aviaţie

Turiștii ruși și-au schimbat dramatic preferințele atunci când zboară în străinătate, alegând din ce în ce mai mult companii aeriene străine. Conform unei analize a statisticilor aeroporturilor rusești și a declarațiilor participanților la piață, interesul pentru transportatorii străini a crescut exponențial, iar echilibrul de putere dintre companiile aeriene rusești și cele străine s-a apropiat de paritate.

Creșterea ponderii companiilor aeriene străine a început după sancțiuni

Directorul general al Aeroflot, Serghei Aleksandrovski, a declarat că companiile aeriene străine au „capturat” 47% din zborurile internaționale și au crescut traficul de pasageri cu un sfert în 2025. Cu toate acestea, statisticile arată o tendință mai moderată. În realitate, ponderea transportatorilor străini a crescut de la 43,5% la 46,3% pe parcursul anului, o creștere de 2,8 puncte procentuale, în timp ce traficul de pasageri a crescut cu 15,6%, ajungând la 24,4 milioane de pasageri. O schimbare bruscă a avut loc încă din 2022, pe fondul sancțiunilor. Atunci, ponderea companiilor aeriene străine s-a dublat - de la 19,2% la 38,5% - în timp ce traficul de pasageri a crescut de la 3,1 milioane la 6,25 milioane de pasageri. Creșterea a continuat în anii următori, deși într-un ritm mai lent: 40% în 2023, 20,6% în 2024 și 15,6% în 2025. În prezent, companiile aeriene rusești au transportat 27,4 milioane de pasageri, în timp ce companiile aeriene străine au transportat 24,4 milioane, indicând o cotă de piață aproape egală.

Turiștii aleg zboruri străine din cauza lipsei de avioane

Preferințele rușilor s-au schimbat semnificativ. Indicele preferințelor pentru companiile aeriene străine a crescut de la 0,33 în 2019 la 0,62 în 2025. Aceasta înseamnă că, dacă anterior doar trei din zece turiști alegeau companii aeriene străine, acum cifra este de șase.

Motivul principal, însă, nu a fost concurența agresivă, ci lipsa aeronavelor în rândul companiilor aeriene rusești. Când transportatorii interni aveau flote suficiente în 2019, majoritatea pasagerilor au preferat zborurile lor. Reducerea numărului de aeronave disponibile a schimbat situația și i-a obligat pe călători să caute opțiuni alternative.

Restricțiile impuse companiilor aeriene străine vor afecta puternic pasagerii

Experții pieței turistice avertizează asupra consecințelor posibilelor restricții. Artur Muradyan, vicepreședintele Asociației Turoperatorilor din Rusia (ATOR), a declarat: „Lipsa concurenței duce întotdeauna la prețuri mai mari. Închiderea artificială a zborurilor către transportatorii străini este inacceptabilă; oamenii obișnuiți vor avea de suferit.” El a adăugat că restricțiile ar crește direct prețurile biletelor.

Turismul de intrare va fi, de asemenea, în pericol, deoarece turiștii străini folosesc din ce în ce mai mult companiile aeriene din țările lor de origine. Companiile aeriene străine colaborează activ cu operatorii turistici și oferă locuri pe zborurile Turkish Airlines, flydubai și Oman Air. Retragerea lor ar putea priva piața de rute și parteneriate stabile, forțând aeroporturile să majoreze tarifele, ceea ce ar crește și prețurile biletelor pentru pasageri.

Conform Agenției , Ural Airlines lansează un program de prelungire a duratei de viață a aeronavei Airbus A320. Proiectul prevede operarea aeronavei peste 96.000 de ore de zbor.

Lucrările vor fi efectuate în propriul centru tehnic. Compania a declarat că „nu există programe complete comparabile în țară”. Programul implică dezasamblarea și reasamblarea completă a aeronavelor. Specialiștii vor diagnostica și repara fuselajele. De asemenea, este planificată crearea de ateliere pentru repararea sistemelor cheie. Compania a numit acest lucru „un pas major înainte pentru întreaga industrie aeronautică internă”.

Reparațiile fără producător ridică îngrijorări în rândul experților

Jurnalistul aviatic Andrei Menșenin a declarat că o astfel de muncă prezintă riscuri. El a menționat că reparațiile efectuate în centre necertificate sunt periculoase. Acest lucru deviază aeronavele de la standardele internaționale de siguranță. Producătorul nu este implicat în acest proces.

Expertul în aviație Vadim Lukașevici a fost mai direct. El a amintit de aterizările de urgență ale Airbus A320 din 2018 și 2023. Pe atunci, avioanele trebuiau demontate pentru transport. El a scris: „Nu putem decât spera că acest «mare pas înainte» se va face fără pierderi de vieți omenești”.

