Potrivit Kommersant , benzina s-a epuizat în regiunea Zabaikalsky. Din cauza întârzierilor în livrările de combustibil, autoritățile locale au făcut apel la prim-ministrul Mihail Mișustin și la Ministerul Energiei din Rusia să intervină urgent.
Potrivit Ministerului Dezvoltării Economice regional, scrisoarea a fost trimisă în numele guvernatorului. Probleme de aprovizionare se observă nu doar în Transbaikal, ci și în alte regiuni ale Rusiei, chiar și acolo unde se află rafinării de petrol. Rafinăriile din Achinsk și Angarsk sunt principalele surse de combustibil ale regiunii, dar operațiunile acestora sunt perturbate.
Ministerul a declarat că au loc întâlniri periodice cu companiile de comercializare a petrolului pentru a accelera procesul de transport. În acest scop, autoritățile regionale cooperează cu rafinăriile și cu Căile Ferate Ruse. Potrivit Kors și BRK, noi transporturi de benzină AI-92, care a fost deficitară din octombrie, vor ajunge la benzinării în următoarele zile. Între timp, combustibilul din rezerve este utilizat în principal pentru instituții sociale și servicii esențiale.
Anterior, întreruperile în aprovizionare au obligat autoritățile să impună restricții asupra vânzărilor de benzină la o serie de benzinării, iar în unele zone nu exista deloc combustibil. În august, de exemplu, în Krasnokamensk și Borzya, benzina a fost vândută cu cupoane.
Ministrul rus al Energiei, Serghei Țivilev, a atribuit anterior creșterile de prețuri și penuria de combustibil creșterilor sezoniere ale cererii și întreținerii rafinăriilor. El a declarat că aproape 40% din capacitatea rafinăriei rusești este închisă temporar, iar aproximativ 70% din această perioadă se datorează atacurilor cu drone. Acest lucru a dus la o criză de aprovizionare în regiuni precum Transbaikal și Crimeea.
Potrivit Rosstat , pentru prima dată de la începutul războiului, Rusia a înregistrat o scădere a producției în complexul militar-industrial - un sector care a impulsionat creșterea economică timp de trei ani.
Complexul militar-industrial, care devenise principalul motor al economiei ruse, și-a încetinit brusc creșterea. Producția de produse metalice finite, care crescuse cu 26,4% în 2023 și cu 31,6% în 2024, a scăzut cu 1,6% față de anul precedent în septembrie. Producția de „alte vehicule de transport” - o categorie care include tancuri și vehicule de luptă pentru infanterie - a crescut cu doar 6%, față de 61,2% în august. Potrivit Raiffeisenbank, producția de produse metalice a scăzut cu 6% față de august, în timp ce producția de transport a scăzut cu 20%.
Experții MMI au numit aceste date „șocante”. Industriile care anterior impulsionaseră creșterea economică au „trăs acum în jos indicele industriei manufacturiere”: creșterea în septembrie a fost de doar 0,4%, comparativ cu 2,4% în luna precedentă. Denis Popov, analist șef la PSB, a remarcat că sectorul manufacturier a demonstrat cea mai mică rată de creștere de la începutul anului 2023. Per total, industria, care reprezintă aproximativ 30% din PIB, a stagnat practic: creșterea în septembrie a fost de doar 0,3%, comparativ cu 5,6% în anul precedent. Potrivit Centrului pentru Analiză Macroeconomică și Prognoză pe Termen Scurt (CMASF), producția industrială a scăzut cu 3,6% din decembrie.
Industriile civile s-au contractat tot anul: minus 1,1% până în septembrie. În sectorul industriei prelucrătoare, declinul a afectat 18 din 24 de tipuri de activitate, reprezentând 80% din economie, conform calculelor Institutului de Probleme Economice al Academiei Ruse de Științe. Economistul-șef al Alfa-Bank, Natalia Orlova, atribuie declinul constrângerilor bugetare: „Complexul de construcții de mașini, care depinde de comenzile de apărare ale statului, a scăzut cu 0,1%. Acesta este un semnal că restrângerea bugetară va începe să afecteze industria.”.
Potrivit lui Denis Popov de la PSB, o scădere de 21% a veniturilor din materii prime și un deficit de cinci ori mai mare decât cel planificat vor obliga Ministerul Finanțelor să reducă cheltuielile. Expertul avertizează că acest lucru amenință cu o „răcire excesivă a economiei”. Potrivit Institutului de Probleme Economice al Academiei Ruse de Științe, PIB-ul Rusiei a scăzut cu 0,6% din ianuarie până în august, iar creșterea sa practic a stagnat.
