автомобили

Сенсорные панели в автомобилях серьезно ухудшают реакцию водителей. Об этом сообщает Daily Mail со ссылкой на исследования Мельбурнского университета. Эксперименты показали: экраны замедляют реакцию более чем на 50 процентов.

Исследователи сравнили разные источники отвлечения. Использование телефона снижало реакцию на 35 процентов при СМС и на 46 процентов при звонках. Сенсорные экраны оказались самым опасным фактором.

Почему экраны отвлекают сильнее

Ученые объясняют эффект тем, что сенсорные панели задействуют сразу три типа внимания. Водителю приходится:

• отводить взгляд от дороги
• убирать руку с руля
• концентрироваться на выборе нужного меню

Доктор Мельбурнского университета Милад Хагани отмечает: «Это опасная комбинация, которая может привести к серьезным отвлекающим факторам. На ней сосредоточены все три элемента отвлекающего стимула».

Кнопки против сенсоров

Исследование показало, что кнопочные системы безопаснее. Они сохраняют мышечную память и требуют меньшего визуального контроля. По словам Хагани, «они требуют лишь кратковременного отвлечения внимания» и не заставляют долго смотреть на панель.

Сенсорные экраны признаны допустимыми для навигации. Но управление температурой и громкостью во время движения ученые считают опасным. Эти функции рекомендуют автоматизировать.

Регулирование и новые требования

Выводы исследования уже повлияли на политику безопасности. Австралия и Новая Зеландия с 2026 года вводят требования к автопроизводителям. Панельное управление в автомобилях должно быть заменено на кнопочное.

Согласно данным Telegram-канала Mash, владивостокский суд фактически запретил ввоз праворульных и гибридных автомобилей в Россию.

Причина — несоответствие фар требованиям правостороннего движения. Решение стало итогом судебного спора между испытательной лабораторией и Росаккредитацией, которую арбитраж Приморья поддержал.

Как правый руль оказался вне закона

Mash сообщает, что прежние лаборатории не проверяли авто на ключевое требование: левая фара светит ярче правой. Теперь такие машины не смогут получить свидетельство безопасности, а гибриды дополнительно должны пройти оценку выбросов. Канал подчёркивает: это фактически ставит крест на их ввозе.

Параллельно глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предлагает поэтапно заменить праворульные авто на более безопасные, вводя господдержку для водителей. Он считает меру важной для безопасности дорог. Но МВД идею не поддерживает: по словам Ирины Волк, такие машины составляют лишь около 12% смертельных аварий.

Социальная волна: регионы возмущены запретом

По мнению эксперта Яна Хайцеэра, запрет ударит прежде всего по жителям Дальнего Востока и Сибири, где праворульных машин большинство. Он предупреждает о возможных протестах и отмечает, что статистика МВД нерелевантна, так как не учитывает региональных особенностей.

Федеральное дорожное агентство «БИЗНЕС Online» передает слова представителя Росавтодора Дениса Кирюхина: к 2030 году вся сеть автодорог страны может перейти на платный режим.

Инициатива звучит как революция для миллионов водителей.

Кирюхин признал, что «с бюджетом есть ограничения», а цены на стройматериалы и обслуживание растут. Он подчеркнул: «Когда принимались законы о дорожных фондах, не учитывались современные тенденции, в том числе электроавтомобили».

По плану, к 2027 году платная система охватит опорные трассы, а к 2030-му создаст «бесшовную» модель по принципу «пользователь платит». Все автомобили получат единые устройства, а данные будут стекаться в общую базу.

Инициатива появляется на фоне жесткой экономии. Только за январь–август 2025-го расходы на дорожные работы сократились на 11% — до 1,02 трлн рублей, а количество контрактов упало на четверть. За три года падение составило 32%. При этом на «национальную оборону» выделено около 40% бюджета.

В Госдуме инициативу уже назвали «смелой, перспективной и справедливой». Эксперты отмечают: привычная модель финансирования через топливные акцизы умирает. Автомобили становятся экономичнее, электрокары множатся, а старые источники доходов не справляются.

Сейчас дорожные фонды пополняются за счет акцизов на топливо, транспортного налога и системы «Платон». Тариф для грузовиков с 1 февраля 2025 года установлен на уровне 3,34 рубля за километр. Но вскоре платить придется всем — даже владельцам обычных легковушек.

Как сообщило издание Autonews, старт продаж нового «Москвича 8» обернулся полным провалом.

Семиместный кроссовер стоимостью от 2,98 млн рублей за две недели смогли продать лишь в одном экземпляре.

Представитель дилерского центра «Рольф» в Химках признал: «Все комплектации есть, а очереди нет». Единственная покупка состоялась в середине августа, после чего интерес к модели полностью исчез. Корреспондент Autonews, побывавший в шоуруме, подтвердил: в зале не было ни одного потенциального клиента.

