La trei ani și jumătate de la începerea războiului, aviația civilă rusă se află într-o criză profundă. Piloții raportează că sunt forțați să calculeze manual rutele, să verifice rapoartele meteo pe site-uri web deschise și să zboare cu sistemele de siguranță dezactivate. Iar după atacul hackerilor din iulie asupra Aeroflot, compania a pierdut aproape toate bazele de date de navigație și arhivele de date de zbor.
Când furnizorii occidentali au încetat să mai furnizeze hărți aeronautice, piloții au revenit la hârtie. „De fapt, am zburat cu o valiză de hărți în fiecare țară pentru o vreme”, își amintește un pilot. Echivalentele rusești ale sistemelor occidentale - cum ar fi aplicația SkyBagPro cu sediul la Sankt Petersburg - erau pline de erori. „Avionul putea ajunge în locul nepotrivit”, recunosc piloții.
Calculele înainte de zbor au devenit cele mai dificile. În urma atacului hackerilor, acestea sunt acum efectuate manual. „Ne uităm doar la vreme online și estimăm combustibilul vizual”, spun căpitanii de zbor. Cu toate acestea, calculele de zbor sunt documente obligatorii din punct de vedere juridic. Încălcarea acestor proceduri înseamnă că responsabilitatea pentru siguranță revine efectiv piloților înșiși.
Din cauza bruiajului și a falsificării semnalului GPS, echipajele zboară fără sisteme de evitare a coliziunilor. „A apărut un fenomen foarte neplăcut - falsificarea GPS”, spune un căpitan de Airbus A320. „Aeronava crede că se află într-o altă locație și începe să efectueze manevre false.” Piloții sunt acum obligați să dezactiveze sistemele TCAS și de evitare a obstacolelor, revenind efectiv la nivelurile de siguranță din secolul trecut.
Situația de la sol nu este mai bună. Avioanele sunt „canibalizate” în masă – dezasamblate pentru piese de schimb care să ajute alte aeronave. „Am avut un avion fără motor, apoi l-au reasamblat și l-au trimis din nou în zbor”, spune un pilot de Boeing 737. Aeroflot recunoaște: „Problema nu este doar prețul, ci și faptul că nimeni nu monitorizează calitatea pieselor de schimb”.
Importurile de motoare și piese s-au triplat între 2021 și 2024, majoritatea transporturilor trecând acum prin Turcia, Dubai și chiar Afganistan. Între timp, defecțiunile devin din ce în ce mai frecvente - peste 200 au fost înregistrate în 2024, de trei ori mai multe decât înainte de război.
După ce și-a pierdut baza de date cu starea aeronavelor, Aeroflot își păstrează acum înregistrările manual. „Pur și simplu copiem informațiile de pe hârtie în foi de calcul noi”, recunosc inginerii. Drept urmare, chiar și originea pieselor este necunoscută. „Zborul a devenit mult mai puțin sigur decât înainte de război”, spun surse din companiile aeriene.