Analistul senior la Touch Capital Markets, Petr Matys, a adăugat că noile sancțiuni americane împotriva Rosneft și Lukoil ar putea complica exporturile de petrol către India. Acest lucru, a spus el, „crește riscul unei aterizări economice dure”.
Benzină diluată în loc de combustibil de înaltă calitate Conform datelor publicate de NSN, Yuri Valko, șeful Uniunii Serviciilor Auto din Rusia, a raportat că benzina diluată apare din ce în ce mai mult în benzinăriile rusești. Motivul este deficitul de combustibil cauzat de daunele aduse rafinăriilor de petrol în urma atacurilor ucrainene.
„Poți alimenta și merge direct la centrul de service.” Potrivit lui Valko, producătorii au început să „reducă prețurile la calitate” din cauza incapacității de a crește prețurile. El susține că benzina este acum „îmbunătățită” cu aditivi care creează iluzia unei cifre octanice mai mari. Primii care au de suferit sunt proprietarii de mașini Geely chinezești, ale căror motoare au început să se defecteze după realimentare.
O criză precum cea din anii 2000: Expertul a reamintit că incidente similare avuseseră loc deja la începutul anilor 2010. „Puteai să-ți alimentezi mașina și să te duci imediat la service. Acum, din păcate, am putea reveni la aceeași etapă”, a remarcat Valko.
Rafinarea petrolului a scăzut vertiginos cu 10%. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, capacitatea de rafinare a petrolului din Rusia a scăzut cu 10%, la 5 milioane de barili pe zi. Volumele nu vor fi restabilite decât la mijlocul anului 2026. Una din trei rafinării - peste 20 de uzine mari - a fost afectată.
Potrivit Expert RA, în Rusia se conturează o criză bugetară regională. Șase entități federale aproape că și-au epuizat rezervele până în septembrie 2025 și se află în pragul colapsului financiar.
Potrivit agenției, fondurile rămase în conturile acestor regiuni acoperă mai puțin de 1% din cheltuielile lor anuale. Aceasta înseamnă că au suficienți bani doar pentru două-trei zile de muncă.
Regiuni exterioare
Regiunea Arhanghelsk, cu o populație de aproximativ un milion de locuitori și un buget de 156 de miliarde de ruble, deține rezerve de doar 50 de milioane - 0,03% din bugetul său. Regiunea Volgograd, cu un buget de 196 de miliarde, deține rezerve de 100 de milioane (0,04%). Regiunea Belgorod deține 200 de milioane de ruble, iar Kalmykia are 40 de milioane (0,1%). Regiunile Irkutsk și Ulianovsk dețin mai puțin de 0,5% din bugetele lor - o rezervă de una până la două zile.
Regiunea Murmansk, cu un sold de 1 miliard de ruble, poate rezista puțin mai mult - aproximativ două zile. Situația este puțin mai bună în regiunile Novosibirsk, Tula și Iaroslavl, unde rezervele vor dura aproximativ cinci zile.
Deficitul este în creștere
Regiunile rusești au încheiat prima jumătate a anului 2025 cu un deficit combinat de 397,8 miliarde de ruble. Până în septembrie, acesta crescuse la 724,8 miliarde. Fiecare a treia regiune a raportat o scădere a veniturilor, iar în 53 de regiuni, veniturile au scăzut după ajustarea pentru inflație.
Liderii în „găurile” bugetare au fost:
Regiunea Kemerovo (34% din venituri),
Regiunea Arhanghelsk (31%),
Republica Komi (30%),
Regiunea Murmansk (28%),
Regiunea Vologda (25%),
Regiunea Irkutsk (24,6%).
Sechestru și impozite
Regiunea Irkutsk a luat deja măsuri extreme, reducând cheltuielile pentru educație și sănătate cu 4,9 miliarde de ruble. Salariile profesorilor au fost reduse în 12 regiuni, în timp ce regiunile Iaroslavl și Ulianovsk și Daghestan discută despre creșteri de impozite pentru întreprinderile mici. Regiunile Orenburg și Novosibirsk și Teritoriul Krasnoiarsk au propus creșterea taxei pe transport.
