Автомобили

Как сообщило издание Autonews, старт продаж нового «Москвича 8» обернулся полным провалом.

Семиместный кроссовер стоимостью от 2,98 млн рублей за две недели смогли продать лишь в одном экземпляре.

Представитель дилерского центра «Рольф» в Химках признал: «Все комплектации есть, а очереди нет». Единственная покупка состоялась в середине августа, после чего интерес к модели полностью исчез. Корреспондент Autonews, побывавший в шоуруме, подтвердил: в зале не было ни одного потенциального клиента.

История выхода «Москвича 8» сопровождалась постоянными задержками. Первоначально продажи планировали еще в 2024 году, затем обещали старт в феврале 2025-го, но сроки снова переносились.

При этом производитель позиционировал модель как флагманский кроссовер. Внедорожник получил:

• размеры 4824×1870×1756 мм;
• решетку радиатора с LED-оптикой;
• цифровую приборную панель и систему кругового обзора;
• беспроводную зарядку для телефона и кожаный салон;
• бензиновый мотор GDI на 174 л. с. в паре с «роботом» на 7 передач.

Но проблемы «Москвича 8» совпали с общим падением авторынка. По данным агентства «Автостат», за первое полугодие 2025 года в России продано 530,4 тыс. легковых авто — на 26% меньше, чем годом ранее. Общий рынок с учетом грузовиков и автобусов просел на 28%. Особенно сильно упали продажи автобусов — почти на 60% и тяжелых грузовиков — на 55,9%.

Из-за обвала спроса как минимум четыре автопроизводителя в стране перевели сотрудников на четырехдневную рабочую неделю.

Массовое вторжение поддельных автозапчастей из Китая на российский рынок зафиксировали участники отрасли, сообщил материал «Известий».

Как рассказал директор по маркетингу маркетплейса Emex Иларион Демчиков, только в первом квартале текущего года число фальшивых комплектующих выросло более чем на 20%.

Чаще всего подделывают запчасти к автомобилям уже ушедших из России брендов: аккумуляторы к немецким авто, фильтры для корейских машин, светодиодные лампы, расходники. Однако китайские компании пошли дальше — начали копировать даже детали отечественных производителей.

По словам Демчикова, поставщики из КНР используют похожий дизайн упаковки, создавая иллюзию «родного» товара. Цены на подделки ниже, а значит, они попадают в топ выдачи маркетплейсов. В результате оригинальные запчасти проваливаются в рейтингах, а продажи уходят фальсификаторам.

Алексей Костальев из «АвтоРусь» подтверждает: «На маркетплейсах китайцы выставляют клоны товаров под отечественные бренды по заниженной цене». Среди наиболее подделываемых — щетки стеклоочистителя, тормозные диски, колодки, фильтры и технические жидкости.

Как отметил основатель сервиса «МойСклад» Аскар Рахимбердиев, «тренд на клонирование носит системный характер». На многих площадках попросту нет механизмов, способных проверить подлинность продавца или защитить бренд от копирования.

Алексей Иванов, владелец «Альянс Тракс», поясняет: китайским компаниям тесно на родине, и они ищут новые рынки. «Россия с развитым онлайн-ритейлом — идеальная цель». Производители пытаются бороться: подают досудебные претензии, требуют удаления копий. Но на смену одной подделке тут же приходит другая.

На российском авторынке назревает тихий кризис, сообщает «Автостат».

По их подсчётам, склады автоконцернов захлебнулись в непроданных автомобилях — около полумиллиона машин остались без владельцев. И даже спецпрограммы и щедрые скидки не спасают: покупатель больше не спешит в автосалон.

По словам директора по продажам новых авто компании «Авилон» Игоря Назарова, в 2023 году в Россию завезли огромное количество машин, но продажи в 2024 году резко рухнули — до 50% по некоторым брендам. Причина — высокая ключевая ставка, поднятые проценты по автокредитам и рост цен. «Есть машины даже ещё 2023 года», — признаётся Назаров.

Банки не торопятся помогать рынку — наоборот, отказывают всё чаще. В Свердловской области, например, в июне было отклонено 83% заявок на автокредиты. В среднем по России — 82%. Как объясняет Михаил Полухин из АКРА, дело не только в высокой ставке: «Очень сильно выросли процентные ставки. Банки понимают, что риски растут, и свою политику ужесточили».

На рынке царит парадокс: чем выше утильсбор, тем меньше денег в казне. По словам Игоря Моржаретто из «Автостата», очередное повышение этого сбора привело к массовому завозу авто в прошлом году, в расчёте на ажиотаж. Но подъем оказался кратковременным, рынок рухнул на 30%, а бюджет недосчитался сборов. «Очень неразумное повышение утильсбора», — подытоживает эксперт.

