автопром

Шведский автопроизводитель Volvo объявил о масштабной программе оптимизации расходов, предусматривающей сокращение примерно 2,5 тысячи рабочих мест по всему миру на фоне резкого падения финансовых показателей.

Об антикризисных мерах автогиганта сообщает портал «Авто Mail» со ссылкой на официальный квартальный отчет компании. Основной удар придется на домашний рынок: две тысячи увольнений затронут подразделения и заводы марки в Швеции.

План экономии и механизмы кадровых сокращений

Новая волна сокращений станет частью глобального урезания бюджета концерна. В официальном релизе представители компании уточнили: «Volvo Cars планирует сократить косвенные и переменные расходы еще на 5 млрд шведских крон, в дополнение к ранее успешно завершенным программам сокращения затрат. Эти меры приведут к структурному сокращению примерно 2500 рабочих мест по всему миру, из которых 2000 — в Швеции».

Снижение численности штата автопроизводитель намерен провести через комплекс мер:

• Прекращение сотрудничества со сторонними консультантами и расторжение контрактов;
• Естественная текучесть и плановая убыль персонала без открытия новых вакансий;
• Выплата целевых компенсационных пакетов при добровольном уходе сотрудников.

Финансовые итоги квартала

Решение о кадровой реструктуризации последовало за обнародованием слабых операционных результатов за третий квартал 2026 года. Компания, контролируемая китайским автогигантом Geely, перешла из зоны прибыли в категорию убыточных предприятий:

• Выручка: упала до 66,9 млрд шведских крон (около ₽549,4 млрд) по сравнению с 86,4 млрд крон за аналогичный период прошлого года;
• Операционный убыток: зафиксирован на уровне 5,6 млрд шведских крон (примерно ₽46 млрд), хотя годом ранее бренд завершал квартал с положительным балансом.

Автомобильный эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев назвал четыре лучших бюджетных седана с пробегом, стоимость которых варьируется от $3 200 до $4 500.

В рамках проведенного исследования специалист подбирал машины в возрасте от 10 до 20 лет с заявленным пробегом от 100 до 300 тысяч километров. Главным критерием отбора стало наличие надежных и конструктивно простых атмосферных двигателей. В итоговый рейтинг вошли Lada Granta, Chevrolet Lacetti, Ford Focus второго поколения и Kia Spectra.

По мнению эксперта, наиболее практичным решением на вторичном рынке выступает Lada Granta. В бюджете около $3 800 покупателям доступны варианты в кузовах седан и лифтбек с пробегом в районе 100 тысяч километров. С точки зрения ресурса наибольшей долговечностью обладают 8-клапанные моторы мощностью 82 или 87 л. с., способные проходить 250–300 тысяч километров. Механическая трансмиссия выдерживает до капитального ремонта 150–200 тысяч километров, роботизированная коробка считается проблемной, в то время как гидромеханический автомат Jatco JF414E демонстрирует высокий уровень надежности. К слабым местам модели относятся склонность к коррозии, сбои в электрике и неполадки электроусилителя руля.

В категории иномарок с пробегом специалист выделил следующие модели и их технические особенности:

• Chevrolet Lacetti: Настоящая «рабочая лошадка», отличающаяся скромным дорожным просветом. За $3 800 предлагаются преимущественно автомобили старше 15 лет. Вся линейка силовых агрегатов (1.4, 1.6 и 1.8 л) рассчитана на 300 тысяч километров пробега, при этом наиболее удачным признан 1.8-литровый двигатель (122 л. с.). Из трансмиссий надежностью отличаются механическая коробка D16 и автоматическая ZF 4HP16, тогда как автомат GM 6T30 признан худшим выбором. Главные недостатки — слабое антикоррозийное покрытие и капризная электроника.

