avion

Ministerul rus al Apărării a raportat prăbușirea unui avion de vânătoare Su-30, care a avut loc în timpul misiunilor programate pe peninsulă.

Conform datelor oficiale ale departamentului, incidentul a fost înregistrat astăzi în jurul orei 11:00, ora Moscovei. În momentul incidentului, aeronava se afla într-un zbor de antrenament și, așa cum a subliniat ministerul, „zbura fără muniție”.

Statutul echipajului și operațiunile de căutare și salvare

În ciuda gravității situației, nu au fost raportate victime în acest incident. Armata a confirmat activarea cu succes a sistemelor de salvare.

• Echipajul vehiculului de luptă a reușit să se catapulteze.
• Piloții au fost localizați rapid și evacuați de echipa de căutare și salvare aflată în serviciu.
• Informațiile despre starea de sănătate a piloților nu sunt publicate în detaliu în prezent.

Contextul creșterii numărului de accidente

avion de transport militar An-26 . Nu au existat supraviețuitori în acea tragedie: la bord se aflau 29 de persoane (șase membri ai echipajului și 23 de pasageri). Echipele de căutare au descoperit epava la locul accidentului, iar agențiile de aplicare a legii au lansat o anchetă.

Evaluare juridică și versiuni alternative

Ministerul Apărării a deschis un dosar penal cu privire la precedentul accident al avionului An-26 în temeiul articolului 351 din Codul Penal rus, care acoperă „încălcarea regulamentelor de zbor sau pregătirea pentru aceasta”. Cu toate acestea, alte scenarii sunt discutate în comunitatea experților. Mai exact, analiștii ucraineni au fost citați sugerând că doborârea avionului de transport „ar fi putut fi cauzată de un atac de apărare aeriană asupra aeronavei”. Autoritățile oficiale ruse nu au comentat această teorie.

Deutsche Welle relatează despre prăbușirea unui avion de transport militar An-26 în timpul unui zbor programat.

Conform datelor oficiale ale Ministerului Apărării din Rusia, la bord se aflau 29 de persoane, inclusiv șase membri ai echipajului și 23 de pasageri. Contactul cu aeronava s-a pierdut în seara zilei de 31 martie, în jurul orei 18:00, după care o echipă de căutare și salvare a localizat locul prăbușirii.

Oficialii militari au confirmat decesele tuturor celor aflați la bord, declarând: „O echipă de căutare și salvare a localizat locul prăbușirii aeronavei An-26. Conform rapoartelor de la fața locului, șase membri ai echipajului și cei 23 de pasageri aflați la bord au fost uciși.” Ministerul a subliniat, de asemenea, că nu a fost detectat niciun incendiu extern sau alt impact negativ asupra aeronavei.

Versiuni preliminare și circumstanțe

Se consideră în prezent că principala explicație a incidentului este un factor tehnic. Conform comunicatului oficial, „cauza preliminară a dezastrului este o defecțiune tehnică”. Între timp, surse de la importante agenții de știri rusești clarifică detaliile tragediei, susținând că avionul s-a prăbușit într-o stâncă în timpul zborului.

Informații cheie despre incident și tipul de navă:

• Victime: 29 de morți (6 membri ai echipajului, 23 de pasageri).
• Tipul aeronavei: An-26 este o aeronavă de transport militar ușoară, în serviciu din 1975.
• Scop: Transportul de trupe și echipament pe distanțe medii.
• Istoricul incidentelor: Accidente similare în care au fost implicați avioanele An-26 au avut loc în Kamchatka în 2021 (28 de decese) și în Latakia, Siria, în 2018 (39 de decese).

Experții menționează că aeronavele de acest model au fost produse între 1969 și 1986. O comisie de experți va continua să lucreze la locul accidentului pentru a determina cauza definitivă a defecțiunii care a dus la coliziunea cu lanțul muntos.

Conform Agenției , Ural Airlines lansează un program de prelungire a duratei de viață a aeronavei Airbus A320. Proiectul prevede operarea aeronavei peste 96.000 de ore de zbor.

Lucrările vor fi efectuate în propriul centru tehnic. Compania a declarat că „nu există programe complete comparabile în țară”. Programul implică dezasamblarea și reasamblarea completă a aeronavelor. Specialiștii vor diagnostica și repara fuselajele. De asemenea, este planificată crearea de ateliere pentru repararea sistemelor cheie. Compania a numit acest lucru „un pas major înainte pentru întreaga industrie aeronautică internă”.

Reparațiile fără producător ridică îngrijorări în rândul experților

Jurnalistul aviatic Andrei Menșenin a declarat că o astfel de muncă prezintă riscuri. El a menționat că reparațiile efectuate în centre necertificate sunt periculoase. Acest lucru deviază aeronavele de la standardele internaționale de siguranță. Producătorul nu este implicat în acest proces.

