Каждый третий житель России возьмёт отпуск летом, но более половины (51%) проведут его дома. Об этом свидетельствуют данные опроса ВЦИОМ, передаёт РИА Новости.
При этом 29% опрошенных поедут в свободные от работы дни на дачу, 15% — в другой город или село, каждый десятый — полетит на Черноморское побережье Кавказа, ещё 5% — собираются ехать в Крым. За границу хотят 4% респондентов.
При этом многие (50%) собираются отдыхать с семьей, 18% — в одиночку, 17% — с семьёй, но без детей, 15% — с друзьями, 9% — с родителями.
Ассоциация российско-китайского партнёрства «Мир без границ», кажется, намерена нагрузить отельеров новыми стандартами общения с китайскими туристами. Правда, пока реестр требований с сфере гостеприимства не опубликован. Однако внимание к себе привлекает избирательность подхода – помимо гостей из Поднебесной, все же в Россию, в целом, и в Петербург, в частности, приезжают и другие иностранцы.
По данным Российской ассоциации туроператоров, инструкции будут учитывать менталитет китайских гостей и пожелания по сервисам от иностранных туроператоров. Причем, до пандемии компания уже отметилась на проекте China Friendly. Мойка78 в публичных источниках обнаружила, что программа была сертифицирована в Росстрандарте еще в 2015 году и также предполагала создание комфортных условий для проживания гостей из КНР. Причем, неясно, что добровольное участие в программе давало самим гостиницам – на сайте проекта указано, что отличительный знак China Friendly – это конкурентное преимущество. При этом, по данным госзакупок, на значок претендовали московские аэропорты в период с 2018 по 2019 года. Тогда на соответствие стандартам воздушные гавани потратили 1 млн рублей на Внуково, Шереметьево. Еще 300 тыс. относятся к затратам новосибирского аэропорта Толмачево.
Однако с учетом как раз менталитета китайских туристов, кажется, что гостиницы могут обвешаться любыми отличительными знаками, относящимися к китайским туристам, однако последние все же выберут те объекты размещения, где собственниками выступают представители диаспоры. Кроме этого, не ясно, зачем нужны еще одни стандарты обслуживания, когда предыдущие работали еще до пандемии.
Пока многочисленные сертификации отельеров, кажется, напоминают технологии применения социального рейтинга в Китае. Там каждому жителю страны дается «стартовый капитал» в 1000 баллов, который будет расти или падать в зависимости от поступков гражданина. Высокий социальный рейтинг дает преимущества при приеме на работу, доступ в люксовые рестораны и льготы по налогам и упрощенную регистрацию бизнеса. Похоже, что теперь с системой придется знакомиться и петербургским собственникам гостиниц.
Кроме этого, внимание привлекает и исключительность отношения к гостям из Поднебесной. Они, кажется, действительно могут обеспечить основные потоки иностранцев в тот же Петербург. Однако Мойка78 проверила, никаких отдельных стандартов для обслуживания, к примеру, иранских туристов, которых операторы намерены привезти 1 млн за 2023 год, к игрокам сферы гостеприимства найти не удалось. Правда, ныне ликвидированный Ростуризм все же выпустил в прошлом году памятку для приема иностранных туристов, но посвящена она была скорее эпидемиологическим аспектам.
Впрочем, в инициативе «Мира без границ», похоже, есть одно преимущество. Ассоциация анонсировала запуск специальной платформы для игроков туристической отрасли для поиска партнеров в Китае. Кажется, что если гостиницы с китайскими корнями летом будут забиты, у петербургских отельеров появится шанс привлечь клиентов на свою сторону. Тогда, можно предположить, серые схемы размещения гостей с КНР чуть-чуть побелеют.
Ранее появилась информация, что из Казани в Тбилиси могут открыть прямой авиарейс.
На прошлой неделе Владимир Путин подписал указ, который отменяет запрет для российских авиакомпаний на полёты в Грузию и продажу туров в эту страну. До недавнего времени из России в Грузию летали через Ереван или Стамбул, некоторые даже долетали до Минеральных вод, а потом доезжали до Грузии на машине, рассказал руководитель туристического агентства Азамат Сабиров.
«Грузия известна своими гостеприимством, красотами, кухней и вином. Ближайший конкурент по этому показателю среди стран – Италия», — поделился он.
