flotă din umbră

Marina franceză, cu sprijinul Marii Britanii, a efectuat o operațiune de reținere a petrolierului de mare tonaj Tagor, care naviga din Rusia sub pavilionul Madagascarului.

acest incident din Oceanul Atlantic, a relatat citând o declarație a președintelui francez Emmanuel Macron de pe site-ul de socializare X. Potrivit șefului statului, nava este supusă unor sancțiuni internaționale. Președintele francez a subliniat: „Ieri dimineață, Marina Franceză a reținut un alt petrolier, Tagor, care naviga din Rusia și era supus sancțiunilor internaționale”.

Ruta și caracteristicile navei

Conform resursei specializate Marine Traffic, ultima geolocalizare a petrolierului a fost înregistrată în Marea Norvegiei acum o săptămână. Nava a plecat de la depozitul plutitor Umba din Golful Kola, unde este depozitat țițeiul din câmpurile arctice ale Gazpromneft - Prirazlomnoye și Novy Port. Destinația navei gigantice a fost portul camerunez Limbo, cu o dată estimată de sosire pe 15 iunie.

Parametrii principali ai navei reținute:

• Tipul navei: petrolier cu țiței;
• Lungime și lățime: 252 metri pe 44 metri;
• Capacitate: 300 mii tone;
• Pavilionul de înmatriculare: Madagascar.

Legalitatea operațiunii și precedentele

Comentând legitimitatea acțiunilor întreprinse, Emmanuel Macron a declarat: „Această operațiune a fost efectuată în Oceanul Atlantic, în marea liberă, cu sprijinul unui număr de parteneri, inclusiv al Regatului Unit, în strictă conformitate cu dreptul maritim.” Este demn de remarcat faptul că acesta nu este primul incident de acest gen din ultima vreme. La sfârșitul lunii martie a acestui an, Marina Franceză reținuse deja în Marea Mediterană o altă navă cu legături cu Rusia - petrolierul Deyna, sub pavilion Mozambic, care nu avea cetățeni ruși la bord. De atunci, restricțiile asupra navei au fost ridicate la mijlocul lunii aprilie.

Bruxelles împotriva „fantomelor petrolului”.
Uniunea Europeană se pregătește pentru o nouă acțiune împotriva „flotei din umbră” a Rusiei – sute de nave care transportă petrol, sfidând sancțiunile. Publicația a obținut un document de la Serviciul European de Acțiune Externă (SEAE), conform căruia Bruxelles-ul solicită dreptul de a inspecta astfel de nave în prealabil, de comun acord cu țările ale căror pavilioane le arborează.

O „amenințare hibridă” pe valuri
Documentul SEAE menționează că „flota din umbră” reprezintă o amenințare nu numai pentru mediu, ci și pentru securitatea UE. Unele nave au fost deja suspectate că ar fi folosite „ca platforme pentru atacuri hibride împotriva teritoriului UE”. Politico clarifică faptul că acest lucru ar putea implica lansarea de drone de recunoaștere de pe petroliere pentru a monitoriza infrastructura civilă europeană.

UE
intenționează să încheie acorduri bilaterale cu așa-numitele „state de pavilion” - Panama, Liberia, Insulele Marshall și altele - unde sunt înregistrate nave rusești. Aceste acorduri ar trebui să permită autorităților europene să inspecteze navele dacă acestea ridică suspiciuni.
Documentul prevede:

• Panama a fost deja de acord să radieze navele care intră sub incidența sancțiunilor UE;
• De asemenea, țara a încetat să înmatriculeze nave mai vechi de 15 ani;
• Bruxelles-ul este pregătit să folosească „diverse instrumente de presiune” pentru a convinge alte țări să coopereze.

până la
sfârșitul lunii noiembrie. Ulterior, ministrul de externe al UE, Kaja Kallas, va solicita Consiliului UE să autorizeze negocierile privind acorduri bilaterale cu state cheie.

„Flota din umbră” – un colos pe valuri.
Potrivit Politico, „flota din umbră” a Rusiei ar putea reprezenta până la 17% din totalul petrolierelor la nivel mondial. De la izbucnirea războiului din Ucraina, Moscova a cumpărat activ nave vechi din diverse jurisdicții pentru a eluda embargoul.
Isaac Levy, șeful biroului Europa și Rusia de la Centrul pentru Cercetare în Domeniul Energiei și Aerului Curat (CREA), a estimat că „aproximativ 80% din petrolul rusesc este transportat astăzi de astfel de petroliere”.

Nava, numită KIWALA, care naviga sub pavilionul Djibouti, nu era înregistrată la nicio autoritate internațională și a încălcat apele teritoriale estoniene.

Operațiunea a avut loc în apropierea insulei Aegna. La bordul navei se aflau 24 de persoane, inclusiv căpitanul, un cetățean chinez și, probabil, cetățeni mauritanieni. În ciuda arborării oficiale a drapelului, un reprezentant din Djibouti a declarat că nava nu era înregistrată acolo. „Lipsa unui drapel recunoscut legal face ca prezența navei pe mare să fie ilegală”, a comentat comandantul Marinei Estonie.

Nava se îndrepta spre portul rusesc Ust-Luga și, potrivit portalului de informații militare ucrainean War&Sanctions, se află pe listele de sancțiuni ale UE, Regatului Unit, Canadei și Elveției. Motivul este implicarea sa în transportul de petrol rusesc, eludarea sancțiunilor G7+ și plafonarea prețurilor la energie.

este, de asemenea, de interes Tirad Shipping Inc.. Această firmă are o singură navă în operare - KIWALA. Cu toate acestea, nava a fost administrată anterior de Unic Tanker Ship Management din India Gak Ship Management , un jucător cheie în flota din umbră a Rusiei.

Se pare că se pare că șeful navei cooperează cu autoritățile estoniene. Anterior, nava a fost comandată de un anume Serghei Harcenko, dar schimbarea constantă a proprietarilor și a companiilor de administrare este o tactică obișnuită folosită pentru a evita presiunile sancțiunilor și a ascunde adevărații beneficiari.

Operațiunea Estoniei demonstrează disponibilitatea țărilor mici de a confrunta schemele dubioase de aprovizionare cu petrol. Nu este vorba doar de o luptă pentru transparență - este o confruntare cu un întreg sistem „din umbră” care prosperă pe baza impunității și a vidului juridic din apele internaționale.