Canalul Telegram „Buletinul Poliției Cibernetice Ruse” relatează despre o nouă escrocherie de ridesharing. Aceasta implică reclame false care caută parteneri de ridesharing. Escrocii vizează în mod specific rutele din interiorul țării.
Cum funcționează schema
Escrocii postează anunțuri în care caută tovarăși de călătorie. Adesea, aceștia listează locații îndepărtate sau greu accesibile. Acest lucru reduce vigilența oamenilor și le sporește încrederea în ofertă.
După ce victima răspunde, conversația este transferată pe Telegram. Acolo, sub pretextul rezervării unui loc, este trimis un link de phishing. Dacă dai clic pe acesta, vei putea fura date sau fonduri.
Avertismente din partea forțelor de securitate
Ministerul Afacerilor Interne i-a avertizat anterior pe ruși cu privire la o creștere a fraudelor în timpul sărbătorilor. Senatorul Artem Sheikin a vorbit și el despre stratageme similare. Noua schemă este o extindere a acestor metode.
Promovarea aplicațiilor de mesagerie controlate de stat devine o practică obișnuită în regimurile autoritare. The Insider descrie modul în care Rusia, China și Iranul încearcă să înlocuiască serviciile tradiționale, înlocuind comunicarea cu un instrument de control. MAX din Rusia este comparat în acest sens cu WeChat din China și Rubika din Iran.
De la voluntariat la coerciție
În Novorossiisk, studenții sunt amenințați că li se va refuza accesul la sesiunea de examene de iarnă fără MAX. Chat-urile de la școală și de acasă sunt migrate cu forța către noua aplicație. Încercări similare au mai fost făcute și înainte:
în Rusia cu TamTam și ICQ New
în Iran cu Rubik
în Myanmar după lovitura de stat militară
Rezultatele au variat. În unele locuri, proiectele au eșuat, în timp ce în altele au supraviețuit doar prin presiune.
Iranul și China: Căi diferite către același control
Iranul a început să promoveze Rubika în 2021, după adoptarea „Legii privind protecția utilizatorilor spațiului cibernetic”. WhatsApp și Instagram au fost blocate, iar controlul traficului a fost transferat agențiilor de securitate. Rubika a devenit obligatorie pentru multe procese guvernamentale.
Politologul Amir Chahaki notează: „Oamenii trimit mesaje pe Rubika atunci când este vorba de subiecte guvernamentale. Dar în viața de zi cu zi, toată lumea folosește WhatsApp și Telegram blocate prin VPN.” Aplicația are oficial zeci de milioane de utilizatori, dar activitatea zilnică este semnificativ mai scăzută.
În China, calea a fost diferită. WeChat a devenit mai întâi un serviciu privat convenabil, apoi s-a integrat în sistemul de cenzură. Utilizatorii nu au avut nevoie să abandoneze alternativele, deoarece acestea, în esență, nu existau.
MAX: Infrastructură necriptată
Sistemul MAX din Rusia se dezvoltă sub presiune. Companiile de administrare sunt obligate să comunice cu rezidenții prin intermediul unei aplicații. Cardurile de identitate și registrele studențești sunt convertite în format digital și accesibile prin MAX. Verificarea vârstei pentru achiziții este acum permisă și prin mesagerie.
MAX rulează pe servere VK și nu folosește criptarea chat-urilor. Experții numesc aceasta o vulnerabilitate gravă. Datele centralizate facilitează atacurile cibernetice și scurgerile de informații. Potrivit activiștilor pentru drepturile omului, a apărut deja o piață pentru conturi verificate, care sunt achiziționate de escroci pentru viitoare atacuri.
Rezistență, obișnuință și economii de scară
Experții nu au detectat niciun spionaj sub acoperire în MAX, cum ar fi activarea neautorizată a camerei. Cu toate acestea, aceștia subliniază că datele VK sunt accesibile agențiilor de aplicare a legii. Principalul risc este legat de aplicarea legii și de urmărirea penală pentru discursul online.
Deocamdată, utilizatorii se opun acestei constrângeri. Însă experții cred că obiceiurile se schimbă. Aplicația preinstalată ar putea deveni în cele din urmă norma pentru o nouă generație. Aceștia cred că publicul MAX în creștere va duce la blocarea WhatsApp și Telegram, consolidând cenzura ca o realitate cotidiană.
Conform unei anchete , statisticile oficiale arată că în Rusia există 11,1 milioane de persoane cu dizabilități. Această cifră a rămas practic neschimbată de ani de zile, în ciuda pandemiei de COVID-19 și a războiului. Această lipsă de creștere pare anormală și ridică semne de întrebare chiar și fără a face referire la estimările internaționale.
