რუსული დრონების ჩინური ძრავების მიწოდება სანქციების მიუხედავად, კვლავ გრძელდება იტყობინება საბაჟო დოკუმენტებსა და ევროპულ წყაროებზე დაყრდნობით.

მიწოდება ხორციელდება „სამრეწველო მაცივრების“ საფარქვეშ.

ძრავების მიმღები იჟევსკის ელექტრომექანიკური ქარხანა „კუპოლია“, რომელიც Harpia-A1 დრონებს აწარმოებს. ეს კომპანია გასული წლის ოქტომბრიდან აშშ-ის სანქციების ქვეშაა. თუმცა, როიტერის ცნობით, მიწოდება გრძელდება, ამჟამად ჩინური კომპანია Beijing Xichao International Technology and Trade-ის მეშვეობით.

სადავო ძრავებია L550E ძრავები, რომლებიც წარმოებულია ჩინური კომპანია Xiamen Limbach Aviation Engine Co.-ს მიერ, რომელიც ადრე Harpy-სთვის კომპონენტების მიწოდებაში იყო ჩართული. სააგენტო აღნიშნავს, რომ კონტრაქტის დოკუმენტებში ძრავები შენიღბულია, როგორც „გაგრილების სისტემები“, რომლებიც პეკინიდან მოსკოვში, შემდეგ კი იჟევსკში იგზავნება.

„როიტერი“ მიწოდების მოცულობას ან ღირებულებას არ ამხელს, თუმცა „კუპოლის“ შიდა დოკუმენტებს ციტირებს, სადაც ნათქვამია, რომ კომპანია 2025 წელს არმიისთვის 6000-ზე მეტი დრონის მიწოდებას გეგმავს - გასულ წელთან შედარებით სამჯერ მეტი.

2025 წლის აპრილის მონაცემებით, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ უკვე მიიღო დაახლოებით 1500 მოწყობილობა. ამასობაში, უკრაინის დაზვერვის სააგენტოს წყაროების ცნობით, ჰარპიების ყოველთვიური მოხმარება 500 ერთეულს აღწევს.

ამგვარად, ოფიციალური სანქციებისა და პოლიტიკური ზეწოლის მიუხედავად, რუსეთისთვის ჩინური კომპონენტების მიწოდების სქემა კვლავ მოქმედებს — ახლა ახალი სახელითა და ახალი შუამავლებით.

„იზვესტიას“ ცნობით , ინდუსტრიის მონაწილეებმა ჩინეთიდან რუსეთის ბაზარზე ყალბი ავტონაწილების მასიური შემოდინება დააფიქსირეს

Emex-ის ბაზრის მარკეტინგის დირექტორის, ილარიონ დემჩიკოვის თქმით, მხოლოდ მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში ყალბი კომპონენტების რაოდენობა 20%-ზე მეტით გაიზარდა.

ყველაზე გავრცელებული ყალბი ნაწილები იმ ბრენდების ავტომობილებისთვისაა, რომლებმაც რუსეთი დატოვეს: გერმანული ავტომობილების აკუმულატორები, კორეული ავტომობილების ფილტრები, LED ნათურები და სახარჯი მასალები. თუმცა, ჩინური კომპანიები უფრო შორს წავიდნენ და ადგილობრივი მწარმოებლების ნაწილებსაც კი კოპირებენ.

დემჩიკოვის თქმით, ჩინელი მომწოდებლები მსგავს შეფუთვის დიზაინს იყენებენ, რაც ნამდვილი პროდუქციის ილუზიას ქმნის. ყალბი პროდუქტების ფასი უფრო დაბალია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ბაზრის ძიების შედეგების სათავეში ჩნდებიან. შედეგად, ნამდვილი ნაწილები რეიტინგში ეცემა და გაყიდვები ყალბი პროდუქტების გამყიდველებთან მიდის.

