экспорт

После многолетней зависимости от зарубежных поставок и преодоления череды затяжных кризисов Республика Молдова успешно укрепляет свою энергетическую независимость и начинает регулярно зарабатывать на экспорте экологически чистой энергии.

О достижении качественного перелома в структуре национальной энергетики сообщили аналитики молдавского информационного портала со ссылкой на оценки ведущих специалистов отрасли.

Поворотным моментом в истории сектора стала весна текущего года. Как констатировал экономический эксперт Вячеслав Ионицэ, «с нуля мы пришли к тому, что 30% электроэнергии производится на основе возобновляемых ресурсов. С марта 2026 года Республика Молдова впервые экспортирует возобновляемую энергию, и это уже происходит каждый день, каждый месяц». Подобная динамика обусловлена стремительным наращиванием внутренних мощностей: если в 2018 году объемы экологически чистой генерации едва достигали 60 млн кВт⋅ч, то в 2021 году они практически удвоились до 118 млн кВт⋅ч, а по итогам 2025 года превысили рекордную отметку в 1 млрд кВт⋅ч.

Солнце на две трети: структура альтернативной генерации

Современная энергосистема страны демонстрирует явный перекос в сторону фотоэлектрических технологий, которые стали главным драйвером экспорта в дневные часы, когда внутреннее потребление падает. Текущая структура «зеленого» производства выглядит следующим образом:

• Солнечная энергетика — 62% (почти две трети от общего объема);
• Ветровая энергетика — 32%;
• Гидроэнергетика (бывшая долгое время базовым альтернативным источником) — 5%;
• Биогазовые установки — около 1%.

Переход к хранению: новые требования к инвесторам

Главным вызовом для дальнейшего развития экспорта и стабилизации внутреннего рынка эксперты называют дефицит балансирующих мощностей. В связи с этим государственные приоритеты смещаются от простого наращивания генерации к созданию крупных промышленных накопителей. «Энергетический сектор может обеспечить нам максимальную пользу и безопасность, если мы создадим мощности для хранения энергии. В таком случае мы сможем всё больше использовать внутри страны произведённую нами электроэнергию и постепенно довести этот показатель до 40–50%», — подчеркнул Ионицэ.

Первые практические шаги в данном направлении уже сделаны профильным ведомством. Министерство энергетики одобрило 16 инвестиционных заявок на возведение масштабных ветропарков. Ключевой особенностью этих контрактов стало то, что инвесторов на законодательном уровне обязали интегрировать в проекты системы накопления энергии суммарной емкостью 44 МВт⋅ч. Это позволит сглаживать суточные пики и использовать накопленные днем резервы во время утренних и вечерних нагрузок.

Российское правительство в экстренном порядке рассматривает возможность введения временного запрета на вывоз дизельного топлива и авиационного керосина за пределы страны.

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщает международная новостная служба Deutsche Welle. Инициатива обсуждалась на профильном совещании под председательством вице-премьера РФ Александра Новака, который указал на необходимость жесткого контроля за ТЭК. По итогам заседания куратор отрасли подчеркнул: «Необходимо продолжать постоянный мониторинг ситуации <…> для обеспечения координации действий между федерающими ведомствами и отраслевыми компаниями, а также при необходимости своевременно вырабатывать дополнительные меры реагирования». По сведениям деловых изданий, сейчас ожидается финальное согласование эмбарго со стороны Минэкономразвития, после чего будут объявлены точные сроки действия ограничений, которые могут составить от одного до двух месяцев.

Ситуация усугубляется тем, что в стране уже действует жесткое ограничение на экспорт автомобильного бензина, введенное с 1 апреля текущего года до 31 июля. В то время как поставки дизельного топлива за рубеж власти периодически ограничивали начиная с осени 2023 года для стабилизации цен, запрет на вывоз авиакеросина прорабатывается правительством впервые в новейшей истории. Дополнительно нефтяным гигантам страны было рекомендовано добровольно сдерживать экспортные потоки нефтепродуктов, чтобы избежать резкого скачка цен на внутренних биржах.

Вынужденные меры по закрытию границ для экспорта энергоресурсов принимаются на фоне критического падения объемов переработки в центральной части РФ. Международные агентства связывают подготовку эмбарго с участившимися инцидентами на объектах энергетической инфраструктуры. Из-за повреждений высокотехнологичного оборудования ключевые заводы оказались частично или полностью парализованы, что привело к резкому сокращению производства светлых нефтепродуктов.