По словам спикера, прямые рейсы из Казани до Тбилиси были популярны. Стоимость одного билета из России на сегодняшний день составляет около 20 тысяч рублей.
акже Азамат Сабиров порассуждал, выгоднее брать тур или путешествовать самому. Полный выпуск программы «Актуальный разговор» можно посмотреть здесь.
Ранее Казань стала лучшим городом России для гастрономического путешествия. За столицу РТ свой голос отдали 47% участников опроса.
Лучшим городом мира для цифрового детокса признали чешскую Прагу.
Туристическая страховая компания InsureMyTrip составила список лучших городов мира, чтобы отключиться от Сети для проведения цифрового детокса.
Как пишет Travel Off Path, в рамках исследования компания учла множество различных показателей, среди которых – расслабленность, активности, безопасность и доступ в Интернет.
Например, многолюдные улицы в густонаселенном городе могут создать много стресса при перемещении по популярным достопримечательностям. Особенно, когда у всех есть искушение достать смартфоны.
InsureMyTrip также изучил, сколько различных развлечений доступны в тех или иных местах, способных отвлечь туристов от просмотра социальных сетей, и насколько безопасны эти места, чтобы не пользоваться телефоном.
Кроме того, страховой брокер учитывал доступность Интернета по всему миру: отсутствие Wi-Fi означает, что путешественники реже пользуются телефоном.
Каждому направлению был присвоен балл по шкале от 1 до 10.
Что интересно, все пять лучших городов для отдыха от Интернета и социальных сетей оказались в Европе.
Топ-5 городов мира для цифрового детокса
Прага (Чехия) – оценка 7,96. Столица Чехии набрала высокие баллы по всем показателям, однако основная причина, по которой Прага в топе – это отсутствие пробок: среднее время в пути здесь составляет примерно 16 минут. При этом Прага – отличный город для прогулок, чтобы насладиться уникальной архитектурой и прекрасными улицами.
Рим (Италия) – оценка 7,65. Вечный город может многое предложить посетителям. Благодаря большому количеству парков Рим – отличное место, где можно побыть на свежем воздухе и держать телефон подальше. Еда, пейзажи и историческая культура здесь просто неописуемы – так что у вас совсем не остается времени на то, чтобы коротать время в Интернете.
Амстердам (Нидерланды) – оценка 7,60. Амстердам предлагает множество СПА-центров мирового класса для расслабляющего отдыха, так что вам будет совсем не до Интернета. И хотя столица Нидерландов с его многочисленными кофейнями предлагает Wi-Fi по всему городу, со всеми его активностями здесь совершенно нет искушения подключиться к цифровому миру.
Лиссабон (Португалия) – оценка 7,58. Наличие одних из лучших СПА-центров для идеального расслабляющего отдыха является основным фактором в рейтинге. Город также может многое предложить, чтобы занять туристов.
Копенгаген (Дания) – оценка 7,53. Копенгаген занимает 5-е место, в основном из-за отсутствия общедоступного доступа в Интернет. Удивительно, но красивая и развитая столица Дании с точки зрения нехватки Wi-F имеет такой же рейтинг, как и, например, города Южной Африки.
КПП «Казбеги — Верхний Ларс» — единственный действующий сегодня пункт пропуска на грузино-российской границе. Власти объяснили временную приостановку движения легковых машин необходимостью его ремонта.
Власти Грузии из-за ремонтных работ на таможенно-пропускном пункте Казбеги — Верхний Ларс на границе с Россией с 5 мая на месяц закроют проезды для легковых автомобилей. Об этом в Facebook (принадлежит Meta, признана в России экстремистской и запрещена) сообщила пресс-служба службы доходов грузинского Минфина.
«С 5 мая в течение одного месяца из-за строительно-реабилитационных работ (с целью возведения новых проездов для легковых транспортных средств) временно будет приостановлена работа действующих проездов для легковых автомобилей», — говорится в заявлении.
Легковой автотранспорт с определенными задержками сможет следовать через проезды, предназначенные для грузовых транспортных средств, уточнили там. При этом передвижение людей через таможенно-пропускной пункт будет происходить в обычном режиме, без каких-либо препятствий.
Грузия в прошлом году стала одним из самых популярных направлений среди гражан, уехавших из России после начала спецоперации. После того как президент Владимир Путин объявил в стране частичную мобилизацию, на КПП «Верхний Ларс» образовались многокилометровые очереди. За день границу пересекало около 10 тыс. машин. В прошлом году, по данным МВД Грузии, в страну въехали почти 1,5 млн граждан России.
