авиация

  • Экстренная посадка SSJ100: обшивка исчезла в воздухе

    Экстренная посадка SSJ100: обшивка исчезла в воздухе

    Согласно сообщению телеграм-канала Svodka25, самолет авиакомпании «Россия» экстренно приземлился в Хабаровске утром 15 ноября.

    На борту находились 90 пассажиров и пять членов экипажа. Один из очевидцев заявил журналистам, что во время полета у лайнера, выполнявшего рейс Владивосток — Благовещенск, «оторвало часть обшивки». Видео указывает на потерю металлических деталей двигателя с правого борта.

    По данным vladivostok1.ru, речь идет об отечественном SSJ100. Дальневосточная транспортная прокуратура сообщила о «технической неисправности», из-за которой самолет был вынужден садиться в аварийном режиме в 9:00. Ведомство подчеркнуло: «Посадка прошла в штатном режиме». Прокуратура намерена оценить подготовку судна техническими службами Владивостока.

    По информации Svodka25, пассажиры ожидали резервный борт, но часть людей отказалась снова садиться в неисправный самолет и решила добираться до Благовещенска самостоятельно. Никто из пассажиров не пострадал.

    После инцидента Следственный комитет начал проверку по признакам нарушения правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта. Восточное межрегиональное СУ на транспорте заявило, что изучит «обстоятельства и причины произошедшего», после чего примет процессуальное решение.

  • Америка без диспетчеров: шатдаун парализовал небо

    Америка без диспетчеров: шатдаун парализовал небо

    Как сообщает BBC News, в крупнейших аэропортах США начались массовые задержки и отмены рейсов из-за продолжающегося шатдауна правительства.

    В некоторых воздушных гаванях системы управления полётами остались без дежурных диспетчеров и работали на автоматике по несколько часов подряд.

    В понедельник аэропорт Голливуд-Бербанк в Лос-Анджелесе был фактически без персонала шесть часов. Из-за нехватки диспетчеров контроль воздушного движения велся дистанционно. По данным FlightAware, к вечеру вторника задержано уже около 3,200 рейсов. Под удар попали аэропорты Нэшвилла, Далласа, Чикаго и Ньюарка, где фиксировались задержки от 40 до 60 минут.

    Министр транспорта Шон Даффи заявил, что часть диспетчеров «берут больничные», так как не получают зарплату и испытывают сильнейший стресс. По его словам, в некоторых регионах уровень укомплектованности снизился до 50%. «Теперь, когда они управляют нашим воздушным пространством, они думают не о безопасности, а о том, как заплатить за ипотеку», — признался Даффи.

    Вторник стал уже вторым днём, когда из-за шатдауна американская авиация фактически работает на пределе. Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA), представляющая интересы более 20 тысяч работников, предупредила коллег: неявка на работу может закончиться увольнением. На сайте профсоюза говорится: «Участие в трудовых акциях незаконно и подрывает нашу способность защищать вас и ваши семьи».

    Представитель профсоюза Дрю МакКуин рассказал телеканалу NewsNation, что диспетчеры «измотаны, перегружены и не знают, когда им заплатят». Он подчеркнул: «Авиадиспетчеры не начинали шатдаун и не могут его закончить — это дело политиков».

    Шатдаун начался 1 октября, когда Конгресс не смог согласовать бюджет. Сейчас около 40% федеральных служащих, то есть 750 тысяч человек, отправлены в неоплачиваемый отпуск, а остальные — работают бесплатно. Министерство транспорта заявило, что для безопасности полётов количество самолётов в небе будет снижено.

    Эксперты напоминают: аналогичная ситуация уже случалась в 2019 году, когда из-за нехватки диспетчеров временно прекратил работу аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Тогда это стало последней каплей, вынудив Дональда Трампа завершить затянувшийся шатдаун. Возможно, история повторится.

  • «Летаем по бумаге»: российская авиация в эпоху ручного режима

    «Летаем по бумаге»: российская авиация в эпоху ручного режима

    Спустя три с половиной года после начала войны российская гражданская авиация оказалась в глубоком кризисе. Пилоты рассказывают, что им приходится рассчитывать маршруты вручную, проверять погоду на открытых сайтах и летать с отключенными системами безопасности. А после июльской хакерской атаки на «Аэрофлот» компания потеряла почти все навигационные базы и архивы полетных данных.

