авиация

На фоне трудностей с созданием современного легкого самолета российские специалисты рассматривают возможность возвращения в строй около 700 легендарных Ан-2.

Как сообщает информационное агентство «УРА.РУ», ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» выступило с инициативой восстановить летную годность бортов, находящихся сейчас на хранении. По мнению экспертов, ресурс этих машин выработан лишь на четверть, что делает их эксплуатацию технически возможной в долгосрочной перспективе.

Причины возвращения к истокам

Необходимость реновации советского наследия возникла после того, как проект нового самолета «Байкал», инициированный еще в 2019 году, столкнулся с серьезными препятствиями. Несмотря на выделенные миллиарды рублей, запуск серийного производства к 2024 году не состоялся. Специалисты указывают, что программа восстановления Ан-2 позволит закрыть потребности малой авиации на ближайшие годы — «до появления на рынке новых самолетов данного класса».

Согласно аналитическим данным СибНИА, потенциал «кукурузника» далеко не исчерпан:

• Ресурс текущего парка позволяет эксплуатировать машины «примерно к 2100 году»;
• Двигатели АШ-62Ир способны прослужить «к 2063-му»;
• Ресурс простаивающих на хранении судов выработан всего на 25–30%.

Техническая модернизация и стоимость

Для поддержания безопасности полетов разработчик предлагает провести глубокое обновление техники. Планируется не только модернизировать кабины экипажа, но и заменить силовые установки. В качестве альтернативы рассматриваются двигатели РТ6А-67В (Pratt & Whitney), ТРЕ331-12 (Honeywell) или отечественный ТВД-10Б.

Экономика проекта выглядит следующим образом:

1. Стоимость ремонта одного борта: от 17 до 25 млн рублей.
2. Цена самого самолета: от 3,5 до 5 млн рублей.
3. Общий объем инвестиций: восстановление всего парка потребует от 14,5 до 21 млрд рублей.

Кризис импортозамещения

Столь высокая стоимость восстановительных работ объясняется необходимостью закупать комплектующие через каналы параллельного импорта. В то же время проект-преемник «Байкал» оказался в глубоком кризисе. По заявлению официальных лиц, проектировщики допустили ряд «драматических ошибок, из-за которых машину «фактически нужно собирать заново». На доработку нового судна требуется еще пять лет и около 10 млрд рублей, что делает использование проверенных Ан-2 наиболее оперативным решением для региональных авиалиний.

Российские туристы резко изменили свои предпочтения при перелетах за границу, все чаще выбирая иностранные авиакомпании. Как следует из анализа статистики российских аэропортов и заявлений участников рынка, интерес к зарубежным перевозчикам вырос в разы, а баланс сил между российскими и иностранными авиакомпаниями приблизился к равному.

Рост доли иностранных авиакомпаний начался после санкций

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что иностранные авиакомпании «захватили» 47% международных рейсов и увеличили пассажиропоток на четверть в 2025 году. Однако статистика показывает более умеренную динамику. В действительности доля иностранных перевозчиков выросла за год с 43,5% до 46,3%, то есть на 2,8 процентного пункта, а пассажиропоток увеличился на 15,6%, достигнув 24,4 млн человек. Резкое изменение произошло еще в 2022 году на фоне санкций. Тогда доля иностранных авиакомпаний выросла сразу вдвое — с 19,2% до 38,5%, а пассажиропоток увеличился с 3,1 млн до 6,25 млн человек. В последующие годы рост продолжился, но замедлялся: 40% в 2023 году, 20,6% в 2024 и 15,6% в 2025 году. Сейчас российские авиакомпании перевезли 27,4 млн пассажиров, а иностранные — 24,4 млн, что свидетельствует о почти равном распределении рынка.

Туристы выбирают иностранные рейсы из-за нехватки самолетов

Предпочтения россиян заметно изменились. Индекс выбора иностранных авиакомпаний вырос с 0,33 в 2019 году до 0,62 в 2025 году. Это означает, что если раньше из десяти туристов только трое выбирали зарубежных перевозчиков, то теперь — уже шестеро.

