автопром

С 1 декабря в России вступает резкое повышение утильсбора.

Новые ставки достигают миллионов рублей и вызвали протесты на Дальнем Востоке. В октябре россияне массово покупали автомобили, чтобы избежать роста цен.

Утильсбор изначально создавали как инструмент скрытого протекционизма. Он позволял компенсировать снижение пошлин после вступления России в ВТО. Формально меры были экологическими, но фактически поддерживали автопром.

Механизм стал частью гибридной политики: производители возвращали уплаченный утильсбор через субсидии. Это удерживало российские заводы и локализованные иностранные бренды. К середине 2010-х сбор стал ключевым источником господдержки.

Однако отрасль изменилась после ухода западных концернов. Китайские компании, согласно материалу, не смогли заменить прежний объем производства. Локализация упала, сборка стала поверхностной, а рынок переполнился недорогими китайскими машинами.

Доля китайских марок выросла до 60%, а параллельный импорт занял до 15% рынка. Минпромторг ответил повышением ставок в 2023 году и созданием долгосрочной шкалы индексации. Но это не привело к росту производства и не привлекло китайских партнеров к локализации.

Теперь власти совмещают жесткие меры и послабления. Ограничен импорт популярных моделей, введены огромные ставки утильсбора и смягчены требования к локализации. Это должно подтолкнуть китайские бренды к производству в России.

Правительство делает ставку на три группы: российские бренды, бывшие западные площадки с китайскими комплектующими и локализованный Haval. Остальным импортным маркам рынок фактически закрывается. Нагрузка падает на покупателей, которые будут платить выросший утильсбор.

Материал отмечает, что ожидания по наполнению бюджета уже сорваны. Но власти добились роста доли российских машин на рынке и падения импорта. Цена — отсутствие конкуренции и изоляция отрасли внутри страны.

Уход иностранных брендов и рост сборов за утилизацию сделали автомобили в России снова роскошью. Сегодня цена даже «бюджетной» Kia сравнима с первым взносом по ипотеке в большом городе. Параллельный импорт не спасает — в салонах цены завышены в разы, а на замену иномаркам приходят отечественные и китайские машины сомнительного качества.

Покупатели вынуждены искать лазейки: покупать машины «для личных нужд», чтобы сэкономить на пошлинах, или рисковать с сомнительными схемами ввоза. На этом фоне выросло число мошенничеств — люди переводят деньги за несуществующие авто и остаются ни с чем.

---

Автопром на руинах

После ухода мировых концернов весной 2022 года российские заводы начали собирать собственные модели на иностранных запчастях.

• Бывший завод Hyundai в Петербурге выпускает Solaris из старых комплектов Kia и Hyundai, а вскоре перейдет на Chery.
• Завод Nissan теперь принадлежит «АвтоВАЗу» и производит автомобили под брендом Xcite на базе китайского Chery Tiggo 7 Pro.
• Завод Toyota должен был выпускать Aurus, но запуск отложен.

Из страны ушли Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Renault, Mazda, Suzuki, Volvo, Jaguar Land Rover и другие. Некоторые продали бизнес символически — за 1 рубль или евро — с правом вернуться после окончания войны.

---

Импорт через «серые ворота»

Минпромторг разрешил параллельный импорт, но это решение оказалось временным. Через новые каналы можно ввозить почти все марки, кроме Renault, так как «АвтоВАЗ» обязался обслуживать их самостоятельно. Однако российские предприниматели боятся конкуренции и стараются ограничить ввоз даже подорожавших иномарок.

Чтобы обойти барьеры, россияне покупают авто у частных лиц, которые оформляют их «для себя». Так можно заплатить утильсбор всего 3400 рублей вместо сотен тысяч. Но теперь правительство обсуждает введение такого же сбора и для физических лиц, чтобы направлять эти деньги на субсидии и льготы участникам войны и инвалидам.

---

Цены растут, доверие падает

По данным The Insider, за первый год войны автомобили подорожали на 30–50%, а к 2025 году — в полтора-два раза по сравнению с довоенным уровнем. Toyota Corolla подорожала на 16%, Camry — на 63%, Land Cruiser 300 — на 118%.

Даже снижение курса доллара не спасло ситуацию. Дилеры признаются: машины просто не продаются. На складах — запасы прошлых лет, и чтобы их реализовать, приходится снижать цены. Но даже после скидок стоимость б/у авто порой равна цене доли в квартире.

