АвтоВАЗ

Новый российский кроссовер Lada Azimut успешно выдержал одно из наиболее сложных испытаний на пассивную безопасность — боковой удар о столб.

Как информирует портал «Авто Mail.ru» со ссылкой на пресс-службу «АвтоВАЗа», тесты проводились в строгом соответствии с Правилами ООН № 135, предъявляющими повышенные требования к защите водителя при тяжелых боковых столкновениях. В ходе испытаний автомобиль, установленный на специальную платформу, разогнали до скорости 32 км/ч для удара под углом в жесткий стальной столб с точным попаданием в область головы манекена.

Работа систем безопасности и ключевые показатели

В момент столкновения все защитные комплексы сработали без сбоев. По результатам проверки были зафиксированы следующие важные факты:

• Срабатывание подушек: помимо преднатяжителей ремней и боковых подушек, впервые в практике отечественного автопроизводителя были развернуты боковые шторки безопасности.
• Минимальные нагрузки: датчики манекена зафиксировали нагрузку на голову водителя на уровне всего 38,4% от максимально допустимого лимита.
• Защита тела: показатели нагрузки на позвоночник, плечи, таз, бедра и брюшную полость остались в пределах нормы, полностью попав в «зеленую» зону безопасности.
• Сопутствующие системы: подтверждены отсутствие утечек топлива, автоматическая разблокировка дверных замков, включение аварийной сигнализации и корректная работа модуля «Эра ГЛОНАСС».

Технологические особенности и сроки выхода на рынок

Высокую эффективность продемонстрировали запрограммированные зоны деформации и усиленный каркас кузова из высокопрочных сталей, часть конструктивных улучшений которого уже внедрена в Lada Vesta. Мгновенное реагирование систем — за тысячные доли секунды — обеспечивают датчики бокового удара в дверях и центральной стойке, а также датчики давления между дверными панелями, точно определяющие силу деформации. Серийное производство кроссовера Lada Azimut запланировано на сентябрь, а до конца текущего года новинка поступит в дилерские центры.

Российские власти, ссылаясь на обсуждаемую стратегию, заявили о стремлении поднять долю отечественных авто до 80 процентов к 2035 году.

Антон Алиханов отметил цель вернуть показатели, существовавшие до кризиса и санкций, подняв планку с нынешних 55 процентов. По данным материала, в стране работают более 20 брендов и производится более 50 моделей. За десять месяцев выпуск достиг 677 тысяч машин, что на 12 процентов ниже прошлогоднего уровня. Алиханов связал это с падением рынка, где продажи с января по октябрь сократились на 22 процента.

Санкционный удар и недозагрузка заводов

Алиханов подчеркнул, что автопром стал одной из наиболее пострадавших отраслей. На поддержку было выделено около 260 млрд рублей, а более 80 процентов бывших иностранных предприятий перезапустили. Совокупная мощность площадок — 1,6 млн авто в год, однако за десять месяцев выпущено лишь 300 тысяч.

После ухода мировых брендов рынок разделили российские и китайские компании. По данным Рольф, в 2025 году отечественные марки заняли около 32 процентов продаж, а китайские — примерно 60 процентов. Остальную часть обеспечил параллельный импорт.

Чтобы ограничить импорт и подтолкнуть локализацию, власти ввели утильсбор.
Ключевые параметры:
• Привязка к мощности двигателя по прогрессивной шкале.
• Льготная ставка до 160 л.с.
• Ежегодная индексация с 2026 года на 10–20 процентов.

Рекордные цены и жесткие меры АвтоВАЗа

По данным Автостата, средняя цена нового авто достигла 3,43 млн рублей, что на 60 процентов выше уровня 2021 года. Рост цен охладил спрос, а падение продаж сократило выпуск. АвтоВАЗ перешел на четырехдневную неделю, готовится урезать производство вдвое в 2026 году и снижать зарплаты.

Максим Соколов предложил обязать госкомпании закупать отечественные автомобили наравне с органами власти, чтобы поддержать предприятие.

Согласно заявлению главы Минпромторга Антона Алиханова, которое он озвучил в ходе обсуждения новой стратегии, к 2035 году доля российских автомобилей на внутреннем рынке должна вырасти с 55% до 80%. Он отметил, что цель — вернуться к докризисным и досанкционным показателям, а вектор развития уже задан.

Санкции ударили по автопрому

Алиханов сообщил, что в России сегодня работают более 20 брендов, выпускающих свыше 50 моделей различных классов. Однако производство за десять месяцев упало на 12% по сравнению с прошлым годом. Причина — общее сокращение рынка: реализовано 1,2 млн автомобилей, что на 22% меньше. Он напомнил, что автопром стал одной из самых пострадавших отраслей, и государство выделило около 260 млрд рублей на его поддержку через НИОКР, гранты и программы ФРП.

Перезапуск заводов и зависимость от Китая

По словам министра, более 80% заводов, принадлежавших иностранным компаниям, были перезапущены. Хотя их совокупная мощность — 1,6 млн автомобилей в год, до октября выпущено лишь 300 тыс. машин. После ухода мировых брендов рынок делят российские и китайские производители: на отечественные марки приходится около 32%, на китайские — примерно 60%, остальное завозят параллельным импортом.