Масштаб повреждений и статистика ударов по НПЗ

Согласно экспертным оценкам и данным отраслевых мониторингов, масштаб сокращения мощностей выглядит следующим образом:

• Потери мощностей: Суммарная производительность полностью или частично приостановивших работу нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) превысила 83 млн тонн в год (около 238 000 тонн в сутки), что составляет примерно четверть от всего объема нефтепереработки в РФ.
• Дефицит продукции: Из строя временно выведено производство более 30% всего российского бензина и порядка 25% дизельного топлива.
• Динамика инцидентов: Интенсивность налетов беспилотников на российские заводы демонстрирует экспоненциальный рост: в 2023 году зафиксировано 4 атаки, в 2024-м — 34, в 2025-м — 88, а за неполные пять месяцев 2026 года — уже 33 удара.
• Критический удар по лидерам: Входящий в топ-5 крупнейших в стране завод «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (НОРСИ) в Кстово Нижегородской области лишился более половины своих мощностей в результате падения БПЛА в ночь на 20 мая.

Масштабное санкционное давление Запада и изоляция вынуждают Москву форсировать сотрудничество с Пекином в арктическом регионе, создавая видимость прочного союза.

Об истинной подоплеке этих отношений подробно рассуждают аналитики издания The Insider, отмечая, что за фасадом совместных патрулей скрывается жесткий прагматизм. В условиях, когда Заполярье обеспечивает 6% российского ВВП и 10% экспорта, а ЕС планирует отказаться от импорта российского СПГ к 2027 году, ратифицированный в феврале 2026 года протокол по проекту «Ямал СПГ» демонстрирует потребность Кремля в восточных рынках. Пекин же использует уязвимость соседа для продвижения концепции «Ледового шелкового пути» и расширения транзита по Северному морскому пути (СМП).

Инфраструктурный тупик и финансовая зависимость

Санкции лишили Россию возможности независимого развития северной инфраструктуры. Южнокорейская компания Samsung Heavy Industries аннулировала контракты на ледокольные газовозы, а Турция заблокировала передачу плавучего дока. Из-за нехватки мощностей «Росатом» заказал корпуса трех плавучих энергоблоков для Баимского ГОКа китайской Wison Heavy Industry. Эксперт Матье Булег констатирует: «Способность России действовать независимо в сфере инфраструктуры и торговли, учитывая жесткие санкции, с которыми она сталкивается, не безгранична. Это ставит Кремль в крайне тяжелое положение». Ситуацию усугубляют атаки, выведшие из строя около 40% нефтеэкспортных мощностей РФ. Попытки Москвы привлечь Индию и ОАЭ не снижают зависимости от КНР, чьи финансовые ресурсы, как отмечает Камилла Сёренсен, крайне трудно заменить. Разочарованные дефицитом федерального финансирования региональные элиты Севера и сами активно ищут контакты с китайскими инвесторами.

Разногласия по суверенитету и военные риски

Несмотря на экономическое сближение, между странами сохраняются фундаментальные разногласия. КНР считает Арктику «глобальным общим пространством», тогда как Москва настаивает на суверенитете арктических государств. Подозрительность Кремля подтверждается обвинениями ученых в госизмене и внутренними отчетами ФСБ о шпионаже со стороны китайских исследовательских центров.

Тем не менее навигация по СМП координируется совместно, а китайская NewNew Shipping Line получила круглогодичный доступ к маршруту. Помимо легальных грузов, эти воды используются «теневым флотом» для скрытного вывоза подсанкционного СПГ. Параллельно Пекин и Москва переносят военную активность непосредственно к границам США — в Берингово море, где проводятся совместные патрули и полеты авиации. Эксперт Элизабет Уишник подытоживает: «Китай пытается ладить с Россией, не затрагивать болезненные темы, но при этом добиваться собственных целей, которые могут отличаться от российских». Данный альянс просуществует лишь до тех пор, пока совпадают прагматические интересы сторон.

Экономика Грузии в первой трети 2026 года демонстрирует устойчивое расширение внешнеторговых связей, сопровождаемое планомерным ростом государственного долга ради стратегических инфраструктурных целей.

Об объемах товарного оборота за январь–апрель сообщает агентство «Грузия Online», оценивая общую сумму сделок в 8,132 млрд долларов США. Это на 1,7% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, причем качественные изменения в структуре торговли внушают аналитикам осторожный оптимизм.

Динамика внешней торговли и экспортный рывок

Несмотря на сохраняющееся отрицательное сальдо, ключевым трендом начала года стал резкий подъем национального производства на внешних рынках. Пока импорт товаров демонстрировал умеренное снижение, экспортные поставки показали двузначный рост, что свидетельствует об укреплении позиций местных производителей.

Основные показатели торгового баланса:

• Экспорт: вырос на 21,1%, достигнув отметки 2,439 млрд долларов.
• Импорт: сократился на 4,9%, составив 5,692 млрд долларов.
• Торговый дефицит: зафиксирован на уровне 3,252 млрд долларов (около 40% всего оборота).