Milioane lipsă
Conform Organizației Mondiale a Sănătății, persoanele cu dizabilități reprezintă aproximativ 16% din populație. Având în vedere populația Rusiei, aceasta s-ar traduce în peste 23 de milioane de persoane. Cu toate acestea, cifrele oficiale sunt jumătate din această cifră. Mai mult, în anii precedenți, țara avea un număr mai mare de persoane cu dizabilități: aproximativ 12,2 milioane acum opt ani și aproximativ 13 milioane acum cincisprezece ani. Aceasta înseamnă că, în ciuda evenimentelor care ar fi trebuit să crească numărul persoanelor cu dizabilități, statisticile arată tendința opusă.
Experții medicali și sociali, medicii și pacienții atribuie acest lucru nu îmbunătățirii sănătății publice, ci unei creșteri accentuate a complexității procesului de recunoaștere a dizabilității. Obținerea statutului de dizabilitate a devenit mai dificilă, iar confirmarea acestuia este și mai dificilă, în special pentru persoanele în vârstă și pacienții cu boli cronice.
Cum au fost înăsprite regulile
Înăsprirea reglementărilor a avut loc treptat. Din 2014, în legislație au fost introduse noi criterii, criteriile cheie trecând de la diagnostic la „deficiență funcțională persistentă” și „limitări în activitățile de viață”. Dacă o persoană se poate descurca în mod formal cu munca și viața de zi cu zi, aceasta nu poate fi considerată cu dizabilități.
Ordinele și decretele ulterioare au complicat trimiterile pentru examenele medicale, au crescut numărul de documente necesare și i-au privat efectiv pe pacienți de posibilitatea de a dovedi personal probleme evidente. În timpul pandemiei, examenele au devenit în lipsă, reducând și mai mult șansele de recunoaștere a dizabilității. Punctul culminant a fost decretul din 5 aprilie 2022, pe care personalul Comisiei de Expertiză Medicală și Socială (MSE) îl numește cel mai strict de până acum. Deși condițiile pot părea logice pe hârtie, niciuna dintre ele, luată singură, nu constituie un motiv suficient pentru invaliditate.
Prețul refuzului
Chiar și după ce a primit statutul de invaliditate, o persoană este obligată să se supună unor reexaminări regulate. Cei cu dizabilități din Grupa I trebuie să își confirme statutul la fiecare doi ani, în timp ce cei cu dizabilități din Grupa II și Grupa III trebuie să facă acest lucru anual. Aceasta implică examinări constante, colectarea de documente și riscuri pentru sănătate. Unii pacienți refuză în mod deliberat statutul de invaliditate, de teama procedurilor repetate.
Reducerea numărului de persoane cu dizabilități aduce economii semnificative statului. Pensiile și beneficiile constituie o cheltuială semnificativă, iar reducerea numărului de beneficiari generează anual zeci de miliarde de ruble la buget. În acest context, unii specialiști părăsesc sistemul, iar asistența pentru înregistrarea persoanelor cu dizabilități devine o piață plătită.
Pacienții rezumă situația ironic, dar corect: pentru a primi indemnizații de invaliditate în Rusia, trebuie să fii sănătos.
Cel mai mare grup aerian din Rusia a suferit o defecțiune IT majoră pe 26 ianuarie 2026. Potrivit Kommersant , problemele au afectat sistemul de rezervări Leonardo și au avut un impact imediat asupra pasagerilor.
Incident IT global
Aeroflot a declarat că, din cauza defecțiunii, următoarele servicii sunt restricționate temporar:
înregistrarea pasagerilor și a bagajelor
emiterea, reemiterea și returnarea biletelor
vânzarea de servicii suplimentare
Aceste restricții se aplică pe toate canalele - site-ul web, centrul de contact și agenții. Sunt posibile ajustări ale programului de zbor.
Ce spune compania
Serviciul de presă al companiei aeriene a relatat pe canalul său Telegram: „Din cauza unei defecțiuni globale a sistemului IT de rezervări, înregistrarea pasagerilor și a bagajelor a fost restricționată temporar pe zborurile Leonardo pe 26 ianuarie 2026.” Reprezentanții Aeroflot spun că furnizorul sistemului, Sirena-Travel, lucrează la restabilirea sistemului.
Efectul domino
Potrivit Kommersant, Yamal Airlines, Pobeda Airlines, Azur Air, ALROSA, Smartavia și Ural Airlines au raportat, de asemenea, probleme. Situația pe aeroporturi a fost variată: Aeroportul Pulkovo a funcționat normal, în timp ce Soci și Krasnodar au confirmat restricții de check-in.