Утильсбор и рост цен

Чтобы ограничить импорт и заставить китайские компании локализоваться, введен утильсбор. С 1 декабря он будет рассчитываться по мощности двигателя, а льготы сохранятся только для машин до 160 л.с. С 2026 года ставка станет расти на 10–20% ежегодно. Эти меры уже разогнали цены до рекордных 3,43 млн рублей — на 60% выше уровня 2021 года. За год стоимость выросла на 8%, что сильно ударило по спросу.

Проблемы АвтоВАЗа и новые предложения

Из-за падения продаж крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ перешел на четырехдневку и планирует сократить производство в 2026 году вдвое — вместе с зарплатами рабочих. Руководитель компании Максим Соколов предложил обязать госкомпании покупать отечественные машины, чтобы поддержать рынок и загрузить заводы.

По данным исследования «Автостата», на российском рынке осталась лишь одна легковая модель автомобиля стоимостью ниже миллиона рублей.

Как сообщает Banki.ru, ею стала LADA Granta, минимальная цена которой составляет 749,9 тыс. рублей. За год стоимость автомобиля выросла на 7,1%.

Рост цен и исчезновение доступных моделей

В прошлом году новый внедорожник LADA Niva Legend можно было приобрести дешевле миллиона, но с января 2025 года его минимальная цена выросла на 27,6% до 1,059 млн рублей. Другие популярные модели, такие как LADA Vesta и Haval M6, сохранили свои прошлогодние цены на уровне 1,240 млн и 2,179 млн рублей соответственно.

Снижение цен на кроссоверы

В то же время, четыре модели из топ-10 самых продаваемых автомобилей даже подешевели. Среди них:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, до 2,780 млн руб.),
• Tiggo 4 PRO (-7,1%, до 1,970 млн руб.),
• Geely Monjaro (-3%, до 4,5652 млн руб.),
• OMODA C5 (-11,6%, до 2,369 млн руб.).

Тенденции цен на рынке

Исследование подчёркивает продолжающийся рост цен на автомобили в России, а также сокращение доступных моделей в бюджетном сегменте. LADA Granta остаётся последней машиной, доступной для покупателей с ограниченным бюджетом.

АвтоВАЗ существенно уменьшил суточные объёмы выпуска машин из-за снижения спроса.

Как сообщает Mail.ru со ссылкой на Avtograd News, программа сборки Lada Vesta сокращена с 30 до 20 автомобилей в час. Конвейеры Granta теперь выпускают 350 машин за смену вместо прежних 450, а производство семейства Niva сокращено на один час в день.

Причины замедления

Снижение выпуска связано с ухудшением ситуации на российском автомобильном рынке. Высокая ключевая ставка и рост запасов китайских автомобилей на складах вынуждают АвтоВАЗ корректировать производство, чтобы избежать избыточных запасов.

Сильнее всего страдает Lada Vesta

В июне 2024 года АвтоВАЗ планировал увеличить выпуск Lada Vesta до 52 автомобилей в час, но сейчас этот показатель снизился более чем в два раза. Богатые комплектации этой модели временно не производятся.

Планы на ближайшее время

На заседании совета директоров 27 января будет обсуждаться перенос корпоративного отпуска с июля на апрель. В этот же день Владимир Путин планирует посетить Тольятти. Ожидается, что на мероприятии может быть официально представлена серийная версия Lada Iskra.

Продажи новых электромобилей в России по итогам 2024 года достигли 17,8 тыс. единиц, что стало рекордным результатом для страны.

Об этом сообщает «Известиям». Годовой рост составил 26,4%, однако доля электромобилей в общем объеме продаж новых легковых автомобилей снизилась с 1,3% до 1,1%.

На первом месте второй год подряд осталась китайская марка Zeekr с долей рынка 43%. Среди моделей лидирует кроссовер Zeekr 001, на который пришлось 28% всех продаж электромобилей. Второе и третье места заняли отечественные марки «Москвич» (10%) и Evolute (7%). У «Москвича» зафиксирован рост продаж в три раза, тогда как продажи Evolute снизились на 40%.

Пятерку лидеров замыкают Volkswagen, Avatr, Tesla, BYD и другие бренды, такие как Ora, FAW и Honda. Среди моделей после Zeekr 001 выделяются «Москвич 3е» и Zeekr X.

«АвтоВАЗ» повысил цены на автомобили, вопреки заявлениям генерального директора Максима Соколова о сохранении прежнего уровня цен, сообщает Mash.

Теперь базовая версия Classic стоит 1 334 000 рублей (+20 тысяч), Comfort — 1 443 000 (+37 тысяч), Black — 1 569 000 (+35 тысяч), а Luxe и KHL подорожали на 38 тысяч рублей каждая, достигнув 1 614 000 и 1 639 000 рублей соответственно. Как отмечает источник, с официального сайта компании также исчезли расчёты автокредитов и специальные предложения.

В ноябре руководство «АвтоВАЗа» предупреждало о возможном росте цен, но тогда заверяло, что планы повышения отсутствуют. Однако позже Максим Соколов объяснил, что увеличение стоимости связано с инфляцией, добавив, что «в реальном выражении» автомобили дешевеют.

Повышение цен вызвало критику среди покупателей, ожидавших стабильности, обещанной компанией. Эти изменения могут повлиять на конкурентоспособность бренда в условиях растущих затрат и ограниченного спроса.