• Ford Focus II: Модель, выходившая с конвейера до 2011 года, за $3 800 представлена экземплярами с пробегом более 250 тысяч километров. Наиболее беспроблемной связкой назван проверенный 1.6-литровый двигатель (100 л. с.) в сочетании с механикой либо 4-ступенчатым автоматом 4F27E, легко выдерживающими планку в 250 тысяч километров. Преимуществами модели остаются прочная ходовая часть и хорошая управляемость, однако кузов снизу подвержен коррозии, а электрика требует внимания.

• Kia Spectra: Седан, превосходящий по габаритам многих ранних представителей корейского автопрома, построен с использованием силовых агрегатов и узлов Mazda. Около двух третей представленных на рынке машин укладываются в ценовой лимит $4 500. Мотор S6D 1.6 (101 л. с.) приспособлен к бензину АИ-92, но крайне чувствителен к качеству топлива и масла, а ремень ГРМ служит около 50 тысяч километров. Механическая коробка передач склонна к шуму, однако способна прослужить до 300 тысяч километров.

Британский производитель премиальных автомобилей Jaguar Land Rover готовится уволить до четырех тысяч сотрудников в течение ближайших двух лет.

Как передает портал Finance.mail.ru, ссылаясь на информацию телеканала CNBC, этот шаг продиктован ужесточением конкуренции с китайскими производителями, введением новых таможенных пошлин со стороны США, а также последствиями недавней кибератаки. Новости о реструктуризации уже оказали влияние на фондовый рынок: акции материнской компании Tata Motors просели на 0,7%.

Цели оптимизации и кадровые изменения

Стратегическая цель корпорации — адаптация к меняющимся условиям мирового рынка. Jaguar Land Rover рассчитывает сэкономить 2,3 миллиарда долларов и опустить точку безубыточности до уровня 300 тысяч выпускаемых автомобилей, что позволит сохранить финансовую устойчивость даже при падении спроса. Руководство автоконцерна подтвердило старт программы добровольного увольнения, которая затронет как штатных сотрудников, так и менеджеров. Объясняя необходимость подобных мер, представители компании заявили, что для повышения эффективности требуется «дальнейшее упрощение организации».

Давление на европейскую промышленность и другие секторы

Процессы, происходящие в Jaguar Land Rover, отражают масштабный кризис, с которым столкнулась европейская автомобильная индустрия в целом. Ради снижения издержек на фоне глобальной конкуренции и тарифного давления на кардинальные шаги идут и другие крупные игроки:

• Британские люксовые марки Aston Martin и Bentley ранее также объявили о мерах по сокращению расходов.
• Немецкий концерн Volkswagen 4 сентября утвердил план реструктуризации, подразумевающий увольнение еще 50 тысяч сотрудников. Общее число сокращенных к 2030 году достигнет 100 тысяч человек, включая руководящий состав. Из-за высоких тарифов, обошедшихся компании в 2,9 миллиарда евро по итогам 2025 года, автогигант планирует урезать свой модельный ряд на 50%.

Тенденция к масштабной оптимизации штата затрагивает и другие отрасли бизнеса. В конце июля о намерении уволить около 2600 человек (примерно 7% персонала) сообщила платежная система Visa. Несмотря на то что рост прибыли на акцию составил 14,7% и совпал с ожиданиями рынка, публикация планов по сокращениям и слабых прогнозов на 2026 финансовый год привела к снижению стоимости акций компании на 2%.

Российские автомобильные бренды имеют все шансы опередить китайских конкурентов по доле продаж на рынке новых легковых машин по итогам 2026 года.

Такими прогнозами поделилось издание «Финансы Mail.ru», ссылаясь на заявление руководителя аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова. Ожиданиями эксперт поделился с журналистами в преддверии Восточного экономического форума.

Ожидаемый расклад сил на авторынке

Оценивая перспективы текущего года, аналитик подчеркнул вероятное преимущество отечественного автопрома. Руководитель агентства отметил: «По итогам года я думаю, что российских брендов будет чуть больше, чем китайских — например, 43% против 41% или в этом диапазоне».