Тем временем дилеры с надеждой смотрят на начавшееся снижение ключевой ставки. Сценарий на второе полугодие: автосалоны продолжат предлагать скидки, а потенциальные покупатели — ждать, когда проценты по кредитам станут менее пугающими.

Продажи автомобилей премиум-класса в России обрушились на 35% всего за один месяц. Об этом сообщает портал «Автостат». В апреле россияне приобрели всего 10,2 тысячи новых «люксовых» авто, хотя ещё в марте цифры были значительно выше. Таким образом, доля премиальных машин на рынке снизилась до 10%, против 11,4% годом ранее.

На первом месте по количеству проданных автомобилей в этом сегменте оказался китайский бренд Exeed — 2,8 тысячи машин. Но даже он показал спад на 35% по сравнению с апрелем 2024 года. Следом идут:

• Tank (падение продаж на 38%)
• BMW (минус 19%)
• Lixiang (обвал на 56%)
• Mercedes-Benz (минус 16%)

Проблема не только в спросе. Как ранее сообщил председатель совета директоров Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь, в Россию стали активно поставлять автомобили, которые в Китае не находят покупателей. На онлайн-платформах Пекина выставлены тысячи «странных» машин, которые считаются подержанными, но на самом деле почти не использовались.

Это создаёт эффект мнимого спроса: с виду вроде бы продажи есть, но по факту это перераспределение китайского неликвида. Эксперты предупреждают: на рынке нарастает кризис доверия, а премиальный сегмент переживает настоящее потрясение.

Тысячи российских водителей верят в миф о «чистом» бензине с высоким октановым числом.

Однако реальность может неприятно удивить: переплата за АИ-95 и АИ-98 вовсе не означает заботу о здоровье двигателя. На самом деле, всё наоборот.

Казалось бы, цифра на топливной колонке — гарантия качества. Многие уверены: чем выше октан, тем меньше вреда мотору. Но эксперты предупреждают — «высокооктановость» достигается за счёт добавок, и именно они могут стать источником проблем. Простыми словами: чем выше октановое число, тем больше в бензине антидетонантов, а значит — и потенциальных загрязнителей.

Топливо на большинстве заправок изготавливается из одной и той же низкооктановой базы, около 80 единиц. Затем в неё добавляют нужное количество присадок, чтобы довести смесь до нужного уровня. В результате «дешёвый» АИ-92 может содержать меньше химии, чем «элитный» АИ-98, превращаясь в своего рода «экологичную» альтернативу.

Неочевидный вывод: АИ-92 потенциально чище, чем его дорогостоящие собратья. Но это не значит, что можно лить его куда попало. Истинным залогом чистоты остаются не октаны, а моющие присадки, которые содержатся только в фирменных бензинах. Именно они предотвращают накопление сажи и отложений.

И если вы всё ещё считаете, что АИ-95 — это синоним «премиума», подумайте ещё раз. В большинстве случаев — это просто маркетинг и добавки. А ваш двигатель может страдать от последствий, которые проявятся только через пару лет и выльются в дорогостоящий ремонт.

До десяти китайских автокомпаний могут покинуть Россию в 2025 году из-за низкого спроса и экономических трудностей. Об этом сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на данные дилеров и экспертов.​

Причины ухода

Среди основных причин называются:​

• низкий уровень продаж;
• переполненные склады;
• высокие процентные ставки по кредитам;
• низкая потребительская активность.​

По данным «Газпромбанк Автолизинга», в первом квартале 2025 года в России закрылось 213 автосалонов китайских брендов, что в 3,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Больше всего салонов закрыли производители марок Bestune, Kaiyi и DFM.​

Кто под ударом

В зоне риска оказались бренды с минимальными продажами:​

• Oting;
• Kaiyi;
• SWM;
• Livan;
• VGV;
• MG.​

Некоторые из них уже начали опровергать информацию о своем уходе. Так, представители VGV заявили о планах по расширению модельного ряда в России, а MG подчеркнули сохранение и укрепление дилерской сети.​

Последствия для рынка

Эксперты прогнозируют, что уход китайских брендов приведет к снижению продаж новых автомобилей на 15–17% в годовом выражении. Кроме того, ожидаются массовые увольнения персонала в дилерских центрах. По оценкам специалистов, каждый закрытый автосалон может оставить без работы от 30 до 100 человек.​

Перспективы

Несмотря на сложности, некоторые китайские бренды, такие как Chery, Changan и Geely, продолжают удерживать лидирующие позиции на российском рынке. Они сохраняют широкую дилерскую сеть и планируют дальнейшее развитие.

Как сообщает Finam.ru, российский авторынок переживает непростые времена: продажи автомобилей падают, кредиты дорожают, а цены продолжают расти.

В феврале 2025 года рынок показал самое значительное падение за два года — продано всего 78 тысяч новых легковых автомобилей, что на 25% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причины такой ситуации, по мнению экспертов, включают высокий спрос в прошлом, дорогие кредиты, слухи о возвращении иностранных брендов и укрепление рубля.