Sancțiunile și deficitul de aeronave obligă la căutarea unor alternative

Programul este lansat pe fondul sancțiunilor și al penuriei de piese de schimb. Rusia a solicitat anterior OACI să relaxeze restricțiile. Propunerea implica întreținerea a peste 700 de aeronave Boeing și Airbus. Planul de înlocuire a flotei străine cu aeronave produse pe plan intern eșuează.

Potrivit Reuters, în 2025 a fost livrată o singură aeronavă. Planul prevedea 15 noi avioane de linie. Acest lucru a crescut dependența de aeronavele străine mai vechi, forțându-le să opereze mai mult decât se aștepta.

Numărul defecțiunilor și încălcărilor a crescut brusc

Statisticile confirmă înrăutățirea situației. Potrivit Novaya Gazeta Evropa și Aviaincident, numărul incidentelor s-a cvadruplat. În 2025, au fost înregistrate aproximativ 800 de defecțiuni. Acest lucru a dus la perturbări pe scară largă ale zborurilor.

În ianuarie 2026, au avut loc patru aterizări de urgență într-o săptămână. Cauza a fost probleme tehnice. Vladimir Kovalsky, șeful Autorității de Supraveghere a Aviației de Stat, a declarat o „problemă sistemică”. El a raportat înregistrări de întreținere falsificate și reparații neautorizate.

Potrivit acestuia, 480 de aeronave au fost imobilizate la sol între 2023 și 2025. Aceasta reprezintă aproximativ jumătate din întreaga flotă. Autoritatea de reglementare a înregistrat o scădere a standardelor de siguranță, ceea ce confirmă criza din aviația civilă rusă.

Potrivit RBC, Parchetul General a intentat un proces prin care solicită transferul activelor Sirena-Travel, dezvoltatorul sistemului de rezervări aeriene Leonardo, către stat. Procesul a fost depus la Tribunalul Districtual Nikulinsky din Moscova pe 4 februarie. Prima audiere este programată pentru 18 februarie .

Conform documentelor instanței, zeci de persoane fizice și juridice au devenit inculpați, inclusiv directorul general Mihail Baskakov și alți acționari. Surse familiarizate cu situația au confirmat că procesul se referă la posibila naționalizare a companiei. Procesul a fost intentat în temeiul legii privind controlul cheltuielilor și veniturilor, un mecanism adesea folosit în cazurile anticorupție.

Inculpații au aflat despre caz după ce conturile lor au fost blocate și au fost emise citații

Unul dintre inculpați, Alexey Sheloukhin, a declarat unui jurnalist Radio RBC despre citația neașteptată. El a declarat: „Nu înțeleg ce legătură am cu Sirena-Travel”. De asemenea, a subliniat: „Nu sunt familiarizat cu dosarul și nici cu cererea de chemare în judecată”. El a primit citația prin intermediul portalului Gosuslugi.

Potrivit lui Sheloukhin, acesta este acționar la o companie în care Sirena-Travel deține și ea o participație. Cu toate acestea, nu a fost implicat în gestionarea sistemului. Și-a exprimat speranța că va examina materialele înainte de audiere. Alte surse au raportat că proprietățile inculpaților au fost deja confiscate. În plus, unor inculpați li s-a interzis să părăsească țara. Conturile bancare ale unor proprietari au fost, de asemenea, blocate. Astfel de ordonanțe sunt folosite pentru a preveni deposedarea activelor și pentru a indica seriozitatea procurorului.

Leonardo controlează aproape întreaga piață a companiilor aeriene din Rusia

Sistemul Leonardo este cea mai mare platformă de rezervări aeriene din Rusia. Potrivit Asociației Operatorilor de Turism, aceasta gestionează 80-90% din totalul rezervărilor. Este utilizată de peste 60 de companii aeriene, inclusiv transportatori ruși și companii internaționale. Sistemul include, de asemenea, platforma de check-in pentru pasageri și bagaje Astra. Leonardo a devenit un înlocuitor cheie pentru sistemele străine precum Sabre, Navitaire și Amadeus. Aceste servicii au devenit indisponibile după sancțiuni. Leonardo a devenit, practic, o infrastructură critică pentru industrie.

După cum a afirmat anterior Rostec, sistemul este conceput pentru a proteja datele cu caracter personal. De asemenea, asigură independența aviației ruse față de tehnologiile străine. Corporația de stat a subliniat disponibilitatea sa de a menține stabilitatea operațională și a menționat că nu se așteaptă ca sistemul să fie închis din cauza procesului.