Согласно статистическим данным за первые семь месяцев 2026 года, позиции отечественных компаний и производителей из КНР оказались максимально близки. Ключевые показатели на рынке новых легковых автомобилей распределились следующим образом:

• Китайские марки заняли 40,9% рынка.
• Российские бренды достигли доли в 40,6%.

Площадка для экономических прогнозов

Свой аналитический прогноз глава «Автостата» озвучил накануне старта Восточного экономического форума (ВЭФ), который проходит во Владивостоке с 1 по 4 сентября 2026 года. Данное мероприятие выступает ключевой международной площадкой, где представители мирового инвестиционного сообщества всесторонне оценивают экономический потенциал Дальнего Востока, а также изучают условия для ведения бизнеса на территориях опережающего развития.

Мировой автомобильный рынок переживает фундаментальную трансформацию, при которой экологическая сознательность и технологический прогресс сделали переход на электрическую тягу необратимым процессом.

Портал Tridens Technology анализирует текущие показатели продаж, подчеркивая, что за минувший 2025 год было реализовано 20,7 миллиона электромобилей (EV). Эксперты отрасли единодушны в своих оценках, утверждая: «Будущее автомобильной промышленности — за электромобилями… и назад дороги уже точно нет!». Динамика внедрения впечатляет: если в 2017 году электрическим был лишь каждый 70-й проданный автомобиль, то сегодня это уже каждый пятый.

Согласно статистическим данным, глобальный рынок электрокаров в 2025 году оценивался в 993 миллиарда долларов США, что на 1,6% превышает показатели предыдущего года. Столь стремительному росту способствовало резкое падение цен на EV в начале 2023 года, открывшее путь к массовому потреблению. На сегодняшний день доля электромобилей в общем объеме мировых продаж достигла 22,6%, и эксперты прогнозируют, что в 2026 году этот показатель уверенно преодолеет отметку в 25%.

Лидеры рынка и глобальная конкуренция

В разрезе конкретных моделей безусловное первенство сохраняет американская Tesla Model Y, ставшая самым продаваемым электромобилем не только в мире, но и в Европе. Однако в корпоративном противостоянии брендов наметилась серьезная борьба между западными и азиатскими производителями. Китайский гигант BYD и другие восточные марки все активнее теснят традиционных лидеров, предлагая конкурентоспособные цены и инновационные решения.

Топ-10 самых продаваемых электрических моделей в 2025 году

(на основе отчетных данных за пиковый период года):

1. Tesla Model Y: 97 831 ед.
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56 765 ед.
3. Tesla Model 3: 52 497 ед.
4. Geely Xingyuan / EX2: 42 878 ед.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41 604 ед.
6. BYD Song / Seal U: 40 695 ед.
7. BYD Qin Plus: 35 985 ед.
8. Xiaomi YU7: 33 778 ед.
9. BYD Sealion 06: 26 372 ед.
10. AITO M7: 25 264 ед.

Инновации и инфраструктурные барьеры

Наряду с признанными лидерами, на рынке активно заявляют о себе новые игроки, такие как NIO, Rivian и Xiaomi. Например, китайский стартап NIO продемонстрировал рост поставок с 31 041 единицы в первом квартале 2023 года до 42 094 за аналогичный период 2025 года. В индустрии неуклонно растет запрос на доступные технологии, и свежая конкуренция со стороны новичков заставляет рынок снижать цены, что идет на пользу конечным потребителям.

Взгляд в будущее до 2030 года

Несмотря на оптимистичные показатели продаж, главным препятствием для дальнейшей экспансии остается недостаточно развитая зарядная инфраструктура. Тем не менее, количество общественных станций неуклонно растет. Предполагается, что к концу текущего десятилетия на мировых дорогах будет эксплуатироваться около 145 миллионов электромобилей, включая не только легковой транспорт, но и автобусы, фургоны и тяжелые грузовики.

