avion

  • Transcrierea ultimului zbor al SSJ 100: Defecțiune sau eroare umană?

    Transcrierea ultimului zbor al SSJ 100: Defecțiune sau eroare umană?

    Specialiștii din cadrul Comitetului Interstatal pentru Aviație (IAC) au finalizat decodarea înregistratorului de date de zbor (FDR) al aeronavei Gazpromavia SSJ 100, care s-a prăbușit pe 12 iulie după reparații în regiunea Moscovei, relatează . Folosind datele din cutia neagră, a fost reconstituită secvența evenimentelor de la bordul aeronavei, dar cauza accidentului rămâne necunoscută. Au fost dispuse examinări suplimentare, inclusiv o expertiză tehnică aeronautică criminalistică, pentru a clarifica pe deplin circumstanțele accidentului.

    Ultimul zbor: o analiză detaliată

    Pe 12 iulie, echipajul unei aeronave SSJ 100 urma să o transporte de la Aerodromul Tretyakovo la Aeroportul Vnukovo după lucrările de mentenanță de la Uzina de Avioane Lukhovitsy. Conform raportului IAC, piloții au activat accelerația automată înainte de decolare și pilotul automat la o altitudine de 550 de picioare. La cinci minute de la începerea zborului, aeronava a început să coboare, trecând de la zbor orizontal la o înclinare bruscă. Viteza aeronavei a continuat să crească.

    La șase minute de zbor, după ce a atins o viteză de 320 de noduri (aproximativ 600 km/h), aeronava a intrat într-o picaj abrupt. Încercările piloților de a opri coborârea prin devierea manetei laterale au fost nereușite. La 14:59:15, înregistrarea datelor de zbor a încetat; ultimele valori înregistrate au inclus o viteză indicată de 365 de noduri și o rată de coborâre verticală de 17.000 de picioare pe minut.

    Recomandări și pașii următori

    Comisia IAC a trimis autorităților aeronautice ruse un raport cu recomandări pentru îmbunătățirea siguranței zborului, inclusiv prevenirea încălcărilor manualului tehnic de operare la înlocuirea senzorilor de unghi de atac. Aceasta a recomandat interzicerea deplasării plăcuțelor de protecție din locațiile lor de montare în timpul instalării și demontării ROV-ului și luarea în considerare a fezabilității introducerii unei proceduri pentru înregistrarea fotografică a poziției plăcuței ROV înainte și după înlocuirea senzorilor.

    Sancțiunile și impactul acestora

    Merită să ne amintim că companiile aeriene rusești se luptă de mult timp să își întrețină flotele din cauza sancțiunilor impuse după atacul asupra Ucrainei. Anul trecut s-a raportat că peste două mii de zboruri au fost operate cu aeronave cu piese de schimb expirate.

  • Traficul aerian între Krasnokamensk și Chita a fost suspendat din cauza sancțiunilor

    Traficul aerian între Krasnokamensk și Chita a fost suspendat din cauza sancțiunilor

    Zborurile dintre Krasnokamensk și Chita au fost suspendate din cauza sancțiunilor impuse aeronavei L-410 utilizate pe această rută. Centrul Regional de Control a anunțat acest lucru pe 11 iulie în comentariile de pe canalul de Telegram Chita.Ru. Detalii sunt disponibile pe Chita.Ru .

    Sancțiunile legate de invazia Rusiei în Ucraina au avut un impact semnificativ asupra aviației regionale, în special pe rutele care utilizează aeronave L-410. Aceste aeronave au devenit prea scumpe și dificil de întreținut, ceea ce a dus la reducerea orelor de zbor și la anularea zborurilor.

    Motive pentru suspendarea zborului

    Sancțiunile au complicat operarea și întreținerea aeronavelor L-410, făcându-le prohibitiv de scumpe. „Acest tip de aeronavă este în prezent foarte scumpă și dificil de întreținut din punct de vedere tehnic. Prin urmare, orele de zbor ale aeronavei se epuizează”, a declarat Centrul Regional de Control într-un comunicat.

    Reluarea zborurilor interne

    În aprilie, zborurile interne au fost reluate pe nouă rute din regiunea Zabaikalsky după o pauză. Problemele au apărut din cauza dezacordului Aeroservice cu privire la valoarea subvenției care acoperă prețurile biletelor. Cu toate acestea, noile sancțiuni au suspendat din nou zborurile.