Întreruperea serviciului a avut loc pe fondul recentelor anulări și întârzieri ale zborurilor, precum și al atacului hackerilor de anul trecut, relatat de CNews. Potrivit publicației, atacul a implicat scurgeri de date și distrugerea infrastructurii IT.
Potrivit lui Alexander Belsky, președintele Adunării Legislative din Sankt Petersburg, introducerea unei taxe pentru vehiculele care intră în centrul orașului este doar o chestiune de timp. El a afirmat că Sankt Petersburg ar trebui să fie printre primele orașe care experimentează cu introducerea taxei.
Potrivit lui Belsky, traficul intens de vehicule accelerează deteriorarea clădirilor istorice. Acesta crește cheltuielile bugetare și concentrația de substanțe nocive. De asemenea, el a subliniat eficiența din punct de vedere al costurilor a parcărilor cu plată în centrul orașului.
Centrul sub presiunea mașinilor
În prezent, zona de parcare cu plată acoperă:
Districtul Central
Districtul Amiralității
Districtul Petrogradski
Districtul Vasileostrovsky
Insula Krestovsky
Costurile parcării ajung la 360 de ruble pe oră. Aceste măsuri, potrivit autorităților, generează deja venituri semnificative la buget.
Moscova și Sirius merg în aceeași direcție
Discuția despre zonele cu taxă nu se limitează la Sankt Petersburg. Duma de Stat a adoptat amendamente care permit astfel de zone în Moscova și pe teritoriul federal Sirius. La Moscova, orașele Moscova și Skolkovo sunt considerate site-uri pilot.
Tarifele specifice și limitele zonelor urmează să fie anunțate până la 1 martie 2026. Legea va intra în vigoare atunci. O taxă de tranzit pentru linia feroviară de mare viteză din Moscova a fost introdusă deja în 2025.
Mașina devine un lux
„Strategia de transport a Federației Ruse până în 2030” numește restricțiile privind vehiculele private „singura alternativă”. Deținerea de mașini va deveni doar mai scumpă.
Șeful Avtodor, Veaceslav Petushenko, a declarat că tarifele pentru drumurile cu taxă ar putea crește în 2026. El a atribuit acest lucru inflației și creșterii costurilor. De asemenea, el a afirmat că tarifele actuale nu mai oferă beneficiul economic dorit.
Potrivit Izvestia, citând surse de la Rostec și din industrie, companiile aeriene ruse vor începe să repună în serviciu mai activ aeronavele scoase din uz în perioada 2026-2027. Se așteaptă ca aceste aeronave, atât de construcție sovietică, cât și de construcție străină, să susțină traficul de pasageri în creștere pe fondul restricțiilor.
Corporația de Stat Rostec a restaurat deja 10 din cele 12 aeronave din cadrul programului, care a fost prelungit până în 2027. Aceste aeronave au fost transferate către Red Wings și alte companii aeriene. Printre acestea se numără nouă avioane Tu-204-214, două Il-96 și un An-148, despre care experții estimează că au o vechime de până la 30 de ani.
Pariind pe moștenirea sovietică
Rostec clarifică faptul că încă două avioane Tu-204 recondiționate vor fi livrate companiilor aeriene în perioada 2026-2027. Revenirea acestor aeronave este văzută ca o modalitate de a acoperi parțial deficitul flotei și de a menține volumele de trafic.
În același timp, transportatorii reactivează aeronavele fabricate în străinătate. Rossiya Airlines își mărește numărul de Boeing 747 pe care le operează. Două aeronave zboară deja, o a treia aeronavă, veche de 24 de ani, a fost restaurată în noiembrie 2025, iar o a patra este planificată să intre în serviciu până în 2027.
Flota este sub sancțiuni
Conform datelor Rosaviatsiya din octombrie 2025, cele mai mari companii aeriene din Rusia aveau 1.088 de aeronave din 1.135. Din această flotă, 67% erau de fabricație străină. Multe dintre acestea fuseseră inactive de la pandemie.
Revenirea aeronavelor mai vechi, dar recondiționate, a devenit un instrument cheie de sprijin pentru industrie. Pe fondul sancțiunilor, companiile aeriene se bazează pe durata de viață a aeronavelor existente pentru a preveni o scădere a traficului de pasageri.
În 2025, Districtul Federal de Sud a devenit singura macroregiune din țară care a înregistrat o scădere a recoltei de cereale, conform datelor Rosstat. Recolta din sud a scăzut cu 8,9%, fiind pentru prima dată în urma celei din regiunea Volga și a Rusiei centrale.