Однако не все сегменты рынка страдают одинаково. По данным «Автостата», в то время как продажи массовых автомобилей падают, рынок подержанных люксовых авто показывает рост на 33%. Среди популярных брендов — Bentley, Rolls-Royce и Maserati. Специалисты объясняют это нехваткой новых премиум-моделей на российском рынке.

Дополнительной сложностью для дилеров стало предложение «Национального автомобильного союза» ограничить доходы автосалонов от автокредитов. Как уточняет «Российская газета», около половины маржи дилеров составляют доходы от кредитов и страховок. Ограничение может привести к росту цен на автомобили и сокращению продаж, а также способствовать развитию серого рынка.

Между тем, несмотря на снижение спроса, цены на автомобили в 2025 году продолжат расти, утверждает эксперт Дмитрий Баранов. Основными факторами остаются инфляция, рост затрат автопроизводителей и колебания валютных курсов. Однако снижение стоимости все же возможно — но только на отдельные модели и на ограниченный период, чтобы стимулировать продажи.

По данным «Автоновости дня», некоторые автопроизводители уже снизили цены на свои модели. Среди них — китайские бренды Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee и премиальный Exeed. Однако другие марки, такие как Soueast, JAC, GAC, MG и «АвтоВАЗ», наоборот, подняли цены на свои автомобили.

Современные китайские автомобили в России стремительно теряют свою стоимость.

По данным на начало 2025 года, среднее снижение цены в первый год эксплуатации достигает 40-50%. Для сравнения, японские автомобили дешевеют на 15-30%, а немецкие — на 18,5-34,5%, отмечает основатель компании RusTransChina Александр Стрельников, сообщает pravda.ru.

Факторы быстрого обесценивания китайских авто

• Бренд и популярность моделей: Популярные модели, такие как Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo 4 Pro, теряют около 40% стоимости за год. Например, Geely Coolray 2023 года, приобретённый за 3,1 млн рублей, через год на вторичном рынке оценивается в 1,7 млн рублей. Менее известные бренды могут терять до 50% и более.
• Репутация и доверие: Отсутствие долгосрочной репутации китайских автомобилей на российском рынке снижает их ликвидность. Однако эксперты прогнозируют, что с ростом доверия в будущем ситуация может стабилизироваться.
• Сервис и запчасти: Несмотря на увеличение количества сервисных центров, доступность запчастей пока не оказывает значительного влияния на замедление обесценивания.
• Экономические условия: Рост ключевой ставки, инфляция и ослабление рубля увеличивают стоимость владения автомобилем, что снижает интерес к подержанным машинам и усиливает их обесценивание.
• Технологии и состояние автомобиля: Модели с гибридными двигателями или современными системами безопасности сохраняют стоимость лучше. Однако на российском рынке эта тенденция пока незначительна. Хорошее техническое состояние и низкий пробег также помогают замедлить снижение цены, но общий тренд сохраняется.
• Влияние налогов и сборов: Повышение утилизационного сбора и импортных пошлин увеличивает стоимость новых автомобилей, что влияет и на цены на вторичном рынке.
• Персональные факторы: Использование автомобиля в коммерческих целях или сложных условиях эксплуатации ускоряет его обесценивание.

Будущее китайских автомобилей в России

Несмотря на значительное снижение стоимости, эксперты уверены, что рост доверия и улучшение сервисной инфраструктуры могут изменить ситуацию. Пока же китайские автомобили остаются вариантом с высокой потерей ликвидности.

По данным исследования «Автостата», на российском рынке осталась лишь одна легковая модель автомобиля стоимостью ниже миллиона рублей.

Как сообщает Banki.ru, ею стала LADA Granta, минимальная цена которой составляет 749,9 тыс. рублей. За год стоимость автомобиля выросла на 7,1%.

Рост цен и исчезновение доступных моделей

В прошлом году новый внедорожник LADA Niva Legend можно было приобрести дешевле миллиона, но с января 2025 года его минимальная цена выросла на 27,6% до 1,059 млн рублей. Другие популярные модели, такие как LADA Vesta и Haval M6, сохранили свои прошлогодние цены на уровне 1,240 млн и 2,179 млн рублей соответственно.

Снижение цен на кроссоверы

В то же время, четыре модели из топ-10 самых продаваемых автомобилей даже подешевели. Среди них:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, до 2,780 млн руб.),
• Tiggo 4 PRO (-7,1%, до 1,970 млн руб.),
• Geely Monjaro (-3%, до 4,5652 млн руб.),
• OMODA C5 (-11,6%, до 2,369 млн руб.).

Тенденции цен на рынке

Исследование подчёркивает продолжающийся рост цен на автомобили в России, а также сокращение доступных моделей в бюджетном сегменте. LADA Granta остаётся последней машиной, доступной для покупателей с ограниченным бюджетом.