Chiar anul trecut, existau doar 1.000 de dealeri care ofereau mașini chinezești în Rusia. Cu toate acestea, astăzi acest număr s-a cel puțin dublat. Experții au analizat perspectivele pieței viitoare și tendințele prețurilor pentru mașinile chinezești.
La începutul anului 2022, cota mașinilor chinezești pe piața rusă era de doar 9% (pentru toate mărcile). În primele nouă luni ale anului trecut, această cotă a crescut la 27%. În prezent, pe baza rezultatelor primelor nouă luni ale anului 2023, cota combinată a mărcilor chinezești pe piața rusă a ajuns la 53%. Aceasta indică o creștere semnificativă a cererii pentru aceste mașini. Printre cei mai populari și mai bine vânduți cinci producători chinezi se numără Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed și Changan.
„În ceea ce privește cota de piață, Chery deține 11,6%, Haval 9,8%, deci sunt destul de apropiate. Dar Lada este, fără îndoială, liderul pieței (32% pentru primele nouă luni ale anului 2023)”, notează analiștii.
Printre liniile de produse ale mărcilor chinezești populare, se remarcă cele mai populare modele în rândul consumatorilor ruși. Printre modelele Chery, Tiggo 7 PRO MAX (34% din totalul modelelor Chery) și Tiggo 4 PRO (26% din totalul modelelor Chery) sunt cele mai populare, reprezentând aproape 60% din vânzările totale ale mărcii. Acestea sunt urmate de Haval Jolion (50% din totalul vânzărilor Haval). Vânzările modelelor F7, F7 Max și F7X împreună reprezintă aproximativ 30% din vânzările totale.
Experții remarcă exploatarea cu succes a instabilității actuale a industriei auto chineze pe piața rusă, cauzată de presiunea sancțiunilor. Artem Kiryanov, vicepreședintele Comitetului pentru Politică Economică al Dumei de Stat, subliniază problemele serioase legate de furnizarea de modele europene și japoneze, în mod tradițional populare în rândul rușilor. Aceste probleme sunt legate de dificultățile în întreținerea acestor vehicule și de creșterea prețurilor. Acest lucru îi obligă pe consumatori să ia în considerare vehicule mai accesibile sau să treacă la modele mai ieftine.
Conform estimărilor experților, prețul mediu al mașinilor chinezești pentru modelele noi este de aproximativ 3,1 milioane de ruble. Cu toate acestea, majoritatea vânzărilor sunt pentru mașini cu prețuri sub 3 milioane de ruble. Serghei Udalov prezice că prețurile vor continua să crească lent, dar constant.
„Anul acesta, cea mai mare creștere bruscă a prețurilor a avut loc la sfârșitul lunii iulie și în august. Atâta timp cât piața nu este complet saturată, atâta timp cât există finanțare auto și există deja o concurență semnificativă între producătorii chinezi, prețurile vor continua să crească, deși lent”, conchide expertul.
Costurile generale ridicate, inclusiv taxele vamale, accizele și taxele de reciclare, cresc semnificativ costul mașinilor chinezești în Rusia. Potrivit lui Jan Hajzeer, vicepreședintele Uniunii Naționale a Automobiliștilor, aceleași mașini sunt mult mai ieftine în China. Cu toate acestea, pe măsură ce localizarea producției de automobile chinezești în Rusia crește, situația pieței ar trebui să se îmbunătățească. Rasul Musayev, profesor la Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova, remarcă importanța stabilirii infrastructurii pentru repararea și întreținerea mașinilor chinezești, precum și a furnizării acestora cu piese de schimb și componente. De asemenea, el subliniază perspectivele de cooperare cu China, în special în contextul sancțiunilor, având în vedere piața internă mare, puterea de cumpărare și disponibilitatea unei forțe de muncă calificate în Rusia.
Ministerul Industriei și Comerțului a modificat regulile pentru importurile de mașini „gri”. Modificările afectează mașinile din China. Începând cu 1 octombrie, importul lor în Rusia este interzis dacă sunt vândute oficial în țară, relatează Rossiyskaya Gazeta.
Experții cred că decizia va afecta în primul rând vehiculele de lux. De exemplu, Hongqi E-HS9 și Voyah Free, importate neoficial din China, costă cu câteva milioane de ruble mai puțin decât vehiculele vândute oficial. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele importate neoficial nu trebuie să obțină o omologare de tip pentru vehicul (OTTS). În schimb, acestea cheltuiesc mai puțini bani și obțin un certificat unic de siguranță pentru vehicul (ZOETS).