Defecțiunile sistemului au paralizat deja operațiunile aeroportuare

În ciuda rolului său strategic, Leonardo s-a confruntat în repetate rânduri cu defecțiuni grave. În septembrie 2023, sistemul a fost lovit de un atac DDoS masiv, care a dus la perturbări pentru Aeroflot, Red Wings și Ural Airlines. Înregistrarea pasagerilor a fost perturbată.

În decembrie 2023, a avut loc o altă defecțiune tehnică, care a cauzat din nou probleme cu serviciile pentru pasageri. Ultimul incident major a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2026, când check-in-ul și emiterea biletelor pentru pasageri au fost suspendate temporar. Aeroporturile au fost nevoite să treacă la operațiuni manuale, ceea ce a crescut timpii de deservire și a cauzat întârzieri. Problemele au afectat Șeremetievo, Pulkovo, Soci și Krasnoiarsk. Pasagerii de pe Utair, Izhavia, Yamal și Belavia au fost, de asemenea, afectați. Sistemul Leonardo a devenit un element cheie al infrastructurii aviatice. Prin urmare, orice schimbare în controlul asupra acestuia ar putea avea un impact asupra întregii industrii. Decizia instanței ar putea determina viitorul celei mai mari platforme aviatice din Rusia.

Potrivit Izvestia, citând surse de la Rostec și din industrie, companiile aeriene ruse vor începe să repună în serviciu mai activ aeronavele scoase din uz în perioada 2026-2027. Se așteaptă ca aceste aeronave, atât de construcție sovietică, cât și de construcție străină, să susțină traficul de pasageri în creștere pe fondul restricțiilor.

Corporația de Stat Rostec a restaurat deja 10 din cele 12 aeronave din cadrul programului, care a fost prelungit până în 2027. Aceste aeronave au fost transferate către Red Wings și alte companii aeriene. Printre acestea se numără nouă avioane Tu-204-214, două Il-96 și un An-148, despre care experții estimează că au o vechime de până la 30 de ani.

Pariind pe moștenirea sovietică

Rostec clarifică faptul că încă două avioane Tu-204 recondiționate vor fi livrate companiilor aeriene în perioada 2026-2027. Revenirea acestor aeronave este văzută ca o modalitate de a acoperi parțial deficitul flotei și de a menține volumele de trafic.

În același timp, transportatorii reactivează aeronavele fabricate în străinătate. Rossiya Airlines își mărește numărul de Boeing 747 pe care le operează. Două aeronave zboară deja, o a treia aeronavă, veche de 24 de ani, a fost restaurată în noiembrie 2025, iar o a patra este planificată să intre în serviciu până în 2027.

Flota este sub sancțiuni

Conform datelor Rosaviatsiya din octombrie 2025, cele mai mari companii aeriene din Rusia aveau 1.088 de aeronave din 1.135. Din această flotă, 67% erau de fabricație străină. Multe dintre acestea fuseseră inactive de la pandemie.

Revenirea aeronavelor mai vechi, dar recondiționate, a devenit un instrument cheie de sprijin pentru industrie. Pe fondul sancțiunilor, companiile aeriene se bazează pe durata de viață a aeronavelor existente pentru a preveni o scădere a traficului de pasageri.

Noile reglementări privind transportul aerian vor intra în vigoare în Rusia la 1 martie 2026. RIA Novosti a relatat modificările, citând deputatul Dumei de Stat, Alexander Yakubovsky, și un ordin al Ministerului Transporturilor. Modificările afectează biletele, întârzierile zborurilor și drepturile familiilor cu copii.

Transparența biletelor și a rambursărilor

Companiile aeriene sunt acum obligate prin lege să dezvăluie în avans toate condițiile de zbor. Aceasta include regulile pentru schimbul de bilete, rambursări și anulări. Acest lucru se aplică și în caz de boală și alte motive întemeiate.

Potrivit deputatului, noile reglementări vizează consolidarea protecției drepturilor pasagerilor. Transportatorii sunt obligați să ofere informații complete și clare înainte de a cumpăra un bilet.

Copii lângă părinții lor

O secțiune separată este dedicată pasagerilor cu copii. Companiile aeriene sunt acum obligate să ofere gratuit locuri copiilor sub 12 ani lângă adulții însoțitori. Această regulă este stipulată direct și nu depinde de tarif.

Întârzieri și despăgubiri

Amendamentele elimină incertitudinea juridică privind întârzierile zborurilor și introduc criterii clare pentru rambursări.

