a declarat pentru că se pregătește o tranzacție majoră pe piața rusă a alcoolului. Producătorul de alcool Rosspiritprom și holdingul Tatspirtprom plănuiesc o fuziune. Dacă Serviciul Federal Antimonopol (FAS) aprobă tranzacția, aceasta va fi finalizată până la sfârșitul anului 2025.

Potrivit lui Agliullin, companiile își vor menține specializările. Rosspiritprom va continua să producă alcool etilic, în timp ce Tatspirtprom se va concentra pe vodcă și alte băuturi alcoolice. Activele combinate ale noului holding sunt estimate la aproximativ 30 de miliarde de ruble.

Ce au în comun?

Rosspiritprom a fost fondată în anul 2000 și este considerată cel mai mare producător de alcool din țară. Deține următoarele fabrici:

• în regiunea Tula
• în regiunea Kursk
• în regiunea Novosibirsk
• în Kabardino-Balkaria
• în Osetia de Nord-Alania

Tatspirtprom este cea mai mare companie holding de alcool din Rusia. Produce vodcă, coniac, whisky, lichioruri, bere și băuturi spirtoase Alfa. Printre mărcile sale se numără Tundra, Russkaya Valyuta, Khanskaya și Khlebnaya.

Preț și proprietar ascuns

Pregătirea tranzacției a durat aproximativ un an. Agliullin a clarificat că aceasta va fi încheiată la un preț de piață, bazat pe o evaluare independentă. Suma nu a fost dezvăluită oficial.

Principala intrigă se învârte în jurul proprietarului Rosspiritprom. În 2024, compania a fost privatizată și vândută pentru 8 miliarde de ruble. Experții au numit prețul subevaluat. Cumpărătorul a fost Business Alliance.

51% din Business Alliance este controlată de Batman Mutual Fund, administrat de Finpartner Management Company. Oficial, acționarii nu sunt dezvăluiți. Cu toate acestea, presa l-a numit în repetate rânduri pe miliardarul Arkady Rotenberg, un prieten al lui Vladimir Putin, drept beneficiar.

Drumul alcoolului familiei Rotenberg

Familia Rotenberg a fost mult timp legată de industria alcoolului, inclusiv de distileria Kristall și de vodca Putinka. Familia Rotenberg a negat aceste legături.

Conform Rospatent, mărcile comerciale „Putinka Classic”, „Putinka Premium” și „Putinka Cedar” aparțin Baikal-Invest. Compania a fost înregistrată în 2019. Până în 2012, beneficiarul efectiv al acestei afaceri aparținea tot fraților Rotenberg.

Luni, 15 decembrie, șoferii de taxi din toate regiunile Rusiei plănuiesc o „grevă silențioasă”, potrivit NeMoskva. Șoferii intenționează să se abțină în masă de la muncă, subliniind că consideră acest lucru ca pe o „zi liberă” și nu ca pe un protest politic.

Geografie și cerințe

Greva este coordonată prin intermediul chat-ului Telegram al șoferilor Yandex.Taxi, unde s-au adunat aproape 1.700 de participanți. Șoferii de taxi din regiunile Briansk, Arhanghelsk și Voronej, Ținutul Stavropol, Okrug Autonom Hanty-Mansi, Tatarstan, Ținutul Primorski, precum și din Belarus și Kazahstan, sunt gata să participe la grevă. Principalele revendicări ale șoferilor sunt:

• reducerea comisionului agregatorului la 10%;
• dezvăluirea destinației în comenzi;
• Costul minim al unei călătorii nu este mai mic de 150 de ruble.

„Firimuri în loc de venit” și sprijin

Taximetriștii spun că veniturile lor rămân extrem de mici. Creșterea tarifelor pentru pasageri, spun ei, nu compensează costul combustibilului și al întreținerii. „Scopul nostru este să ne luăm înapoi pâinea pe care am câștigat-o, nu să ne mulțumim cu firimituri”, spun șoferii. Greva a fost susținută de Partidul Comunist Rus (Internaționaliști) și Frontul Muncii Rus, care au invocat presiuni și amenzi din partea agregatorilor. În ziua grevei, taximetriștii intenționează să se întâlnească și să semneze o petiție; pașii suplimentari nu au fost încă stabiliți.