Переехали в Грузию за прошлый год, по данным Национальной службы статистики, 62,3 тыс. человек из России. Министерство юстиции Грузии также сообщало, что с начала того года иностранцы купили в республике 15 тыс. квартир, из них более 6 тыс. приобрели россияне. За первый квартал этого года граждане России купили 2,1 тыс. квартир из 5159 проданных иностранцам.
В топ-5 лучших городов для удаленных работников попали Лиссабон, Бангкок, Мадрид, Сеул и Дели.
Столицу Португалии город Лиссабон признали лучшим городом мира для цифровых кочевников в 2023 году.
Как пишет Travel Off Path, веб-сайт рынка гибких рабочих мест Instant Offices опубликовал свежий отчет, в котором почти 80 локаций по всему миру ранжируют на предмет их пригодности для цифровых кочевников. В частности, учитывались данные о доступности города, погоде, скорости Интернета и покрытия Wi-Fi.
Названы лучшие города мира для цифровых кочевников
Топ-10 городов для цифровых кочевников в 2023 году
Лиссабон (Португалия). Город обеспечил себе первое место благодаря множеству коворкингов, более 7 тысяч точек доступа Wi-Fi и потрясающим предложением по еде и напиткам. Теплый климат и приморское расположение являются дополнительным бонусом.
Бангкок (Таиланд). Город привлекает цифровых кочевников по многим причинам, одна из которых – его огромное сообщество экспатов, что упрощает общение и адаптацию. Бангкок может похвастаться более чем 15 тысячами точек доступа Wi-Fi по всему городу, множеством коворкингов и доступным жильем. А еще здесь невероятно богатая ночная жизнь на любой вкус.
Мадрид (Испания). Стоимость жизни здесь немного ниже, чем в некоторых других известных европейских столицах. Поскольку Мадрид становится своего рода центром удаленных работников, здесь созданы максимально благоприятные условия для работы и адаптации.
Сеул (Южная Корея). Благодаря фантастическому общественному транспорту, отличной инфраструктуре, суперсовременным технологиям, культуре, истории и ночной жизни в этом шумном мегаполисе никогда не будет недостатка в развлечениях. Кроме того, здесь одна из самых высоких скоростей интернета в мире.
Дели (Индия). Город привлекает цифровых кочевников благодаря более низкой стоимости жизни, чем у других в списке, множеству коворкингов и точек доступа к Wi-Fi.
Дубай (ОАЭ). Здесь цифровые кочевники наслаждаются высокой степенью безопасности, отличной современной инфраструктурой и высоким качеством жизни в Дубае. Скорость интернета и количество точек доступа к Wi-Fi в городе также на высоком уровне.
Хошимин (Вьетнам). Дешевое жилье и низкие ежедневные расходы, вкусная уличная еда и отличный интернет – это лишь некоторые из причин, по которым город попал в десятку лучших в этом списке. Цифровые кочевники здесь могут исследовать увлекательный культурный город с историей и интересностями на каждом углу.
Джакарта (Индонезия). Одним из основных факторов здесь является сообщение с другими районами Юго-Восточной Азии, особенно для тех, кто хочет исследовать Индонезийский архипелаг. Хотя это и не так дешево, как в некоторых других упомянутых городах, здесь все же можно найти выгодные и безопасные варианты проживания для цифровых кочевников.
Катманду (Непал). С хорошим доступом в Интернет, дешевым жильем и дружелюбными людьми неожиданно для многих этот город уверенно попал в первую десятку.
Роттердам (Нидерланды). В этом маленьком и доступном городе, известном как творческое сердце страны, есть множество коворкингов, сверхбыстрый Wi-Fi и немало развлечений, которыми можно заняться в свободное время. С многочисленными кафе вдоль улиц и крупнейшим портом Европы Роттердам всегда предлагает что-то интересное.
Люксембург стал первой страной в мире, отменившей плату за проезд во всем общественном транспорте в 2020 году. И три года спустя жители хвалят эту схему.
По их словам, такая система позволяет «легко путешествовать», а также «положительно влияет на окружающую среду». Для других народная система стала рассматриваться как «основное право».
Вот как работает эта схема.
Почему Люксембург сделал общественный транспорт бесплатным?