При этом ключевой причиной стала не агрессивная конкуренция, а нехватка самолетов у российских авиакомпаний. Когда в 2019 году у отечественных перевозчиков было достаточно флота, большинство пассажиров предпочитали именно их рейсы. Сокращение доступного парка самолетов изменило ситуацию и вынудило туристов искать альтернативные варианты.

Ограничения иностранных авиакомпаний ударят по пассажирам

Эксперты туристического рынка предупреждают о последствиях возможных ограничений. Вице-президент АТОР Артур Мурадян заявил: «Отсутствие конкуренции всегда ведет к повышению цен. Искусственно закрывать полеты иностранным перевозчикам нельзя, пострадают простые люди». По его словам, ограничения приведут к прямому росту стоимости билетов.

Кроме того, под угрозой окажется въездной туризм, поскольку иностранные туристы чаще используют авиакомпании своих стран. Зарубежные перевозчики активно сотрудничают с туроператорами и предоставляют места на рейсах Turkish Airlines, flydubai и Oman Air. Их уход может лишить рынок стабильных маршрутов и партнерств, а аэропорты будут вынуждены повышать тарифы, что также увеличит цену билетов для пассажиров.

Как сообщило «Агентство», «Уральские авиалинии» запускают программу продления ресурса Airbus A320. Проект предусматривает эксплуатацию сверх 96 тысяч летных часов.

Работы будут выполнять на базе собственного технического центра. В компании заявили, что «аналогов такой комплексной программы в стране не существует». Программа предусматривает полную разборку и повторную сборку самолетов. Специалисты будут диагностировать и ремонтировать планеры. Также планируется создание цехов для ремонта ключевых систем. В компании назвали это «большим шагом вперёд для всей отечественной авиации».

Ремонт без производителя вызывает опасения экспертов

Авиационный журналист Андрей Меньшенин заявил, что такие работы несут риски. Он отметил, что ремонт в несертифицированных центрах опасен. Это отдаляет самолеты от международных стандартов безопасности. Производитель не участвует в процессе.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич высказался более резко. Он напомнил об аварийных посадках Airbus A320 в 2018 и 2023 годах. Тогда самолеты пришлось разбирать для транспортировки. Эксперт написал: «Остаётся надеяться, что этот „большой шаг вперёд“ обойдётся без человеческих жертв».

Санкции и дефицит самолетов вынуждают искать альтернативы

Программа запускается на фоне санкций и дефицита запчастей. Россия ранее просила ИКАО ослабить ограничения. Речь шла о поддержании более 700 самолетов Boeing и Airbus. Замена иностранного флота отечественными самолетами проваливается.

По данным Reuters, в 2025 году поставили только один самолет. План предусматривал передачу 15 новых лайнеров. Это усилило зависимость от старых иностранных самолетов. Их приходится эксплуатировать дольше расчетного срока.

Число неисправностей и нарушений резко выросло

Статистика подтверждает ухудшение ситуации. По данным «Новой газеты Европа» и Aviaincident, число инцидентов выросло вчетверо. В 2025 году зарегистрировали около 800 случаев неисправностей. Это привело к массовым срывам рейсов.

В январе 2026 года произошли четыре аварийные посадки за неделю. Причиной стали технические проблемы. Глава Госавианадзора Владимир Ковальский заявил о «системной проблеме». Он сообщил о фальсификации техобслуживания и несанкционированных ремонтах.

По его словам, с 2023 по 2025 годы запретили эксплуатацию 480 самолетов. Это около половины всего авиапарка. Регулятор фиксирует снижение стандартов безопасности. Это подтверждает кризис в российской гражданской авиации.

Как сообщает РБК, Генпрокуратура подала иск о передаче государству имущества компании «Сирена-Трэвел». Эта компания является разработчиком системы бронирования авиабилетов Leonardo. Иск направлен в Никулинский районный суд Москвы 4 февраля. Первое заседание по делу назначено на 18 февраля.