Experții trag un semnal de alarmă
Economista Natalia Zubarevici a declarat că situația este „dezastruoasă” și se va înrăutăți până în decembrie, când trebuie încheiate contractele guvernamentale. Conform estimărilor Ministerului Finanțelor, cheltuielile regionale vor depăși veniturile cu 370 de miliarde de ruble în decembrie și cu încă 300 de miliarde anul viitor.
Regiunile rusești intră în iarnă cu conturi goale și datorii tot mai mari — o criză pare inevitabilă.
După cum relatează , deputații Dumei de Stat au criticat dur Ministerul Finanțelor din cauza proiectului de buget pentru perioada 2026–2028.
Nikolai Arefiev, prim-vicepreședintele Comisiei pentru Politică Economică, a declarat că măsurile propuse, inclusiv creșterea TVA-ului de la 20% la 22%, vor „distruge” întreprinderile mici și mijlocii. El a afirmat că oficialii nu au calculat consecințele, iar politicile lor vor duce la o scădere a veniturilor fiscale.
„Ei nu calculează nimic.”
Arefev a descris poziția Ministerului Finanțelor ca fiind indiferentă: „Indiferent de întrebarea pe care le-o adresați, totul este în regulă. O rublă slabă este bună, o rublă puternică este și mai bună.” El a subliniat că ministerul nu ia în considerare consecințele psihologice și economice ale poverii fiscale. „Sunt convins că vor distruge aceste întreprinderi mici și mijlocii cu costuri atât de exorbitante și nu vor primi niciun ban în buget”, a declarat deputatul.
„Toți cei care rămân pe linia de plutire vor da faliment.”
Potrivit lui Arefyev, antreprenorii se vor confrunta cu plăți sociale inaccesibile, deoarece salariul minim va crește la 27.093 de ruble începând cu 2026, iar contribuțiile la fondurile de asigurări sociale vor reprezenta 30,2% din această sumă. Chiar dacă un angajat câștigă mai puțin decât salariul minim, impozitele vor trebui plătite pe suma integrală. El a subliniat că acest lucru va fi fatal pentru micii antreprenori: „Dacă angajezi pe cineva care câștigă 5.000 de ruble, vei plăti prime de asigurare pentru 27.000. Aceștia nu vor putea plăti TVA sau contribuții la asigurările sociale. Pur și simplu nu au bani.”
De ce nu au fost atinse băncile și bogații?
Ministrul Finanțelor, Anton Siluanov, a explicat că nu se ia în considerare creșterea impozitelor pe profitul băncilor, deoarece „băncile au nevoie de capital” cu rate mari. De asemenea, au fost amânate creșterea impozitului pe avere și modificarea grilei impozitului pe venit. „Am luat toate deciziile privind impozitul pe venit anul trecut și ar fi greșit să reexaminăm această problemă”, a declarat ministrul.
„Unul este vârful, celălalt este rădăcinile”
Serghei Mironov, liderul organizației „O Rusie Dreaptă – Pentru Adevăr”, a numit argumentele Ministerului Finanțelor „neverificate”: „Atâta timp cât rezervele fiscale pentru privilegiați rămân și se fac încercări de a rezolva problemele trezoreriei în detrimentul majorității cetățenilor, nu vom avea nici un sistem fiscal eficient, nici un buget robust.” El a subliniat că băncile au obținut profituri record de 3,8 trilioane de ruble și nu au nevoie de nicio concesie.
Concluzie: afacerea este atacată
Arefev a concluzionat: „Autoritățile financiare vor distruge pur și simplu micile afaceri. Se vor micșora și nu vor oferi trezoreriei banii pe care îi așteaptă Ministerul Finanțelor.”.
Bruxelles-ul stabilește termenul limită pentru Rusia în 2028
Consiliul Uniunii Europene a aprobat o inițiativă de oprire completă a importurilor de gaze rusești.
Decizia trebuie acum aprobată de Parlamentul European. Conform documentului, livrările de gaze din Rusia către UE vor fi complet interzise începând cu 1 ianuarie 2028.
Doi ani de când am spus adio gazului
Interdicția se aplică atât gazelor naturale lichefiate, cât și gazelor prin conducte. Primele restricții vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2026. Este prevăzută o perioadă de tranziție pentru contractele existente:
contractele pe termen scurt vor expira pe 17 iunie 2026;
pe termen lung - se va încheia definitiv la 1 ianuarie 2028.
Totuși, în situații excepționale, interdicția poate fi ridicată temporar - de exemplu, dacă sunt amenințate aprovizionările din surse alternative.