    Когда западные поставщики прекратили передачу аэронавигационных карт, пилоты вернулись к бумаге. «Мы действительно какое-то время летали с чемоданом карт по всем странам», вспоминает один из летчиков. Российские аналоги западных систем — вроде петербургского приложения SkyBagPro — оказались полны ошибок. «Самолет мог оказаться не там, где надо», признают пилоты.

    Сложнее всего стало с предполетными расчетами. После хакерской атаки их теперь делают вручную. «Мы просто смотрим погоду в интернете и прикидываем топливо на глаз», рассказывают командиры рейсов. При этом расчет полета — юридически значимый документ. Нарушение процедуры означает, что ответственность за безопасность фактически ложится на самих пилотов.

    Из-за глушения и подмены GPS-сигнала экипажи летают без систем предотвращения столкновений. «Появилось очень неприятное явление — GPS-spoofing», говорит командир Airbus A320. «Самолет думает, что он в другом месте, и начинает ложные маневры». Теперь пилотам предписано отключать системы TCAS и распознавания препятствий, что фактически означает возвращение к уровням безопасности прошлого века.

    На земле положение не лучше. Самолеты массово «каннибализируют» — разбирают на запчасти, чтобы поддерживать другие борта. «У нас был самолет без двигателя, его потом собрали и снова отправили в рейс», говорит пилот Boeing 737. В «Аэрофлоте» признают: «Проблема не только в цене, но и в том, что качество запчастей никто не контролирует».

    Импорт двигателей и деталей с 2021 по 2024 год сократился втрое, а большинство поставок теперь идет через Турцию, Дубай и даже Афганистан. При этом поломки фиксируются всё чаще — в 2024 году их зарегистрировано более 200, что в три раза больше, чем до войны.

    После утраты базы данных о состоянии самолетов «Аэрофлот» теперь ведет учет вручную. «Мы просто переписываем информацию с бумаги в новые таблицы», признаются инженеры. В итоге даже данные о происхождении деталей неизвестны. «Летать стало гораздо менее безопасно, чем до войны», говорят источники из авиакомпаний.

  • Конец «Байкала»: как Россия завалила замену легендарного Ан-2

    Конец «Байкала»: как Россия завалила замену легендарного Ан-2

    Проект «Байкал», амбициозная попытка России создать замену культовому Ан-2, официально мертв. Об этом заявил Юрий Трутнев, представитель президента РФ на Дальнем Востоке.

    По словам чиновника, «на сегодняшний день работа зашла в тупик», и надежд на серийное производство больше нет.

    Судьбоносное признание прозвучало на расширенном заседании Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике. Трутнев с сожалением отметил: «Самолет ‘Байкал’ у нас не ожидается». Он также признал критическое состояние малой авиации в стране, добавив, что теперь остается лишь модернизировать старенькие Ан-2.

    Проект был запущен в 2019 году компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Изначально планировалось начать серийное производство в 2024 году, позже его перенесли на 2025-й. Но и это оказалось утопией.

    Анонимный источник сообщил «Коммерсанту», что разработчики допустили ряд «драматических ошибок», из-за которых «машину фактически нужно собирать заново». Что именно пошло не так, официально не уточняется, но слухи о конструктивных провалах множатся.

    Согласно госпрограмме развития авиации, до 2030 года планировалось выпустить 139 самолетов, каждый из которых должен был вмещать до 9 пассажиров или перевозить до 2 тонн груза. Теперь эти планы можно смело выбросить в мусор.

    Ан-2, или «Кукурузник», был создан в 1940-х годах в Киеве и до сих пор производится в Китае. В СССР его выпуск свернули ещё в 1971 году, передав производство Польше, где он жил до 2002 года. Даже спустя более 70 лет Ан-2 остаётся незаменимым для многих задач — и, по всей видимости, останется ещё надолго.

    На фоне 5 недавних аварийных посадок и крушения стратегического Ту-22М3, отказ от нового самолета — это не просто шаг назад. Это тревожный звонок всей авиационной отрасли России.