технологии

Сомнения вокруг срока службы электромобилей остаются главным барьером для покупателей. Согласно исследованию Geotab, аккумуляторы электрокаров способны служить более десяти лет без критической потери ёмкости, что ставит под сомнение один из самых устойчивых мифов отрасли.

Как следует из данных, которые компания Geotab изучила в 2025 году, средний темп деградации батарей составляет 2,3% в год. Это означает срок службы не менее 13 лет. Даже спустя десятилетие аккумулятор сохраняет около 75% исходной ёмкости. Исследование основано на агрегированных данных более чем 22 700 электромобилей 21 бренда, эксплуатируемых в реальных условиях.

Что показали реальные данные

Geotab анализирует деградацию батарей с 2020 года, используя данные автопарков, муниципалитетов и коммерческих операторов. По оценке компании, такой срок службы делает электромобили практичным выбором не только для корпоративного использования, но и для частных владельцев.

Для сравнения, страховая компания The Zebra ранее зафиксировала, что в США автомобили с самым долгим сроком эксплуатации используются в среднем около восьми лет. На этом фоне вывод Geotab выглядит особенно показательно: большинство владельцев меняют автомобиль раньше, чем батарея теряет критические характеристики.

От чего зависит износ аккумулятора

Авторы исследования подчёркивают, что деградация батареи не является одинаковой для всех электромобилей. Она зависит от модели, климата, условий эксплуатации и привычек зарядки. Быстрая зарядка постоянным током ускоряет износ по сравнению с зарядкой переменным током уровня Level 2 AC.

В исследовании за 2024 год средний уровень деградации был ниже — 1,8% в год. В Geotab связывают рост показателя с расширением выборки и увеличением доли быстрой зарядки в повседневной эксплуатации.

Почему миф начал рушиться

Выводы Geotab указывают на структурное изменение восприятия электромобилей. Аккумуляторы перестают быть слабым местом технологии. Более того, развитие полутвердотельных батарей, о котором упоминается в исследовании, обещает ещё больший срок службы в будущем.

Таким образом, один из ключевых аргументов против перехода на электрокары теряет актуальность. Батареи живут дольше, чем ожидалось, и дольше, чем большинство владельцев удерживают автомобиль.

О вступлении закона в силу сообщили в Министерстве ИИ и цифрового развития. Ведомство пояснило: с момента подписания прошло 60 дней, и документ начал действовать в полном объёме.

Что меняет новый закон

Закон закрепляет правовые рамки использования искусственного интеллекта. Приоритетом названа защита прав и свобод человека. Все ИИ-системы классифицируются по уровню потенциального риска — от минимального до высокого.

Жёсткие запреты и контроль

Особые требования введены для ИИ в ключевых отраслях и госсистемах. Они приравнены к государственным объектам по информационной безопасности. Под запрет попали технологии, которые:

• манипулируют сознанием;
• используют возрастные и социальные уязвимости;
• нарушают правила работы с персональными данными;
• распознают эмоции без согласия;
• распространяют запрещённый контент;
• допускают социальную или биометрическую дискриминацию.

Маркировка и авторское право

Производители обязаны предупреждать пользователей об использовании ИИ. Синтетический контент должен иметь машиночитаемую маркировку и понятное уведомление. Закон также уточняет нормы авторского права. Произведение защищается, если в его создании участвовал человек. Текстовые запросы признаются объектом охраны при наличии творческого характера. Обучение ИИ на чужих работах разрешено только при отсутствии запрета от правообладателя.

О запуске первого в России поезда на автопилоте сообщило издание Mail Авто со ссылкой на мэра столицы. В Москвае по Большой кольцевой линии начал движение состав «Москва-2024». Пока он не перевозит пассажиров. В кабине находится машинист, контролирующий работу системы.

Испытания без пассажиров

Беспилотный поезд работает в тестовом режиме. На первом этапе проверяют ключевые функции автопилота. В приоритете — точность разгона, торможения и остановки. Также отрабатывается управление скоростью в реальных условиях линии.

Разработкой программной платформы занимался центр при правительстве Москвы. Испытания должны показать надежность базовых алгоритмов движения.

Камеры, диспетчер и планы

В рамках тестов проверяют систему автоматического обнаружения людей и предметов на путях. Отдельно испытывают машинное зрение для выявления аномалий. Также отрабатывается онлайн-взаимодействие поезда с диспетчером.

В перспективе система сможет сама формировать график движения. «В 2027 году начнутся первые поездки с пассажирами. К 2030 году рассчитываем запустить первую линию беспилотного метро», — заявил Сергей Собянин.

Сенсорные панели в автомобилях серьезно ухудшают реакцию водителей. Об этом сообщает Daily Mail со ссылкой на исследования Мельбурнского университета. Эксперименты показали: экраны замедляют реакцию более чем на 50 процентов.

Исследователи сравнили разные источники отвлечения. Использование телефона снижало реакцию на 35 процентов при СМС и на 46 процентов при звонках. Сенсорные экраны оказались самым опасным фактором.

Почему экраны отвлекают сильнее

Ученые объясняют эффект тем, что сенсорные панели задействуют сразу три типа внимания. Водителю приходится:

• отводить взгляд от дороги
• убирать руку с руля
• концентрироваться на выборе нужного меню

Доктор Мельбурнского университета Милад Хагани отмечает: «Это опасная комбинация, которая может привести к серьезным отвлекающим факторам. На ней сосредоточены все три элемента отвлекающего стимула».

Кнопки против сенсоров

Исследование показало, что кнопочные системы безопаснее. Они сохраняют мышечную память и требуют меньшего визуального контроля. По словам Хагани, «они требуют лишь кратковременного отвлечения внимания» и не заставляют долго смотреть на панель.

Сенсорные экраны признаны допустимыми для навигации. Но управление температурой и громкостью во время движения ученые считают опасным. Эти функции рекомендуют автоматизировать.

Регулирование и новые требования

Выводы исследования уже повлияли на политику безопасности. Австралия и Новая Зеландия с 2026 года вводят требования к автопроизводителям. Панельное управление в автомобилях должно быть заменено на кнопочное.

Российская ракета «Орешник», применённая по Днепру в 2024 году, оказалась построена на устаревших технологиях, сообщают эксперты, изучившие её обломки. Выводы были сделаны на основе анализа фрагментов ракеты и комментариев специалистов.

Гироскоп «времен Гагарина»

Эксперт научно-исследовательского института судебных экспертиз Андрей Кульчицкий рассказал что в обломках «Орешника» «ничего такого страшного по применению не было». Он пояснил: «Вот гироскоп с «Орешника» – с ним еще Юра Гагарин летал».

Другой специалист указал на наличие в ракете советских ламп. Система навигации ракеты инерционная и управляется аналоговым гироскопом, а архитектура не является полностью цифровой.

Следы старых разработок

Контрольные платы из обломков содержали электронные трубки в стеклянной оболочке, предположительно критроны или высокочастотные резонаторы. Часть компонентов имела маркировку 2018 года, что указывает на их возможное предназначение для прежних проектов.

Ранее представители украинской разведки заявляли, что «Орешник» — это лишь шифр. Кирилл Буданов говорил, что реальное название системы — «Кедр». Вадим Скибицкий уточнял, что разработки «Кедр РВ» начались в 2018–2019 годах как замена РС-24 «Ярс», но прежний проект «Рубеж» был остановлен, после чего Россия запустила новую программу под названием «Орешник».