кризис

На автозаводе ГАЗ начались массовые увольнения — персонал уходит после перехода на четырёхдневную рабочую неделю, сообщает Mash.

После введения сокращённого графика в июле доходы рабочих упали примерно на 20%, и теперь завод столкнулся с острой нехваткой специалистов. Особенно не хватает слесарей-ремонтников, электромонтёров, сварщиков, сантехников и газовщиков.

Из-за оттока кадров простаивает оборудование — обслуживать его просто некому. Ситуацию усугубляют тяжёлые условия труда и устаревшие производственные мощности. Руководство предприятия просит оставшихся сотрудников «перетерпеть» кризис, но текучка растёт. По данным источников, подготовка одного квалифицированного рабочего занимает около года, а значит, заменить ушедших быстро невозможно.

На фоне кадрового кризиса нагрузка на оставшихся работников выросла. Им приходится выполнять больше задач, при этом зарплаты продолжают падать. Владелец предприятия официально не раскрывается, но до введения западных санкций ГАЗ входил в структуру Олега Дерипаски через холдинг «Базовый элемент».

Главная причина перехода на четырёхдневку — падение продаж и проблемы с кредитованием покупателей. По внутренним оценкам предприятия, рынок:

• среднетоннажных грузовиков сократился почти на 40%,
• лёгких коммерческих машин — примерно на 30%,
• автобусов — на 60%.

Аналогичная ситуация наблюдается на «АвтоВАЗе», где сотрудники уже подписали соглашения о сокращении рабочей недели. Там исчезли бонусы и оплата сверхурочных, а зарплаты уменьшились почти вдвое. Многие рабочие ушли в такси, доставку или на оборонные заводы. Несмотря на обещания руководства стабилизировать положение, увольнения продолжаются.

По данным РБК, в России к 28 сентября простаивали 38% мощностей первичной переработки нефти — около 338 тысяч тонн в сутки.

Агентство «Сиала» сообщает, что действующие мощности сейчас составляют лишь 555 тысяч тонн в сутки. Эксперты указывают: примерно 70% остановок вызваны атаками украинских беспилотников.

В результате выпуск бензина и дизельного топлива в стране рухнул на 6% в августе и ещё на 18% в сентябре. Такой уровень простоя стал рекордным — превысив августовские 23%, когда простаивало около 206 тысяч тонн в сутки. Представители отрасли предупреждают: устранить проблему быстро не получится, ведь многие плановые ремонты НПЗ были отложены, а ускоренное восстановление может привести к авариям.

Чтобы компенсировать нехватку топлива, Россия вернулась к закупкам бензина из Беларуси. По данным биржи, поставки резко выросли в сентябре — впервые за долгое время. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы стабилизировать рынок.

1 октября в ситуацию добавился новый инцидент: пожар на Ярославском НПЗ. Власти заявили, что возгорание «не связано с атакой дронов» и носит техногенный характер.

Всего за последние два месяца украинские беспилотники поразили более десяти нефтеперерабатывающих заводов в разных регионах России — от Самарской области до Башкортостана. Некоторые предприятия подверглись атакам несколько раз.

На фоне разрушений и падения производства в ряде регионов — в Хабаровском и Приморском крае, а также в аннексированном Крыму — начались перебои с бензином. Глава Крыма Сергей Аксёнов заявил, что на полуострове введены ограничения: отпуск топлива теперь не превышает 20 литров в одни руки.

Как сообщает Интерфакс, Министерство экономики России представило обновленный прогноз социально-экономического развития на 2026–2028 годы.

Одновременно были пересмотрены и ожидания по текущему году, и картина оказалась мрачнее: рост ВВП снижен в 2,5 раза — до 1%.

При этом прогноз на 2026 год тоже ухудшен почти вдвое: вместо 2,6% теперь ожидается лишь 1,3%. В документе говорится, что инвестиции в следующем году уйдут в минус, реальные доходы и зарплаты резко замедлятся, а безработица начнет расти.