Interdicția nu va afecta vehiculele ai căror producători au părăsit oficial piața rusă.
Cât trebuie să economisești pentru o mașină nouă acum? Și cât trebuia să economisești acum 10 ani?
Piața auto rusă își revine treptat după 2022, când vânzările de mașini au scăzut vertiginos din cauza opririlor producției și a plecării multor jucători globali. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, în primele șapte luni ale acestui an au fost vândute 528.635 de mașini, în creștere cu 22,8% față de anul precedent. Se așteaptă ca vânzările să depășească 1 milion de mașini până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, acesta este doar cel mai optimist scenariu. Cu cât prețurile devin mai mari, cu atât este mai puțin probabil ca acest scenariu să se realizeze. NEWS.ru explică de ce mașinile devin mai scumpe în Rusia și de ce costă de două ori mai mult decât în China vecină.
Există deja 140 de modele din China la vânzare în Rusia
În 2023, a devenit clar că piața auto rusească devenise domeniul mărcilor chinezești. Analizând statisticile de vânzări, observăm că, în prezent, doar cinci dintre cele 25 de modele cele mai bine vândute ale țării nu sunt chinezești. Este vorba de trei Lada (Granta, Niva și Vesta), UAZ Patriot și Kia Sportage. Însă vânzările acestor din urmă mașini sunt în scădere, așa că Sportage va părăsi în curând top 25.
La sfârșitul lunii august 2023, 36 de mărci chineze erau deja reprezentate în Rusia, vânzând un total de 140 de modele, în principal crossover-uri.
Mașina costă aproape 3 milioane de ruble
Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia la sfârșitul lunii august 2023 a fost de 2.680.000 de ruble. Această cifră include modelele Lada, care reprezintă 33,5% din piață. Între timp, cele mai simple Lada - Granta și Niva, modelul mai vechi - costă mai puțin de 1 milion de ruble.
Totuși, dacă vă uitați la crossoverele moderne, veți constata că prețurile lor încep de la 2,3–2,6 milioane de ruble. Și este foarte probabil ca prețurile pentru modelele străine să crească și mai mult în toamna anului 2023.
Există numeroase motive pentru creșterea prețurilor (atât mașinile noi, cât și cele second-hand vor înregistra o creștere a prețurilor). Cel mai important este deprecierea rublei față de alte monede globale. În timp ce la începutul anului 2023, un euro valora 73-75 de ruble, cursul de schimb actual este de aproximativ 104 ruble.
În plus, taxele de reciclare au crescut. De exemplu, dacă înainte de 1 august 2023, importul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri necesita o taxă de reciclare de 281.600 de ruble (plus accize, TVA și alte taxe), rata este acum de 844.800 de ruble. Aceasta reprezintă o sumă suplimentară de 563.200 de ruble! Iar pentru mașinile cu motoare mai mari de 3,5 litri, taxa de reciclare a crescut cu aproape 800.000 de ruble: de la 445.000 de ruble la 1.235.200 de ruble.
O nouă rundă de creșteri de prețuri la mașini a fost deja evidentă în prima jumătate a lunii august. Prețurile pentru multe crossover-uri, chiar și cele asamblate în Rusia, au crescut. De exemplu, Moskvich 3 a crescut cu 228.000 de ruble (+10-11%), iar acum acest model cu motor de 1,5 litri (150 CP) și transmisie manuală are un preț de 2.220.000 de ruble. În plus, Lada-urile fabricate în Rusia au crescut și ele în preț: o creștere de 20.000-65.000 de ruble, în funcție de model (deși prețurile pentru versiunile de bază au rămas neschimbate).
Trebuie să economisești pentru o mașină timp de 38 de luni (și să nu cheltuiești nimic în acest proces)
Asociația Dealerilor Auto din Rusia (ROAD) a comparat prețurile mașinilor din Rusia și China. De asemenea, au calculat cât ar trebui să economisească un cumpărător rus mediu pentru o mașină.
Se pare că acum 10 ani, o mașină medie în Rusia costa 906.900 de ruble. Având în vedere că salariul mediu la acea vreme era de 32.495 de ruble, asta echivalează cu 27 de salarii lunare. Între timp, în China, o mașină medie costa 26.925 de yuani în 2013.