ალექსეი კოსტალიევი AvtoRus-დან ადასტურებს: „ბირჟებზე ჩინური კომპანიები ადგილობრივი ბრენდების კლონებს შეღავათიან ფასებში სთავაზობენ“. ყველაზე ხშირად გაყალბებულ ნივთებს შორისაა საქარე მინის საწმენდები, სამუხრუჭე დისკები, სამუხრუჭე ხუნდები, ფილტრები და ტექნიკური სითხეები.

როგორც My Warehouse სერვისის დამფუძნებელმა, ასკარ რაჰიმბერდიევმა აღნიშნა, „კლონირების ტენდენცია სისტემურია“. ბევრ პლატფორმას უბრალოდ არ გააჩნია გამყიდველის ავთენტურობის დასადასტურებელი ან ბრენდების კოპირებისგან დასაცავი მექანიზმები.

„ალიანს ტრაკსის“ მფლობელი ალექსეი ივანოვი განმარტავს, რომ ჩინური კომპანიები საკუთარ ქვეყანაში თავს შეზღუდულად გრძნობენ და ახალ ბაზრებს ეძებენ. „რუსეთი, თავისი განვითარებული ონლაინ საცალო ბაზრით, იდეალური სამიზნეა“. მწარმოებლები ცდილობენ წინააღმდეგობას: წინასწარი სასამართლო საჩივრებით მიმართავენ და ყალბი პროდუქციის ამოღებას ითხოვენ. თუმცა, ერთი ყალბი პროდუქტი სწრაფად იცვლება მეორეთი.

რუსული ხორბლის ჩინეთში ექსპორტის კლება დაფიქსირდა, იტყობინება „ინტერფაქსი“ ჩინეთის სახელმწიფო საბაჟო ადმინისტრაციაზე დაყრდნობით.

2025 წლის პირველ ნახევარში მიწოდების მოცულობა 38.9 მილიონი დოლარიდან 2.5 მილიონ დოლარამდე შემცირდა - თითქმის 16-ჯერ ნაკლები. გარდა ამისა, ივნისში მიწოდება არ განხორციელებულა, მაშინ როცა გასული წლის იმავე თვეში მოცულობამ 6.4 მილიონ დოლარს მიაღწია.

რუსული ხორბალი პრაქტიკულად გაქრა ჩინეთის ბაზრიდან და ადგილი დაუთმო კანადურ (361.3 მილიონი დოლარი), ავსტრალიურ (190.2 მილიონი დოლარი) და ყაზახურ (5.8 მილიონი დოლარი) ხორბალსაც კი. ერთი წლით ადრე რუსეთმა ჩინეთს 87.3 მილიონი დოლარის ღირებულების ხორბალი მიაწოდა, რაც 2.5-ჯერ მეტია, ვიდრე 2023 წელს.

თუმცა, მხოლოდ ხორბალი არ იყო ფარული. რუსეთიდან ჩინეთში ქერის ექსპორტიც მკვეთრად შემცირდა, 42.2 მილიონ დოლარამდე, 2024 წლის 100.1 მილიონი დოლარის წინააღმდეგ. 2025 წლის ივნისში ის 14-ჯერ დაეცა: 743,600 დოლარით, 10.6 მილიონი დოლარის წინააღმდეგ. ამავდროულად, ჩინეთი განაგრძობდა ქერის მასიურად შესყიდვას ავსტრალიიდან (927.3 მილიონი დოლარი), კანადიდან (195.9 მილიონი დოლარი) და არგენტინიდან (93.1 მილიონი დოლარი).

ამ ფონზე, სიმინდი იშვიათი გამონაკლისი აღმოჩნდა: რუსეთიდან ჩინეთში მისი ექსპორტი გაორმაგდა და პირველი ექვსი თვის განმავლობაში 49.4 მილიონ დოლარს მიაღწია. ივნისში გადაზიდვებმა 19.7 მილიონი დოლარი შეადგინა, რაც გასულ წელთან შედარებით ექვსჯერ მეტია.