История выхода «Москвича 8» сопровождалась постоянными задержками. Первоначально продажи планировали еще в 2024 году, затем обещали старт в феврале 2025-го, но сроки снова переносились.

При этом производитель позиционировал модель как флагманский кроссовер. Внедорожник получил:

• размеры 4824×1870×1756 мм;
• решетку радиатора с LED-оптикой;
• цифровую приборную панель и систему кругового обзора;
• беспроводную зарядку для телефона и кожаный салон;
• бензиновый мотор GDI на 174 л. с. в паре с «роботом» на 7 передач.

Но проблемы «Москвича 8» совпали с общим падением авторынка. По данным агентства «Автостат», за первое полугодие 2025 года в России продано 530,4 тыс. легковых авто — на 26% меньше, чем годом ранее. Общий рынок с учетом грузовиков и автобусов просел на 28%. Особенно сильно упали продажи автобусов — почти на 60% и тяжелых грузовиков — на 55,9%.

Из-за обвала спроса как минимум четыре автопроизводителя в стране перевели сотрудников на четырехдневную рабочую неделю.

Тысячи российских водителей верят в миф о «чистом» бензине с высоким октановым числом.

Однако реальность может неприятно удивить: переплата за АИ-95 и АИ-98 вовсе не означает заботу о здоровье двигателя. На самом деле, всё наоборот.

Казалось бы, цифра на топливной колонке — гарантия качества. Многие уверены: чем выше октан, тем меньше вреда мотору. Но эксперты предупреждают — «высокооктановость» достигается за счёт добавок, и именно они могут стать источником проблем. Простыми словами: чем выше октановое число, тем больше в бензине антидетонантов, а значит — и потенциальных загрязнителей.

Топливо на большинстве заправок изготавливается из одной и той же низкооктановой базы, около 80 единиц. Затем в неё добавляют нужное количество присадок, чтобы довести смесь до нужного уровня. В результате «дешёвый» АИ-92 может содержать меньше химии, чем «элитный» АИ-98, превращаясь в своего рода «экологичную» альтернативу.

Неочевидный вывод: АИ-92 потенциально чище, чем его дорогостоящие собратья. Но это не значит, что можно лить его куда попало. Истинным залогом чистоты остаются не октаны, а моющие присадки, которые содержатся только в фирменных бензинах. Именно они предотвращают накопление сажи и отложений.

И если вы всё ещё считаете, что АИ-95 — это синоним «премиума», подумайте ещё раз. В большинстве случаев — это просто маркетинг и добавки. А ваш двигатель может страдать от последствий, которые проявятся только через пару лет и выльются в дорогостоящий ремонт.

До десяти китайских автокомпаний могут покинуть Россию в 2025 году из-за низкого спроса и экономических трудностей. Об этом сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на данные дилеров и экспертов.​

Причины ухода

Среди основных причин называются:​

• низкий уровень продаж;
• переполненные склады;
• высокие процентные ставки по кредитам;
• низкая потребительская активность.​

По данным «Газпромбанк Автолизинга», в первом квартале 2025 года в России закрылось 213 автосалонов китайских брендов, что в 3,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Больше всего салонов закрыли производители марок Bestune, Kaiyi и DFM.​

Кто под ударом

В зоне риска оказались бренды с минимальными продажами:​

• Oting;
• Kaiyi;
• SWM;
• Livan;
• VGV;
• MG.​

Некоторые из них уже начали опровергать информацию о своем уходе. Так, представители VGV заявили о планах по расширению модельного ряда в России, а MG подчеркнули сохранение и укрепление дилерской сети.​

Последствия для рынка

Эксперты прогнозируют, что уход китайских брендов приведет к снижению продаж новых автомобилей на 15–17% в годовом выражении. Кроме того, ожидаются массовые увольнения персонала в дилерских центрах. По оценкам специалистов, каждый закрытый автосалон может оставить без работы от 30 до 100 человек.​

Перспективы

Несмотря на сложности, некоторые китайские бренды, такие как Chery, Changan и Geely, продолжают удерживать лидирующие позиции на российском рынке. Они сохраняют широкую дилерскую сеть и планируют дальнейшее развитие.

Как сообщает Finam.ru, российский авторынок переживает непростые времена: продажи автомобилей падают, кредиты дорожают, а цены продолжают расти.

В феврале 2025 года рынок показал самое значительное падение за два года — продано всего 78 тысяч новых легковых автомобилей, что на 25% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причины такой ситуации, по мнению экспертов, включают высокий спрос в прошлом, дорогие кредиты, слухи о возвращении иностранных брендов и укрепление рубля.

