Țara intenționează să înceapă perceperea de taxe pentru navele care trec prin noul canal. Proiectul de construcție la scară largă este programat să fie finalizat în 2027.
Istanbulul este unul dintre cele mai mari orașe din lume, situat pe două continente - Europa și Asia. Având o populație de peste 15 milioane de locuitori, este al șaptelea oraș ca mărime din Asia și cel mai mare oraș din Europa. De asemenea, este unul dintre cele mai faimoase orașe construite vreodată, fiind capitala a trei imperii istorice - romanul, bizantinul și otomanul. Astăzi, aproape unul din cinci locuitori turci locuiește în Istanbul.
Turcia plănuiește în prezent să transforme Istanbulul într-o insulă virtuală prin construirea unui alt canal de-a lungul Bosforului. Turcia este încrezătoare că acest lucru va reduce cozile din Golf, va accelera comerțul internațional, va redirecționa mărfurile periculoase din Istanbul către lumea exterioară și va genera venituri pentru buget din trecerea navelor.
CĂLĂTORII RBC-Ucraina explică de ce autoritățile turce construiesc un astfel de canal și de ce proiectul a fost criticat.
Din 1936, navele civile au putut traversa gratuit Bosforul
Unul dintre motivele pentru care Istanbulul este un oraș atât de influent este locația sa strategică. Este situat în imediata apropiere a Bosforului, o strâmtoare îngustă care separă Europa de Asia și leagă Marea Neagră de Marea Egee și Marea Mediterană. Datorită geografiei sale, este singura rută pe apă din Bulgaria, România, Ucraina și Georgia către Marea Mediterană, conform unui videoclip de pe canalul de YouTube RealLifeLore.
Bosforul este important și pentru zeci de alte țări. Dunărea, al doilea cel mai lung fluviu al Europei, curge pe mii de kilometri prin orașe europene importante - Viena, Bratislava, Budapesta și Belgrad. Din 1992, se conectează și cu fluviul Rin și cu portul Rotterdam, cel mai mare centru comercial maritim din Europa. Navele de marfă către Rotterdam trec aproape întotdeauna prin Canalul Suez, iar multe dintre ele tranzitează frecvent Bosforul.
Convenția de la Montreal din 1936 a garantat libera trecere prin Bosfor pentru toate navele comerciale civile, atât în timp de pace, cât și în timp de război. De asemenea, a interzis Turciei să perceapă vreodată taxe sau impozite pentru această trecere. Convenția stipula că maximum nouă nave de război străine cu un tonaj total de 15.000 de tone puteau tranzita Bosforul în același timp. Aceasta a fost o decizie bună pentru Turcia la acea vreme, deoarece i-a garantat efectiv neutralitatea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Însă, în deceniile care au urmat sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial, au apărut numeroase dispute cu privire la statutul tratatului. Imediat după război, URSS a cerut controlul comun asupra Bosforului cu Turcia și o prezență militară sovietică permanentă în strâmtoare. Turcia a respins aceste cereri. Însă Turcia, incapabilă să reziste presiunii sovietice pe cont propriu pentru mult timp, a decis să adere la NATO în 1952. Acest lucru a înfuriat și mai mult URSS: strâmtoarea se afla acum, practic, în mâinile adversarilor săi din timpul Războiului Rece.
Însă SUA sunt nemulțumite și de aceste reguli: convenția le interzice să transporte anumite categorii de nave de război prin Bosfor. Acordul continuă să fie un obstacol în calea consolidării puterii militare americane în regiune.
În 1994, a intrat în vigoare Convenția Națiunilor Unite privind Dreptul Mării, care definește în mare măsură drepturile și responsabilitățile țărilor din oceane. Aproape fiecare țară din lume a semnat acest acord, cu excepția notabilă a Turciei și a Statelor Unite, chiar dacă tratatul abroga teoretic Convenția de la Montreal. Cu toate acestea, Turcia a refuzat să-l semneze, deoarece ar fi însemnat cedarea aproape întregii Mări Egee apelor teritoriale grecești.
Turcia construiește un canal lung de 45 de kilometri în apropierea Bosforului
Din aceste motive, Turcia dorește să construiască un canal artificial lângă cel existent, ca alternativă la Bosfor. Tehnic, prevederile restrictive ale Convenției de la Montreal se aplică doar Bosforului în sine. În 2011, prim-ministrul de atunci, Recep Tayyip Erdoğan, a propus canalul.
Turcia susține că, prin construirea unui canal artificial chiar lângă strâmtoarea actuală și transformarea Istanbulului într-o insulă, va putea în sfârșit să înceapă să colecteze taxe pentru trecerea prin canal. Acest lucru va permite, de asemenea, portavoarelor și submarinelor NATO să intre în Marea Neagră.