მიუხედავად ამისა, ანალიტიკოსები მომავალი მარცვლეულის სეზონს ბოლო 17 წლის განმავლობაში ყველაზე ცუდს უწოდებენ. IKAR-ის მონაცემებით, რუსეთი 2025 წლის ივლისში საზღვარგარეთ მხოლოდ 2 მილიონ ტონა ხორბალს გაყიდის - თითქმის ორჯერ ნაკლები, ვიდრე 2024 წლის იმავე თვეში. მსგავსი პროგნოზები გააკეთეს SovEcon-მა და Rusagrotrans-მა.

სოფლის მეურნეობის სამინისტრო შემაშფოთებელ ტენდენციას აღნიშნავს: ქვეყნის სამხრეთ რეგიონებში გვალვის გამო მოსავლიანობა მკვეთრად ეცემა. 2 ივლისის მონაცემებით, მხოლოდ 3.8 მილიონი ტონა მარცვლეული იყო მოსავლის აღებული, გასული წლის 16.5 მილიონ ტონასთან შედარებით.

როგორც იუწყება , ასტანაში ცენტრალური აზიისა და ჩინეთის მეორე სამიტი გაიმართა, რომელიც სამუდამო მეგობრობისა და თანამშრომლობის შესახებ შეთანხმებების ხელმოწერით დასრულდა.

შეხვედრას ყაზახეთის, ჩინეთის, ყირგიზეთის, ტაჯიკეთის, თურქმენეთისა და უზბეკეთის ლიდერები ესწრებოდნენ.

შესავალ სიტყვაში ყაზახეთის პრეზიდენტმა კასიმ-ჟომარტ ტოკაევმა მადლობა გადაუხადა სი ძინპინს „ყოვლისმომცველი თანამშრომლობისადმი მტკიცე ერთგულებისთვის“. მან ასევე მადლობა გადაუხადა ცენტრალური აზიის კოლეგებს რეგიონული ინტეგრაციის მხარდაჭერისთვის.

ტოკაევმა განსაკუთრებული ყურადღება გაამახვილა ჩინეთის ინიციატივაზე „მეზობელი ქვეყნებისთვის საერთო ბედისწერის საზოგადოების“ შესახებ და აღნიშნა, რომ ის შეესაბამება თანასწორობის, ურთიერთსასარგებლო და პატივისცემის პრინციპებს.

სამიტის შედეგად მიღებულ იქნა ასტანას დეკლარაცია და ხელი მოეწერა შეთანხმებას რეგიონის ყველა ქვეყანასა და ჩინეთს შორის მარადიული კეთილმეზობლობის, მეგობრობისა და თანამშრომლობის შესახებ.

შეხვედრამდე სახელმწიფოს მეთაურებმა დამოუკიდებლობის სასახლეში ერთობლივი ფოტო გადაიღეს. თავად სი ძინპინი ყაზახეთში 16 ივნისს ორდღიანი ვიზიტით ჩავიდა, რითაც ხაზი გაუსვა ორ ქვეყანას შორის არსებულ მჭიდრო ურთიერთობებს. ტოკაევმა ჩინეთის ლიდერს „ძალიან პატივცემული სტუმარი“ უწოდა.

ექსპერტმა კანატ ოსპანოვმა Tengrinews.kz-სთვის კომენტარის გაკეთებისას აღნიშნა: „ყაზახეთი ცენტრალურ აზიასა და ჩინეთს შორის მნიშვნელოვან ხიდად იქცევა“. მან აღნიშნა, რომ ჩინეთმა უკვე განახორციელა 10 მილიარდი დოლარის ღირებულების 63 ერთობლივი პროექტი, ხოლო საინვესტიციო პორტფელი 57 მილიარდ დოლარს აჭარბებს.