Схема была частично введена для решения автомобильной проблемы в стране.
В 2020 году в Люксембурге была самая высокая плотность автомобилей в ЕС: 696 на 1000 человек по сравнению со средним показателем 560. В результате страна страдает от плохого трафика и высокого уровня выбросов в атмосферу.
Жители говорят, что бесплатный транспорт побуждает их оставлять машины дома.
«Поскольку это бесплатно, проще выбрать между общественным транспортом и личным автомобилем, — говорит бухгалтер Эдгар Бисениус. — Это лучше для окружающей среды и практичнее».
Однако некоторые говорят, что машин по-прежнему много на дорогах.
«Культура автомобилей по-прежнему очень распространена, и по-прежнему довольно сложно переманить людей из машины в общественный транспорт», — говорит Мерлин Гиллард, исследователь, специализирующаяся на общественном транспорте.
Поскольку схема была введена во время пандемии COVID, измерить ее влияние было непросто.
Данные из других источников свидетельствуют о том, что влияние бесплатного транспорта на устойчивость может быть минимальным. С момента введения бесплатного общественного транспорта в 2013 году в столице Эстонии Таллине наблюдается, наоборот, рост использования автомобилей.
Социальные последствия экономии считаются более значительными.
Высоко оценивая этот элемент, учитель из Люксембурга Бен Дравицки говорит: «Это хорошая инициатива, она благоприятствует государственному сектору, укрепляет государственный сектор».
Для него эта система уже закрепилась как норма.
«Транспорт является одним из основных прав жителей. Если у вас есть право на работу, у вас также есть право добираться до работы без особых затрат», — считает он.
Как работает схема бесплатного транспорта Люксембурга?
С 29 февраля 2020 года все виды общественного транспорта, включая автобусы, поезда и трамваи, стали бесплатными как для жителей, так и для туристов.
Схема действует по всей стране, пассажирам нужно купить билет только в том случае, если они хотят путешествовать первым классом.
Доход от продажи билетов в Люксембурге ранее составлял 41 миллион евро в год, что составляет небольшую долю от более чем 500 миллионов евро эксплуатационных расходов всей системы общественного транспорта страны. Дефицит покрывается в основном налогоплательщиками с более высокими налогами.
«Это значительные затраты, но… их оплачивают налогоплательщики, — объясняет Франсуа Бауш, вице-премьер Люксембурга. — Там больше справедливости, потому что очевидно, что те, кто платит мало налогов, ничего не платят или платят очень мало в этой системе. А у тех, кто платит больше налогов… платят больше».
В результате инвестиции в транспортную систему страны не замедлились. Новая трамвайная система работает надежно. Страна сделала рекордные инвестиции в улучшение своей железнодорожной сети.
Хорошо ли Люксембург связан с остальной Европой?
Люксембург отлично связан с другими частями Европы общественным транспортом. Страна имеет железнодорожное сообщение с Францией благодаря TGV. Париж находится всего в двух часах езды на поезде. Он также связан с Германией скоростными поездами ICE.
Поезда ходят из Люксембурга в столицу Бельгии Брюссель каждый час и в Льеж каждые два часа.
Жители приграничных городов также пользуются бесплатным транспортом.
«Это позволяет всем приграничным жителям, особенно из Бельгии, Германии и Франции, легко перемещаться», — говорит временный работник Готье Мумкама.
«И кроме того, это хорошая форма свободы. У нас во Франции этого нет. Меньше контролеров, меньше хлопот», — убежден Мумкама.
Возглавивший рейтинг Амстердам уже несколько лет ведет активную кампанию по противодействию чрезмерному туризму, пишет Униан.
Столицу Нидерландов город Амстердам признали лучшим городом в мире для посещения весной.
Как пишет издание Express со ссылкой на результаты исследования, проведенного туристическим приложением Bounce, при составлении рейтинга были изучены среднее количество осадков, температура и то, чем можно заняться весной в том или ином городе.
Топ-10 городов мир для посещения весной
Амстердам, Нидерланды.
Лондон, Англия.
Прага, Чехия.
Пекин, Китай.
Рим, Италия.
Лас-Вегас, США.
Париж, Франция.
Вена, Австрия.
Мельбурн, Австралия.
Лос-Анджелес, США.
Амстердам возглавил список благодаря большому количеству мероприятий и празднований, которые выпадают на весну. Например, День короля 27 апреля, когда люди выходят на улицы в оранжевых одеждах, чтобы отпраздновать день рождения короля Виллема Александра, и танцуют до поздней ночи.