Согласно судебным материалам, ответчиками стали десятки физических и юридических лиц. Среди них генеральный директор Михаил Баскаков и другие акционеры. Источники, знакомые с ситуацией, подтвердили, что речь идёт о возможной национализации компании. Иск подан на основании закона о контроле расходов и доходов. Этот механизм часто применяется в антикоррупционных делах.

Ответчики узнали о деле после блокировки счетов и повесток

Один из ответчиков, Алексей Шелухин, рассказал журналисту Радио РБК о неожиданной повестке. Он заявил: «Я не понимаю, какое я отношение имею к „Сирена-Трэвел“». Также он подчеркнул: «Я не знаком с делом, не знаком с исковым заявлением». Повестку он получил через портал «Госуслуги».

По словам Шелухина, он является акционером компании, где «Сирена-Трэвел» тоже имеет долю. Однако он не участвовал в управлении системой. Он выразил надежду ознакомиться с материалами до заседания. Другие источники сообщили, что недвижимость фигурантов уже арестована. Кроме того, некоторым ответчикам запретили выезд из страны. Банковские счета части владельцев также оказались заблокированы. Такие обеспечительные меры применяются для предотвращения вывода активов. Они указывают на серьёзность намерений прокуратуры.

Leonardo контролирует почти весь рынок авиабилетов России

Система Leonardo является крупнейшей платформой бронирования авиабилетов в России. По данным Ассоциации туроператоров, через неё проходит 80–90% всех бронирований. Её используют более 60 авиакомпаний. Среди них российские перевозчики и зарубежные компании. Система также включает платформу регистрации пассажиров и багажа Astra. Leonardo стала ключевой заменой иностранным системам Sabre, Navitaire и Amadeus. Эти сервисы перестали быть доступными после санкций. Leonardo фактически стала критической инфраструктурой отрасли.

Как ранее заявлял «Ростех», система предназначена для защиты персональных данных. Она также обеспечивает независимость российской авиации от иностранных технологий. В госкорпорации подчеркнули, что готовы сохранить стабильность работы. Там отметили, что не ожидают остановки системы из-за судебного процесса.

Сбои системы уже парализовывали работу аэропортов

Несмотря на стратегическую роль, Leonardo неоднократно сталкивалась с серьёзными сбоями. В сентябре 2023 года система подверглась масштабной DDoS-атаке. Тогда возникли перебои у «Аэрофлота», Red Wings и «Уральских авиалиний». Регистрация пассажиров была нарушена.

В декабре 2023 года произошёл ещё один технический сбой. Он снова вызвал проблемы с обслуживанием пассажиров. Последний крупный инцидент произошёл в конце января 2026 года. Тогда регистрация пассажиров и оформление билетов временно остановились. Аэропорты были вынуждены перейти на ручной режим работы. Это увеличило время обслуживания и вызвало задержки. Проблемы затронули Шереметьево, Пулково, Сочи и Красноярск. Также пострадали пассажиры Utair, «Ижавиа», «Ямала» и «Белавиа». Система Leonardo стала ключевым элементом авиационной инфраструктуры. Поэтому любые изменения контроля над ней могут повлиять на всю отрасль. Решение суда может определить будущее крупнейшей авиационной платформы России.

Как сообщают «Известия» со ссылкой на «Ростех» и отраслевые источники, российские авиакомпании в 2026–2027 годах начнут активнее возвращать в строй расконсервированные самолеты. Речь идет о лайнерах советской и иностранной постройки, которые должны поддержать растущий пассажиропоток в условиях ограничений.

Госкорпорация «Ростех» уже восстановила 10 из 12 самолетов в рамках программы, продленной до 2027 года. Эти машины переданы Red Wings и другим перевозчикам. Среди них девять Ту-204-214, два Ил-96 и один Ан-148, возраст которых, по оценкам экспертов, достигает 30 лет.