ექსპერტის თქმით, სი ძინპინი ბოლო სამი წლის განმავლობაში ორჯერ ეწვია ყაზახეთს და პანდემიის შემდეგ მან პირველი უცხოური ვიზიტისთვის ასტანა აირჩია, რაც, ანალიტიკოსების აზრით, რეგიონში ყაზახეთის სტრატეგიულ როლზე მეტყველებს.

„ავტოსტატის“ პორტალის მონაცემებით, რუსეთში პრემიუმ კლასის ავტომობილების გაყიდვები სულ რაღაც ერთ თვეში 35%-ით შემცირდა. აპრილში რუსებმა მხოლოდ 10,200 ახალი ფუფუნების ავტომობილი შეიძინეს, მარტში კი მნიშვნელოვნად მაღალი მაჩვენებელი დაფიქსირდა. შესაბამისად, პრემიუმ კლასის ავტომობილების ბაზრის წილი წინა წლის 11.4%-თან შედარებით 10%-მდე შემცირდა.

გაყიდვების მხრივ სეგმენტში ჩინური ბრენდი Exeed ლიდერობდა 2,800 ერთეულით. თუმცა, 2024 წლის აპრილთან შედარებით, მასაც კი 35%-იანი კლება ჰქონდა. მას მოჰყვა:

• ტანკი (გაყიდვები 38%-ით შემცირდა)
• BMW (მინუს 19%)
• Lixiang (56%)
• მერსედეს-ბენცი (მინუს 16%)

პრობლემა მხოლოდ მოთხოვნა არ არის. როგორც Great Wall Motors-ის თავმჯდომარემ, ვეი ძიანჯუნმა, ადრე განაცხადა, რუსეთში იზრდება იმ ავტომობილების მიწოდება, რომლებიც ჩინეთში მყიდველებს ვერ პოულობენ. პეკინის ონლაინ პლატფორმებზე ათასობით „უცნაური“ ავტომობილია ჩამოთვლილი, რომლებიც მეორადად ითვლება, მაგრამ სინამდვილეში იშვიათად გამოიყენება.

ეს მოთხოვნის ცრუ განცდას ქმნის: გაყიდვები თითქოს ხდება, სინამდვილეში კი ეს ჩინური არალიკვიდური აქციების გადანაწილებაა. ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ ბაზარზე ნდობის კრიზისი იზრდება და პრემიუმ სეგმენტი რეალურ არეულობას განიცდის.

როგორც „იზვესტია“ იტყობინება , რუსეთის ეროვნული გვარდიის მიერ შეძენილი ჩინური ელექტრონული ომის (EW) სისტემები, რომლებსაც „ვიჟიგატელს“ უწოდებდნენ, კატასტროფული ყალბი აღმოჩნდა. აღჭურვილობაზე, რომელიც მტრის დრონების ჩახშობას უნდა უზრუნველყოფდა, 820 მილიონ რუბლზე მეტი დაიხარჯა, თუმცა მოწყობილობები სრულიად უმოქმედო აღმოჩნდა

სისტემების მიწოდების კონტრაქტები 2023 წლის ნოემბერში გაფორმდა. თუმცა, როდესაც ისინი უკრაინის ფრონტზე გაიგზავნა, აღმოჩნდა, რომ ჩამკეტები უბრალოდ „ბრმა“ იყო და დრონების აღმოჩენა არ შეეძლოთ. გამოძიებასთან კარგად ინფორმირებული წყარო განმარტავს: „ჩინურ „სკორჩერებს“ უბრალოდ დრონები არ დაუნახავთ“.

ფიასკომ ფსბ-სა და ეკონომიკური უსაფრთხოებისა და კორუფციის წინააღმდეგ ბრძოლის დეპარტამენტის ყურადღება მიიპყრო. საგამოძიებო კომიტეტმა შეიარაღების პალატის წინააღმდეგ, რომელიც გარიგებაში შუამავლის როლს ასრულებდა, ცხრა სისხლის სამართლის საქმე აღძრა რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 159-ე მუხლის მე-4 ნაწილის (ფართო მასშტაბის თაღლითობა) შესაბამისად. გამოძიება ბიზნესმენ ალექსეი რულსა და კომპანიის თანამშრომლებზე იყო ორიენტირებული.

