aviaţie

  • Aterizare de urgență SSJ100: pielea a dispărut în aer

    Aterizare de urgență SSJ100: pielea a dispărut în aer

    Conform unui raport de pe canalul Telegram Svodka25, un avion al companiei Rossiya Airlines a efectuat o aterizare de urgență la Khabarovsk în dimineața zilei de 15 noiembrie.

    La bord se aflau 90 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Un martor ocular a declarat reporterilor că, în timpul zborului, avionul, care zbura de la Vladivostok la Blagoveșcensk, „a avut o parte din piele smulsă”. Imaginile video arată cum sunt smulse părți metalice ale motorului din tribord.

    Potrivit vladivostok1.ru, aeronava în cauză este un SSJ100 de producție internă. Procuratura pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat a raportat o „defecțiune tehnică” care a forțat aeronava să efectueze o aterizare de urgență la ora 9:00. Agenția a subliniat: „Aterizarea a decurs conform planului”. Procuratura intenționează să evalueze pregătirea aeronavei de către serviciile tehnice ale orașului Vladivostok.

    Potrivit Svodka25, pasagerii așteptau un zbor de rezervă, dar unii au refuzat să se îmbarce din nou în avionul defect și au decis să se îndrepte singuri spre Blagoveșcensk. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

    În urma incidentului, Comitetul de Investigații a lansat o anchetă privind posibile încălcări ale reglementărilor de siguranță a transportului aerian. Direcția Interregională de Investigații pentru Transporturi din Est a declarat că va examina „circumstanțele și cauzele incidentului” și apoi va lua o decizie procedurală.

  • America fără controlori de trafic aerian: Închiderea paralizează cerul

    America fără controlori de trafic aerian: Închiderea paralizează cerul

    Potrivit cu întârzieri și anulări masive de zboruri din cauza închiderii guvernului în curs.

    Pe unele aeroporturi, sistemele de control al zborului au fost lăsate fără dispeceri la datorie și au funcționat automat timp de câteva ore.

    Luni, Aeroportul Hollywood-Burbank din Los Angeles a fost practic fără personal timp de șase ore. Din cauza lipsei de controlori de trafic aerian, controlul traficului aerian a fost efectuat de la distanță. Potrivit FlightAware, până marți seara, aproximativ 3.200 de zboruri fuseseră întârziate. Aeroporturile din Nashville, Dallas, Chicago și Newark au fost, de asemenea, afectate, cu întârzieri cuprinse între 40 și 60 de minute.

    Ministrul Transporturilor, Sean Duffy, a declarat că unii controlori de trafic aerian își iau concediu medical pentru că nu își primesc salariul și se confruntă cu un stres sever. El a adăugat că, în unele regiuni, nivelul personalului a scăzut la 50%. „Acum, că ne gestionează spațiul aerian, nu se gândesc la siguranță, ci la plata ipotecii”, a recunoscut Duffy.

    Marți a fost a doua zi în care industria aviatică din SUA a funcționat aproape la limită din cauza închiderii. Asociația Națională a Controlorilor de Trafic Aerian (NATCA), care reprezintă peste 20.000 de lucrători, i-a avertizat pe colegi că neprezentarea la muncă ar putea duce la concediere. Site-ul sindicatului precizează: „Participarea la protestele sindicale este ilegală și subminează capacitatea noastră de a vă proteja pe dumneavoastră și familiile dumneavoastră”.

    Reprezentantul sindical Drew McQueen a declarat pentru NewsNation că controlorii de trafic aerian sunt „epuizați, suprasolicitați și nu știu când vor fi plătiți”. El a subliniat: „Controlorii de trafic aerian nu au început închiderea și nu o pot pune capăt - aceasta este treaba politicienilor”.

    Suspendarea activității a început pe 1 octombrie, când Congresul nu a reușit să ajungă la un acord asupra unui buget. În prezent, aproximativ 40% dintre angajații federali, sau 750.000 de persoane, au fost concediați, în timp ce restul lucrează neplătit. Departamentul Transporturilor a anunțat că numărul de avioane din aer va fi redus pentru a asigura siguranța zborurilor.

    Experții subliniază că o situație similară a avut loc în 2019, când Aeroportul LaGuardia din New York s-a închis temporar din cauza lipsei de controlori de trafic aerian. Aceasta a fost picătura care a umplut paharul, forțându-l pe Donald Trump să pună capăt închiderii prelungite. Istoria s-ar putea repeta.

  • „Zbor pe hârtie”: aviația rusă în era zborului manual

    „Zbor pe hârtie”: aviația rusă în era zborului manual

    La trei ani și jumătate de la începerea războiului, aviația civilă rusă se află într-o criză profundă. Piloții raportează că sunt forțați să calculeze manual rutele, să verifice rapoartele meteo pe site-uri web deschise și să zboare cu sistemele de siguranță dezactivate. Iar după atacul hackerilor din iulie asupra Aeroflot, compania a pierdut aproape toate bazele de date de navigație și arhivele de date de zbor.