Инфраструктурное развитие и долговое бремя

Параллельно с торговыми успехами Министерство финансов страны фиксирует увеличение внешнего долга, который к середине весны перешагнул порог в 9,2 млрд долларов. Рост обязательств на 183 млн долларов в годовом исчислении обусловлен активным кредитованием масштабных проектов. В частности, значительная часть средств направляется на строительство автомагистрали и тоннеля Батуми-Сарпи в рамках соглашения с Азиатским банком развития.

Крупнейшие кредиторы Грузии на апрель 2026 года:

1. Азиатский банк развития (АБР): более 2,5 млрд долларов.
2. Всемирный банк: около 2,3 млрд долларов.
3. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ): 1,2 млрд долларов.
4. Франция (AFD): 858 млн долларов.
5. Германия: около 600 млн долларов.

Стратегические риски и транзитные перспективы

Экономические ведомства подчеркивают, что заимствования носят целевой характер и призваны трансформировать Грузию в ключевой логистический узел региона. Основной упор делается на модернизацию путей международного значения. Официальная позиция властей сводится к тому, что кредиты направлены на «дороги международного коридора Восток-Запад, которые должны увеличить транзитный потенциал страны и ускорить экономический рост».

Однако независимые эксперты обращают внимание на возросшую чувствительность бюджета к колебаниям мировых ставок и курса национальной валюты. Поскольку долг номинирован в иностранной валюте, любая волатильность лари может существенно увеличить стоимость обслуживания обязательств, превращая инвестиции в развитие в серьезное испытание для финансовой системы страны.

На фоне заметного укрепления национальной валюты в апреле российские домохозяйства продемонстрировали нетипичное поведение, резко увеличив объемы покупки иностранных денежных знаков.

Об этой тенденции информирует Банк России в своем свежем обзоре рисков финансовых рынков. Согласно данным регулятора, чистые покупки валюты физическими лицами достигли 108 млрд рублей, что существенно превышает мартовские показатели в 65,2 млрд рублей и показатели аналогичных периодов прошлых двух лет.

Помимо операций на спотовом рынке, граждане начали активно использовать производные финансовые инструменты. Рост длинных позиций по валютным фьючерсам (61,9 млрд руб. в паре CNY/RUB и 28,7 млрд руб. в паре USD/RUB) свидетельствует о том, что часть инвесторов ожидает скорого разворота курса после его недавнего взлета. В то же время основными контрагентами на рынке выступали банки, выкупившие валюту на 532 млрд рублей, тогда как корпоративный сектор обеспечил предложение в размере 702 млрд рублей.

Корпоративный сектор и экспортная выручка

Ведущие экспортеры страны в апреле увеличили чистые продажи валюты до $7,3 млрд, что в три раза больше мартовских значений и является полугодовым максимумом. Нефинансовые компании также удвоили объем продаж, доведя его до $29,8 млрд. Центральный Банк связывает этот прилив ликвидности с восстановлением экспортных доходов и прохождением налогового пика. Экономист Газпромбанка Егор Сусин подчеркивает масштаб происходящего: «В целом очевидны большие продажи валюты, даже если считать, что часть их связана с расшивкой валютных обязательств».

Нефтяной фактор и прогнозы на будущее

Укреплению курса способствовала и конъюнктура сырьевого рынка — средняя цена нефти Urals в апреле поднялась до $94,9 за баррель, что на 23% выше мартовских уровней. На этом фоне Министерство экономического развития существенно скорректировало свои ожидания, понизив среднегодовой прогноз курса доллара на 2026 год с 92,2 до 81,5 рубля.

Оценивая такие перемены, экономист Дмитрий Полевой предположил, что подобный сценарий «может быть правдой только при резком уменьшении оттока капитала по финансовому счету, иначе это просто корректировка исходной ошибки прогноза на суровую реальность крепкого курса». В мае дополнительную поддержку рублю может оказать сохранение высоких цен на энергоносители.

Ключевые показатели валютного рынка (апрель 2026):

• Чистые покупки населения: 108 млрд руб. (рост на 65% к марту).
• Чистые продажи экспортеров: $7,3 млрд (максимум за полгода).
• Цена нефти Urals: $94,9 за баррель (+23% к марту).
• Новый прогноз Минэка на 2026 год: 81,5 руб. за доллар.

Агентство Reuters сообщило о резком обвале китайского экспорта в Россию — минус 21% в сентябре, что стало самым низким показателем с февраля.

В страну поступило товаров из Китая всего на 63,11 млрд юаней ($8,85 млрд), при этом спад продолжается уже третий месяц подряд.

По данным таможни КНР, с начала года снижение китайских поставок набирает обороты: в июле — 8,6%, в августе — 16,4%, а по итогам девяти месяцев импорт товаров из Китая сократился на 10,6%.

