economie

Prețurile benzinei din Rusia au atins din nou un maxim istoric, în ciuda unei interdicții complete asupra exporturilor de combustibili. În urma unei serii de atacuri cu drone asupra rafinăriilor de petrol, prețul benzinei AI-92 a crescut la 74.200 de ruble pe tonă - cel mai ridicat nivel din istoria tranzacțiilor comerciale.

De la începutul lunii octombrie, atacurile cu drone au scos din funcțiune patru rafinării de petrol: Slavneft-YANOS din Iaroslavl, rafinăria Tuapse a Rosneft, Orsknefteorgsintez din regiunea Orenburg și Kinef de lângă Sankt Petersburg, unde 40% din capacitate a fost închisă. Rezultatul este o penurie de combustibil și o creștere bruscă a prețurilor la bursă.

La Bursa de Mărfuri din Sankt Petersburg, benzina Regular 92 a crescut cu 0,5% într-o singură zi și cu peste 40% de la începutul anului. Chiar și benzina Premium 95 a scăzut ușor, dar rămâne cu aproape 50% mai scumpă decât în ​​ianuarie. Situația nu este mai bună în comerțul cu amănuntul: potrivit Rosstat, prețurile la benzinării au crescut cu 11% de la începutul anului - cea mai mare inflație a combustibililor din ultimii 14 ani.

Analistul PSB, Denis Popov, vorbește despre un „șoc al ofertei” - companiile de combustibil au intrat în sezon fără stocuri, iar măsurile guvernamentale nu au făcut decât să agraveze situația. Interdicția de export impusă în septembrie nu a făcut nimic pentru a stabiliza piața.

Acum, potrivit Kommersant, autoritățile au decis măsuri extreme: Rusia va începe să importe benzină din China, Singapore, Coreea de Sud și Belarus și va relaxa, de asemenea, standardele de mediu pentru rafinării. Mai exact, ar putea fi permisă utilizarea monometilanilinei (MMA), un aditiv toxic interzis în majoritatea țărilor din cauza riscurilor sale cancerigene. Se discută și posibilitatea adăugării a până la 10% alcool în combustibil.

Deși piața rămâne turbulentă, șoferii se pregătesc pentru noi prețuri. „Prețurile de vânzare cu amănuntul reacționează rapid, dar scad lent”, notează experții. „Prin urmare, efectul va fi de lungă durată și dureros.”.

Potrivit publicației Parliament Newspaper, Ministerul Finanțelor a propus impunerea unei taxe pe valoarea adăugată pentru toate achizițiile online efectuate de ruși în străinătate.

Agenția a publicat proiectul de lege pe 2 octombrie, iar dacă acesta va fi adoptat, piețele străine vor începe să plătească TVA încă din 2027.

Conform documentului, povara fiscală va crește în etape:

• în 2027 - 5%,
• în 2028 - 10%,
• în 2029 - 15%,
• și din 2030 – 20%.

TVA-ul nu va fi perceput consumatorilor, ci vânzătorilor străini și piețelor rusești care comercializează produse importate. Această modificare se va aplica bunurilor cu preț de până la 200 EUR - pragul considerat scutit de taxe vamale la import.

În același timp, Ministerul Industriei și Comerțului promovează propria taxă pe vânzarea de bunuri importate pentru antreprenorii individuali și companiile care operează în cadrul sistemului fiscal simplificat. Aceasta va acoperi peste 20 de categorii de produse, de la îmbrăcăminte și electronice până la parfumuri și dispozitive medicale. Piețele vor acționa ca agenți fiscali și vor fi responsabile de transferul taxei către buget. Ministerul estimează că noul mecanism va genera venituri anuale de aproximativ 1 trilion de ruble.

Aceste măsuri se încadrează în strategia generală a guvernului de creștere a veniturilor bugetare și de reducere a importurilor. Ministerul Finanțelor a propus anterior creșterea cotei de bază a TVA la 22%, începând cu 1 ianuarie 2026, invocând necesitatea „finanțării apărării și securității”. Între timp, deficitul bugetar federal continuă să crească: conform noilor estimări, acesta va ajunge la 5,73 trilioane de ruble până la sfârșitul anului, față de 1,17 trilioane planificate.

Guvernul încearcă să alimenteze simultan trezoreria și să limiteze dependența de bunurile străine. Până în 2030, se preconizează că ponderea importurilor în PIB va scădea de la 18,7% la 17%. Experții avertizează că noile taxe vor afecta probabil puternic consumatorii finali: cumpărăturile în străinătate vor deveni un lux pentru ruși.

La uzina de automobile GAZ au început concedieri masive, personalul plecând după trecerea la o săptămână de lucru de patru zile, relatează Mash

După introducerea programului redus de lucru în iulie, veniturile lucrătorilor au scăzut cu aproximativ 20%, iar fabrica se confruntă acum cu o lipsă acută de specialiști. Deficitul este deosebit de acut în cazul reparatorilor, electricienilor, sudorilor, instalatorilor și montatorilor de gaze.

