sancțiuni

Nici oficialii nu mai neagă încetinirea creșterii economice a Rusiei.

au declarat acest lucru într-un interviu acordat DW, subliniind că „creșterea a încetat să mai fie frontală”. Ministrul Dezvoltării Economice, Maxim Reșetnikov, a avertizat: „Primele semne ale unei răciri a economiei apar în prezent”.

În timp ce purtătorii de cuvânt ai guvernului vorbesc despre „realizări extraordinare” și citează cifrele PIB-ului (o creștere de 4,1% în 2024 și 2023), economiștii indică o „macroeuforie” - o situație în care indicatorii sunt umflați artificial de cheltuielile militare. Creșterea „steroidală” a sectoarelor de apărare (de exemplu, o creștere de 35,7% a produselor metalice finite) nu produce niciun câștig real în ceea ce privește prosperitatea, deoarece produsele militare sunt trimise imediat pe front.

„Macroeuforia” și limitele sale

Pe fondul unor rate ale dobânzilor cheie ridicate, industriile civile se confruntă cu o lipsă de credite accesibile. Rușii sunt dispuși să cheltuiască, dar bunurile sunt insuficiente: importurile sunt limitate, iar producția internă crește prea lent. Conform estimărilor Centrului pentru Analiză Macroeconomică și Prognoză pe Termen Scurt (CMASF), excluzând sectoarele militare, industria „a intrat în stagnare de la începutul verii”. Experții explică faptul că „macroeuforia” creează iluzia unei redresări generale, fără a aduce îmbunătățiri fundamentale.

Conform prognozei guvernului, economia va crește cu 2,5% în 2025, însă Banca Centrală și organizațiile internaționale se așteaptă la cifre mai modeste - în jur de 1-2%. În practică, îmbunătățirea pe termen lung va necesita reducerea dependenței de investițiile militare și abordarea problemelor din sectorul civil.

În regiunea Nijni Novgorod, un avion ușor RV-7 a aterizat brusc, a luat foc și a ars complet.

Ambele persoane aflate la bord au murit, relatează Mash

Detalii ale incidentului

Incidentul a avut loc pe aerodromul Kstovo-Vostochny, lângă satul Novolikeevo. Conform rapoartelor preliminare, aeronava s-a prăbușit la aterizare, urmată de un incendiu masiv.

La bord se aflau două persoane. Pilotul, în ciuda rănilor grave, a reușit să cheme ajutor, dar ambii pasageri muriseră până la sosirea serviciilor de urgență.

Ancheta privind cauzele accidentului

Specialiștii lucrează la fața locului, investigând circumstanțele accidentului. Printre cauzele posibile se numără o defecțiune tehnică, o eroare a pilotului sau condiții meteorologice nefavorabile. Versiunile oficiale ale incidentului vor fi publicate după finalizarea anchetei.

În ultimii trei ani, Rusia a suferit mai multe accidente majore de aviație civilă, soldate cu victime omenești și pierderi materiale semnificative.

• Sankt Petersburg, 2025 – Un avion de pasageri a efectuat o aterizare de urgență din cauza unei defecțiuni la motor. Echipajul a reușit să aterizeze avionul, dar mai mulți pasageri au fost răniți.
• Magnitogorsk, 2024 – O aeronavă privată ușoară s-a prăbușit într-o zonă rezidențială, provocând un incendiu. Pilotul și pasagerii au murit, la fel și locuitorii.
• Voronej, 2023 – Un elicopter al ambulanței s-a prăbușit în timp ce transporta un pacient. Toți cei aflați la bord au murit în accident.
• Novosibirsk, 2022 – un incident în care au fost implicate aeronave mici, în care un avion sportiv a aterizat stângaci pe un aerodrom local. Pagube grave și răni în rândul echipajului.

Majoritatea accidentelor sunt legate de defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale echipamentelor de navigație sau defecțiuni ale sistemului de control. Sancțiunile impuse Rusiei în urma invaziei Ucrainei au limitat accesul la componente originale și servicii de întreținere pentru aviația civilă, ceea ce îngreunează întreținerea flotei. Acest lucru a dus la o creștere a incidentelor care implică defecțiuni ale echipamentelor, aterizări forțate și defecțiuni tehnice. Deși sancțiunile nu sunt o cauză directă a accidentelor, ele au sporit presiunea asupra industriei aviatice, forțând transportatorii să caute soluții alternative pentru repararea și operarea aeronavelor.