Эксперты напоминают, что в апреле прогноз был куда оптимистичнее. Тогда рост в 2025-м закладывался на уровне 2,5%, а теперь — лишь 1%. Все это при более высокой цене нефти Urals — 58 долларов за баррель вместо прежних 56. В Минэкономики настаивают: экономика должна «перетерпеть» 2026-й.

Особое внимание аналитиков привлекли данные Центра макроэкономического анализа. Там отметили, что четверть компаний уже находится в «зоне финансовой уязвимости», а в 2026 году этот показатель может достичь 32,5% — абсолютного антирекорда последних лет.

Еще один тревожный сигнал: рекордная доля прибыли уходит на обслуживание кредитов — 36%. Для сравнения: в 2020 году было 24%, а в 2022-м — 18%. Теперь расходы на долги превысили инвестиции в оборудование и машины в полтора раза, что делает вложения бессмысленными.

Центр зафиксировал и резкое снижение рентабельности: в среднем она упала до 10% и оказалась ниже процентных ставок по кредитам. «Брать под 22% годовых кредит при рентабельности чуть выше 10% — прямой путь к банкротству», отмечают аналитики. Масштаб неплатежей уже превысил кризисы 2020 и 2022 годов.

Итог неудивителен: выпуск гражданской обрабатывающей промышленности снизился на 5,5%. Минэкономики возлагает надежды на частное потребление, однако прогноз по розничному товарообороту также сокращен почти до нуля, реальные доходы замедляются, а безработица растет.

Власти рассчитывают на снижение ключевой ставки, которое должно оживить частный сектор. Но в документах Центробанка логика обратная: ставка может упасть лишь после оживления инвестиций. Получается, что гарантий выхода из кризиса в 2027 году у правительства нет.

оссия вновь оказалась в демографическом кризисе — и он куда глубже, чем в 90-е.

Эксперт Салават Абылкаликов отмечает: рождаемость стремительно падает, смертность растёт, а миграция уже не спасает.

Ситуация развивалась волнами ещё со времён Второй мировой войны. Сейчас страна вошла в очередной спад: в 2024 году родилось лишь 1,22 миллиона человек, что почти совпадает с историческим минимумом 1999 года. Прогнозы неутешительны — число рождений будет сокращаться на 3–5% ежегодно, и перелом возможен лишь после 2029–2030 годов.

Ключевое отличие нынешнего кризиса от 90-х — исчезновение миграционного компенсатора. В 90-е в страну возвращались русскоязычные жители бывших союзных республик, благодаря чему удавалось сглаживать естественную убыль. Теперь же поток трудовых мигрантов из Центральной Азии снижается: у них есть альтернативы — ЕС, Персидский залив, Турция, Корея. Дополнительным фактором стало усиление ксенофобии и репрессий после теракта в «Крокус Сити Холле».

Россия при этом сама превращается в страну исхода. Вторжение в Украину и мобилизация вызвали крупнейший за 20 лет отток — около 650 тысяч человек, в основном молодых и образованных. Потенциал новых волн эмиграции сохраняется: новые мобилизации, усиление репрессий или экономический обвал могут спровоцировать массовый исход.

Кризис обостряют и другие факторы:

• дефицит рабочей силы — к концу 2024 года около 2,2 млн вакансий оставались незакрытыми;
• старение населения — уже более 18% составляют люди старше 65 лет, к середине века их будет 24%;
• сверхсмертность среди мужчин и последствия войны — не менее 219 тысяч убитых, сотни тысяч раненых и инвалидов.

Абылкаликов прогнозирует, что последствия войны — это не только прямые потери, но и волна алкоголизма, насилия и преступности среди вернувшихся с фронта. Плюс — деградация медицины из-за санкций и сокращения расходов, что может привести к миллионам избыточных смертей за десятилетие.