Decizia ambasadorilor UE

Pe 10 decembrie, ambasadorii țărilor Uniunii Europene au convenit să extindă lista de sancțiuni împotriva Rusiei, relatează corespondentul Rikard Jozwiak. Comitetul editorial a obținut o versiune preliminară a documentului, care se așteaptă să fie aprobat oficial la sfârșitul acestei săptămâni.

Acesta nu este un nou pachet de sancțiuni sectoriale, ci mai degrabă măsuri specifice. Acestea vizează persoane fizice și companii asociate în principal cu industria petrolieră. UE consideră că aceste entități ajută Rusia să comercializeze petrol prin eludarea restricțiilor.

Evitarea petrolului și a sancțiunilor

Potrivit Bruxelles-ului, omul de afaceri azer Talat Safarov ar urma să fie adăugat pe lista sancțiunilor. El este CEO-ul 2Rivers Group, înregistrat în Emiratele Arabe Unite. UE susține că firma furnizează petrol rusesc, inclusiv țiței, către Rosneft, ascunzându-i în același timp originea. Regatul Unit a impus anterior sancțiuni împotriva sa.

Omul de afaceri pakistanez Murtaza Ali Lakhani este, de asemenea, supus sancțiunilor. UE susține că acesta controlează navele care transportă petrol și produse petroliere rusești. Bruxelles-ul susține că aceste nave operează fără asigurare corespunzătoare sau dezactivează sistemele de urmărire.

Se preconizează că restricțiile vor afecta:

• mai multe companii rusești;
• o companie din Vietnam;
• două firme din Emiratele Arabe Unite legate de așa-numita flotă din umbră.

În plus, pe 12 decembrie, UE intenționează să adauge pe listă 43 de nave pe care le consideră făcând parte din această flotă.

Dezinformarea și atacurile cibernetice

Un set separat de sancțiuni vizează persoane pe care UE le consideră implicate în campanii globale de dezinformare. Lista îi include pe politologii Dmitri Suslov, Fiodor Lukianov și Andrei Sușențov, toți asociați cu Clubul Valdai.

Sunt menționați și străinii care răspândesc narațiuni pro-ruse: John Mark Dugan, fost ofițer de poliție din Florida; Jacques Beau, fost colonel în armata elvețiană; și ofițerul francez în retragere Xavier Moreau. Lista va include și presupuși ofițeri GRU, pe care UE îi consideră responsabili pentru atacuri cibernetice împotriva Ucrainei și a altor țări ale UE.

Potrivit publicației Vedomosti , care citează date de la Serviciul Federal Antimonopol și de la Corporația pentru IMM-uri, Rusia înregistrează o creștere rapidă a neplăților în cadrul contractelor de achiziții publice. Editorul susține că cifrele oficiale confirmă înrăutățirea situației, iar companiile se confruntă deja cu o prăbușire completă a lanțurilor lor financiare tradiționale.

Criza ia amploare

De la începutul anului 2025, au fost depuse 1.173 de cazuri de neplată - mai multe decât în ​​tot anul trecut. Numărul de reclamații din partea întreprinderilor mici a crescut, de asemenea, brusc: 482 față de 200 anul trecut. Elena Dybova, vicepreședinta Camerei de Comerț și Industrie, a declarat că agențiile guvernamentale „adesea pur și simplu nu pot plăti”, deoarece profiturile scad, iar bugetele sunt pline de explozii, urmând trezoreria federală.

Problemele sunt agravate de rezultatele dezastruoase ale marilor companii de stat. Profiturile Rosneft s-au triplat. Gazprom a înregistrat o „pierdere netă de 170 de miliarde de ruble”. Căile Ferate Ruse au intrat pe pierdere pentru prima dată în cinci ani și au redus achizițiile cu 40%. Uralvagonzavod a lansat concedieri masive, iar Sberbank a decis să reducă cu 20% forța de muncă.

Reacție în lanț a neplăților

Anton Danilov-Danilyan, vicepreședintele Delovaya Rossiya, a confirmat deteriorarea accesului companiilor la credite. Dybova a menționat că întârzierile în plățile către clienții guvernamentali afectează automat întregul lanț de aprovizionare, de la antreprenorii generali la subcontractanți. Potrivit Uniunii Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia (RSPP), neplățile au afectat deja 39% dintre companiile mari, o creștere de 1,5 ori față de trimestrul precedent.