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
„Bucătăria secretă”: De ce mașinile chinezești sunt de două ori mai scumpe
Dacă convertiți prețul mediu al unei mașini în Rusia în yuani, veți constata că acesta costă 206.150 de yuani (în China, este 100.000). Dar de ce sunt mașinile în Rusia de două ori mai scumpe decât în China?
ROAD a furnizat calcule de preț pentru sedanul Jetta VA3, care este importat în prezent în Rusia prin așa-numitele importuri paralele (marca Jetta aparține joint venture-ului FAW-Volkswagen; în prezent este reprezentată oficial doar în China, iar statutul său este cu o treaptă sub Skoda).
În Rusia, Jetta, care este comparabilă ca dimensiuni și caracteristici cu Volkswagen Polo și Skoda Rapid, costă în prezent 2.190.000 de ruble (deși unii dealeri vând aceste mașini cu 1.900.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și motor pe benzină de 112 CP).
Așadar, în China, dealerii ruși cumpără această mașină cu 68.500 de yuani, sau 890.500 de ruble. Alte 730.000 de ruble reprezintă diverse taxe la bugetul rusesc, cele mai semnificative fiind taxa de reciclare (peste 300.000 de ruble), TVA (peste 200.000 de ruble) și taxa vamală (133.575 de ruble). Transportul mașinii costă în prezent 240.000 de ruble. Și apoi mai sunt adaosurile de preț pentru dealeri și distribuitori - fiecare dintre ei costă între 140.000 și 190.000 de ruble, dar această sumă este adesea mai mică, deoarece vânzătorii oferă reduceri la mașini, mai ales atunci când nu există lipsă. Și chiar acum, nu există lipsă.
Astfel, din cauza taxelor bugetare, costul mașinilor în Rusia este de aproximativ două ori mai mare decât în China. De exemplu, crossover-ul Chery Tiggo 8 Pro, popular în Rusia, costă cumpărătorii chinezi 134.000 de yuani, adică aproximativ 1,8 milioane de ruble. În Rusia, acest model costă peste 3,6 milioane de ruble (prețurile, însă, nu includ reducerile). Situația este similară și cu Haval Jolion, care este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, asamblarea în țara noastră nu a avantajat prea mult acest model - în China, Jolion poate fi achiziționat pentru 1.377.000 de ruble (102.000 de yuani), în timp ce în Rusia, un model echipat similar costă peste 2.400.000 de ruble.
Uzina Avtotor din Kaliningrad a început producția de vehicule de la marca chineză JMC (Jiangling Motors Corporation). În prezent, uzina produce trei modele: camioneta de tonaj mediu Conquer, mașina compactă de oraș Carrying și camioneta pickup Vigus.
JMC Conquer are o greutate totală autorizată de 9,4 tone, un ampatament de 3.815 mm și o lungime a șasiului de aproape 7 m. Camionul este echipat cu un motor diesel de 2,9 litri care produce 156 CP.
Camionul de livrări JMC Carrying oferă două sarcini totale totale (masă totală admisă): 3,5 și 5 tone. Ampatamentul este de 3.360 mm, iar lungimea șasiului este de 5.900 mm. Este echipat cu un motor turbodiesel de 2,8 litri care produce 109 CP.
Recent am scris mai detaliat despre camioneta Vigus cu pedigree Isuzu. Se pare că Rusia a început să asambleze cea mai modernă versiune a sa, după facelift-ul din 2023. Vigus este echipat cu un motor diesel de 2,5 litri care produce 128 CP. Masa totală autorizată este de 2,8 tone, iar ampatamentul este de 3.085 mm.
Prețurile nu sunt încă disponibile. Probabil vor fi anunțate la expoziția Comtrans 2023 din septembrie, unde vor fi expuse toate cele trei produse noi.
Numărul de anunțuri pentru hibride second-hand a scăzut cel mai mult.
Numărul anunțurilor de vânzare pentru mașini hibride a scăzut brusc. Analiștii de la portalul Drom notează că această tendință a început la începutul lunii iulie, când Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat o creștere a taxei de reciclare. Numai în iulie, numărul anunțurilor pentru mașini hibride noi din Rusia a scăzut cu aproape 27%, în timp ce cele pentru mașini hibride second-hand au scăzut cu 32%.