Disident, dar nu decisiv
Ungaria și Slovacia, care depind în mod tradițional de resursele energetice ale Rusiei, s-au opus inițiativei. Cu toate acestea, decizia Consiliului UE a fost luată cu majoritate calificată, așadar unanimitatea nu a fost necesară.
Europa trece la alți furnizori
În urma invaziei Ucrainei de către Rusia, UE și-a redus drastic cota de gaz rusesc. Astăzi, majoritatea țărilor UE l-au abandonat complet. Aprovizionarea din Rusia rămâne doar prin conducta TurkStream și sub formă de GNL, dar volumele acestora sunt în continuă scădere. UE înlocuiește activ gazul rusesc cu combustibili din:
STATELE UNITE ALE AMERICII,
Qatar,
Norvegia,
Azerbaidjan.
Washingtonul susține această politică, invocând respingerea gazului rusesc drept o condiție cheie pentru posibila înăsprire a sancțiunilor americane împotriva Moscovei. Isaac Levy, șeful biroului Europa și Rusia din cadrul Centrului pentru Cercetare în Domeniul Energiei și Aerului Curat (CREA), a estimat că „aproximativ 80% din petrolul rusesc este transportat în prezent cu astfel de petroliere”.
Plecarea mărcilor străine și creșterea taxelor de reciclare au transformat mașinile din nou într-un lux în Rusia. Astăzi, chiar și prețul unui Kia „economic” este comparabil cu avansul unei ipoteci într-un oraș mare. Importurile paralele nu ajută - prețurile din showroom-uri cresc vertiginos, iar mașinile importate sunt înlocuite cu mașini autohtone și chinezești de o calitate îndoielnică.
Cumpărătorii sunt nevoiți să caute portițe de scăpare: să cumpere mașini „pentru uz personal” pentru a economisi la taxe sau să își asume riscuri cu scheme de import dubioase. În acest context, numărul tranzacțiilor frauduloase a crescut, oamenii transferând bani pentru mașini inexistente și ajungând să nu aibă nimic.
Industria auto este în ruine
După plecarea preocupărilor globale în primăvara anului 2022, fabricile rusești au început să-și asambleze propriile modele folosind piese străine.
Fosta fabrică Hyundai din Sankt Petersburg produce Solaris din kituri vechi Kia și Hyundai și va trece în curând la Chery.
Fabrica Nissan aparține acum AvtoVAZ și produce mașini sub marca Xcite bazate pe modelul chinezesc Chery Tiggo 7 Pro.
Uzina Toyota trebuia să producă Aurus, dar lansarea a fost amânată.
Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Renault, Mazda, Suzuki, Volvo, Jaguar Land Rover și altele au părăsit țara. Unii și-au vândut afacerile simbolic - pentru 1 rublă sau 1 euro - cu dreptul de a se întoarce după război.
Importuri prin „poarta gri”
Ministerul Industriei și Comerțului a permis importurile paralele, dar acest lucru s-a dovedit temporar. Aproape toate mărcile, cu excepția Renault, pot fi importate prin noile canale, deoarece AvtoVAZ s-a angajat să le deservească singură. Cu toate acestea, antreprenorii ruși se tem de concurență și încearcă să limiteze importul chiar și al mărcilor străine mai scumpe.
Pentru a ocoli aceste bariere, rușii cumpără mașini de la persoane fizice care le înmatriculează „pentru ei înșiși”. Acest lucru le permite să plătească o taxă de reciclare de doar 3.400 de ruble în loc de sute de mii. Dar acum guvernul discută introducerea unei taxe similare pentru persoane fizice, astfel încât banii să poată fi folosiți pentru a oferi subvenții și beneficii veteranilor de război și persoanelor cu dizabilități.
Prețurile cresc, încrederea scade
Potrivit The Insider, prețurile mașinilor au crescut cu 30-50% în primul an de război, iar până în 2025 vor fi ajuns la de 1,5-2 ori mai mari decât nivelurile de dinainte de război. Toyota Corolla a crescut în preț cu 16%, Camry cu 63%, iar Land Cruiser 300 cu 118%.
Nici măcar deprecierea dolarului nu a salvat situația. Dealerii recunosc: mașinile pur și simplu nu se vând. Depozitele sunt pline cu stocuri din anii precedenți, iar pentru a le vinde, trebuie să scadă prețurile. Dar chiar și după reduceri, prețul unei mașini second-hand este uneori la fel de mare ca prețul unei acțiuni dintr-un apartament.