Expertul în aviație Vadim Lukașevici a fost mai direct. El a amintit de aterizările de urgență ale Airbus A320 din 2018 și 2023. Pe atunci, avioanele trebuiau demontate pentru transport. El a scris: „Nu putem decât spera că acest «mare pas înainte» se va face fără pierderi de vieți omenești”.

Sancțiunile și deficitul de aeronave obligă la căutarea unor alternative

Programul este lansat pe fondul sancțiunilor și al penuriei de piese de schimb. Rusia a solicitat anterior OACI să relaxeze restricțiile. Propunerea implica întreținerea a peste 700 de aeronave Boeing și Airbus. Planul de înlocuire a flotei străine cu aeronave produse pe plan intern eșuează.

Potrivit Reuters, în 2025 a fost livrată o singură aeronavă. Planul prevedea 15 noi avioane de linie. Acest lucru a crescut dependența de aeronavele străine mai vechi, forțându-le să opereze mai mult decât se aștepta.

Numărul defecțiunilor și încălcărilor a crescut brusc

Statisticile confirmă înrăutățirea situației. Potrivit Novaya Gazeta Evropa și Aviaincident, numărul incidentelor s-a cvadruplat. În 2025, au fost înregistrate aproximativ 800 de defecțiuni. Acest lucru a dus la perturbări pe scară largă ale zborurilor.

În ianuarie 2026, au avut loc patru aterizări de urgență într-o săptămână. Cauza a fost probleme tehnice. Vladimir Kovalsky, șeful Autorității de Supraveghere a Aviației de Stat, a declarat o „problemă sistemică”. El a raportat înregistrări de întreținere falsificate și reparații neautorizate.

Potrivit acestuia, 480 de aeronave au fost imobilizate la sol între 2023 și 2025. Aceasta reprezintă aproximativ jumătate din întreaga flotă. Autoritatea de reglementare a înregistrat o scădere a standardelor de siguranță, ceea ce confirmă criza din aviația civilă rusă.

Bugetul federal nu dispune de fonduri disponibile pentru a sprijini dezvoltatorul Samolet, a declarat membrul Comisiei Bugetare a Dumei de Stat, Viktor Seliverstov, într- un interviu acordat RBC. Compania a solicitat un împrumut preferențial de 50 de miliarde de ruble de la guvern.

Potrivit deputatului, suma solicitată este comparabilă cu bugetul anual al unei regiuni de dimensiuni medii. El a menționat că Samolet are un deficit financiar care se acumulează de ani de zile. „Și propun închiderea într-un mod atât de simplu. Și când acest deficit se acumula, mă întreb la ce se gândeau ei?”, a întrebat Seliverstov.

„Bugetul nu este în poziția corectă”

Lipsa capacității de a sprijini chiar și întreprinderile importante din punct de vedere sistemic a fost confirmată de Svetlana Razvorotneva, vicepreședinta Comitetului pentru Construcții al Dumei de Stat. Ea și-a exprimat fără menajamente poziția: „Cine moare, moare, și este vina lui”. De asemenea, ea a subliniat că statul va fi responsabil pentru protejarea acționarilor în caz de faliment.

Razvorotneva a sugerat un alt scenariu pentru asistență prin achiziționarea de apartamente pentru locuințe sociale. Potrivit acesteia, acest lucru ar putea ajuta atât piața, cât și cetățenii. „Dar simpla susținere a afacerilor care vor continua apoi să funcționeze ineficient - niciun buget nu ar fi suficient pentru asta”, a declarat ea.

Datorii, rate ale dobânzilor și criză sistemică

Anatoli Aksakov, șeful Comitetului Dumei de Stat pentru Piețe Financiare, a menționat că asistența este posibilă doar sub forma restructurării datoriilor. El a subliniat că sprijinul nu ar trebui să vină direct din buget. El a adăugat că este important să se stabilească dacă situația companiei este legată de încălcări.

Samolet este cel mai mare dezvoltator imobiliar din Rusia după volumul construcțiilor și o companie de importanță sistemică. Dezvoltatorul a solicitat 50 de miliarde de ruble pentru a-și îndeplini obligațiile față de acționari. Situația sa s-a înrăutățit din cauza creșterii ratei dobânzii cheie și a eliminării treptate a creditelor ipotecare preferențiale.

Vânzările companiei au scăzut anul trecut, iar povara datoriilor sale a depășit 700 de miliarde de ruble. Această situație face parte dintr-o criză la nivelul întregii industrii: viceprim-ministrul Marat Khusnullin a declarat anterior că una din cinci companii de construcții este în pericol de faliment. În acest context, deficitul bugetar a crescut la 5,7 trilioane de ruble până în 2025.