На этом фоне Москва отчаянно пытается нарастить торговлю, поскольку именно китайские комплектующие и технологии считаются жизненно необходимыми для оборонки и промышленности. Один из источников агентства в Кремле признался: «Китай не ведет себя как союзник. Иногда он нас подводит и останавливает платежи, иногда наживается на нас, а иногда просто грабит».

Другой собеседник отметил, что без китайских технологий российский ВПК не смог бы существовать: «Без них мы бы не смогли сделать ни одной ракеты, ни одного дрона, и вся экономика рухнула бы давным-давно. Если бы они хотели, война закончилась бы».

По данным Reuters, именно вопрос увеличения торговли с Китаем был главным пунктом повестки во время сентябрьского визита в Пекин президента РФ. Но вместо роста — глубокий провал.

Ситуацию осложняют и новые барьеры на границе с Казахстаном: проверки на подсанкционные товары вызвали колоссальные заторы — свыше 7 тысяч фур и километровые пробки. Казахстанские таможенники теперь «разворачивают» грузы с микросхемами и станками, вынуждая перевозчиков искать обходные маршруты через Монголию и Дальний Восток.

Как сообщает издание «Ведомости», правительство России продлило запрет на экспорт автомобильного бензина до 31 декабря 2025 года.

Ограничения распространяются на всех экспортеров и касаются не только бензина, но и дизельного топлива, судового топлива и газойлей.

При этом оговорено важное исключение: прямые поставки от производителей топлива под запрет не попадают. Власти пояснили, что такие меры помогут «стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке и обеспечить достаточные объемы топлива внутри страны».

Еще 25 сентября вице-премьер Александр Новак признавал наличие «небольшого дефицита предложения на рынке топлива при розничной продаже». Он отмечал, что дисбаланс наблюдается «и по сентябрю, и по октябрю», однако считает его допустимым.

До этого полный запрет действовал с августа и был продлен до конца сентября. С октября ограничения вновь продлены, но уже в более жестком формате: теперь они касаются всех непроизводителей топлива.

Ситуация усугубилась на фоне подорожания нефтепродуктов. 30 сентября Федеральная антимонопольная служба объявила о начале проверок сетей АЗС. Ведомство обещало после анализа данных решить, есть ли на рынке нарушения антимонопольного законодательства.

Правительство России вновь перекрыло кран бензинового экспорта — об этом сообщил Telegram-канал кабмина 29 июля.

До 31 августа из страны не смогут вывезти ни литра топлива даже производители. Ранее эмбарго касалось только трейдеров, посредников и нефтебаз.

Решение принято на фоне шокирующего роста цен: с апреля бензин Аи-92 на бирже подорожал на 29% и перевалил за 65 тысяч рублей за тонну, а Аи-95 — на 28%, превысив 73 тысячи. Это почти повторение рекорда 2023 года. «Мера необходима для сохранения стабильности на внутреннем рынке в сезон полевых работ», — заявили в правительстве.

Министр энергетики Сергей Цивилев объяснил дефицит сбоем в ремонте НПЗ. По его словам, оборудование, попавшее под европейские санкции с февраля 2022 года, не поставляется вовремя. «Запланировано на ремонт 4 месяца, а нам что-то задержали, что-то недопоставили», — признался министр.

Цивилев добавил, что из-за санкций «сдвигаются сроки» и власти вынуждены компенсировать эти срывы. На фоне этого — остановки крупнейших заводов: этим летом ремонту подверглись Астраханский ГПЗ, Сургутский ЗСК «Газпрома» и Куйбышевский НПЗ «Роснефти».

Ранее ограничения действовали с марта 2024 года, но с 20 мая до конца июля были приостановлены. С декабря 2024 года экспорт разрешался только производителям. Теперь — снова полный запрет, и для всех.

По данным Reuters, с января по май 2025 года экспорт бензина из России вырос на 25% и достиг 2,51 млн тонн. Теперь этот поток резко обрубается. Будет ли достаточно топлива внутри страны, или нас ждет дефицит — вопрос остается открытым.

Правительство Российской Федерации решило продлить запрет на экспорт бензина до 28 февраля, сообщает «Интерфакс».

Исключение по-прежнему делается для производителей, переработавших в 2022 году свыше 1 млн тонн нефти.

Первоначально запрет был введен с 1 марта по 31 августа 2024 года, однако с 20 мая по конец июля он приостанавливался. С 1 сентября по 31 декабря 2024 года ограничения были вновь введены, а в ноябре их действие продлили на январь 2025 года. Теперь же срок продления установлен до конца февраля.

Основная цель этих мер — стабилизация внутреннего рынка топлива и предотвращение дефицита. Исключение для крупных производителей позволяет поддерживать экспортные поставки в рамках межправительственных соглашений.