Escroci și înșelăciuni „oneste”
Serviciul Vamal Federal raportează că escrocii înregistrează companii fictive, promit să livreze mașini la un preț redus, percep plata în avans și dispar. În unele cazuri, contractele cu dealerii auto conțin și capcane - de exemplu, taxele obligatorii de reciclare de sute de mii de ruble sunt specificate cu litere mici.
Alexander, un cumpărător din Lyubertsy, a declarat pentru The Insider că a comandat o Toyota din Emiratele Arabe Unite pentru 1,8 milioane de ruble și a primit-o câteva luni mai târziu. Dar nu toată lumea este la fel de norocoasă: unii așteaptă ani de zile, alții pierd bani sau primesc o mașină fără „pachetul de iarnă”.
Între speranță și nostalgie
Dealerii auto raportează o scădere a vânzărilor. Ratele dobânzilor bancare au crescut, creditele au devenit neprofitabile, iar mulți așteaptă revenirea mărcilor coreene și japoneze. Companiile dau de înțeles că nu vor reveni decât după război.
Între timp, cota de piață a mașinilor chinezești a depășit 55% și ar putea ajunge la 65% până la sfârșitul anului 2025. Rușii se întorc la o eră a compromisului: când există opțiuni, dar nu există o alternativă reală.
TASS relatează că experta Academiei Prezidențiale, Tatyana Podolskaya, a discutat despre mai multe modalități legale de creștere a pensiilor în Rusia.
Acestea includ mutarea în regiuni cu un coeficient regional și înregistrarea persoanelor aflate în întreținere.
Potrivit Podolskaiei, cuantumul unei pensii deja atribuite poate crește dacă un pensionar se mută într-o regiune cu un coeficient regional. În astfel de cazuri, plata este ajustată pentru întreaga perioadă de rezidență oficială. De exemplu, plățile fixe în Nordul Îndepărtat și teritoriile echivalente sunt majorate cu 50%, iar pentru rezidenții permanenți, acestea sunt înmulțite în continuare cu coeficientul regional.
Coeficientul maxim de 2 se aplică Insulelor Comandante și Kurile, Okrugului Autonom Chukotka și mai multor regiuni din Iacuția, dar nu se aplică tuturor regiunilor. Pentru comparație:
1.4 – în Republica Altai;
1.3 – în regiunea Kemerovo și Khakassia;
1.2 - în regiunea Novosibirsk;
1.15 - în Bașkiria.
Coeficienți de creștere similari se aplică și în așezări individuale – de la Vorkuta (1,6) și Mirnîi (1,6) până la Kostomukșa (1,4) și Cerepoveț (1,25).
O altă modalitate de a vă mări pensia este prin a avea persoane în întreținere. Podolskaya a explicat că pensia crește cu o treime pentru fiecare persoană în întreținere, până la maximum trei. Printre aceste persoane în întreținere se pot număra copii minori, nepoți, părinți sau soț/soție cu dizabilități.
În plus, pensionarii pot alege un tip de pensie mai avantajos - pentru limită de vârstă sau pentru invaliditate. Partea fixă a pensiei de asigurare se dublează la împlinirea vârstei de 80 de ani, precum și la primirea unei invalidități mai severe.
Expertul a subliniat că Fondul Social nu recalculează automat indemnizația; pensionarii trebuie să solicite singuri o revizuire. De asemenea, aceștia pot majora indemnizația prin prezentarea de documente nejustificate privind experiența lor profesională, câștigurile sau premiile primite.
O altă opțiune, potrivit Podolskaiei, este angajarea într-un loc de muncă oficial. Angajatorul va plăti contribuțiile de asigurare, iar apoi pensia va fi indexată anual, deși cu cel mult trei puncte procentuale pe an.
Industria rusă a jocurilor de noroc, considerată recent un sector fragmentat și haotic, se transformă rapid într-un lobby structurat, cu propriile interese și mecanisme de influență.
După cum notează Kommersant-Review, în ultimii trei ani, dezvoltarea de jocuri a reușit nu numai să supraviețuiască crizei, ci și să construiască un sistem de dialog cu guvernul care pur și simplu nu exista înainte.
Din 2022, în Rusia au apărut cinci asociații industriale cheie: de la cea mai veche Organizație pentru Dezvoltarea Industriei Jocurilor Video (RVI), condusă de Vasily Ovchinnikov, până la APRIORI, condusă de Alexander Mikheev, șeful VK Play. Lor li s-au alăturat organizații specializate precum RADI Video Games și Asociația pentru Dezvoltarea Infrastructurii Esports. Aceste organizații încearcă să definească regulile de interacțiune dintre dezvoltatori și guvern, care a ezitat mult timp să considere dezvoltarea de jocuri ca parte a culturii, economiei digitale sau afacerilor.
