economie

Potrivit finance.mail.ru , Biroul Național de Statistică din Kazahstan a înregistrat un minim istoric al numărului de companii cu capital rusesc din țară.

Fluxul de ieșiri de afaceri a atins cel mai înalt nivel din 2018, relatează Kommersant.

Potrivit agenției, în Kazahstan sunt înregistrate aproximativ 18.000 de companii cu capital rusesc, iar numărul acestora a scăzut cu aproape 500 de la începutul anului 2024. Aceasta este cea mai mică cifră din ultimii șase ani.

Magbat Spanov, profesor la Universitatea Națională Kazahă, atribuie acest lucru presiunii sporite a sancțiunilor asupra Rusiei. Kirill Latinsky, director executiv al Transasia Logistics, adaugă că înăsprirea sancțiunilor împotriva tranzacțiilor în urma ordinului executiv al președintelui american Joe Biden din 22 decembrie 2023, a devenit un obstacol suplimentar.

Cea mai mare ieșire de firme rusești a fost înregistrată în sectorul de retail: peste 200 de companii și-au încetat activitatea, rămânând active doar 7.500 de organizații. În sectorul IT, 70 de companii și-au pierdut activitatea, rămânând active 2.500 de jucători.

În plus, în 2024, Kazahstanul a înregistrat o scădere a investițiilor străine cu aproape o treime, în special în sectoarele petrolului și gazelor și financiar, ceea ce evidențiază amploarea schimbărilor economice din regiune.

Studioul de animație Tundra din Yakutia, cunoscut pentru desenele animate despre cultura Sakha, riscă să se închidă din cauza lipsei de finanțare, relatează Yakutia Daily

Suspendarea muncii și personalul concediat

Mai multe surse au confirmat publicației că studioul și-a suspendat activitatea, iar echipa de animație a fost temporar desființată. Încă nu s-a primit nicio declarație oficială din partea studioului. Una dintre sursele publicației a recunoscut că închiderea ar putea fi temporară, dar nu a fost anunțată nicio dată de reluare.

Istoria și importanța studioului

Tundra a devenit faimoasă pentru scurtmetrajele sale de animație care explorează cultura și tradițiile poporului Sakha. Personajele principale - copiii Ayalei, Michilu și Nyukku - au devenit eroi recognoscibili ai trilogiei „Taurul frigului”, „Munha” și „Tanha”. Cel din urmă film a fost prezentat la festivalul Muus Ustar în martie 2025.

Recunoaștere și cooperare internațională

Filmele de animație ale studioului au fost proiectate și au câștigat premii la festivaluri din Canada, Statele Unite și Noua Zeelandă. Tundra a colaborat, de asemenea, cu companii internaționale importante, inclusiv Netflix, Disney, Universal și Neckelodion. Coloanele sonore ale filmelor au fost compuse de trupa iakută Sobo.

Anunțat, dar sub semnul întrebării

În urma acestui succes, echipa studioului a anunțat recent patru noi proiecte, inclusiv o continuare a aventurilor lui Ayala și ale prietenilor săi - scurtmetrajul „Ysyakh”, dedicat vacanței de vară iakute cu același nume. Soarta acestor proiecte rămâne necunoscută în acest moment.

Până la zece producători auto chinezi ar putea părăsi Rusia în 2025 din cauza cererii scăzute și a dificultăților economice, relatează Kommersant

Motive pentru plecare

Principalele motive includ:

• nivel scăzut al vânzărilor;
• depozite supraaglomerate;
• rate mari ale dobânzilor la împrumuturi;
• activitate redusă a consumatorilor

Potrivit Gazprombank Autoleasing, 213 reprezentanțe auto de marcă chineză s-au închis în Rusia în primul trimestru al anului 2025, o creștere de 3,2 ori față de aceeași perioadă a anului trecut. Bestune, Kaiyi și DFM au fost mărcile care au închis cele mai multe reprezentanțe

Cine este atacat?

Mărcile cu vânzări minime erau în pericol:

• Oting;
• Kaiyi;
• SWM;
• Liban;
• VGV;
• MG

Unii dintre ei au început deja să nege informațiile despre plecarea lor. De exemplu, reprezentanții VGV au anunțat planuri de extindere a gamei de modele în Rusia, în timp ce MG a pus accent pe menținerea și consolidarea rețelei de dealeri

Consecințe pentru piață

Experții prevăd că plecarea mărcilor chinezești va duce la o scădere de 15-17% a vânzărilor de mașini noi față de anul precedent. În plus, se așteaptă concedieri masive la reprezentanțe. Experții estimează că fiecare reprezentanță închisă ar putea lăsa între 30 și 100 de persoane fără loc de muncă

Perspective

În ciuda provocărilor, unele mărci chinezești, precum Chery, Changan și Geely, continuă să dețină poziții de lider pe piața rusă. Acestea mențin o rețea extinsă de dealeri și planifică o extindere ulterioară.

China a răcit în sfârșit ideea de a cumpăra gaze rusești prin Kazahstan.