Uniunea Europeană a convenit asupra unui al 16-lea pachet de sancțiuni împotriva Rusiei, ca răspuns la invazia continuă a Ucrainei, relatează .

Noile măsuri vizează exporturile de aluminiu și petrol din Rusia, precum și limitarea activităților așa-numitei „flote din umbră” folosite pentru a eluda restricțiile anterioare.

Temându-se de o posibilă relaxare a sancțiunilor de către administrația Trump, UE crește presiunea asupra Moscovei. În urma primelor discuții oficiale dintre SUA și Rusia de la Riyadh, pe 18 februarie, secretarul de stat american Marco Rubio a sugerat că sancțiunile europene ar putea fi discutate în cadrul negocierilor de pace pentru rezolvarea conflictului Rusia-Ucraina. Cu toate acestea, potrivit Bloomberg, Rubio i-a asigurat pe aliații europeni că sancțiunile SUA vor rămâne în vigoare până la sfârșitul războiului.

Conform unor surse, noul pachet de sancțiuni al UE include o interdicție treptată a importurilor de produse din aluminiu rusești și restricții sporite asupra vânzărilor de țiței. Sancțiunile vor viza 73 de petroliere din „flota din umbră” a Rusiei, 13 bănci rusești și zeci de persoane și companii care susțin acțiuni militare în Ucraina. Un diplomat UE a subliniat: „Continuăm să sprijinim Ucraina și să impunem sancțiuni împotriva agresorului rus, deoarece aceasta este decizia corectă pentru a păstra ordinea internațională și a proteja suveranitatea și integritatea sa teritorială”.

Precedentul pachet de sancțiuni, al 15-lea, adoptat de UE la 15 decembrie 2024, a vizat 54 de persoane și 30 de entități, inclusiv companii de apărare și companii maritime legate de „flota din umbră” a Rusiei. Noile măsuri demonstrează hotărârea UE de a crește presiunea asupra Moscovei, în ciuda oricărei potențiale schimbări a poziției SUA.

În seara zilei de 14 februarie, două explozii au avut loc la bordul petrolierului Seajewel, care sosise din Algeria sub pavilion maltez, în portul Savona, Italia, relatează .

Potrivit Fatto Quotidiano, incidentul a avut loc în timpul descărcării petrolului. Din fericire, nu au fost raportate scurgeri de petrol sau răniți. Cu toate acestea, a fost descoperită o gaură în coca navei, sub linia de plutire, care prezenta semne de impact extern.

Parchetul din Savona investighează diverse teorii privind incidentul, inclusiv o defecțiune tehnică, o coliziune sau detonarea unui dispozitiv exploziv. Potrivit IVG, natura avariilor indică posibila amplasare a unor dispozitive explozive pe navă. Autoritatea portuară a raportat „anomalii” în timpul descărcării petrolului, iar inspecțiile tehnice sunt în curs de desfășurare pe navă.

Anterior, pe 9 februarie, o explozie a avut loc în sala motoarelor petrolierului Koala în timpul pornirii motorului în portul Ust-Luga din regiunea Leningrad. Nava transporta 130.000 de tone de păcură. Guvernatorul regional, Alexander Drozdenko, a declarat că incidentul a fost provocat de om. Echipajul a fost evacuat, nu au existat răniți și nu au fost detectate scurgeri de petrol. Potrivit publicației Verstka, petrolierul Koala este legat de cetățeanul leton Alexey Khalyavin, ale cărui companii sunt implicate în transportul de petrol rusesc, în ciuda sancțiunilor.

Ambele incidente au atras atenția publicului și a guvernului, ridicând semne de întrebare cu privire la siguranța transportului de petrol și la potențialele amenințări asociate cu activitățile „flotei din umbră”.

După cum relatează , o urgență a avut loc în portul Ust-Luga în dimineața zilei de 9 februarie.