  • Accidentul unui Suhoi Superjet 100 în apropiere de Moscova: toți membrii echipajului au murit

    Accidentul unui Suhoi Superjet 100 în apropiere de Moscova: toți membrii echipajului au murit

    Un dezastru a avut loc în regiunea Moscovei: un Suhoi Superjet 100 s-a prăbușit în timpul unui zbor de testare. Potrivit MSK1.RU , la bord se aflau trei membri ai echipajului, toți murind. Avionul se îndrepta de la uzina de reparații Luhoviți către aeroportul Vnukovo.

    Principala teorie care stă la baza tragediei este, în prezent, o defecțiune a motorului. Cu toate acestea, cauza exactă a accidentului va fi stabilită în timpul anchetei. Un elicopter Mi-8 a fost trimis la fața locului pentru a oferi asistență și a efectua investigații suplimentare.

    Printre morți s-a numărat și însoțitorul de bord Maxim Lumanov. Colegii l-au descris ca fiind o „persoană bună, amabilă și harnică”. Avea 44 de ani, locuia la Moscova și a absolvit Universitatea de Stat Pușkin din Leningrad.

    Companiile aeriene rusești se luptă de mult timp să își întrețină flotele din cauza sancțiunilor impuse după atacul asupra Ucrainei. În luna mai a anului trecut a raportat că peste două mii de zboruri au fost operate cu aeronave echipate cu piese expirate.

  • Indonezia refuză să realimenteze companiile aeriene rusești

    Indonezia refuză să realimenteze companiile aeriene rusești

    Companiile aeriene rusești s-au confruntat cu probleme pe aeroporturile indoneziene, care i-au împiedicat să stabilească zboruri directe către populara stațiune Bali. Potrivit ambasadorului Rusiei în Indonezia, Serghei Tolchenov, companiile și băncile locale refuză să ofere servicii de realimentare și alte servicii aeroportuare din cauza temerilor legate de sancțiunile occidentale. Acest lucru a fost relatat pe site-ul RIA Novosti.

    Probleme de serviciu

    Ambasadorul Tolchenov a subliniat că partea indoneziană nu a creat încă condițiile necesare pentru primirea și întreținerea aeronavelor rusești. „Acest lucru se referă atât la realimentare, cât și la capacitatea de a procesa plățile - pentru combustibil, alte servicii aeroportuare, inclusiv vânzarea de bilete”, a declarat el. Acest lucru creează obstacole serioase în calea reluării zborurilor directe, în ciuda disponibilității companiilor aeriene ruse și a promisiunilor repetate din partea autorităților indoneziene.

    Temerile de sancțiuni

    Principalul motiv al refuzurilor îl reprezintă îngrijorările companiilor și băncilor indoneziene cu privire la potențialele sancțiuni legate de invazia Rusiei în Ucraina. Acest lucru face imposibilă procesarea plăților și realimentarea aeronavelor. „Partenerii noștri indonezieni își exprimă într-adevăr interesul pentru reluarea zborurilor directe. Pe de altă parte, nu există încă măsuri practice pentru a crea condițiile necesare pentru reluarea zborurilor dintre Rusia și Indonezia”, a adăugat Tolchenov.

    Negocieri îndelungate

    Negocierile pentru zboruri directe din Rusia către Bali sunt în desfășurare de peste doi ani. Aeroflot și Rossiya Airlines au anunțat că vânzarea biletelor va începe în 2023, dar zborurile directe nu s-au concretizat încă. Drept urmare, rușii sunt obligați să zboare în Indonezia cu transferuri în Doha sau Dubai. Partea rusă cere garanții din partea autorităților indoneziene că zborurile nu vor fi blocate pe aeroporturile țării.

    Cazuri de arestări ale aeronavelor

    Aceste îngrijorări nu sunt nefondate: la sfârșitul anului 2022, Aeroflot a raportat cel puțin 13 cazuri de aeronave rusești imobilizate la sol în timpul zborurilor internaționale. În 2024, compania aeriană s-a confruntat cu refuzuri de realimentare pe aeroporturile din Mauritius, ceea ce a dus și la modificări ale programului său de zboruri directe.

