economie

Cursul de schimb valutar extrabursier al euro a crescut peste 100 de ruble pentru prima dată din februarie. Conform datelor de tranzacționare, până la ora 10:29 AM, ora Moscovei, euro a ajuns la 100,16 ruble.

Dolarul a înregistrat o creștere similară cu o zi înainte: cursul de schimb extrabursier a depășit 84 de ruble pentru prima dată de la 11 aprilie.

Experții indică mai mulți factori care depreciază rubla:

• agravarea incertitudinii geopolitice,
• relaxarea politicii monetare a Băncii Rusiei,
• cererea tot mai mare de valută străină,
• volatilitatea prețurilor mărfurilor.

Astfel, moneda rusă continuă să se confrunte cu presiuni atât în ​​interiorul țării, cât și pe piețele externe.

Complexul militar-industrial rus primește valută străină pentru arme nu prin intermediul băncilor, ci literalmente cu sacii, conform analizei Nordsint bazate pe date vamale.

Potrivit experților, peste o tonă de bancnote au intrat în Rusia din 2022.

Una dintre sursele „plăților în numerar” s-a dovedit a fi Agenția Turcă pentru Industrie de Apărare. Aceasta a trimis 23,4 kg de bancnote în valoare de 5 milioane de euro către Rosoboronexport. Documentele nu specifică valoarea nominală, dar analiștii speculează că acestea erau bancnote de 200 și 500 de euro. Reuters a relatat anterior că Turcia a devenit un centru pentru transporturile de bancnote către Rusia.

De asemenea, sosesc sume semnificative de valută din Myanmar. Declarațiile vamale din octombrie 2023 au înregistrat un colet în greutate de 492,5 kg, descris ca „mediu legal de plată”, în valoare de 50 de milioane. Această greutate este exact echivalentul în bancnote de o sută de dolari.

Turkmenistanul a participat, de asemenea, activ la schemă. Compania de reparații avioanelor „Motor” a primit 10 kg de euro și un mic transport de monede. Gidroaviasalon LLC, asociată cu Beriev Airlines și Beriev Aircraft Company, a primit 74 kg de bancnote în valoare de 35 de milioane de euro, precum și un colet de „monede din metale comune”. Turkmenistanul a trimis, de asemenea, către UAC 0,6 kg de bancnote de 110.000 de euro.

Nici Africa nu a fost omisă. Potrivit lui Verstka, Ministerul Apărării din Rwanda a trimis către Rosoboronexport bancnote în valoare de 100 de dolari în valoare de 29,1 milioane de dolari în ianuarie 2024. În septembrie 2023, un alt transport a sosit în Rusia - 327,6 kg de bancnote, indicând, de asemenea, că acestea erau în dolari.

Analiștii notează că, în loc de tranzacții bancare, complexul militar-industrial rus schimbă arme pe transporturi de valută trimise de ministerele apărării din diferite țări.

Potrivit Izvestia , penuria de benzină a fost deja raportată în peste zece regiuni ale Federației Ruse: de la Orientul Îndepărtat și regiunea Volga până la Rusia Centrală, sud și Crimeea.

Benzinăriile independente își suspendă operațiunile: „Unele nu mai lucrează de la o cisternă la alta, în timp ce altele «și-au împachetat armele» de mult timp”, a explicat Ekaterina Savkina, partener manager al rețelei GP Vympel.

Președintele Consiliului Tehnic Național confirmă o „lipsă de benzină cu indice octanic ridicat” cauzată de „un dezechilibru între capacitatea de producție și cerere, sezonalitate și o serie de alți factori”. În regiunile Nijni Novgorod, Rostov și Riazan, precum și în Crimeea, unele rafinării „nu au mai livrat benzină cu indice octanic 92 și 95 de câteva săptămâni”.

Criza a lovit în mod deosebit comercianții independenți de combustibil, aceștia fiind forțați să cumpere combustibil de la bursă. Având în vedere prețurile en-gros ridicate, „este pur și simplu neprofitabil pentru comercianții cu amănuntul să cumpere combustibil de la bursă și apoi să-l vândă în pierdere”. Prețul petrolului AI-95 tranzacționat la bursă în Primorye a crescut cu 30% din iunie, depășind 100.000 de ruble pe tonă, în timp ce volumele vânzărilor de la principalele rafinării din regiune au scăzut cu 25-57%. În partea europeană a Rusiei, petrolul AI-95 a atins un nou maxim istoric pe 3 septembrie, ajungând la 82.300 de ruble pe tonă (AI-92 la 70.600 de ruble pe tonă), iar până pe 9 septembrie, scăzuse la 79.000 și, respectiv, 71.800 de ruble pe tonă.