Если в 2000-е государство хотя бы пыталось поддерживать семьи через материнский капитал и пособия, то сегодня на смену пришли «демографическая истерика» и имитация деятельности: запреты ЛГБТ, ограничения абортов, идеи налога на бездетность. Эксперт считает такие меры бесполезными и опасными для доверия общества.

Наконец, власти начали скрывать данные: низкое качество переписи, искажения в миграционной статистике и засекречивание информации лишь подтверждают признание провала. Прогнозы мрачны: к 2100 году население России может сократиться до 90 миллионов, а в худшем сценарии — до 57 миллионов. Новый демографический обвал грозит стране необратимым сжатием на многие поколения.

Как пишет РБК, власти обсуждают экстренные меры для спасения металлургических заводов, оказавшихся на грани кризиса, сопоставимого с катастрофой 1990-х.

Под ударом оказались крупнейшие игроки отрасли — от «Мечела» до «Северстали».

По данным источников издания, чиновники рассматривают два инструмента: мораторий на возбуждение дел о банкротстве и отсрочку налоговых выплат до декабря 2025 года. В частности, речь идет о трехмесячной отсрочке акциза на жидкую сталь и НДПИ на железорудное сырье.

Однако участники рынка уверены: этого недостаточно. Они настаивают на радикальных шагах:

• моратории на акциз до конца 2025 года,
• справедливой формуле индексации цен при его расчете,
• нулевой индексации тарифов естественных монополий.

Акциз на жидкую сталь, введенный в январе 2022 года, должен был забирать «сверхдоходы», но, как заявил гендиректор «Северстали» Александр Шевелев, налог превратился в «иезуитскую форму сбора», хотя прибыли давно испарились. Несмотря на критику, Минфин отказываться от него не планирует, опасаясь провала бюджетных доходов.

Эксперт Максим Худалов подсчитал, что отсрочка по акцизу даст компаниям экономию до 2% выручки, а льготы по НДПИ позволят удержать рентабельность на уровне 3–4%. Это даст шанс металлургам с высоким долгом не скатиться в банкротство. Наиболее уязвимыми названы «Мечел», ПМХ и производители труб.

При этом, по мнению аналитика Алексея Калачева, адресная поддержка из бюджета может достаться только «Мечелу». «Что же касается основных сталеваров, таких как ММК, НЛМК и «Северсталь», то их положение, хотя оно и ухудшается, вряд ли можно называть бедственным», — отметил он.

Кризис уже показал зубы. По данным Росстата, выпуск металлопродукции в июне рухнул на 10,2% год к году, а экспорт просел на треть: 20 млн тонн в 2024 году против 31 млн тонн в 2021-м. «Промышленные предприятия могут превратиться в груду ржавого металла», — мрачно предупреждает Шевелев.

Как передаёт Gazeta.ru, глава РКК «Энергия» Игорь Мальцев в поздравительном обращении к сотрудникам на 79-летие предприятия признал: компания оказалась на грани.

В письме он написал: «Ситуация критическая: многомиллионные долги, проценты по кредитам съедают бюджет, множество неэффективных процессов, а значительная часть сотрудников осталась без мотивации и чувства ответственности».

Мальцев добавил: «По сути, спасение компании — это задача, требующая чего-то на грани чуда: мы должны сделать всё возможное и невозможное — дай нам Бог!» Эти слова вряд ли можно назвать праздничными — в компании, выпускающей пилотируемые «Союзы», грузовые «Прогрессы» и разрабатывающей корабль «Орёл», кризис обострился.

Ранее российские СМИ сообщали о закрытии уголовного дела против бывшего руководителя «Энергии» Виталия Лопоты и его зама Александра Пызина. Их обвиняли в злоупотреблении полномочиями по проекту «Морской старт» (2010–2014), который следствие сочло заведомо убыточным. Однако сроки давности истекли.

Проект «Морской старт» в своё время объединял американскую Boeing, норвежскую Kvaerner и украинские КБ «Южное» и «Южмаш», но в 2014 году после аннексии Крыма сотрудничество с Украиной прекратилось, и проект был заморожен навсегда.