Conform relatărilor interfax.ru, ambasadorul extraordinar și plenipotențiar al Chinei în Rusia, Zhang Hanhui, a declarat că această rută este prea scumpă și incomodă din punct de vedere logistic. Moscova pare să piardă încă o oportunitate potențială pentru livrări la scară largă.

Ambasadorul chinez a precizat: „Furnizarea de gaze din Rusia prin Kazahstan este imposibilă, deoarece există o singură conductă, iar aceasta este supraaglomerată.” El a clarificat că construirea unei noi rute este prea costisitoare și, în esență, nerealistă. „Este practic imposibilă”, a adăugat diplomatul, sugerând că partea chineză consideră această rută impracticabilă.

În contextul acestei dezamăgiri, China a identificat alternative mai atractive: utilizarea rutei deja convenite prin Mongolia - conducta Power of Siberia 2 - sau creșterea aprovizionării cu gaze naturale lichefiate. Potrivit lui Zhang Hanhui, ambele opțiuni sunt mult mai apropiate și mai rentabile.

Între timp, viceprim-ministrul rus Alexander Novak a vorbit anterior despre posibile livrări de gaze către China prin Kazahstan, în valoare de până la 35 de miliarde de metri cubi pe an. Cu toate acestea, comentariile ambasadorului chinez anulează efectiv aceste planuri ambițioase, transformându-le în simple proiecte pe hârtie.

Partea rusă, potrivit diplomatului, continuă să exploreze ruta kazahă, dar „nu este realist”. Economia și logistica nu sunt de partea Moscovei. Prin urmare, în ciuda proximității sale geografice, Kazahstanul pare să se retragă din jocul gazelor.

Scandalul din jurul Aeroportului Domodedovo atinge un nou nivel. Potrivit publicației Vedomosti , Curtea de Arbitraj a Regiunii Moscova a programat audierea principală în cazul privind transferul activelor companiei de administrare a aeroportului către stat pentru 14 mai. Reclamantul este Parchetul General al Federației Ruse.

Procesul a fost intentat pe 28 ianuarie și vizează 32 de entități asociate cu Domodedovo, precum și figurile cheie ale acesteia - proprietarul Dmitri Kamenșchik și președintele consiliului de administrație Valery Kogan. Parchetul a susținut că o serie de tranzacții au adus aeroportul sub control străin, ceea ce, potrivit agenției, încalcă legislația rusă.

Procesul solicită invalidarea a nouă tranzacții care au dus la transferul controlului unei instalații strategice către rezidenți străini. Statul intenționează să confiște 100% din acțiunile DME Holding LLC, entitatea de administrare a Aeroportului Domodedovo. Kamenshchik este rezident în Turcia și Emiratele Arabe Unite, în timp ce Kogan este rezident în Israel.

Pe 30 ianuarie, instanța a pus sechestru pe activele Grupului Domodedovo, inclusiv acțiuni și participații la entități juridice deținute de Kamenshchik. În ciuda acestor măsuri drastice, conducerea aeroportului asigură că operațiunile continuă la capacitate maximă și ca de obicei.

Conform unei declarații din 5 februarie, toate procesele de pe Aeroportul Domodedovo se desfășoară fără probleme, zborurile sosind și plecând conform programului. Reprezentanții aeroportului susțin că măsurile de precauție nu au afectat operațiunile aeroportului.

O sursă din Vedomosti a subliniat că cazul analizat nu are legătură cu deprivatizarea, dar ar putea avea totuși consecințe de amploare. Pentru prima dată după mult timp, statul insistă atât de mult să recâștige controlul asupra unui nod de transport atât de important.

Potrivit INTERFAX , dimineața zilei de 7 aprilie de la Bursa de la Moscova a început cu o slăbire accentuată a rublei față de yuanul chinezesc.

Pe fondul unei scăderi accentuate a prețurilor petrolului, yuanul a crescut la 11,834 ruble, cu 11,45 copeici mai mult decât închiderea anterioară și cu 22,96 copeici mai mult decât cursul oficial de schimb.

Declinul rublei este direct legat de prăbușirea prețurilor petrolului. În urma noilor politici economice externe ale președintelui american Donald Trump, prețul țițeiului Brent a scăzut cu 3,38%, ajungând la 63,38 dolari pe baril, în timp ce contractele futures pentru țițeiul WTI cu livrare în mai au scăzut cu 3,5%, ajungând la 59,81 dolari pe baril. Săptămâna trecută, țițeiul Brent a scăzut cu 10,9%, iar țițeiul WTI cu 10,6%.

Situația a fost agravată de decizia companiei saudite Aramco de a reduce prețurile la toate tipurile de petrol pentru cumpărătorii asiatici cu 2,30 dolari pe baril, cea mai mare reducere din octombrie 2022. Prețurile petrolului pentru SUA au fost reduse cu 0,20 dolari pe baril, iar pentru Europa cu 0,50 dolari pe baril.