Однако не все сегменты рынка страдают одинаково. По данным «Автостата», в то время как продажи массовых автомобилей падают, рынок подержанных люксовых авто показывает рост на 33%. Среди популярных брендов — Bentley, Rolls-Royce и Maserati. Специалисты объясняют это нехваткой новых премиум-моделей на российском рынке.

Дополнительной сложностью для дилеров стало предложение «Национального автомобильного союза» ограничить доходы автосалонов от автокредитов. Как уточняет «Российская газета», около половины маржи дилеров составляют доходы от кредитов и страховок. Ограничение может привести к росту цен на автомобили и сокращению продаж, а также способствовать развитию серого рынка.

Между тем, несмотря на снижение спроса, цены на автомобили в 2025 году продолжат расти, утверждает эксперт Дмитрий Баранов. Основными факторами остаются инфляция, рост затрат автопроизводителей и колебания валютных курсов. Однако снижение стоимости все же возможно — но только на отдельные модели и на ограниченный период, чтобы стимулировать продажи.

По данным «Автоновости дня», некоторые автопроизводители уже снизили цены на свои модели. Среди них — китайские бренды Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee и премиальный Exeed. Однако другие марки, такие как Soueast, JAC, GAC, MG и «АвтоВАЗ», наоборот, подняли цены на свои автомобили.

Современные китайские автомобили в России стремительно теряют свою стоимость.

По данным на начало 2025 года, среднее снижение цены в первый год эксплуатации достигает 40-50%. Для сравнения, японские автомобили дешевеют на 15-30%, а немецкие — на 18,5-34,5%, отмечает основатель компании RusTransChina Александр Стрельников, сообщает pravda.ru.

Факторы быстрого обесценивания китайских авто

• Бренд и популярность моделей: Популярные модели, такие как Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo 4 Pro, теряют около 40% стоимости за год. Например, Geely Coolray 2023 года, приобретённый за 3,1 млн рублей, через год на вторичном рынке оценивается в 1,7 млн рублей. Менее известные бренды могут терять до 50% и более.
• Репутация и доверие: Отсутствие долгосрочной репутации китайских автомобилей на российском рынке снижает их ликвидность. Однако эксперты прогнозируют, что с ростом доверия в будущем ситуация может стабилизироваться.
• Сервис и запчасти: Несмотря на увеличение количества сервисных центров, доступность запчастей пока не оказывает значительного влияния на замедление обесценивания.
• Экономические условия: Рост ключевой ставки, инфляция и ослабление рубля увеличивают стоимость владения автомобилем, что снижает интерес к подержанным машинам и усиливает их обесценивание.
• Технологии и состояние автомобиля: Модели с гибридными двигателями или современными системами безопасности сохраняют стоимость лучше. Однако на российском рынке эта тенденция пока незначительна. Хорошее техническое состояние и низкий пробег также помогают замедлить снижение цены, но общий тренд сохраняется.
• Влияние налогов и сборов: Повышение утилизационного сбора и импортных пошлин увеличивает стоимость новых автомобилей, что влияет и на цены на вторичном рынке.
• Персональные факторы: Использование автомобиля в коммерческих целях или сложных условиях эксплуатации ускоряет его обесценивание.

Будущее китайских автомобилей в России

Несмотря на значительное снижение стоимости, эксперты уверены, что рост доверия и улучшение сервисной инфраструктуры могут изменить ситуацию. Пока же китайские автомобили остаются вариантом с высокой потерей ликвидности.

По данным исследования «Автостата», на российском рынке осталась лишь одна легковая модель автомобиля стоимостью ниже миллиона рублей.

Как сообщает Banki.ru, ею стала LADA Granta, минимальная цена которой составляет 749,9 тыс. рублей. За год стоимость автомобиля выросла на 7,1%.

Рост цен и исчезновение доступных моделей

В прошлом году новый внедорожник LADA Niva Legend можно было приобрести дешевле миллиона, но с января 2025 года его минимальная цена выросла на 27,6% до 1,059 млн рублей. Другие популярные модели, такие как LADA Vesta и Haval M6, сохранили свои прошлогодние цены на уровне 1,240 млн и 2,179 млн рублей соответственно.

Снижение цен на кроссоверы

В то же время, четыре модели из топ-10 самых продаваемых автомобилей даже подешевели. Среди них:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, до 2,780 млн руб.),
• Tiggo 4 PRO (-7,1%, до 1,970 млн руб.),
• Geely Monjaro (-3%, до 4,5652 млн руб.),
• OMODA C5 (-11,6%, до 2,369 млн руб.).

Тенденции цен на рынке

Исследование подчёркивает продолжающийся рост цен на автомобили в России, а также сокращение доступных моделей в бюджетном сегменте. LADA Granta остаётся последней машиной, доступной для покупателей с ограниченным бюджетом.