Petrolierul Koala, care transporta 130.000 de tone de păcură, a început să se scufunde după explozii puternice în sala motoarelor. Nava, care arborează pavilionul Antigua și Barbuda, avea la bord 24 de membri ai echipajului. Potrivit surselor, trei explozii puternice au zguduit sala motoarelor în timp ce se pregătea de plecare. Acest lucru a cauzat inundarea petrolierului, care a eșuat. Din fericire, echipajul a reușit să evacueze și nu au existat răniți. Salvatorii lucrează la fața locului, iar în jurul navei au fost instalate baraje de protecție pentru a preveni o deversare de petrol. Rosmorrechflot a confirmat incidentul, menționând că rezervoarele de marfă ale navei nu au fost avariate și că nu există riscul unui dezastru ecologic la scară largă. Cu toate acestea, cauza exploziilor rămâne necunoscută, iar situația necesită o investigație detaliată. Scafandrii se pregătesc să inspecteze nava. Interesant este că aceasta nu este prima urgență care implică nave mari în ultima vreme. Vrachierul chinezesc Ang Yang-2 a eșuat recent în Sakhalin, transportând tone de combustibil și cărbune. Deși nu a fost detectată nicio amenințare de scurgere de combustibil, o serie de incidente maritime ridică semne de întrebare serioase cu privire la siguranța încărcăturii. Anchetatorii au deschis un dosar pentru încălcarea reglementărilor de siguranță rutieră, iar experții continuă să investigheze cauza exploziilor. A fost cauza accidentului o defecțiune tehnică sau o eroare umană? În curând ar putea apărea răspunsuri, dar deocamdată, rămân doar mistere.

Pe 6 februarie, directorul general al Roscosmos, Iuri Borisov, a fost demis din funcție, relatează interfax.ru

În locul său a fost numit viceministrul Transporturilor, Dmitri Bakanov. Secretarul de presă, Dmitri Peskov, a declarat că „nu există plângeri împotriva lui Iuri Borisov”, atribuind schimbările de personal unei „rotații” standard.

Cu toate acestea, sursele relatează că schimbarea conducerii a avut loc pe fondul incertitudinii legate de implementarea proiectului Centrului Spațial Național de la Moscova, deoarece „costurile de construcție sunt în creștere”. Majoritatea angajaților Roscosmos au aflat despre schimbările de personal abia joi dimineață.

Iuri Borisov a preluat conducerea Roscosmos în iulie 2022, înlocuindu-l pe Dmitri Rogozin. În timpul mandatului său, Borisov s-a confruntat cu provocări serioase, inclusiv sancțiuni impuse de SUA și UE împotriva Roscosmos și a filialelor sale. Aceste restricții au dus la rezilierea contractelor comerciale și la o penurie de electronice spațiale, ceea ce a oprit practic dezvoltarea construcției de sateliți rusești.

Unul dintre obiectivele cheie ale lui Borisov a fost stabilirea producției de sateliți în serie. În februarie 2024, el a afirmat necesitatea producerii a cel puțin 250 de sateliți pe an până în 2026. Cu toate acestea, la acea vreme, capacitatea permitea doar aproximativ 40 de sateliți pe an, iar în practică, se produceau și mai puțini.

Dmitri Bakanov, noul șef numit al Roscosmos, a condus anterior Sistemul de Sateliți Gonets, operatorul sistemelor de comunicații, radiodifuziune și retransmisie ale Roscosmos. După ce s-a alăturat organizației în 2011, Bakanov a efectuat un audit intern, ale cărui rezultate au dus la inițierea unui dosar penal pentru abuz de putere împotriva predecesorului său.

Experții cred că una dintre principalele sarcini ale lui Bakanov va fi implementarea proiectului Sfera, care prevede crearea unei rețele globale de 600 de sateliți pentru a oferi servicii de internet și telefonie Rusiei și altor țări. Vitali Egorov, un pasionat de spațiu, consideră că „cel mai important lucru care i se cere este crearea constelației de sateliți Sfera”.

La aproape 35 de ani de la prăbușirea URSS, țările baltice își rupe în sfârșit ultimele legături energetice cu Rusia și Belarus. În acest weekend, Estonia, Letonia și Lituania își vor deconecta ultimele linii electrice și vor trece oficial la rețeaua electrică a UE.