---

Мошенники и «честные» обманы

ФТС сообщает: злоумышленники регистрируют фиктивные компании, обещают привезти авто по заниженной цене, берут предоплату и исчезают. В некоторых случаях договоры с автосалонами тоже содержат ловушки — например, мелким шрифтом прописан обязательный утильсбор на сотни тысяч рублей.

Покупатель Александр из Люберец рассказал The Insider, что заказал Toyota из ОАЭ за 1,8 млн рублей и получил её спустя несколько месяцев. Но не всем так везёт: некоторые ждут годами, другие теряют деньги или получают авто без «зимнего пакета».

---

Между надеждой и ностальгией

Автосалоны фиксируют падение продаж. Банковские ставки выросли, кредиты стали невыгодны, а многие ждут возвращения корейских и японских брендов. Компании дают понять: они вернутся не раньше конца войны.

Тем временем доля китайских автомобилей на рынке превысила 55% и может достигнуть 65% к концу 2025 года. Россияне возвращаются в эпоху компромиссов: когда выбор есть, но настоящей альтернативы нет.

В России обрушился импорт грузовиков — буквально «в двадцать раз».

Как передает «Автостат», в сентябре 2025 года в страну ввезли всего 643 новых грузовых автомобиля полной массой свыше 3,5 тонн — против 12,6 тысяч годом ранее. Директор агентства Сергей Целиков заявил, что импорт «практически сошел на нет».

По данным «Автостата», за девять месяцев 2025 года поставки сократились на 92%. Это связано не только с падением авторынка на 55%, но и с приостановкой действия сертификатов на популярные китайские марки — SITRAK, FAW и Shacman. Без этих документов продавать машины в России невозможно.

Рынок грузовиков переживает настоящую стагнацию. Продажи тяжелой техники рухнули на 57%, среднетоннажной — на 46%. Месяц за месяцем цифры падают: в сентябре продано всего 3,5 тысячи тяжелых грузовиков — вдвое меньше, чем год назад. При этом склады лизинговых компаний переполнены возвращённой техникой: в стране простаивает около 80 тысяч грузовиков.

Даже «КамАЗ», который формально выигрывает от ограничений, испытывает трудности. Его доля рынка выросла до 50%, но продажи сократились на 17%. «Даже военные заказы не спасают», — признают дилеры. По их словам, гражданская экономика «просела» до точки невозврата: стройки остановлены, новые инфраструктурные проекты не начинаются, кредиты — запредельно дорогие.

Аналитики отмечают, что наиболее пострадали сегменты седельных тягачей и самосвалов — минус 64% и 71% соответственно. Это прямое следствие кризиса в строительстве и внешней торговле. «Можно утешать себя тем, что мы падаем с высокой базы 2020-х, но это не просадка — это свободное падение», — говорит один из участников рынка.

На российском авторынке назревает тихий кризис, сообщает «Автостат».

По их подсчётам, склады автоконцернов захлебнулись в непроданных автомобилях — около полумиллиона машин остались без владельцев. И даже спецпрограммы и щедрые скидки не спасают: покупатель больше не спешит в автосалон.

По словам директора по продажам новых авто компании «Авилон» Игоря Назарова, в 2023 году в Россию завезли огромное количество машин, но продажи в 2024 году резко рухнули — до 50% по некоторым брендам. Причина — высокая ключевая ставка, поднятые проценты по автокредитам и рост цен. «Есть машины даже ещё 2023 года», — признаётся Назаров.

Банки не торопятся помогать рынку — наоборот, отказывают всё чаще. В Свердловской области, например, в июне было отклонено 83% заявок на автокредиты. В среднем по России — 82%. Как объясняет Михаил Полухин из АКРА, дело не только в высокой ставке: «Очень сильно выросли процентные ставки. Банки понимают, что риски растут, и свою политику ужесточили».

На рынке царит парадокс: чем выше утильсбор, тем меньше денег в казне. По словам Игоря Моржаретто из «Автостата», очередное повышение этого сбора привело к массовому завозу авто в прошлом году, в расчёте на ажиотаж. Но подъем оказался кратковременным, рынок рухнул на 30%, а бюджет недосчитался сборов. «Очень неразумное повышение утильсбора», — подытоживает эксперт.

Тем временем дилеры с надеждой смотрят на начавшееся снижение ключевой ставки. Сценарий на второе полугодие: автосалоны продолжат предлагать скидки, а потенциальные покупатели — ждать, когда проценты по кредитам станут менее пугающими.