Eșecul sudic pe fondul creșterii generale
Districtul Federal de Sud a recoltat 28,99 milioane de tone de cereale. Regiunea Krasnodar și regiunea Rostov au avut cel mai mult de suferit, cu o scădere a randamentelor de 14,3%, respectiv 22,3%. În schimb, recolta rusească în ansamblu a crescut cu 10,7%, ajungând la 139,4 milioane de tone.
Experții notează că și alte regiuni au contribuit la creștere. Rusia Centrală, regiunea Volga, Munții Ural și Siberia au compensat declinul. Dar pentru sud, acesta este un punct de cotitură. Regiunea și-a pierdut statutul de lider cheie în ceea ce privește recolta brută.
Secetă și economii la tehnologie
Vremea uscată este citată drept principalul motiv al scăderii recoltei. Andrey Kucherov de la Reksoft Consulting a remarcat deficitul de umiditate din primăvară și începutul verii. Acest lucru a afectat în special culturile de iarnă.
Pavel Konev de la compania „Delivery by Sea” a remarcat o scădere bruscă a randamentelor. Randamentele de porumb au scăzut de la 54 la 29 de cenți pe hectar. Randamentele de grâu au scăzut de la 45 la 34. Randamentele de floarea-soarelui au scăzut de la 22 la 14. Exploatațiile agricole raportează tendințe similare.
Un factor suplimentar a fost scăderea investițiilor. Întreprinderile reduc consumul de îngrășăminte, tehnologii agricole și produse de protecție a culturilor. Potrivit lui Andrey Sizov de la SovEcon, accesul la semințe și echipamente importate a scăzut. Acest lucru a exacerbat impactul negativ al secetei.
Exporturi, riscuri și optimism prudent
Experții nu văd nicio amenințare la adresa securității alimentare. Pierderile din sud sunt compensate de alte regiuni. Cu toate acestea, fermele individuale și economiile regionale au de suferit. Veniturile scad, iar marjele de export ar putea scădea.
Sudul este orientat spre export datorită proximității sale față de porturi. Logistica de aici este mai ieftină și mai rapidă. O redistribuire a fluxurilor de cereale ar putea reduce profitabilitatea generală, potrivit analistei Ekaterina Zakharova.
Ministerul Agriculturii din Rusia a anunțat măsuri de sprijin. Limitele de creditare subvenționate au fost majorate. Fermierii pot acum împrumuta fonduri la rate ale dobânzii de până la 7,4%. Asigurările agricole susținute de stat vor compensa, de asemenea, pierderile.
Publicația „Important Stories” relatează că Kremlinul a început să se pregătească pentru un posibil vid de putere în Cecenia. Surse apropiate Kremlinului și Rusiei Unite descriu situația din regiune ca fiind extrem de gravă.
Anxietatea ascunsă și scenariul „Spărgătorul de tronuri”
Potrivit unei surse, ceea ce se întâmplă în Cecenia este mușamalizat cu grijă. „Oamenii au fost extrem de mediatizați; nimeni nu vorbește despre ce se întâmplă”, susține el. Localnicii ar fi fost amenințați: „Dacă vor exista scurgeri de informații, pur și simplu îi vom extermina pe toți, fiecare familie până la a șaptea generație”.
Una dintre opțiunile Kremlinului este numirea unui lider interimar. Acest lucru ar menține stabilitatea până când Adam Kadyrov, în vârstă de 18 ani, ar putea prelua puterea. Politologul Dmitri Dubrovsky consideră că în regiune a apărut o „dictatură personalistă cu un transfer dinastic al puterii”.
Lupta elitelor și a posibililor candidați
Un alt scenariu este numirea unei persoane loiale lui Kadîrov. Sursele citează reprezentanți ai grupării Benoi. Printre aceștia se numără și deputatul Dumei de Stat, Adam Delimkhanov, care ar fi controlat diaspora cecenă. De asemenea, este menționat șeful guvernului cecen, Magomed Daudov, care este responsabil pentru represiuni. Potrivit surselor, un conflict deja se condensează între ei.
Dubrovsky crede că nu vor exista proteste de masă. „Ultimul lucru de care are nevoie Moscova, prinsă până la gât în războiul din Ucraina, este o Cecenie instabilă”, subliniază el. Potrivit lui, oricine menține status quo-ul va fi potrivit pentru Moscova.
Riscul protestelor și prioritatea Moscovei
Politologul Abbas Gallyamov sugerează un scenariu diferit. „Există mulți oameni nemulțumiți în Cecenia, iar mulți dintre ei fac parte din elita cecenă”, spune el. În opinia sa, dacă sistemul slăbește, sunt posibile lupte interne între clanuri și proteste în masă.