Весна также является подходящим временем года для посещения захватывающих дух полей тюльпанов в королевском парке Кекенхоф, куда легко доехать из столицы.
Кроме того, весной в Амстердаме очень популярны пикники в городских парках. Особенно горожане и туристы любят собираться в Парке Вондела.
Амстердам против туристов
Несмотря на то, что Амстердам является одним из самых популярных среди туристов городов Европы, сам он не особо рад гостям, по крайней мере, тем, кого, в первую очередь, привлекают развлечения для взрослых. Местные жители жалуются, что многочисленные туристы, приезжающие в город покурить каннабис, хорошенько напиться и поглазеть на секс-работниц квартала красных фонарей (все это здесь легально) – повышают уровень преступности в городе, оставляют много мусора и мешают им спать. Потому вот уже несколько лет местные власти проводят политику по борьбе з чрезжмерным туризмом.
Так, в 2021 году стало известно, что окна борделей района красных фонарей в Амстердаме будут закрыты, а весь «центр эротики» будет перенесен подальше от центра города.
Кроме того, уже с середины мая 2023 года в Амстердами вступят в действие новые правила поведения для туристов. Среди прочего, в городе станет незаконным курение марихуаны на улицах квартала красных фонарей. Также в столице Нидерландов будут раньше закрываться кафе и рестораны. Раньше должны будут закрывать свои заведения и секс-работники.
А буквально на днях стало известно, что власти Амстердама развернули целую кампанию по борьбе з туристами из Британии, которые любят приезжать в город, чтобы устроить мальчишники или нон-стоп забеги по барам. Теперь те, кто будет пытаться найти в Гугле информацию о подобных развлечениях, будут получать предупреждающие сообщения, что им здесь не рады.
Голубая карта ЕС – это распространенный способ приезда квалифицированных работников из стран, не входящих в ЕС, в такие европейские страны, как Германия и Австрия. Но где ее легче получить?
Германия или Австрия: где легче получить Голубую карту ЕС? Будучи несомненными друзьями с глубоко связанной историей, Германия и Австрия конкурируют друг с другом в глобальной гонке за квалифицированных работников.
Германии необходимо до 400 000 новых квалифицированных работников в год, чтобы заполнить пробел на рынке труда. В Австрии – стране с населением всего в девять миллионов человек – насчитывается более 100 000 вакансий.
Германия или Австрия: какие правила получения Голубой карты ЕС действуют в каждой стране?
В Германии граждане из стран, для въезда в которые требуется виза, а это большинство стран, не входящих в ЕС, сначала должны подать заявление на получение визы, которая позволит им заниматься оплачиваемой трудовой деятельностью, что может включать визу соискателя работы.
После этого они могут записаться на прием в местный иммиграционный офис для получения Голубой карты ЕС. Если кто-то является гражданином страны, которой не требуется виза для въезда в Германию, например, страны ЕС/ЕАСТ или ряда стран, не входящих в ЕС, таких как США, Канада, Япония и Великобритания, он может подать заявление на получение Голубой карты ЕС после прибытия в Германию.
Для многих заявителей на получение Голубой карты ЕС в Германии необходимо иметь:
Высшее образование, связанное с их работой
Предложение о работе с предполагаемой зарплатой не менее 56 400 евро в год.
Однако требование по зарплате снижается до 43 992 евро в год, если заявитель устраивается на работу по специальности, испытывающей особый дефицит в Германии. К ним относятся врачи, инженеры, специалисты в области ИТ, математики и естественных наук.
Ключевым фактором здесь является то, является ли человек, желающий получить Голубую карту ЕС, гражданином страны, которой для въезда в Германию в первую очередь требуется виза для ищущих работу. Жителям этих стран (к которым относится большинство стран, не входящих в ЕС) может быть немного сложнее.
Для получения права на постоянное проживание в Австрии требуется пять лет проживания в стране
Это связано с тем, что, помимо соответствия требованиям Голубой карты ЕС, для получения немецкой визы соискателя работы им необходимо иметь еще несколько дополнительных документов.
Дополнительные документы:
Подтверждение владения немецким языком (обычно уровень B1).
Подтверждение способности оплачивать расходы на проживание.