Experții adaugă factori sezonieri și structurali: sezoanele de vârf ale vacanțelor, creșterea traficului rutier și a muncii agricole, reducerea producției la unele rafinării și „logistica costisitoare” în Orientul Îndepărtat. „Inițial, problema a fost locală, dar sfera sa geografică se extinde”, notează Dmitri Tortev; „atacurile asupra rafinăriilor rusești au devenit, de asemenea, un factor suplimentar”, notează Andrei Loboda.

Autoritățile încearcă să răcorească piața: exporturile de benzină pentru producători sunt restricționate „temporar, până la 31 august 2025” (măsura a fost prelungită până în septembrie), iar Ministerul Energiei și companiile au „modificat programul de întreținere programată a rafinăriei” pentru a crește aprovizionarea. Prognoza este moderat sobre: ​​„cererea va începe în mod natural să scadă până la sfârșitul lunii septembrie”, în timp ce oferta poate fi crescută „prin importuri și întreținere promptă”. Sprijinul sistemic va veni din „împrumuturi preferențiale”, creșterea volumelor de schimb și crearea de rezerve regionale.

După cum relatează BUSINESS Online, moneda rusă slăbește rapid: cursul dolarului a depășit 84 de ruble pentru prima dată din aprilie, euro a depășit 97, iar yuanul a ajuns la 11,5.

Experții sunt siguri că declinul nu s-a oprit încă.

Principalul motiv este deficitul bugetar enorm. „Renunțarea la rublă este cea mai ușoară soluție pentru a reduce deficitul bugetar”, a recunoscut sursa. Între timp, Banca Centrală se pregătește să reducă rata dobânzii cheie cu 1-2 puncte procentuale, ceea ce pune presiune și asupra monedei.

Scăderea rublei s-a accelerat după ce a fost ridicată vânzarea obligatorie a câștigurilor în valută de către exportatori. Acum, marile companii își pot păstra dolarii și euroi în loc să îi vândă pe piața internă.

OPEC+ a pus gaz pe foc: decizia sa de a crește producția de petrol a coincis cu o scădere a prețurilor globale. „Cele mai bune zile ale rublei au trecut”, notează analiștii Finam, care prevăd că dolarul va ajunge la 90 până la sfârșitul anului.

Sofia Donetsk, economistă-șefă la T-Investments, a confirmat: „Scăderea rublei este ceva la care ne așteptam de mult timp.” Ea a menționat că veniturile din exporturi au scăzut, surplusul comercial s-a redus, iar ratele rublei devin din ce în ce mai neatractive.

Potrivit Kommersant , producția de ulei de floarea-soarelui din Rusia a scăzut drastic.

Începând cu august, producția a scăzut cu 11% față de anul precedent, ajungând la 6,94 milioane de tone. Producția totală de ulei vegetal a scăzut, de asemenea, cu 7%, ajungând la 9,47 milioane de tone.

Motivul este că o serie de fabrici au fost neprofitabile. Potrivit OleoScope, profitabilitatea a ajuns la minus 20% în februarie. Dmitry Krasnov, directorul general al Centrului de Competențe Agroindustriale al Reksoft Consulting, a explicat că volumele totale de procesare pentru anul respectiv au scăzut cu 5,7%, până la 26,3 milioane de tone.

Mihail Malțev, directorul executiv al Uniunii Petrolului și Grăsimilor, a identificat principalii factori din spatele crizei: creșterea prețurilor la semințele de floarea-soarelui, stagnarea prețurilor globale, apreciarea rublei și tarifele vamale. Conform estimărilor experților, marjele de profit la petrolul nerafinat au scăzut vertiginos de la 11,4% în 2023 la 0,6% în primul trimestru al anului 2025.

Însăși companiile au confirmat criza. În primăvară, Efko a închis două fabrici din regiunea Krasnodar cu o capacitate zilnică de 3.200 de tone. Cofondatorul Natural Products, Alexey Podobedov, a recunoscut: „Fabricile funcționează în pierdere de peste șase luni. Nu mai contăm pe acest sezon; obiectivul este să rezistăm și să așteptăm următorul.”.

Există, de asemenea, un optimism prudent. Maltsev consideră că odată cu începerea noului an agricol la 1 septembrie, prețurile materiilor prime și ale produselor finite s-ar putea echilibra, permițând o creștere a producției cu 7,5%, până la 10,5 milioane de tone.