Ставка на советское наследие

В «Ростехе» уточняют, что в 2026–2027 годах авиакомпаниям будут переданы еще два восстановленных Ту-204. Возвращение таких самолетов рассматривается как способ частично закрыть дефицит флота и сохранить объемы перевозок.

Параллельно перевозчики расконсервируют иностранные лайнеры. Авиакомпания «Россия» увеличивает число эксплуатируемых Boeing 747. Два самолета уже летают, третий 24-летний борт восстановили в ноябре 2025 года, а четвертый планируют ввести в строй к 2027 году.

Флот под санкциями

По данным Росавиации на октябрь 2025 года, у крупнейших российских авиакомпаний было 1088 воздушных судов из 1135. При этом 67% парка составляли самолеты иностранного производства. Многие из них простаивали с периода пандемии.

Возвращение старых, но восстановленных лайнеров стало одним из ключевых инструментов поддержки отрасли. В условиях санкционных ограничений авиакомпании делают ставку на ресурс уже имеющейся техники, чтобы не допустить падения пассажиропотока.

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила авиаперевозок. Об изменениях сообщает РИА «Новости», ссылаясь на депутата Госдумы Александра Якубовского и приказ Минтранса. Поправки затрагивают билеты, задержки рейсов и права семей с детьми.

Прозрачность билетов и возвратов

На законодательном уровне закрепляется обязанность авиакомпаний заранее раскрывать все условия перелёта. Речь идёт о правилах обмена, возврата билетов и отказа от перевозки. Это касается и ситуаций болезни, и других уважительных причин.

По словам депутата, новые нормы направлены на усиление защиты прав пассажиров. Перевозчики обязаны давать полную и понятную информацию до покупки билета.

Дети рядом с родителями

Отдельный блок посвящён пассажирам с детьми. Авиакомпании теперь обязаны бесплатно размещать детей до 12 лет рядом с сопровождающими взрослыми. Это правило закрепляется напрямую и не зависит от тарифа.

Задержки и компенсации

Поправки устраняют правовую неопределённость при задержках рейсов. Вводится чёткий критерий возврата денег.

Пассажир получает право на возврат средств, если рейс задержан более чем на 30 минут от времени в билете. Также подробно прописаны обязанности авиакомпаний при длительных задержках:

• предоставление воды
• организация питания
• размещение пассажиров

Согласно Kommersant.ru, в Ивановской области разбился военно-транспортный Ан-22. Ведомство подтвердило катастрофу после того, как о ней ранее писали СМИ. Самолет выполнял облет после ремонта.

Последний Ан-22 и трагический полет

По данным ТАСС, на борту находились семь человек. В сообщении Минобороны отмечалось: «Самолет упал в безлюдном районе. Поисково-спасательная команда вылетела к месту падения самолета для установления судьбы экипажа».
Спасатели обнаружили фрагменты на водной поверхности Уводьского водохранилища. Источники уточнили, что Ан-22 был последним действующим самолетом этого типа в России и служил более 50 лет.

Газета Коммерсант утверждала, что борт «внезапно начал разваливаться в воздухе». Обломки фюзеляжа упали недалеко от деревни Иванково, что усилило вопросы о состоянии машины после ремонта.

Что представлял собой Ан-22

Ан-22, или «Антей», считался крупнейшим турбовинтовым самолетом мира. Военный обозреватель Павел Аксенов пояснил, что 2025 год стал юбилейным для первого прототипа, которому исполнилось 60 лет.

Самолет долго удерживал позиции среди крупнейших транспортников. Однако его преимущества перестали быть уникальными после появления Ан-124 и модернизированного Ил-76МФ. Несмотря на впечатляющую грузоподъемность, многие специалисты считали, что подобные машины подходят скорее для музеев.

Ан-22 сохранялся в эксплуатации из-за нехватки транспортных самолетов в России. Как отмечалось, тяжелые машины вынужденно заменяли недостающие борта среднего и легкого классов, а сроки службы продлевались неоднократно.