Din cauza pierderii personalului, echipamentele sunt neutilizate - pur și simplu nu există nimeni care să le întrețină. Situația este agravată de condițiile dure de muncă și de instalațiile de producție învechite. Conducerea companiei le cere angajaților rămași să „reziste” în timpul crizei, dar fluctuația de personal este în creștere. Potrivit surselor, instruirea unui lucrător calificat durează aproximativ un an, ceea ce înseamnă că este imposibil să îi înlocuiești rapid pe cei care pleacă.

Pe fondul crizei de personal, volumul de muncă al angajaților rămași a crescut. Aceștia sunt obligați să îndeplinească mai multe sarcini, în timp ce salariile continuă să scadă. Proprietarul companiei nu a fost dezvăluit oficial, dar înainte de impunerea sancțiunilor occidentale, GAZ făcea parte din structura lui Oleg Deripaska prin intermediul holdingului Basic Element.

Principalul motiv pentru trecerea la o săptămână de lucru de patru zile este scăderea vânzărilor și problemele legate de creditul clienților. Conform estimărilor interne ale companiei, piața:

• camioane de tonaj mediu au scăzut cu aproape 40%,
• vehicule comerciale ușoare - cu aproximativ 30%,
• autobuze - cu 60%.

O situație similară se întâmplă și la AvtoVAZ, unde angajații au semnat deja acorduri pentru scurtarea săptămânii de lucru. Bonusurile și plata orelor suplimentare au dispărut, iar salariile au fost reduse aproape la jumătate. Mulți lucrători au intrat în servicii de taxi, livrări sau în industria de apărare. În ciuda promisiunilor conducerii de a stabiliza situația, concedierile continuă.

Între 2026 și 2028, statul intenționează să plătească cetățenilor ruși aproximativ 5 miliarde de ruble drept compensație pentru depozitele sovietice.

Aceste plăți se aplică conturilor deschise la Sberbank a URSS și la asigurările de stat, precum și bonurilor de trezorerie și certificatelor de economii. Plățile vor fi efectuate prin Sberbank.

Cetățenii ruși care aveau depozite active la Sberbank din URSS sau la casele de economii pentru angajați la data de 20 iunie 1991 sunt eligibili să primească banii. Acest drept se extinde și la moștenitorii lor. Important: depozitul nu trebuie să fi fost închis până la sfârșitul anului 1991.

Fondurile vor fi distribuite pe ani:

• 2026 — 1,662 miliarde de ruble
• 2027 — 1,6 miliarde de ruble
• 2028 — 1,56 miliarde de ruble

Cuantumul compensației depinde de doi factori: anul nașterii deponentului și data închiderii contului.

• Cei născuți înainte de 1946 vor primi triplul sumei rămase.
• Cei născuți între 1946 și 1991 primesc dublul sumei. Orice
  compensație primită anterior va fi dedusă din plată.
  Se ia în considerare și data la care a fost închis depozitul: cu cât depozitul este mai recent, cu atât coeficientul este mai mare. Pentru depozitele active înainte de 2024, coeficientul este 1, în timp ce pentru cele închise în 1992, acesta scade la 0,6. Dacă depozitul a fost închis în 1991, nu se datorează nicio compensație.

Pentru a primi banii, potrivit avocatului Serghei Zhorin, trebuie să prezentați un pașaport, un carnet de economii și o cerere (aceasta poate fi depusă la o sucursală sau prin Gosuslugi). Moștenitorii vor avea nevoie și de un certificat de deces al deponentului și de dovada moștenirii.

În cazul pierderii documentelor, banca se oferă să restaureze datele din arhivă prin depunerea unei cereri. Cu toate acestea, dacă toate datele sunt pierdute sau s-au plătit deja despăgubiri, cererea poate fi respinsă.

Exemplele de calcul arată că moștenitorul unui veteran cu un depozit de 500 de ruble sovietice va primi 1.500 de ruble, în timp ce un deponent născut în 1965 cu un depozit de 2.000 de ruble va primi aproximativ 3.600 de ruble.

Potrivit RBC , 38% din capacitatea primară de rafinare a petrolului a Rusiei - aproximativ 338.000 de tone pe zi - era inactivă la 28 septembrie.

Agenția de știri Siala relatează că actuala capacitate este în prezent de doar 555.000 de tone pe zi. Experții indică faptul că aproximativ 70% din opriri se datorează atacurilor dronelor ucrainene.