რულს ბრალი არა მხოლოდ თაღლითობაში, არამედ ფულის გათეთრებაშიც ედება. გამომძიებლებმა ასევე დაადგინეს, რომ 2023 წელს რულის დამ, ნატალია კ.-მ, მოსკოვის რეგიონში 201 მილიონ რუბლად ძვირადღირებული სახლი შეიძინა. სამართალდამცავი ორგანოების წარმომადგენლები მიიჩნევენ, რომ ოჯახს ოფიციალურად არ შეეძლო ასეთი თანხების ფლობა.

ამასობაში, რუსეთის ეროვნულმა გვარდიამ უკვე შეიტანა სარჩელი შეიარაღების პალატის წინააღმდეგ, რომელიც ვალდებულებების შეუსრულებლობისთვის თითქმის 101 მილიონ რუბლს ითხოვს, ხოლო თავდაცვის სამინისტრომ, მე-18 ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის მეშვეობით, ასევე მოითხოვა კომპენსაცია 10,3 მილიონი რუბლის ოდენობით.

„საიდუმლო არ არის, რომ მსხვილი სამთავრობო კონტრაქტების გაცემისას მომწოდებლები ცდილობენ პროდუქტი მომხმარებლის სპეციფიკაციებს მოარგონ“, - აღნიშნა თავდაცვის ინდუსტრიის წყარომ. მან დასძინა, რომ შეკვეთის სასწრაფოობის გამო, სისტემებმა შესაძლოა ყველა ტესტი ვერ გაიარეს და „ნედლი“ მდგომარეობაში მიეწოდათ, რაც მათ ბრძოლის ველზე უსარგებლოს ხდიდა.

2025 წელს, დაბალი მოთხოვნისა და ეკონომიკური სირთულეების გამო, შესაძლოა, რუსეთი ათამდე ჩინურმა ავტომწარმოებელმა დატოვოს, - ამის შესახებ გამოცემა „კომერსანტი“

წასვლის მიზეზები

ძირითადი მიზეზები მოიცავს:

• გაყიდვების დაბალი დონე;
• გადატვირთული საწყობები;
• სესხებზე მაღალი საპროცენტო განაკვეთები;
• დაბალი მომხმარებელთა აქტივობა

„გაზპრომბანკ ავტოლიზინგის“ მონაცემებით, 2025 წლის პირველ კვარტალში რუსეთში 213 ჩინური ბრენდის ავტოდილერი დაიხურა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 3.2-ჯერ მეტია. ყველაზე მეტი დილერი Bestune-მ, Kaiyi-მ და DFM-მა დახურეს

ვინ არის თავდასხმის ქვეშ?

მინიმალური გაყიდვების მქონე ბრენდები რისკის ქვეშ იყვნენ:

• ოტინგი;
• კაიი;
• მყარი ნარჩენების მართვა;
• ლიბანი;
• VGV;
• მგ

ზოგიერთმა მათგანმა უკვე უარყო წასვლის შესახებ გავრცელებული ინფორმაცია. მაგალითად, VGV-ს წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს რუსეთში მათი მოდელების ხაზის გაფართოების გეგმები, ხოლო MG-მ ხაზი გაუსვა დილერების ქსელის შენარჩუნებასა და გაძლიერებას

შედეგები ბაზრისთვის

ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ჩინური ბრენდების წასვლა ახალი ავტომობილების გაყიდვების წლიურ 15-17%-იან შემცირებას გამოიწვევს. გარდა ამისა, მოსალოდნელია დილერებში მასობრივი გათავისუფლება. ექსპერტების შეფასებით, თითოეული დახურვის შემდეგ, შესაძლოა, 30-დან 100-მდე ადამიანი უმუშევარი დარჩეს

პერსპექტივები

გამოწვევების მიუხედავად, ზოგიერთი ჩინური ბრენდი, როგორიცაა Chery, Changan და Geely, კვლავაც ინარჩუნებს წამყვან პოზიციებს რუსეთის ბაზარზე. ისინი ინარჩუნებენ ფართო დილერულ ქსელს და გეგმავენ შემდგომ გაფართოებას.