    Situația impune Jakarta să ia măsuri concrete pentru a rezolva problemele și a restabili traficul aerian normal între Rusia și Indonezia.

  • Airbus le-a prezentat partenerilor săi modelul Racer, un model pe jumătate elicopter, pe jumătate avion

    Airbus le-a prezentat partenerilor săi modelul Racer, un model pe jumătate elicopter, pe jumătate avion

    Noul elicopter Airbus combină un rotor principal cu elice pe aripi și este conceput pentru servicii de intervenție în caz de urgență. Compania a dezvăluit un model experimental, denumit Racer, în Marignane, sudul Franței, și a publicat, de asemenea, mai multe fotografii și videoclipuri. Primul zbor al aeronavei a avut loc în aprilie.

    În cadrul unei ceremonii organizate la Marignane pentru partenerii Airbus din cadrul proiectului Clean Sky 2, hibridul elicopter-avion a fost ridicat în aer și apoi expus, a declarat Laurence Petiar, șeful Airbus Helicopters. Acest proiect, care reunește aproximativ 40 de participanți din 13 țări europene, promovează dezvoltarea transportului aerian cu poluare redusă. Modelările preliminare au arătat că Racer îndeplinește aceste cerințe și consumă cu 20% mai puțin combustibil decât aeronavele tradiționale de aceeași greutate.

    Designul modelului Racer îi permite să combine viteza cu stabilitatea, reducând timpii de răspuns în timpul operațiunilor de salvare. Utilizarea militară de către forțele NATO este, de asemenea, posibilă, relatează Reuters.

    Primele experimente ale Airbus cu noi modele de elicoptere au început în urmă cu mai bine de zece ani, dezvăluind conceptul X3 în 2010, care avea două elice pe aripi și un rotor principal. Modelul Racer a devenit succesorul său, păstrând avantajele aeronavelor cu aripi rotative, îmbunătățindu-și în același timp viteza.

    Potrivit dezvoltatorilor, Racer va atinge o viteză de 220 de noduri (400 km/h), cu 80 de noduri mai rapidă decât un elicopter standard.

    Debutul modelului Racer a coincis cu anunțul unui proiect comun între American Bell Helicopter și compania italiană Leonardo privind o aeronavă cu rotor basculant de generație următoare, concepută să înlocuiască complet rotoarele elicopterelor. Cu toate acestea, adversarii acestei tehnologii susțin că este prea scumpă și complexă.

    Bell dezvoltă un avion cu rotor basculant de generație următoare pentru Pentagon. Caracteristica sa distinctivă este viteza mare de decolare și tranziția rapidă de la zbor vertical la zbor orizontal. Testele la sol ale tehnologiei sale de decolare și aterizare verticală de mare viteză au avut loc la începutul acestui an.

    Citește sursa

  • Un zbor de la Moscova la Kaliningrad a atras „urechi de Pikachu” pe cer din cauza unei erori FlightRadar24

    Un zbor de la Moscova la Kaliningrad a atras „urechi de Pikachu” pe cer din cauza unei erori FlightRadar24

    Ruta ciudată a unui zbor Ural Airlines de la Moscova la Kaliningrad a fost atribuită unei erori a serviciului de urmărire a zborurilor FlightRadar24. Pe hartă, traiectoria zborului apărea ca un zig-zag.

    „Nu este vorba de un iepure, urechi de Pikachu sau coamă de porc spinos, ci de o eroare a Flightradar24”, a declarat serviciul de presă al Ural Airlines. Zborul U6-627 a operat normal și a aterizat conform programului, au adăugat aceștia.

    Portalul „Klops” din Kaliningrad a fost primul care a remarcat ruta în zig-zag a avionului. Articolul relata că, după decolare, aeronava s-a îndreptat spre nord-vest și aproape a ajuns la Veliky Novgorod, apoi a virat spre sud-est, spre Kostroma.

    Ural Airlines a declarat că „dacă am fi zburat pe o astfel de traiectorie, zborul ar fi durat cu câteva ore mai mult”.

    Pe 12 octombrie, TASS, citând o sursă din serviciile aviatice, a raportat că cinci aeronave aflate pe cerul Rusiei au emis semnale de primejdie fără a-și schimba traiectoriile de zbor. Rosaviatsiya a atribuit acest lucru unei probabile defecțiuni a Flightradar24.

    Citește sursa