Кроме того, людям старше 45 лет, впервые приезжающим в Германию по рабочей визе, необходимо иметь предложение с годовой зарплатой не менее 46 530 евро.
Следует также иметь в виду, что в настоящее время правительство Германии пытается провести реформу иммиграционного законодательства, цель которой – облегчить въезд в страну квалифицированных работников из-за рубежа. В рамках этой реформы планируется смягчить правила для ИТ-специалистов, чтобы люди с опытом работы или навыками могли получить Голубую карту без высшего образования.
В отличие от этого, в Австрии требования к зарплате по Голубой карте ЕС несколько проще, даже если другие факторы остаются прежними. Вы также можете подать заявление на ее получение в австрийском представительстве за рубежом до прибытия в страну.
Вы имеете право на получение Голубой карты ЕС в Австрии, если:
У вас есть высшее образование, соответствующее вашей работе ИЛИ
Если вы претендуете на работу в сфере информационных технологий, у вас есть три года соответствующего опыта работы, при условии, что вы получили его в течение последних семи лет.
Предложение о работе с предлагаемой зарплатой брутто не менее 45 595 евро в год.
Таким образом, общие требования к годовой зарплате в Австрии более чем на 10 000 евро ниже, чем в Германии – если только соискатель не относится к квалифицированным профессиям, которых особенно не хватает на немецком рынке труда. В этом случае требования к заработной плате для получения Голубой карты ЕС в Германии примерно на 1 500 евро меньше, чем в Австрии – но только для этих профессий.
Однако в Австрии одним из ключевых факторов является то, что компания, предлагающая работу, должна доказать, что в настоящее время нет австрийских жителей, не имеющих работы и зарегистрированных в агентстве по трудоустройству AMS, которые могли бы подойти на данную вакансию.
Согласно австрийским властям, одним из основных требований является то, что «проверка рынка труда (Arbeitsmarktprüfung) показывает, что на данную вакансию нет ни одного работника с такой же квалификацией, зарегистрированного в качестве ищущего работу в государственной службе занятости (AMS)». Это может быть особенно сложно доказать.
Какие привилегии существуют для тех, у кого уже есть Голубая карта ЕС?
Помимо очевидного права жить и работать в стране не менее двух лет, обладатели «голубой карты» ЕС в Германии, как правило, получают право на постоянное место жительства гораздо раньше, чем обычно.
В то время как обычный заявитель получает право на постоянное место жительства после как минимум пяти лет проживания в Германии, обладатели Голубой карты ЕС могут подать заявление на постоянное место жительства через 33 месяца – или чуть менее чем через три года. Обладатели голубых карт, которые демонстрируют хорошие знания немецкого языка – например, сдав сертифицированный языковой тест – могут получить постоянное место жительства через 21 месяц, или чуть менее чем через два года пребывания в Германии.
Людям старше 45 лет, впервые приезжающим в Германию по рабочей визе, необходимо иметь предложение с годовой зарплатой не менее 46 530 евро
После 21 месяца работы в Австрии по «голубой карте» ЕС вы можете подать заявление на получение «красно-бело-красной карты плюс». Эта карта дает вам неограниченный доступ к австрийскому рынку труда и право на пребывание в стране на условиях, аналогичных тем, которыми пользуются обладатели постоянного вида на жительство в Германии. Однако срок ее действия в Австрии истекает через год.
После двух лет легального проживания в Австрии и прохождения интеграционного модуля вы можете получить красно-бело-красную карту Plus, которая действительна в течение трех лет. Для получения права на постоянное проживание в Австрии требуется пять лет проживания в стране, поэтому синяя карта, а затем красно-бело-красная карта плюс потенциально могут дать возможность получить право на постоянное проживание в Австрии. Однако этот путь требует больше бюрократических процедур, чем в Германии.
Компромисс между правом на получение и вознаграждением
В конечном итоге, получить Голубую карту ЕС в Германии немного сложнее, чем в Австрии для квалифицированных работников большинства профессий, не являющихся гражданами ЕС, поскольку требования к минимальной заработной плате выше. Однако австрийским компаниям необходимо доказать, что кандидат предлагает то, что не может предложить ни один другой безработный в Австрии.
Тем не менее, те, кто получает Голубую карту ЕС в Германии, имеют более легкий и гарантированный путь к постоянному месту жительства в Германии гораздо раньше, чем в Австрии.