Rosstat a înregistrat, de asemenea, o creștere record a restanțelor: 3,841 trilioane de ruble până la sfârșitul lunii august. Aceasta reprezintă o creștere de 395 de miliarde de ruble față de anul precedent și o creștere de 993 de miliarde față de ianuarie 2024. Companiile producătoare au reprezentat cel mai mare volum de datorii, cu 1,53 trilioane de ruble.

Contextul economic se deteriorează

Economistul-șef al Alfa Bank, Natalia Orlova, a menționat că problema a apărut din cauza ratei cheie ridicate. Aceasta este agravată acum de încetinirea cheltuielilor bugetare: veniturile din petrol și gaze sunt în scădere, veniturile din resurse neutilizate nu își îndeplinesc planul, iar autoritățile reduc cheltuielile publice.

Potrivit Kommersant.ru, o aeronavă de transport militar, An-22, s-a prăbușit în regiunea Ivanovo. Agenția a confirmat accidentul după ce știrile din presă au relatat anterior despre acesta. Aeronava efectua un zbor de testare după reparații.

Ultimul An-22 și un zbor tragic

Potrivit TASS, la bord se aflau șapte persoane. Declarația Ministerului Apărării a menționat: „Avionul s-a prăbușit într-o zonă nelocuită. O echipă de căutare și salvare a fost trimisă la locul accidentului pentru a stabili soarta echipajului.”
Salvatorii au descoperit resturi plutitoare pe apele rezervorului Uvodskoye. Sursele au clarificat că An-22 a fost ultima aeronavă operațională de acest tip în Rusia și a servit timp de peste 50 de ani.

Ziarul Kommersant a susținut că avionul „a început brusc să se dezintegreze în aer”. Fragmentele de fuselaj au căzut lângă satul Ivankovo, ridicând semne de întrebare cu privire la starea avionului după reparații.

Ce era An-22?

An-22, sau „Antey”, era considerat cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. Observatorul militar Pavel Aksyonov a explicat că anul 2025 marchează cea de-a 60-a aniversare a primului prototip.

Aeronava și-a menținut mult timp poziția printre cele mai mari aeronave de transport. Cu toate acestea, avantajele sale unice nu au mai fost evidente după introducerea modelului An-124 și a modelului Il-76MF modernizat. În ciuda capacității sale impresionante de încărcare, mulți experți au considerat că astfel de aeronave erau mai potrivite pentru expunerile muzeale.

An-22 a rămas în serviciu din cauza lipsei de aeronave de transport în Rusia. După cum s-a menționat, aeronavele grele au fost nevoite să înlocuiască aeronavele medii și ușoare lipsă, iar durata lor de viață a fost prelungită de mai multe ori.

Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.

Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.

Sancțiuni și subutilizarea fabricilor

Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.

După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.

Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare.
Parametri cheie:
• Legată de puterea motorului pe o scară progresivă.
• Cotă preferențială de până la 160 CP.
• Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.

Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ

Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în ​​2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.

Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.

Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.

Sancțiunile lovesc industria auto

Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).

Repornirea fabricilor și dependența de China

Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.

Taxe de reciclare și creșteri de prețuri

Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.

Problemele AvtoVAZ și noile propuneri

Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.

Nemulțumire în masă

Conform unui studiu , două treimi dintre cetățeni consideră ideea limitării reducerilor de pe piețele comerciale ca fiind nedreaptă. Oamenii cred că intervenția băncilor îi va priva de beneficiile lor obișnuite și va face achizițiile mai scumpe.

Cumpărătorii au văzut o amenințare la adresa portofelelor lor

Piețele comerciale au devenit o parte a vieții de zi cu zi, iar aproape 70% dintre ruși le folosesc în mod regulat. Respondenții se tem de creșterea prețurilor și de înrăutățirea condițiilor de viață pentru milioane de familii. Jumătate dintre respondenții la sondaj au declarat că pierderea reducerilor le-ar afecta bugetele personale.

Bănci vs. Cumpărători

Cetățenii sunt convinși că inițiativa aduce beneficii în primul rând băncilor. Aceștia consideră că restricțiile vor perturba echilibrul în comerțul online și vor îngreuna funcționarea micilor afaceri. Între timp, pe 20 noiembrie, reprezentanții marilor bănci au propus interzicerea piețelor online de a oferi reduceri și bonusuri directe, lăsând excepții doar pentru bunurile sociale și produsele proprii ale platformelor.