Pasagerii au dreptul la o rambursare dacă zborul lor este întârziat cu mai mult de 30 de minute față de ora înscrisă pe bilet. Responsabilitățile companiilor aeriene în cazul întârzierilor lungi sunt, de asemenea, detaliate:

• furnizarea de apă
• catering
• cazare pentru pasageri

Potrivit Kommersant.ru, o aeronavă de transport militar, An-22, s-a prăbușit în regiunea Ivanovo. Agenția a confirmat accidentul după ce știrile din presă au relatat anterior despre acesta. Aeronava efectua un zbor de testare după reparații.

Ultimul An-22 și un zbor tragic

Potrivit TASS, la bord se aflau șapte persoane. Declarația Ministerului Apărării a menționat: „Avionul s-a prăbușit într-o zonă nelocuită. O echipă de căutare și salvare a fost trimisă la locul accidentului pentru a stabili soarta echipajului.”
Salvatorii au descoperit resturi plutitoare pe apele rezervorului Uvodskoye. Sursele au clarificat că An-22 a fost ultima aeronavă operațională de acest tip în Rusia și a servit timp de peste 50 de ani.

Ziarul Kommersant a susținut că avionul „a început brusc să se dezintegreze în aer”. Fragmentele de fuselaj au căzut lângă satul Ivankovo, ridicând semne de întrebare cu privire la starea avionului după reparații.

Ce era An-22?

An-22, sau „Antey”, era considerat cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. Observatorul militar Pavel Aksyonov a explicat că anul 2025 marchează cea de-a 60-a aniversare a primului prototip.

Aeronava și-a menținut mult timp poziția printre cele mai mari aeronave de transport. Cu toate acestea, avantajele sale unice nu au mai fost evidente după introducerea modelului An-124 și a modelului Il-76MF modernizat. În ciuda capacității sale impresionante de încărcare, mulți experți au considerat că astfel de aeronave erau mai potrivite pentru expunerile muzeale.

An-22 a rămas în serviciu din cauza lipsei de aeronave de transport în Rusia. După cum s-a menționat, aeronavele grele au fost nevoite să înlocuiască aeronavele medii și ușoare lipsă, iar durata lor de viață a fost prelungită de mai multe ori.

Potrivit cu întârzieri și anulări masive de zboruri din cauza închiderii guvernului în curs.

Pe unele aeroporturi, sistemele de control al zborului au fost lăsate fără dispeceri la datorie și au funcționat automat timp de câteva ore.

Luni, Aeroportul Hollywood-Burbank din Los Angeles a fost practic fără personal timp de șase ore. Din cauza lipsei de controlori de trafic aerian, controlul traficului aerian a fost efectuat de la distanță. Potrivit FlightAware, până marți seara, aproximativ 3.200 de zboruri fuseseră întârziate. Aeroporturile din Nashville, Dallas, Chicago și Newark au fost, de asemenea, afectate, cu întârzieri cuprinse între 40 și 60 de minute.

Ministrul Transporturilor, Sean Duffy, a declarat că unii controlori de trafic aerian își iau concediu medical pentru că nu își primesc salariul și se confruntă cu un stres sever. El a adăugat că, în unele regiuni, nivelul personalului a scăzut la 50%. „Acum, că ne gestionează spațiul aerian, nu se gândesc la siguranță, ci la plata ipotecii”, a recunoscut Duffy.

Marți a fost a doua zi în care industria aviatică din SUA a funcționat aproape la limită din cauza închiderii. Asociația Națională a Controlorilor de Trafic Aerian (NATCA), care reprezintă peste 20.000 de lucrători, i-a avertizat pe colegi că neprezentarea la muncă ar putea duce la concediere. Site-ul sindicatului precizează: „Participarea la protestele sindicale este ilegală și subminează capacitatea noastră de a vă proteja pe dumneavoastră și familiile dumneavoastră”.

Reprezentantul sindical Drew McQueen a declarat pentru NewsNation că controlorii de trafic aerian sunt „epuizați, suprasolicitați și nu știu când vor fi plătiți”. El a subliniat: „Controlorii de trafic aerian nu au început închiderea și nu o pot pune capăt - aceasta este treaba politicienilor”.

Suspendarea activității a început pe 1 octombrie, când Congresul nu a reușit să ajungă la un acord asupra unui buget. În prezent, aproximativ 40% dintre angajații federali, sau 750.000 de persoane, au fost concediați, în timp ce restul lucrează neplătit. Departamentul Transporturilor a anunțat că numărul de avioane din aer va fi redus pentru a asigura siguranța zborurilor.

Experții subliniază că o situație similară a avut loc în 2019, când Aeroportul LaGuardia din New York s-a închis temporar din cauza lipsei de controlori de trafic aerian. Aceasta a fost picătura care a umplut paharul, forțându-l pe Donald Trump să pună capăt închiderii prelungite. Istoria s-ar putea repeta.