    Când furnizorii occidentali au încetat să mai furnizeze hărți aeronautice, piloții au revenit la hârtie. „De fapt, am zburat cu o valiză de hărți în fiecare țară pentru o vreme”, își amintește un pilot. Echivalentele rusești ale sistemelor occidentale - cum ar fi aplicația SkyBagPro cu sediul la Sankt Petersburg - erau pline de erori. „Avionul putea ajunge în locul nepotrivit”, recunosc piloții.

    Calculele înainte de zbor au devenit cele mai dificile. În urma atacului hackerilor, acestea sunt acum efectuate manual. „Ne uităm doar la vreme online și estimăm combustibilul vizual”, spun căpitanii de zbor. Cu toate acestea, calculele de zbor sunt documente obligatorii din punct de vedere juridic. Încălcarea acestor proceduri înseamnă că responsabilitatea pentru siguranță revine efectiv piloților înșiși.

    Din cauza bruiajului și a falsificării semnalului GPS, echipajele zboară fără sisteme de evitare a coliziunilor. „A apărut un fenomen foarte neplăcut - falsificarea GPS”, spune un căpitan de Airbus A320. „Aeronava crede că se află într-o altă locație și începe să efectueze manevre false.” Piloții sunt acum obligați să dezactiveze sistemele TCAS și de evitare a obstacolelor, revenind efectiv la nivelurile de siguranță din secolul trecut.

    Situația de la sol nu este mai bună. Avioanele sunt „canibalizate” în masă – dezasamblate pentru piese de schimb care să ajute alte aeronave. „Am avut un avion fără motor, apoi l-au reasamblat și l-au trimis din nou în zbor”, spune un pilot de Boeing 737. Aeroflot recunoaște: „Problema nu este doar prețul, ci și faptul că nimeni nu monitorizează calitatea pieselor de schimb”.

    Importurile de motoare și piese s-au triplat între 2021 și 2024, majoritatea transporturilor trecând acum prin Turcia, Dubai și chiar Afganistan. Între timp, defecțiunile devin din ce în ce mai frecvente - peste 200 au fost înregistrate în 2024, de trei ori mai multe decât înainte de război.

    După ce și-a pierdut baza de date cu starea aeronavelor, Aeroflot își păstrează acum înregistrările manual. „Pur și simplu copiem informațiile de pe hârtie în foi de calcul noi”, recunosc inginerii. Drept urmare, chiar și originea pieselor este necunoscută. „Zborul a devenit mult mai puțin sigur decât înainte de război”, spun surse din companiile aeriene.

  • Sfârșitul lacului Baikal: Cum nu reușește Rusia să înlocuiască legendarul An-2

    Sfârșitul lacului Baikal: Cum nu reușește Rusia să înlocuiască legendarul An-2

    Proiectul Baikal, încercarea ambițioasă a Rusiei de a crea un înlocuitor pentru emblematicul An-2, este oficial încheiat, potrivit lui Iuri Trutnev, reprezentantul președintelui rus în Orientul Îndepărtat.

    Potrivit oficialului, „astăzi lucrarea a ajuns într-un impas” și nu mai există nicio speranță pentru producția în serie.

    Mărturisirea fatidică a venit la o reuniune extinsă a Dumei de Stat pe tema Orientului Îndepărtat și a Arcticii. Trutnev a remarcat cu regret: „Nu ne așteptăm la aeronavele Baikal”. De asemenea, el a recunoscut starea critică a aviației ușoare a țării, adăugând că singura opțiune acum este modernizarea aeronavei An-2, care este învechită.

    Proiectul a fost lansat în 2019 de Baikal Engineering, o filială a Uzinei de Aviație Civilă din Ural. Inițial, producția de serie era planificată să înceapă în 2024, dar ulterior a fost amânată pentru 2025. Dar și aceasta s-a dovedit a fi o iluzie.

    O sursă anonimă a declarat pentru Kommersant că dezvoltatorii au făcut o serie de „erori dramatice” care „au necesitat reconstrucția practică a vehiculului”. Ce anume a mers prost nu a fost specificat oficial, dar zvonurile despre defecte de design sunt omniprezente.

    Conform programului de dezvoltare a aviației de stat, până în 2030 erau planificate 139 de aeronave, fiecare capabilă să transporte până la nouă pasageri sau până la două tone de marfă. Acum, aceste planuri pot fi aruncate în siguranță la gunoi.

    An-2, sau „Kukuruznik”, a fost dezvoltat în anii 1940 la Kiev și este încă produs în China. Producția sa în URSS a încetat în 1971, fiind transferată în Polonia, unde a rămas până în 2002. Chiar și după mai bine de 70 de ani, An-2 rămâne indispensabil pentru multe misiuni - și, după toate probabilitățile, va rămâne așa mult timp de acum încolo.

    Pe fondul a cinci aterizări de urgență recente și al prăbușirii avionului strategic Tu-22M3, anularea noii aeronave nu este doar un pas înapoi. Este un semnal de alarmă pentru întreaga industrie aeronautică rusă.