Следует отметить, что в обеих странах существуют и другие виды рабочих виз для тех, кто не может претендовать на Голубую карту ЕС.
В стране хотят начать взымать плату за проход судов по новому каналу. Масштабный проект строительства планируют завершить в 2027 году.
Cтамбул – один из самых больших городов в мире, расположенный на двух континентах – в Европе и Азии. Здесь проживает более 15 миллионов человек, что делает его седьмым по величине городом в Азии и самым крупным городом в Европе. Это также один из самых известных городов, которые когда-либо строило человечество. Он служил столицей для трех исторических империй – римлян, византийцев и османов. Сегодня практически 1 из 5 жителей Турции проживает в Стамбуле.
В наши дни Турция планирует превратить Стамбул в фактически остров, построив еще один канал вдоль Босфора. В Турции уверены, что это уменьшит очереди в заливе, ускорит международную торговлю, перенаправит опасные грузы из Стамбула за город и позволит получать деньги в бюджет за проход судов.
TRAVEL РБК-Украина рассказывает, почему власти Турции строят такой канал и почему проект столкнулся с критикой.
С 1936 года гражданские суда проходят через Босфор бесплатно
Одна из причин, почему Стамбул является влиятельным городом – его стратегическое расположение. Он находится в непосредственной близости от Босфора, узкого водного пролива, который отделяет Европу от Азии и соединяет Черное море с Эгейским и Средиземным морями. В силу географии, это единственный путь, по которому из Болгарии, Румынии, Украины и Грузии могут добраться к Средиземному морю по воде, говорится в видео от Youtube-канала RealLifeLore.
Босфор важен и для десятков других стран. Дунай, вторая по длине река в Европе, течет на тысячи километров через важные европейские города – Вену, Братиславу, Будапешт и Белград. С 1992 года она также соединяется с рекой Рейн и портом Роттердама, крупнейшим торговым центром Европы на море. Грузовые суда в Роттердам почти всегда проходят через Суэцкий канал, многие из них часто проходят через Босфор.
Монреальская конвенция 1936 года гарантировала свободный проход через Босфор всех гражданских коммерческих судов как в мирное, так и в военное время. Она также запрещала Турции когда-либо взимать за это любые пошлины или сборы. Конвенция установила, что не более девяти иностранных военных кораблей общим тоннажем 15 000 тонн могут проходить через Босфор в любой момент времени. В то время для Турции это было хорошим решением, ведь фактически гарантировало их нейтралитет во время Второй мировой войны.
Монреальская конвенция 1936 года гарантировала свободный проход через Босфор всех гражданских коммерческих судов
Но за десятилетия после окончания Второй мировой войны появилось множество споров по поводу статуса договора. Сразу после окончания войны СССР потребовал совместного контроля с Турцией над Босфором и постоянное советское военное присутствие в проливе. Турция отклонила эти требования. Но там долго не могли сопротивляться давлению Советского Союза в одиночку, и поэтому в 1952 году решили присоединиться к НАТО. Это еще больше разозлило СССР: пролив теперь фактически находился в руках их противников в холодной войне.
Но США тоже недовольны такими правилами: конвенция не позволяет им провозить через Босфор военные корабли некоторых категорий. Соглашение по-прежнему является препятствием для наращивания военной мощи США в регионе.
Сейчас большие судна с опасными грузами проходят в непосредственной близости к жилым домам и центру Стамбула
В 1994 вступила в силу конвенция объединенных наций по морскому праву, которая во многом определяет права и обязанности страны в Мировом океане. Почти каждая страна в мире подписала это соглашение, за исключением, в частности, Турции и Соединенных Штатов, хотя договор теоретически отменил Монреальскую конвенцию. Но Турция отказалась ее подписывать, так как означало бы также передачу почти всего Эгейского моря территориальным водам Греции.
Турция строит канал длиной в 45 км поблизости от Босфора
Ввиду этих причин, как альтернативу Босфору в Турции хотят построить искусственный канал недалеко от уже существующего канала. Технически ограничительные условия Монреальской конвенции применяются только к самому проливу Босфор. В 2011 году с идеей сооружения канала выступил тогда еще премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган.
В Турции утверждают: построив искусственный канал непосредственно рядом с нынешним проливом и превратив сам Стамбул в остров, там наконец смогут начать взимать плату за проход по каналу. В перспективе это также позволит авианосцам и подводным лодкам НАТО входить в Черное море.