Pe fondul știrilor despre taxa de reciclare, prețurile mașinilor hibride au crescut treptat. În doar două săptămâni din iulie, prețul mediu al mașinilor noi a crescut cu 3%, ajungând la 1,8 milioane de ruble. Până la sfârșitul lunii, prețurile crescuseră cu 16%. Hibridele second-hand au înregistrat o creștere puțin mai mică luna trecută, de 9%.
Mai exact, prețurile pentru Toyota Prius second-hand au crescut mai mult decât cele pentru Toyota Aqua pe parcursul lunii - cu 6%. Între timp, prețul unui Toyota Aqua nou a crescut mai mult decât cel al unui Toyota Prius nou - cu 18%.
Începând cu 9 august, Japonia va interzice exportul către Rusia de mașini noi și second-hand cu motoare mai mari de 1,9 litri, vehicule hibride și electrice.
Autoritățile georgiene au restricționat exportul și reexportul automobilelor fabricate în SUA către Rusia începând cu 1 august. Agenția TASS a relatat acest lucru, citând Ministerul Finanțelor din Georgia.
Georgia în sine nu produce mașini, dar le importă în mod activ. Potrivit Serviciului Național de Statistică din Georgia, din ianuarie până în iunie, țara a exportat peste 3.700 de autoturisme în Rusia. Valoarea totală a acestor vehicule a depășit 52 de milioane de dolari.
Potrivit analistului David Avalishvili de la Nation.ge, Georgia importă în principal mașini ieftine, care nu sunt supuse sancțiunilor. Cu toate acestea, țara nu este singura reexportatoare: o parte semnificativă a acestor mașini sunt importate și prin Armenia, Kârgâzstan și Kazahstan.
Uniunea Europeană a interzis anterior vânzarea către Rusia de mașini noi și second-hand cu motoare mai mari de 1,9 litri, precum și de vehicule electrice și hibride. Japonia a luat o decizie similară, restricționând și vânzarea de anvelope pentru camioane. Potrivit ministrului japonez al Economiei, Comerțului și Industriei, Yasutoshi Nishimura, Tokyo va continua să facă tot ce este necesar pentru a aplica sancțiuni împotriva Rusiei, în colaborare cu comunitatea internațională și țările G7.
Atom a început să accepte precomenzi pentru vehiculele sale electrice, programate pentru vânzare în 2025. Anunțul a fost postat pe canalul oficial de Telegram al companiei. Cumpărătorii interesați pot rezerva un vehicul pentru 7.000 de ruble, care va face parte din prețul vehiculului.
Cumpărătorii pot precomanda și pot primi o cheie digitală care le va permite să fie printre primii care achiziționează vehiculul în 2025.
Taxa de rezervare este de 7.000 de ruble, care va fi inclusă în prețul vehiculului electric. Compania nu a dezvăluit încă prețul final al vehiculului, dar subliniază că acesta va fi în concordanță cu prețul de piață al vehiculelor electrice din această clasă la momentul producției.
Proiectul vehiculului electric Atom a fost anunțat în 2021, iar numele a fost ales în noiembrie 2022. Primul prototip funcțional a fost dezvăluit la Moscova în mai 2023. Vehiculul electric, cu o autonomie de 500 km, va putea accelera până la 100 km/h în 7 secunde.
Kama, producătorul modelului Atom, a fost fondată în august 2021. Principalii investitori ai proiectului au fost Sergey Kogogin, CEO al Kamaz, și Ruben Vardanyan, fondator și fost proprietar al companiei de investiții Troika Dialog.
Deschiderea precomenzilor pentru vehiculele electrice Atom este un pas important în dezvoltarea producției interne de vehicule electrice și ar putea aduce o contribuție semnificativă la peisajul ecologic și tehnologic al țării.
Japonia va extinde lista de bunuri interzise la export către Rusia începând cu 9 august. Lista include acum mașini cu motoare mai mari de 1,9 litri, vehicule hibride și anvelope pentru camioane.
Reamintim că, în iunie, Uniunea Europeană, în cadrul celui de-al 11-lea pachet de sancțiuni, a interzis exportul către Rusia de mașini noi și second-hand cu motoare mai mari de 1,9 litri, precum și de vehicule electrice și hibride. La mijlocul lunii iunie, s-a raportat că guvernul japonez lua în considerare interzicerea exportului majorității mașinilor second-hand către Rusia.