Președintele Rezervei Federale, Jerome Powell, a menționat că tarifele anunțate de președintele SUA au fost „semnificativ mai mari decât se aștepta”, ceea ce, a spus el, va duce la „o inflație mai mare și o creștere economică mai lentă”. Investitorii sunt îngrijorați de impactul măsurilor comerciale și de cererea viitoare de petrol, care pune o presiune suplimentară asupra pieței.

Între timp, directorul general al RDIF, Kirill Dmitriev, a anunțat la Channel 1 că noi contacte ruso-americane sunt planificate pentru această săptămână. Dmitriev a vizitat recent Washingtonul, unde a discutat despre restabilirea relațiilor ruso-americane în domeniul economic și al investițiilor. El și-a exprimat un optimism prudent, menționând că dialogul dintre țări s-a intensificat din nou.

Piețele bursiere din Asia-Pacific și Europa au suferit cea mai gravă prăbușire din ultimii ani.

Indicele MSCI Asia Pacific, care acoperă companii cu capitalizare mare și medie din 13 țări din regiune, a scăzut cu peste 7% pe 7 aprilie, cea mai slabă performanță din 2008.

Acțiunile chinezești au scăzut deosebit de brusc, indicele cheie al bursei din Hong Kong scăzând cu peste 10%. Indicele bursier din Taiwan, axat pe tehnologia, a scăzut cu un record de 9,8%. Indicii japonezi și sud-coreeni au pierdut peste 4%, în timp ce principalul indice al Indiei a scăzut cu 5,1%, cea mai gravă scădere din iunie 2024.

Declinul a afectat și monedele asiatice: yuanul chinezesc s-a slăbit, iar peso-ul filipinez a devenit cea mai slabă performanță. În unele țări - Indonezia, Thailanda și Vietnam - piețele au fost închise de sărbători, dar au înregistrat și scăderi înainte de acest moment.

Războiul comercial a fost principala cauză a colapsului financiar. Pe 2 aprilie, SUA au impus tarife vamale asupra bunurilor importate din numeroase țări, provocând o prăbușire a piețelor bursiere americane. Indicele Dow Jones a scăzut cu aproape 8%, S&P 500 cu peste 9%, iar Nasdaq cu până la 10%.

Piețele europene nu au reușit nici ele să-și mențină poziția. Indicele DAX din Germania a scăzut cu 10% la începutul tranzacțiilor pe 7 aprilie, apoi s-a corectat la o scădere de 7,5%. Indicele Stoxx Europe 600 a scăzut cu 5,1%, indicele FTSE 100 din Marea Britanie a scăzut cu 6%, iar indicele francez CAC 40 a scăzut cu 7%. Printre cele mai mari scăderi s-au numărat acțiunile industriale și de apărare, inclusiv concernul german Rheinmetall, ale cărui acțiuni au pierdut 27% înainte de suspendarea tranzacțiilor.

Potrivit experților, prăbușirea actuală este o consecință directă a escaladării conflictelor comerciale și a presiunilor politice. Investitorii intră în panică, temându-se de o deteriorare suplimentară a situației economice globale.

Potrivit Finam.ru , piața auto rusă trece prin vremuri dificile: vânzările de mașini sunt în scădere, creditele devin mai scumpe, iar prețurile continuă să crească.

În februarie 2025, piața a înregistrat cel mai semnificativ declin din ultimii doi ani, cu doar 78.000 de autoturisme noi vândute, o scădere de 25% față de aceeași perioadă a anului trecut. Experții atribuie acest declin cererii anterioare ridicate, împrumuturilor scumpe, zvonurilor despre o revenire a mărcilor străine și aprecierii rublei.

Cu toate acestea, nu toate segmentele de piață suferă în egală măsură. Potrivit Avtostat, în timp ce vânzările de mașini de larg consum sunt în scădere, piața mașinilor de lux second-hand crește cu 33%. Printre mărcile populare se numără Bentley, Rolls-Royce și Maserati. Experții atribuie acest lucru lipsei de modele premium noi pe piața rusă.

O complicație suplimentară pentru dealeri a fost propunerea Uniunii Naționale a Automobiliștilor de a limita veniturile dealerilor din creditele auto. Potrivit Rossiyskaya Gazeta, aproximativ jumătate din marjele de profit ale dealerilor provin din credite și asigurări. Limitarea ar putea duce la creșterea prețurilor la mașini și la o scădere a vânzărilor, precum și ar putea contribui la dezvoltarea pieței gri.

Între timp, în ciuda scăderii cererii, prețurile mașinilor vor continua să crească în 2025, potrivit expertului Dmitri Baranov. Principalii factori rămân inflația, creșterea costurilor pentru producătorii auto și fluctuațiile cursului de schimb. Cu toate acestea, reducerile de prețuri sunt încă posibile - dar numai pentru anumite modele și pentru o perioadă limitată, pentru a stimula vânzările.

Potrivit Avtonovosti Dnya, unii producători auto au redus deja prețurile la modelele lor. Printre aceștia se numără mărcile chinezești Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee și modelul premium Exeed. Cu toate acestea, alte mărci, precum Soueast, JAC, GAC, MG și AvtoVAZ, au majorat, în schimb, prețurile la vehiculele lor.