Potrivit Kommersant.ru, o aeronavă de transport militar, An-22, s-a prăbușit în regiunea Ivanovo. Agenția a confirmat accidentul după ce știrile din presă au relatat anterior despre acesta. Aeronava efectua un zbor de testare după reparații.

Ultimul An-22 și un zbor tragic

Potrivit TASS, la bord se aflau șapte persoane. Declarația Ministerului Apărării a menționat: „Avionul s-a prăbușit într-o zonă nelocuită. O echipă de căutare și salvare a fost trimisă la locul accidentului pentru a stabili soarta echipajului.”
Salvatorii au descoperit resturi plutitoare pe apele rezervorului Uvodskoye. Sursele au clarificat că An-22 a fost ultima aeronavă operațională de acest tip în Rusia și a servit timp de peste 50 de ani.

Ziarul Kommersant a susținut că avionul „a început brusc să se dezintegreze în aer”. Fragmentele de fuselaj au căzut lângă satul Ivankovo, ridicând semne de întrebare cu privire la starea avionului după reparații.

Ce era An-22?

An-22, sau „Antey”, era considerat cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. Observatorul militar Pavel Aksyonov a explicat că anul 2025 marchează cea de-a 60-a aniversare a primului prototip.

Aeronava și-a menținut mult timp poziția printre cele mai mari aeronave de transport. Cu toate acestea, avantajele sale unice nu au mai fost evidente după introducerea modelului An-124 și a modelului Il-76MF modernizat. În ciuda capacității sale impresionante de încărcare, mulți experți au considerat că astfel de aeronave erau mai potrivite pentru expunerile muzeale.

An-22 a rămas în serviciu din cauza lipsei de aeronave de transport în Rusia. După cum s-a menționat, aeronavele grele au fost nevoite să înlocuiască aeronavele medii și ușoare lipsă, iar durata lor de viață a fost prelungită de mai multe ori.

O aeronavă An-12, aflată în zbor comercial dinspre satul Sabetta, și-a pierdut stabilitatea la aterizarea pe aeroportul Novy Urengoy și a ajuns pe o parte, relatează .

Potrivit Serviciului Unificat de Dispecerat, cauza incidentului a fost o defecțiune a trenului de aterizare stâng, care nu s-a blocat. La bord se aflau opt membri ai echipajului, niciun pasager și nicio marfă periculoasă. Nimeni nu a fost ucis sau grav rănit și nu a existat nicio scurgere de combustibil.

Departamentul de Sănătate al districtului autonom Yamalo-Nenets a clarificat că o persoană a fost spitalizată, dar viața acesteia nu este în pericol. Ceilalți membri ai echipajului nu au suferit răni grave.

Potrivit Procuraturii Transporturilor din Ural, avionul aparținea companiei Atran Airlines și se afla într-un zbor comercial. În timpul aterizării, aeronava a derapat pe pistă după ce trenul de aterizare s-a prăbușit. Procuratura Transporturilor din Novy Urengoy a intervenit la fața locului. O anchetă privind circumstanțele incidentului este în curs de desfășurare.

Serviciul de presă al aeroportului a anunțat închiderea temporară a aeroportului. Evacuarea aeronavei ar putea dura câteva ore. Se așteaptă întârzieri ale programului și posibile anulări ale zborurilor.

Bloggerul militar Alexey Voevoda a sugerat că este puțin probabil ca avionul să fie restaurat după un astfel de atac: „Desigur, ar fi casat”.

Potrivit canalului Telegram Baza, un incident similar în care a fost implicat un An-12 a avut loc pe acest aeroport pe 24 martie. Au existat și probleme cu trenul de aterizare, dar aeronava a aterizat cu succes după mai multe încercuiri deasupra pistei.

An-12 a fost dezvoltat în anii 1950 ca aeronavă de transport militar bazată pe avionul de pasageri An-10. Propulsat de patru motoare turbopropulsoare, poate transporta până la 20 de tone de marfă. Producția de serie s-a încheiat în 1972, dar aeronava este încă în serviciu și astăzi, în ciuda vârstei sale.

Un avion de atac Su-25 s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în Primorsky Teritory. Pilotul s-a catapultat și a fost evacuat de salvatori. Viața sa nu este în pericol, relatează , citând Ministerul Apărării din Rusia.

Incidentul a avut loc în dimineața zilei de 24 martie. Potrivit ministerului, pilotul efectua un zbor de antrenament programat fără muniție la bord. În timpul misiunii, aeronava de atac s-a prăbușit și s-a prăbușit într-o zonă nelocuită, evitând victime și pagube la sol. Ministerul Apărării a subliniat că pilotul s-a catapultat și a fost evacuat rapid de o echipă de căutare și salvare.