Drept urmare, producția de benzină și motorină din țară a scăzut cu 6% în august și cu încă 18% în septembrie. Acest nivel de nefuncționare a fost un record, depășind nivelul de 23% înregistrat în august, când aproximativ 206.000 de tone pe zi erau inactive. Reprezentanții industriei avertizează că o remediere rapidă nu va fi posibilă, deoarece multe proiecte programate de întreținere a rafinăriilor au fost amânate, iar o restaurare grăbită ar putea duce la accidente.

Pentru a compensa deficitul de combustibil, Rusia a reluat achiziționarea de benzină din Belarus. Conform datelor bursei, livrările au crescut brusc în septembrie - pentru prima dată după mult timp. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a stabiliza piața.

Pe 1 octombrie, a apărut un nou incident: un incendiu la Rafinăria de Petrol din Iaroslavl. Autoritățile au declarat că incendiul „nu a fost legat de un atac cu drone” și a fost provocat de om.

În doar ultimele două luni, dronele ucrainene au atacat peste zece rafinării de petrol în diverse regiuni ale Rusiei, de la regiunea Samara până la Bashkortostan. Unele instalații au fost atacate de mai multe ori.

Pe fondul distrugerilor și al scăderii producției în mai multe regiuni — Khabarovsk și Primorsky Krai, precum și în Crimeea anexată — a început penuria de benzină. Guvernatorul Crimeii, Serghei Aksyonov, a anunțat că au fost introduse restricții în peninsulă: vânzările de combustibil sunt acum limitate la 20 de litri per achiziție.

Potrivit Kommersant , autoritățile din Crimeea au decis să reducă limita de cumpărare a benzinei de persoană de la 30 la 20 de litri.

Aceasta a fost declarată de șeful republicii, Serghei Aksyonov, menționând că nu este încă posibilă „echilibrarea completă a situației” în ceea ce privește disponibilitatea combustibilului.

Potrivit lui Aksyonov, transportul public, facilitățile sociale, utilitățile și serviciile de urgență sunt pe deplin sprijinite. Cu toate acestea, el a subliniat că „problema se agravează” și că tensiunile vor persista o perioadă de timp.

Guvernatorul regional a adăugat că tot combustibilul livrat în peninsulă vineri fusese epuizat până duminică. Autoritățile, în colaborare cu Ministerul Energiei, promit să anunțe informații privind calendarul stabilizării aprovizionării cu benzină pe 3 septembrie.

Penuria de combustibil din Crimeea a început încă din august. La acea vreme, Aksyonov a atribuit criza faptului că „unele rafinării de petrol pur și simplu nu funcționează fizic”. Între timp, prim-ministrul republicii, Iuri Goțaniuk, a dat vina pe întreruperile serviciului de feribot Kerci.

Reamintim că, pe 29 septembrie, autoritățile au introdus deja o limită de 30 de litri per umplere. Acum, limita a fost redusă la 20 de litri.

Rusia, la fel ca Algeria, Kazahstanul și Omanul, nu a reușit să crească semnificativ producția de petrol atunci când OPEC+ a decis să crească aprovizionarea cu petrol a pieței globale.

Reuters a relatat acest lucru, citând date de la compania de analiză Kpler.

Analistul Homayoun Falakshahi de la Kpler a declarat fără menajamente că aceste țări „produc aproape la limita capacității lor”. Un delegat OPEC+, care a dorit să rămână anonim, a remarcat că probleme similare se observă la majoritatea membrilor alianței.

OPEC+ a planificat oficial o creștere a producției cu 547.000 de barili pe zi în septembrie și cu încă 137.000 în octombrie. Cu toate acestea, experții cred că creșterea reală va fi doar jumătate din aceste cifre.

Potrivit lui Falakshahi, alianța ar putea crește în mod realist producția cu maximum 700.000–800.000 de barili pe zi dacă ridică complet reducerile de nivel secundar, care se aplică la 1,65 milioane de barili. Însă este puțin probabil ca nici măcar aceste măsuri să atingă obiectivele propuse.

Arabia Saudită rămâne principalul motor: ea singură a reprezentat mai mult de jumătate din creșterea producției combinate a OPEC+ din aprilie până în august - o creștere de 747.000 de barili pe zi. Alți participanți, inclusiv Rusia, sunt aproape de a rămâne fără capacitate neutilizată.

Barclays preconizează că capacitatea neutilizată a OPEC va scădea la 2 milioane de barili pe zi până în septembrie 2026. Al treilea nivel de reduceri, la 2 milioane de barili pe zi, va rămâne în vigoare până la sfârșitul anului 2026.

Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, OPEC+ avea o capacitate neutilizată de 4,1 milioane de barili pe zi în august, dar aproape toată această capacitate era deținută de Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite.

Prin urmare, OPEC+ furnizează deja cu aproape 500.000 de barili mai puțin decât obiectivul său. Această diferență de 0,5% în cererea globală menține prețurile petrolului stabile, în ciuda previziunilor de exces de ofertă.