Рекордный декабрь и переломный момент

Как следует из данных, на которые ссылается Европейская ассоциация автопроизводителей, 2025 год стал переломным для Европы. Впервые электромобили превзошли по продажам автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Только в декабре было зарегистрировано более 300 тысяч электрокаров.
В ЕС, Великобритании и странах ЕАСТ на дороги вышло 308 955 полностью электрических машин. Это более чем на 50 процентов больше, чем годом ранее. В самом Евросоюзе зарегистрировали 217 898 электромобилей.

Дешёвые модели вытесняют бензин и дизель

Росту продаж способствовало расширение модельных линеек автопроизводителей. Компании вышли за пределы премиального сегмента и предложили более доступные электрокары. Выбор покупателей перестал ограничиваться нишевыми моделями.
На этом фоне продажи автомобилей с ДВС резко падают. В ЕС зарегистрировали 216 492 таких машины, почти на 20 процентов меньше, чем год назад. Продажи дизельных автомобилей сократились ещё сильнее — на 23,1 процента.

Гибриды теряют темп, рынок смотрит к 2035 году

Гибридные автомобили пока лидируют по количеству регистраций. В декабре в ЕС, ЕАСТ и Великобритании зарегистрировали 380 921 гибрид. Однако рост замедлился до 5–6 процентов.
Рынок электромобилей рос почти в десять раз быстрее. За весь 2025 год в Европе зарегистрировали почти 2,6 миллиона электрокаров. Эти цифры усиливают дискуссии о запрете ДВС к 2035 году и показывают, что рынок может прийти к этому раньше законодательства.

Сомнения вокруг срока службы электромобилей остаются главным барьером для покупателей. Согласно исследованию Geotab, аккумуляторы электрокаров способны служить более десяти лет без критической потери ёмкости, что ставит под сомнение один из самых устойчивых мифов отрасли.

Как следует из данных, которые компания Geotab изучила в 2025 году, средний темп деградации батарей составляет 2,3% в год. Это означает срок службы не менее 13 лет. Даже спустя десятилетие аккумулятор сохраняет около 75% исходной ёмкости. Исследование основано на агрегированных данных более чем 22 700 электромобилей 21 бренда, эксплуатируемых в реальных условиях.

Что показали реальные данные

Geotab анализирует деградацию батарей с 2020 года, используя данные автопарков, муниципалитетов и коммерческих операторов. По оценке компании, такой срок службы делает электромобили практичным выбором не только для корпоративного использования, но и для частных владельцев.

Для сравнения, страховая компания The Zebra ранее зафиксировала, что в США автомобили с самым долгим сроком эксплуатации используются в среднем около восьми лет. На этом фоне вывод Geotab выглядит особенно показательно: большинство владельцев меняют автомобиль раньше, чем батарея теряет критические характеристики.

От чего зависит износ аккумулятора

Авторы исследования подчёркивают, что деградация батареи не является одинаковой для всех электромобилей. Она зависит от модели, климата, условий эксплуатации и привычек зарядки. Быстрая зарядка постоянным током ускоряет износ по сравнению с зарядкой переменным током уровня Level 2 AC.

В исследовании за 2024 год средний уровень деградации был ниже — 1,8% в год. В Geotab связывают рост показателя с расширением выборки и увеличением доли быстрой зарядки в повседневной эксплуатации.

Почему миф начал рушиться

Выводы Geotab указывают на структурное изменение восприятия электромобилей. Аккумуляторы перестают быть слабым местом технологии. Более того, развитие полутвердотельных батарей, о котором упоминается в исследовании, обещает ещё больший срок службы в будущем.

Таким образом, один из ключевых аргументов против перехода на электрокары теряет актуальность. Батареи живут дольше, чем ожидалось, и дольше, чем большинство владельцев удерживают автомобиль.

Российские власти, ссылаясь на обсуждаемую стратегию, заявили о стремлении поднять долю отечественных авто до 80 процентов к 2035 году.