Potrivit lui Krasnov, suprafața cultivată cu floarea-soarelui a crescut cu 13% pe parcursul anului, ajungând la o producție potențială de până la 18 milioane de tone și stimulând procesarea. Cu toate acestea, exporturile rămân incerte: acestea au scăzut cu 11% pe parcursul anului, în ciuda unei creșteri de 3% în termeni monetari.

Perspectivele rămân mixte. Uniunea Petrolului și Grăsimilor preconizează că exporturile vor crește la 8,2 milioane de tone, dar Krasnov este îndoielnic: concurența internațională este prea intensă pentru ca Rusia să-și mențină poziția.

Un proiect unic a fost lansat în regiunea Mangystau din Kazahstan: au fost instalate cuști pentru creșterea somonului în Marea Caspică, lângă portul Kuryk.

Aceasta este prima experiență de acvacultură marină în Asia Centrală.

Proiectul este implementat de Organic Fish cu sprijinul Akimat. În următorii doi ani, ferma va putea produce până la 1.600 de tone de pește anual. Ulterior, se preconizează creșterea capacității la 5.000 de tone. În același timp, vor fi create peste 80 de locuri de muncă permanente.

Akim-ul regiunii Mangystau, Nurdaulet Kilybay, a declarat că lansarea fermei este „un pas important pentru regiune”, care contribuie la îndeplinirea instrucțiunilor președintelui de a dezvolta acvacultura și de a crea noi locuri de muncă.

Nurzhan Marabayev, cofondatorul Organic Fish, a subliniat că somonul kazah are potențialul de a intra pe piețele internaționale: Orientul Mijlociu, Asia și Europa.

Echipamentul și cuștile pentru pești au fost livrate din Norvegia. Instalarea a fost efectuată în comun de specialiști din Kazahstan și parteneri internaționali. Sistemul a fost instalat la 20 de kilometri de portul Kuryk.

Compania asigură că proiectul este ecologic. Experții notează că somonul crescut în sălbăticie în Marea Caspică îndeplinește standardele internaționale de calitate și are un potențial ridicat de export.

Penuria de benzină AI-95 a început în regiunea Moscovei, a relatat , citând martori oculari.

Probleme cu combustibilul sunt raportate la mai multe benzinării din regiune.

Situația din regiunea Moscovei reflectă ceea ce s-a observat deja în alte părți ale țării. Încă de la mijlocul lunii august, presa a relatat că benzina AI-95 practic dispăruse din Crimeea și Transbaikal. Iar pe 20 august, locuitorii din Primorye s-au confruntat cu probleme pe scară largă la benzinării pentru prima dată în decenii.

Autoritățile regionale atribuie criza combustibililor unei creșteri bruște a cererii. Acestea spun că afluxul de turiști către stațiunile de pe litoral a declanșat o penurie de benzină. Oficialii susțin că depozitele de petrol încă mai au benzină AI-95 pentru patru până la șapte zile.

Totuși, principala problemă, așa cum notează autoritățile, nu este lipsa combustibilului în sine, ci mai degrabă întreruperile în livrarea acestuia. Stațiile de benzină se epuizează mai repede decât le pot alimenta camioanele cu combustibil. La această situație se adaugă și reparațiile rutiere în curs, care au prelungit timpii de livrare de la trei la șase ore, cât este obișnuit.

Astfel, deficitul de rachete AI-95 devine treptat o problemă la scară federală: mai întâi în Crimeea și Transbaikalia, apoi în Primorye și acum în regiunea Moscovei.

În ședința sa din 12 septembrie, Banca Rusiei ar putea reduce rata dobânzii cheie de la 18% la 16%.

După cum a declarat RTVI, acesta este un „scenariu extrem de realist”. El a subliniat că există „semne evidente ale unei răciri în sectorul de consum”, inclusiv o scădere a creditării și o încetinire a inflației.

Potrivit lui Barkhota, măsura are ca scop prevenirea „unei recesiuni prea profunde”. Economistul nu a exclus reduceri suplimentare ale ratei dobânzii, deoarece cursul actual al rublei este „destul de incomod” pentru exportatori, buget și întreaga economie.

Expertul a menționat că reducerea ratei ar crea condiții pentru devalorizarea rublei. El a reamintit că Ministerul Dezvoltării Economice previzionează că dolarul va ajunge la 95 de ruble până la sfârșitul anului și că „pentru a trece de la 80 la 95, ar fi extrem de recomandabil să se introducă rate ale dobânzii mai mici”.