Сейчас основная надежда «Энергии» связана с проектом Российской орбитальной станции (РОС), задуманной как замена сегмента МКС. Её концепция появилась ещё в 2014-м, но эскизный проект завершили лишь в 2023 году. Однако финансирование до сих пор не утверждено.

Эксперт Виталий Егоров в комментарии The Insider отметил: «Для „Энергии“ ситуация действительно серьёзная из-за санкций и переориентации государства на военные цели, но это не катастрофа. Это скорее способ привлечь внимание к компании — тактика лоббизма».

По его словам, пилотируемая космонавтика остаётся одним из «столпов режима Путина», поэтому корпорацию вряд ли закроют. Возможно, драматичные слова руководителя были рассчитаны на ускорение решения о выделении средств для РОС.

Как сообщает «Коммерсант», в России резко снизилось производство подсолнечного масла.

По итогам августа выпуск упал на 11% год к году — до 6,94 млн тонн. Общий объём производства растительных масел также просел — на 7%, до 9,47 млн тонн.

Причина в том, что ряд заводов оказался убыточным. По данным OleoScope, в феврале рентабельность достигала минус 20%. Управляющий директор Центра компетенций в АПК «Рексофт Консалтинга» Дмитрий Краснов пояснил, что совокупная переработка за год сократилась на 5,7%, до 26,3 млн тонн.

Исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев назвал главные факторы кризиса: рост стоимости семечки, стагнацию мировых цен, укрепление рубля и пошлины. По подсчётам экспертов, маржинальность нерафинированного масла рухнула с 11,4% в 2023 году до 0,6% в первом квартале 2025-го.

Кризис подтвердили и сами компании. Весной «Эфко» остановила два завода в Краснодарском крае мощностью 3,2 тыс. тонн в сутки. Соучредитель «Натуральных продуктов» Алексей Подобедов признавал: «Заводы работают в минус более полугода. На этот сезон мы уже не рассчитываем, задача — выстоять и дождаться следующего».

Есть и осторожный оптимизм. Мальцев считает, что с началом нового сельхозгода 1 сентября цены на сырьё и готовую продукцию могут сбалансироваться, что позволит нарастить выпуск на 7,5% — до 10,5 млн тонн.

По данным Краснова, посевные площади под подсолнечником за год увеличились на 13%, что может обеспечить урожай до 18 млн тонн и стимулировать переработку. Однако экспорт остаётся под вопросом: за год он упал на 11%, хотя в денежном выражении вырос на 3%.

Перспективы остаются противоречивыми. В Масложировом союзе прогнозируют рост экспорта до 8,2 млн тонн, но Краснов сомневается: международная конкуренция слишком высока, чтобы Россия смогла удержать позиции.

В Московской области начались перебои с бензином марки АИ-95. Об этом сообщает «Москва 24» со ссылкой на очевидцев.

Проблемы с топливом фиксируются сразу на нескольких АЗС региона.

Ситуация в Подмосковье повторяет картину, которую уже наблюдали в других уголках страны. Еще в середине августа СМИ писали, что АИ-95 практически исчез в Крыму и Забайкалье. А 20 августа жители Приморья впервые за десятилетия столкнулись с массовыми проблемами на заправках.

Региональные власти объясняют топливный кризис резким ростом спроса. По их словам, наплыв туристов на морские курорты спровоцировал нехватку бензина. Чиновники утверждают, что нефтебазы по-прежнему располагают запасами АИ-95 на срок от четырех до семи дней.

Однако основная проблема, как отмечают власти, — не отсутствие топлива как такового, а перебои с его доставкой. Запасы на АЗС заканчиваются быстрее, чем бензовозы успевают их восполнять. К ситуации добавился ремонт участка дороги, из-за чего доставка растянулась с обычных часов до трех-шести.

Таким образом, дефицит АИ-95 постепенно превращается в проблему федерального масштаба: сначала Крым и Забайкалье, затем Приморье, теперь Подмосковье.