„ ფაინენშალ ტაიმსის“ ცნობით , რუსეთი ჩინური ავტომობილების იმპორტის სწრაფი ზრდის შესაკავებლად ახალი ტარიფების შემოღებისთვის ემზადება. ეს ღონისძიება მიზნად ისახავს შიდა ბაზრის დაცვას, სადაც ჩინური ავტომობილები უკვე ლიდერობენ უკრაინაში ომის გამო დაწესებული სანქციების გამო დასავლური ბრენდების გასვლის შემდეგ.

„ფაინენშალ თაიმსის“ მონაცემები მიუთითებს, რომ გასულ წელს რუსეთში ჩინური ავტომობილების ექსპორტი შვიდჯერ გაიზარდა 2022 წლის მაჩვენებელთან შედარებით. რუსეთში მილიონზე მეტი ჩინური ავტომობილი შეიძინეს, რაც ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების ექსპორტის დაახლოებით 30%-ს შეადგენს. იანვარში ხელისუფლებამ მსუბუქი ავტომობილების უმეტესობისთვის „გადამუშავების საფასური“ 7,500 დოლარამდე გაზარდა და ეს საფასური 2030 წლამდე ყოველწლიურად 10-20%-ით გაიზრდება.

საავტომობილო კომპანია Rhodium Group-ის ანალიტიკოსმა გრეგორ სებასტიანმა აღნიშნა:

• „მათ სურთ, რომ ადგილობრივი წარმოება გაზარდონ“.
  რუსეთის ზომები ასევე მოიცავს უსაფრთხოების შემოწმებას - სამი მსხვილი ჩინელი სატვირთო მანქანების მწარმოებელი სტანდარტების დარღვევაში აღმოჩნდა, ხოლო ერთი მოდელის გაყიდვა აიკრძალა. იმპორტირებული მანქანების ახალი შესაბამისობის შემოწმება და ტესტირება შესაძლოა ჩინელ მწარმოებლებზე ზეწოლის შემდეგი ნაბიჯი იყოს.

ინიციატივის ძირითადი პუნქტები:

• ჩინეთის ექსპორტი 2022 წელთან შედარებით 7-ჯერ გაიზრდება.
• რუსეთმა მილიონზე მეტი ავტომობილი შეიძინა, რაც ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების ექსპორტის 30%-ს შეადგენს.
• „გადამუშავების საფასურის“ 7,500 დოლარამდე გაზრდა წლიური ზრდით.
• აკრძალულია სატვირთო მანქანების მოდელების გაყიდვა, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ უსაფრთხოების სტანდარტებს.
• სასაზღვრო ქალაქ სუიფენჰედან ექსპორტი ხუთჯერ გაიზარდა და თითქმის 1.9 მილიარდ დოლარს მიაღწია.

ექსპორტის ზრდამ გავლენა მოახდინა როგორც მეორად, ასევე ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებზე — იმ ავტომობილებზე, რომელთა შიდა გაყიდვაში ჩინელი მწარმოებლები ელექტრომობილების მზარდი პოპულარობის ფონზე სირთულეებს განიცდიან. Suifenhe China Speed ​​​​Car Exports-ის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ გადამუშავების დამატებითი საფასურის თავიდან ასაცილებლად, კომპანია ამჟამად მანქანებს პირდაპირ რუს მძღოლებზე ყიდის.