Punctul de cotitură a venit după 2022, când piața a început să caute mecanisme de sprijin și protecție în mijlocul crizei. Acum, potrivit experților, industria jocurilor de noroc a devenit un instrument pentru stat nu doar din punct de vedere economic, ci și ideologic. Andrey Voronkov, director adjunct al Institutului pentru Dezvoltarea Internetului, notează că jocurile sunt văzute ca un canal media capabil să modeleze „codul cultural al Rusiei”.
În același timp, statul a câștigat influență. Asociațiile implementează etichetarea voluntară a conținutului, sprijină dezvoltarea motoarelor de jocuri interne și promovează un sistem de „etichetare verde” pentru proiectele cu conținut educațional sau patriotic. Potrivit lui Vasily Ovchinnikov, 4game, Igromania și alte câteva companii s-au alăturat deja inițiativei. Astfel, industria își consolidează legitimitatea, cedând în același timp o anumită autonomie statului.
La nivel internațional, dezvoltatorii ruși intră pe piețele din China și țările BRICS. În august 2025, APRIORI a semnat memorandumuri cu companiile chineze HURA Technology și Doujing Technology la expoziția ChinaJoy din Shanghai. Aceste acorduri au marcat o nouă direcție: extinderea prezenței Rusiei în regiunile prietenoase, în ciuda barierelor impuse de sancțiuni.
Cu toate acestea, problemele interne rămân. RVI și producătorii independenți avertizează că, fără reduceri de taxe și investiții, industria riscă să se prăbușească. Vasily Ovchinnikov a declarat fără menajamente că creșterea TVA-ului „consumă toate veniturile”, în timp ce producătorul Veaceslav Makarov a adăugat că „o companie fără venituri pur și simplu nu va supraviețui”. Creșterea poverii fiscale ar putea anula impactul sprijinului guvernamental, plasând studiourile mici în umbră sau în străinătate.
În ultimii trei ani, dezvoltarea de jocuri din Rusia a reușit să stabilească mecanisme funcționale pentru interacțiunea cu guvernul, să lanseze propriile foi de parcurs și să își consolideze poziția pe platformele internaționale. Dar acum industria se confruntă cu următorul nivel: consolidarea. Unificarea grupurilor de lobby și stabilirea unui canal unificat de comunicare cu autoritățile vor fi o chestiune de supraviețuire.
În primele opt luni ale anului 2025, kazahstanii au cheltuit în străinătate o sumă uimitoare de 3,2 trilioane de tenge.
Conform portalului analitic Finprom.kz, volumul tranzacțiilor efectuate cu carduri de la bănci locale din afara țării a crescut cu 30,5% față de aceeași perioadă din 2024.
Experții notează că, în ultimii cinci ani, volumul tranzacțiilor externe a crescut de 7,5 ori - o creștere pe care chiar și în cadrul industriei bancare o consideră fără precedent. Plățile fără numerar au reprezentat cea mai mare parte a acestor cheltuieli, ajungând la 2,9 trilioane de tenge (91,1% din totalul tranzacțiilor).
În timp ce retragerile de numerar au rămas practic neschimbate la 288,1 miliarde de tenge, o creștere de doar 2,9%, achizițiile online și transferurile mobile doboară recorduri. Peste jumătate din totalul tranzacțiilor fără numerar - 1,6 trilioane de tenge - au fost efectuate online și prin intermediul aplicațiilor mobile, o creștere de 37,9% față de anul precedent.
Terminalele POS au procesat tranzacții în valoare de aproape 1,2 trilioane de tenge, o creștere de 26%, în timp ce tranzacțiile la bancomat au crescut cu peste 50%, ajungând la 5,6 miliarde de tenge. Chiar și dispozitivele mai puțin utilizate - probabil ceasurile inteligente și terminalele specializate - au înregistrat o activitate de 138,7 miliarde de tenge.
Bancherii comentează cu prudență aceste date: creșterea accentuată a cheltuielilor în străinătate ar putea reflecta nu doar turismul activ și cumpărăturile online, ci și „migrarea” consumului - tot mai mulți kazahi cheltuiesc bani pe servicii străine și magazine online.