Expertul notează că Moscova va alege un succesor care să minimizeze riscurile. „Cecenia nu este prioritatea. Prioritatea este să nu se irosească resurse”, crede Gallyamov. Principalele eforturi, spune el, sunt concentrate asupra Ucrainei.
Noile reglementări privind transportul aerian vor intra în vigoare în Rusia la 1 martie 2026. RIA Novosti a relatat modificările, citând deputatul Dumei de Stat, Alexander Yakubovsky, și un ordin al Ministerului Transporturilor. Modificările afectează biletele, întârzierile zborurilor și drepturile familiilor cu copii.
Transparența biletelor și a rambursărilor
Companiile aeriene sunt acum obligate prin lege să dezvăluie în avans toate condițiile de zbor. Aceasta include regulile pentru schimbul de bilete, rambursări și anulări. Acest lucru se aplică și în caz de boală și alte motive întemeiate.
Potrivit deputatului, noile reglementări vizează consolidarea protecției drepturilor pasagerilor. Transportatorii sunt obligați să ofere informații complete și clare înainte de a cumpăra un bilet.
Copii lângă părinții lor
O secțiune separată este dedicată pasagerilor cu copii. Companiile aeriene sunt acum obligate să ofere gratuit locuri copiilor sub 12 ani lângă adulții însoțitori. Această regulă este stipulată direct și nu depinde de tarif.
Întârzieri și despăgubiri
Amendamentele elimină incertitudinea juridică privind întârzierile zborurilor și introduc criterii clare pentru rambursări.
Pasagerii au dreptul la o rambursare dacă zborul lor este întârziat cu mai mult de 30 de minute față de ora înscrisă pe bilet. Responsabilitățile companiilor aeriene în cazul întârzierilor lungi sunt, de asemenea, detaliate:
Logika Molokaya, o companie cunoscută anterior sub numele de Danone Rusia, a anunțat o tranzacție cu fabrica Polaris din Novosibirsk. Achiziția face parte din strategia sa de dezvoltare până în 2030 și vizează intrarea pe piața înghețatei, aflată în creștere rapidă. Prețul tranzacției nu a fost dezvăluit.
Tratează cu liderul pieței
Fabrica Polaris este unul dintre cei mai mari zece producători de înghețată din Rusia. Până în 2025, compania producea peste 19.000 de tone de înghețată și peste 80 de sortimente diferite. Printre mărcile sale se numără Prostokvashino, Salwadore și Delo v Slivkakh. Logika Moloka descrie achiziția ca o extindere a liniei sale de produse și o consolidare a poziției sale în Siberia.
Cine se află în spatele achiziției?
Yakub Zakriev, CEO al Logika Moloka, a declarat că achiziția Polaris este un pas logic către atingerea obiectivelor strategice ale companiei. Zakriev este nepotul liderului cecen Ramzan Kadyrov și fiul surorii sale, Zargana. El a preluat conducerea Danone Rusia în vara anului 2023, în urma naționalizării de facto a afacerii. Numirea a fost oficializată prin decret al președintelui Vladimir Putin.
Înainte de aceasta, Zakriev a deținut o serie de funcții de rang înalt în Cecenia, inclusiv primar al orașului Groznîi, șef al administrației lui Kadîrov, prim-viceprim-ministru și ministru al agriculturii. În 2025, a devenit președintele clubului de fotbal Akhmat, înlocuindu-l pe fiul liderului cecen.
Cum a părăsit Danone piața
Inițial, compania franceză Danone plănuia să vândă afacerea, dar în vara anului 2023, activele au fost transferate în administrarea Agenției Federale de Administrare a Proprietăților (Rosimushchestvo). În mai 2024, decizia a fost anulată, după care afacerea a fost vândută companiei din Tatarstan Vamin R. Health & Nutrition și-a schimbat ulterior numele în Logika Moloka (Logica Laptelui).
Proiectul Sistema a relatat că Danone și-a finanțat practic propria vânzare. Potrivit Financial Times, prețul real al tranzacției a fost de aproximativ 17,7 miliarde de ruble, cu o evaluare de piață de 60-80 de miliarde. Din această sumă, 7,7 miliarde de ruble au fost folosite pentru rambursarea datoriilor, iar 9,9 miliarde pentru participația companiei franceze. Cumpărătorul a împrumutat fondurile rămase chiar de la Danone. Pierderile totale ale companiei din ieșirea de pe piața rusă sunt estimate la 1,2 miliarde de euro.