Barkhota a oferit cetățenilor o serie de sfaturi practice:

• depozite deschise pe termen scurt la 17–20% atât timp cât aceste condiții rămân;
• luați în considerare obligațiunile de la emitenți de încredere cu un rating ridicat, care, în cazul scăderii ratelor, pot oferi un randament de până la 30%;
• cumpără dolari la 82 de ruble și vinde la un preț mai mare dacă se adeverește prognoza de 95 de ruble.

Totodată, expertul a avertizat împotriva investițiilor pe piața imobiliară supraîncălzită și în aur, care este „supraevaluat” și prea dependent de geopolitică.

Prin urmare, rușii sunt îndemnați să profite de ocazie: ratele dobânzilor la depozite sunt încă mari, obligațiunile promit profituri, iar dolarul ar putea crește. Însă timpul pentru reflecție se scurge - mai sunt doar câteva zile până la ședința Băncii Centrale.

Publicația rusă PROfashion a publicat date care arată că Kârgâzstanul se numără printre primele cinci țări în care brandurile rusești plasează comenzi de îmbrăcăminte.

China deține conducerea (33,5%), urmată de Rusia (28,2%), Turcia (15,3%), Belarus (12,8%), iar Kârgâzstan și Vietnam au câte 5,1%.

Anul 2022 s-a dovedit a fi un an de succes pentru industria ușoară din Kârgâzstan. Pe fondul sancțiunilor și al retragerii mărcilor occidentale de pe piața rusă, fabricile locale de confecții au reușit să ocupe nișa vacantă. Apoi, volumul exporturilor industriei ușoare către Rusia s-a dublat, ajungând la 200 de milioane de dolari, iar exporturile de îmbrăcăminte s-au cvadruplat.

Saparbek Asanov, președintele Asociației Legprom, a subliniat importanța strategică a pieței rusești pentru Kârgâzstan. El a reamintit că exporturile oficiale de îmbrăcăminte către Rusia și Kazahstan au început la începutul anilor 2000. Astăzi, aceste exporturi ajung în peste 50 de orașe rusești, peste 17 orașe kazahe, precum și în Tadjikistan, Uzbekistan și Turkmenistan.

Diloramkan Duishobaeva, președinta Asociației Producătorilor de Confecții, a explicat popularitatea tot mai mare a produselor kirghize. Potrivit acesteia, „Anterior, îmbrăcămintea era importată în Rusia în principal din China, dar nu satisfăcea nevoile pieței, care cerea mărimi mai mari.” După impunerea sancțiunilor, comercianții cu amănuntul ruși au început să apeleze direct la producătorii kirghizi.

Digitalizarea a schimbat și ea situația. Duishobaeva a remarcat că vânzările se mută de pe piețe precum Dordoi pe platforme și piețe online. Asociația promovează activ participarea producătorilor la expoziții pentru a stabili contacte între vânzători și fabrici.

Guliza Mamaziyaeva, membră a asociației și directoarea unei unități de producție de îmbrăcăminte, a declarat că firma sa produce aproximativ 30.000 de articole pe lună, cu un personal de 80 de angajați. Ea a declarat: „Ne putem adapta în mod specific standardelor și cerințelor rusești, de la mărimi la calitate”. Ea consideră că Turcia nu poate concura la preț, iar China nu poate concura la standarde de calitate și mărimi.

În același timp, producătorii se confruntă cu provocări. Mamaziyaeva a subliniat „impactul chiar și al unor fluctuații minore ale cursului de schimb al rublei” și necesitatea certificării obligatorii a fiecărei unități de producție din Rusia. De asemenea, pentru a respecta termenele limită, fabricile angajează lucrători străini: aceștia sunt mai scumpi, dar lucrează strict pe bază de contract.

Asanov a reamintit că industria confecțiilor din Kârgâzstan a crescut după prăbușirea URSS, odată cu prăbușirea lanțurilor de aprovizionare cu textile. În 2022, industria a beneficiat de scutiri de taxe - un impozit fix de 0,25% pe venituri până în 2027. În prezent, sectorul cuprinde aproximativ 200 de întreprinderi și aproape 3.000 de antreprenori individuali, care angajează 130.000 de persoane, cu un salariu mediu de 400-500 de dolari.

Cu toate acestea, companiile kârgâze încă se confruntă cu dificultăți pe piețele internaționale. Exporturile către UE sunt complicate de lipsa de respectare a standardelor ISO, de dependența de țesăturile chinezești (80% din importuri) și de logistica lungă: 7.000 de kilometri pe uscat. Experții consideră că construcția căii ferate China-Kârgâzstan-Uzbekistan ar putea fi esențială pentru accesarea de noi piețe.