Această măsură, conform relatării de vedomosti.ru, nu a reprezentat doar o ruptură tehnică, ci și una simbolică față de trecut și a fost accelerată de conflictul din Ucraina. Președintele Lituaniei, Gitanas Nausėda, a declarat că această măsură a reprezentat „o deconectare fizică de la ultimul element al dependenței noastre de sistemele energetice rusești și belaruse”. Pregătirile pentru ceremonie sunt deja în desfășurare la Vilnius: un ceas gigantic va număra invers ultimele secunde până când statele baltice vor fi în sfârșit deconectate de la sursele de energie rusești. De-a lungul deceniilor de existență a rețelei BRELL (Belarus-Rusia-Estonia-Letonia-Lituania), statele baltice au rupt treptat legăturile cu vecinii lor estici. Un total de 16 linii energetice au fost demontate, inclusiv cabluri submarine în Marea Baltică. Pe 8 februarie, ultimele canale de comunicații cu Rusia, Belarus și Kaliningrad vor fi rupte, iar pe 9 februarie, țările baltice vor începe să funcționeze în „mod insular” înainte de tranziția finală la sistemul energetic european. Kaliningradul, potrivit Rusiei, este de mult timp pregătit pentru acest scenariu. Secretarul de presă al Kremlinului, Dmitri Peskov, a dat asigurări că „au fost luate toate măsurile necesare pentru a asigura buna funcționare a sistemului nostru energetic”. Cu toate acestea, experții notează că acest pas cimentează definitiv divorțul energetic dintre țările baltice, Rusia și Belarus - atât din perspectivă economică, cât și geopolitică.

Uniunea Europeană are în vedere introducerea unei interdicții treptate a importurilor de aluminiu din Rusia, ca parte a unui nou pachet de sancțiuni.

Conform Interfax , citând Bloomberg, această propunere este legată de a treia aniversare a conflictului din Ucraina.

Restricții planificate

• În primul an, cumpărătorii europeni vor putea achiziționa aluminiu rusesc în baza unor cote.
• Apoi va intra în vigoare o interdicție completă la import.
• Unele țări ale UE s-au opus anterior interdicției, invocând dificultatea înlocuirii aprovizionării.

Statistici și posibile consecințe

• În 2024, UE a importat aproximativ 320.000 de tone de aluminiu rusesc, ceea ce reprezintă 6% din volumul total al aprovizionării.

Sancțiuni suplimentare

• UE discută deconectarea a 15 bănci rusești de la SWIFT.
• Sunt planificate sancțiuni împotriva a peste 70 de nave care transportă petrol rusesc.

Propunerile trebuie să primească sprijinul tuturor membrilor UE și pot fi modificate înainte de aprobarea finală.

China și India au suspendat temporar achizițiile de petrol rusesc pentru livrare în martie.

Principalul motiv a fost creșterea costului închirierii petrolierelor care nu sunt supuse sancțiunilor americane, relatează . Aceste costuri suplimentare fac transportul neviabil din punct de vedere economic, în ciuda primei de 3-5 dolari pe baril pentru țițeiul rusesc ESPO față de ICE Brent.

Reducerea cotei de piață a petrolului rusesc

Indian Oil Corp, cea mai mare rafinărie de petrol din India, a confirmat o reducere a ponderii petrolului rusesc în importurile sale pentru anul financiar curent care se încheie la 31 martie. Potrivit directorului financiar Anuj Jain, ponderea țițeiului rusesc a scăzut la 25%, față de 30% cu un an în urmă. Dl Jain a adăugat că firma este dispusă să achiziționeze petrol doar cu „reduceri rezonabile”.

Presiunea sancțiunilor

Sancțiunile americane impuse pe 10 ianuarie au afectat aproximativ 180 de petroliere, pe care Washingtonul le numește parte a „flotei din umbră” a Rusiei. Acest lucru a creat obstacole logistice semnificative. SUA a cerut, de asemenea, ca India să descarce petrolul rusesc din petroliere până pe 27 februarie. Bloomberg a relatat anterior că petrolierele sancționate vor fi respinse în porturile indiene.

Consecințe pentru piață

Situația duce la schimbări semnificative în logistica energetică a Asiei:

• Creșterea costurilor de transport;
• Reducerea aprovizionării cu materii prime rusești;
• Trecerea la furnizori alternativi din Orientul Mijlociu, Africa și America.

Experții consideră că această „spirală a sancțiunilor” intensifică concurența pentru accesul la resursele energetice și stimulează, de asemenea, creșterea prețurilor la combustibili în regiune.

---