Где будет пролегать новый канал возле Стамбула. Утвержденный маршрут
Турция начала мегапроект Стамбульский канал в марте 2021 года. Ожидается, что канал создадут в 30 километрах к западу от Босфора на европейской стороне Турции. Его длина будет составлять 45 километров. Проект планировали закончить в 2023 году, но потом отложили на 2027-й.
Прибывающим к Босфору судам часто приходится вставать в очередь и ждать в среднем 14 часов только для того, чтобы пройти через пролив. Иногда им приходится ждать днями, когда там особенно многолюдно. Новый канал должен помочь быстро взять на себя большую часть трафика. Турция утверждает, что будет способна пропускать до 160 судов, пересекающих канал за один день.
Канал также помог бы перенаправить много опасных грузов, проходящих через Босфор прямо по соседству с центром города Стамбула. 15 миллионов человек живут недалеко от берегов Босфора. И прямо рядом с ними проходят суда с опасными грузами — боеприпасами, маслами и удобрениями. Во время столкновения груз может взорваться прямо возле жилых районов. В Турции считают, что лучше направить весь этот опасный груз на запад по новому каналу подальше от центра города.
Турция хочет активно развивать берега нового канала, построив там новую недвижимость. Ожидается, что канал также упростит логистику к недавно построенному аэропорту Стамбула. Этот проект хотят полностью завершить в середине 2020-х годов. Тогда, по планам Турции, он станет крупнейшим аэропортом в мире, способным принимая 200 миллионов пассажиров в год.
Турция ожидает, что строительство Стамбульского канала будет стоить около 15 миллиардов долларов. С помощью пошлин и сборов за проход через канал страна рассчитывает зарабатывать до восьми миллиардов долларов в год – на 30% больше, чем доходы Египта от прохода судов по Суэцкому каналу.
Экологическая угроза и очереди. Проект столкнулся с критикой
Критики проекта считают, что таких поступлений в бюджет от пошлин не будет. Ведь торговым судам по-прежнему будет гарантирован свободный и неограниченный доступ к Босфору даже после того, как канал будет построен.
Также много людей задаются вопросом, как Турция убедит владельцев грузов пользоваться Стамбульским каналом вместо Босфора. Особенно в условиях, что новый канал будет в основном служить как чуть более быстрый экспресс-маршрут, и никаких других опций им не предлагается. Критики опасаются, что на Босфоре могут искусственно создавать пробки, чтобы заставлять суда двигаться по новому каналу не бесплатно, а уже за деньги.
Монреальская конвенция дает Турции право проверять все проходящие через Босфор суда на предмет санитарной и экологической безопасности. Так что теоретически Турция могла бы расширить свои полномочия и проводить очень длительные проверки. Но гарантировать, что таких проверок не будет, если судно пройдет через новый канал.
80% жителей Стамбула выступают против строительства канала
Еще один негатив в том, что для строительства канала вероятно надо будет переселить тысячи людей, которые живут на этой территории. Также такое строительство может нанести неисчислимый ущерб окружающей среде. Например, загрязнение подземных вод Стамбула разрушит крупное водохранилище, которое обеспечивает водой одну пятую Стамбула. Могут начаться перебои с подачей питьевой воды.
Интересно, что собственности вдоль запланированного маршрута канала принадлежит членам королевской семьи Катара. Один из членов этой семьи, Барат аль-Барьяк, — зять самого президента Эрдогана. Многие СМИ пишут, что он лично выиграет от развития недвижимости возле нового канала.
Один из опросов показал, что целых 80% жителей Стамбула выступают против строительства канала. Только и 8% поддерживают проект.
Против создания Стамбульского канала также решительно выступила страна-оккупант Россия. Эксперты говорят, что РФ довольна нынешним положением: ее корабли могут проходить через Босфор, когда им заблагорассудится. В России говорят, что конвенция Монтре по-прежнему будет применяться к Стамбульскому каналу. А значит юридически Турция не сможет взимать какие-либо сборы или получить какой-либо доход. Если канал в конечном итоге будет построен, это, вероятно, серьезно обострит отношения между Россией и Турцией.
104 бывших турецких адмирала и морских офицеров подписали открытое письмо, в котором выразили протест против строительства канала. Но уже на следующий день 10 из этих адмиралов были арестованы и заключены в тюрьму, что фактически подавило все их сопротивление.