Антон Алиханов отметил цель вернуть показатели, существовавшие до кризиса и санкций, подняв планку с нынешних 55 процентов. По данным материала, в стране работают более 20 брендов и производится более 50 моделей. За десять месяцев выпуск достиг 677 тысяч машин, что на 12 процентов ниже прошлогоднего уровня. Алиханов связал это с падением рынка, где продажи с января по октябрь сократились на 22 процента.

Санкционный удар и недозагрузка заводов

Алиханов подчеркнул, что автопром стал одной из наиболее пострадавших отраслей. На поддержку было выделено около 260 млрд рублей, а более 80 процентов бывших иностранных предприятий перезапустили. Совокупная мощность площадок — 1,6 млн авто в год, однако за десять месяцев выпущено лишь 300 тысяч.

После ухода мировых брендов рынок разделили российские и китайские компании. По данным Рольф, в 2025 году отечественные марки заняли около 32 процентов продаж, а китайские — примерно 60 процентов. Остальную часть обеспечил параллельный импорт.

Чтобы ограничить импорт и подтолкнуть локализацию, власти ввели утильсбор.
Ключевые параметры:
• Привязка к мощности двигателя по прогрессивной шкале.
• Льготная ставка до 160 л.с.
• Ежегодная индексация с 2026 года на 10–20 процентов.

Рекордные цены и жесткие меры АвтоВАЗа

По данным Автостата, средняя цена нового авто достигла 3,43 млн рублей, что на 60 процентов выше уровня 2021 года. Рост цен охладил спрос, а падение продаж сократило выпуск. АвтоВАЗ перешел на четырехдневную неделю, готовится урезать производство вдвое в 2026 году и снижать зарплаты.

Максим Соколов предложил обязать госкомпании закупать отечественные автомобили наравне с органами власти, чтобы поддержать предприятие.

Согласно заявлению главы Минпромторга Антона Алиханова, которое он озвучил в ходе обсуждения новой стратегии, к 2035 году доля российских автомобилей на внутреннем рынке должна вырасти с 55% до 80%. Он отметил, что цель — вернуться к докризисным и досанкционным показателям, а вектор развития уже задан.

Санкции ударили по автопрому

Алиханов сообщил, что в России сегодня работают более 20 брендов, выпускающих свыше 50 моделей различных классов. Однако производство за десять месяцев упало на 12% по сравнению с прошлым годом. Причина — общее сокращение рынка: реализовано 1,2 млн автомобилей, что на 22% меньше. Он напомнил, что автопром стал одной из самых пострадавших отраслей, и государство выделило около 260 млрд рублей на его поддержку через НИОКР, гранты и программы ФРП.

Перезапуск заводов и зависимость от Китая

По словам министра, более 80% заводов, принадлежавших иностранным компаниям, были перезапущены. Хотя их совокупная мощность — 1,6 млн автомобилей в год, до октября выпущено лишь 300 тыс. машин. После ухода мировых брендов рынок делят российские и китайские производители: на отечественные марки приходится около 32%, на китайские — примерно 60%, остальное завозят параллельным импортом.

Утильсбор и рост цен

Чтобы ограничить импорт и заставить китайские компании локализоваться, введен утильсбор. С 1 декабря он будет рассчитываться по мощности двигателя, а льготы сохранятся только для машин до 160 л.с. С 2026 года ставка станет расти на 10–20% ежегодно. Эти меры уже разогнали цены до рекордных 3,43 млн рублей — на 60% выше уровня 2021 года. За год стоимость выросла на 8%, что сильно ударило по спросу.

Проблемы АвтоВАЗа и новые предложения

Из-за падения продаж крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ перешел на четырехдневку и планирует сократить производство в 2026 году вдвое — вместе с зарплатами рабочих. Руководитель компании Максим Соколов предложил обязать госкомпании покупать отечественные машины, чтобы поддержать рынок и загрузить заводы.