Pe 28 iulie, s-a anunțat că Japonia va impune o interdicție asupra exportului anumitor vehicule pe 9 august. Acest lucru a fost anunțat de ministrul Economiei, Yasutoshi Nishimura.
„Măsurile vor fi anunțate pe 2 august și vor intra în vigoare pe 9 august. În consecință, exportul către Rusia de mașini cu motoare mai mari de 1.900 de mililitri, vehicule hibride și anvelope pentru vehicule mari va fi interzis”, a declarat ministrul într-o conferință de presă la Tokyo (citat de RIA Novosti).
După cum clarifică RBC, noile restricții se aplică următoarelor bunuri: mașini hibride și electrice, iahturi, locomotive și trenuri de cale ferată; încuietori și scaune auto; anvelope pentru vehicule mari; placaj, celuloză, hârtie uzată; ciment, piatră, asfalt, plăci și blocuri ceramice; produse din sticlă; anumite produse din oțel, cupru, nichel, aluminiu, plumb și zinc; lână, bumbac, țesături artificiale, tricotaje, fire, vată, precum și îmbrăcăminte uzată; coloranți; materiale fotografice sau cinematografice.
Nishimura a adăugat că Japonia va continua să colaboreze îndeaproape cu comunitatea internațională și cu țările G7 pentru a face tot ce este necesar pentru a aplica cu strictețe restricțiile impuse Rusiei.
Mărcile japoneze de automobile includ Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi și Suzuki.
Crossoverele electrice chinezești NIO ES7 au fost puse în vânzare în Rusia, la prețuri începând de la 8,5 milioane de ruble.
Crossoverul electric chinezesc Nio ES7 a fost pus în vânzare în Rusia. Reprezentanțele din Moscova și Vladivostok cer între 8,5 și 11,4 milioane de ruble pentru noul model din 2023.
Aceste mașini sunt cele mai accesibile la prețuri din Moscova, unde prețurile lor variază între 8,5 și 10 milioane de ruble. Un ES7 nou poate fi achiziționat de la un dealer din Vladivostok pentru 11,4 milioane de ruble.
Pentru acest preț, primești un crossover cu cinci locuri echipat cu un sistem de propulsie cu două motoare care produce 653 CP, motorul electric față producând 245 CP, iar motorul spate producând 408 CP. Poate accelera până la 100 km/h în 3,9 secunde, iar viteza maximă este limitată la 200 km/h.
Mașinile oferite sunt echipate, printre altele, cu un acoperiș panoramic, scaune față încălzite și ventilate, un sistem audio de 1000 de wați cu 23 de difuzoare și tapițerie interioară scumpă din piele naturală și furnir de lemn.
AvtoVAZ va fi partener la Forumul Rusia-Africa de la Sankt Petersburg și va prezenta sedanul Aura.
AvtoVAZ va fi partenerul național al celui de-al doilea Summit Rusia-Africa, Forum Economic și Umanitar, care va avea loc în perioada 27-28 iulie la Centrul de Convenții și Expoziții ExpoForum din Sankt Petersburg. Despre aceasta a relatat vineri GdeiChto.ru, citând serviciul de presă al producătorului auto.
În anunțul său, concernul subliniază faptul că industria auto este un subiect tradițional de discuție în cadrul programului de afaceri al forumului și ocupă o parte semnificativă a expunerii expoziționale de mare amploare a evenimentului.
Printre altele, AvtoVAZ va aduce la Sankt Petersburg toate modelele sale actuale, inclusiv familiile LADA Granta, Niva și Vesta, precum și una dintre cele mai recente dezvoltări promițătoare ale sale, sedanul executiv Aura. Modelul amiral al gamei LADA, noua LADA Vesta, va servi drept navetă pentru delegații și mass-media.
Reamintim că sedanul LADA Aura a fost dezvăluit pe 8 iunie la expoziția „Eurasia – Casa Noastră” de la Soci. Bazat pe LADA Vesta, mașina are un ampatament mai lung cu 25 cm (oferind mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate), izolație fonică îmbunătățită, o cotieră spate retractabilă, tapițerie din piele naturală și un sistem audio premium.
AvtoVAZ ar putea lansa producția modelului Aura încă din 2024, cu condiția sprijinului guvernamental. Sedanul va fi echipat cu un motor aspirat natural de 1,8 litri, cu 122 de cai putere și o transmisie cu variație continuă fabricată în China și va costa aproximativ 2,5 milioane de ruble.