• Un avion militar de tip Il-76 s-a prăbușit în regiunea Belgorod
• A apărut o înregistrare video care arată momentul în care un avion Su-25 s-a prăbușit în mare lângă Yeisk, în regiunea Krasnodar
• În regiunea Kiev, Forțele Armate Ucrainene au doborât avioanele de vânătoare Su-25 și Su-35 ale ocupanților
• Un nou lot de avioane militare rusești pentru Mali
• Detalii despre accidentul feroviar din Komi

Posibile cauze ale incidentului

Rapoartele preliminare indică faptul că o defecțiune tehnică ar fi putut fi cauza accidentului, dar o concluzie finală va fi trasă de comisia Forțelor Aerospațiale, care a fost deja trimisă la locul accidentului. Departamentul militar a declarat că comisia va examina toate circumstanțele accidentului Su-25 din Primorye și va inspecta integritatea tehnică a aeronavei.

Su-25, dezvoltat în URSS, este considerat un avion de luptă fiabil, conceput pentru a sprijini forțele terestre. Cu toate acestea, în ultimii ani, aeronavele de acest tip au fost implicate din ce în ce mai mult în rapoartele de accidente. De exemplu, la începutul acestui an, un elicopter militar Mi-28 s-a prăbușit în regiunea Leningrad. Experții explică faptul că acest lucru demonstrează necesitatea unei supravegheri sporite a stării tehnice a aeronavelor militare.

Riscurile și siguranța zborurilor de antrenament

Experții consideră că astfel de incidente subliniază importanța inspecțiilor și diagnosticării regulate a aeronavelor de luptă, în special înainte de zborurile de antrenament. Analiștii sunt încrezători că modernizarea la timp a flotei de aeronave va reduce probabilitatea unor astfel de accidente. Aceste măsuri ar putea preveni situații similare cu prăbușirea Su-25 din Primorye.

Incidentul a stârnit discuții în rândul locuitorilor din regiune pe rețelele de socializare, utilizatorii lăudând nivelul ridicat de profesionalism al pilotului și eficacitatea operațiunii de salvare.

Ce crezi?

În regiunea Nijni Novgorod, un avion ușor RV-7 a aterizat brusc, a luat foc și a ars complet.

Ambele persoane aflate la bord au murit, relatează Mash

Detalii ale incidentului

Incidentul a avut loc pe aerodromul Kstovo-Vostochny, lângă satul Novolikeevo. Conform rapoartelor preliminare, aeronava s-a prăbușit la aterizare, urmată de un incendiu masiv.

La bord se aflau două persoane. Pilotul, în ciuda rănilor grave, a reușit să cheme ajutor, dar ambii pasageri muriseră până la sosirea serviciilor de urgență.

Ancheta privind cauzele accidentului

Specialiștii lucrează la fața locului, investigând circumstanțele accidentului. Printre cauzele posibile se numără o defecțiune tehnică, o eroare a pilotului sau condiții meteorologice nefavorabile. Versiunile oficiale ale incidentului vor fi publicate după finalizarea anchetei.

În ultimii trei ani, Rusia a suferit mai multe accidente majore de aviație civilă, soldate cu victime omenești și pierderi materiale semnificative.

• Sankt Petersburg, 2025 – Un avion de pasageri a efectuat o aterizare de urgență din cauza unei defecțiuni la motor. Echipajul a reușit să aterizeze avionul, dar mai mulți pasageri au fost răniți.
• Magnitogorsk, 2024 – O aeronavă privată ușoară s-a prăbușit într-o zonă rezidențială, provocând un incendiu. Pilotul și pasagerii au murit, la fel și locuitorii.
• Voronej, 2023 – Un elicopter al ambulanței s-a prăbușit în timp ce transporta un pacient. Toți cei aflați la bord au murit în accident.
• Novosibirsk, 2022 – un incident în care au fost implicate aeronave mici, în care un avion sportiv a aterizat stângaci pe un aerodrom local. Pagube grave și răni în rândul echipajului.

Majoritatea accidentelor sunt legate de defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale echipamentelor de navigație sau defecțiuni ale sistemului de control. Sancțiunile impuse Rusiei în urma invaziei Ucrainei au limitat accesul la componente originale și servicii de întreținere pentru aviația civilă, ceea ce îngreunează întreținerea flotei. Acest lucru a dus la o creștere a incidentelor care implică defecțiuni ale echipamentelor, aterizări forțate și defecțiuni tehnice. Deși sancțiunile nu sunt o cauză directă a accidentelor, ele au sporit presiunea asupra industriei aviatice, forțând transportatorii să caute soluții alternative pentru repararea și operarea aeronavelor.