Turcia a lansat megaproiectul Canalului Istanbul în martie 2021. Se preconizează că canalul va fi construit la 30 de kilometri vest de Bosfor, pe partea europeană a Turciei. Lungimea sa va fi de 45 de kilometri. Proiectul a fost inițial programat pentru finalizare în 2023, dar a fost ulterior amânat pentru 2027.
Navele care sosesc la Bosfor trebuie adesea să stea la coadă și să aștepte în medie 14 ore doar pentru a trece prin strâmtoare. Uneori, trebuie să aștepte zile întregi în perioadele deosebit de aglomerate. Noul canal ar trebui să ajute la absorbția rapidă a unei mari părți din acest trafic. Turcia susține că va putea găzdui până la 160 de nave care tranzitează canalul într-o singură zi.
Canalul ar ajuta, de asemenea, la redirecționarea numeroaselor mărfuri periculoase care trec prin Bosfor, chiar lângă centrul orașului Istanbul. Cincisprezece milioane de oameni locuiesc în apropierea țărmurilor Bosforului, iar navele care transportă mărfuri periculoase - muniții, petrol și îngrășăminte - trec chiar pe lângă ele. O coliziune ar putea provoca explozia mărfurilor chiar lângă zonele rezidențiale. Turcia consideră că ar fi mai bine să redirecționeze toate aceste mărfuri periculoase spre vest prin noul canal, departe de centrul orașului.
Turcia dorește să dezvolte activ malurile noului canal prin construirea de noi proprietăți acolo. De asemenea, se așteaptă ca canalul să simplifice logistica pentru noul aeroport din Istanbul. Se preconizează că acest proiect va fi finalizat complet până la mijlocul anilor 2020. În acel moment, Turcia intenționează să îl transforme în cel mai mare aeroport din lume, capabil să gestioneze 200 de milioane de pasageri pe an.
Turcia se așteaptă ca construcția Canalului Istanbul să coste aproximativ 15 miliarde de dolari. Țara se așteaptă să câștige până la 8 miliarde de dolari anual din taxele și impozitele colectate pentru tranzitarea canalului - cu 30% mai mult decât veniturile Egiptului din Canalul Suez.
Amenințări legate de mediu și cozi. Proiectul s-a confruntat cu critici
Criticii proiectului consideră că astfel de venituri din taxe nu vor fi generate, deoarece navelor comerciale li se va garanta în continuare accesul liber și nerestricționat la Bosfor chiar și după finalizarea canalului.
Mulți oameni se întreabă, de asemenea, cum îi va convinge Turcia pe proprietarii de mărfuri să folosească Canalul Istanbul în loc de Bosfor, mai ales având în vedere că noul canal va servi în principal ca o rută expresă puțin mai rapidă, fără alte opțiuni oferite. Criticii se tem că ar putea fi creată artificial aglomerație pe Bosfor, forțând navele să plătească pentru trecerea prin noul canal, în loc să o facă gratuit.
Convenția de la Montreal acordă Turciei dreptul de a inspecta toate navele care trec prin Bosfor pentru siguranța sanitară și de mediu. Așadar, teoretic, Turcia și-ar putea extinde autoritatea și efectua inspecții foarte lungi. Dar ar putea garanta că astfel de inspecții nu ar avea loc dacă o navă ar tranzita noul canal.
Un alt aspect negativ este faptul că construcția canalului va necesita probabil relocarea a mii de oameni care locuiesc în zonă. O astfel de construcție ar putea provoca, de asemenea, daune ecologice incalculabile. De exemplu, contaminarea apelor subterane din Istanbul ar distruge un rezervor mare care alimentează o cincime din Istanbul. Acest lucru ar putea duce la întreruperi în alimentarea cu apă potabilă.
Interesant este că proprietățile de-a lungul traseului planificat al canalului sunt deținute de membri ai familiei regale qatareze. Unul dintre aceștia, Barat al-Baryak, este ginerele președintelui Erdoğan însuși. Multe instituții media relatează că acesta va beneficia personal de dezvoltarea imobiliară din apropierea noului canal.
Un sondaj a arătat că 80% dintre locuitorii Istanbulului se opun construcției canalului, în timp ce doar 8% susțin proiectul.
Rusia, puterea ocupantă, s-a opus, de asemenea, vehement construcției Canalului Istanbul. Experții spun că Rusia este mulțumită de situația actuală: navele sale pot tranzita Bosforul oricând doresc. Rusia susține că Convenția de la Montreux se va aplica în continuare Canalului Istanbul. Aceasta înseamnă că Turcia nu va putea, din punct de vedere legal, să colecteze taxe sau să primească venituri. Dacă canalul va fi construit în cele din urmă, este probabil ca relațiile dintre Rusia și Turcia să fie tensionate serios.
O sută patru foști amirali și ofițeri de marină turci au semnat o scrisoare deschisă prin care protestau față de construcția canalului. Cu toate acestea, chiar a doua zi, zece dintre acești amirali au fost arestați și închiși, înăbușindu-le practic rezistența.
