Incidente

O stație terestră de comunicații prin satelit Starlink din Bulgaria a fost sabotată, avariind 11 dintre cele 17 antene situate la instalația de lângă Sofia.

Potrivit The Moscow Times, care citează Deutsche Welle, premierul bulgar Rumen Radev a confirmat incendiul. Potrivit deputatului Ivaylo Mirchev, pe 9 octombrie, doi bărbați mascați au dat foc în mod deliberat echipamentelor care asigură comunicațiile cu sistemul de sateliți SpaceX, folosit de Ucraina, printre altele, pentru a se apăra împotriva unei invazii rusești.

Șeful Agenției Naționale de Securitate din Bulgaria, Plamen Tonchev, a declarat că incendiul a fost rezultatul unui sabotaj și a avertizat că atacuri similare „nu pot fi excluse în viitor”. Prim-ministrul a refuzat să dezvăluie detalii despre incident, invocând ancheta în curs. Ministrul de Interne, Ivan Demerdjiev, a anunțat o securitate sporită la locuri similare. Personalități ale opoziției suspectează implicarea Rusiei, dar concluziile oficiale ale anchetei privind autorii atacului nu au fost încă publicate.

Un act similar de sabotaj în Polonia

Anterior, pe 23 septembrie, atacatorii au incendiat infrastructura Starlink din satul polonez Wola Krobowska, la aproximativ 40 de kilometri de Varșovia. Instalația aparține companiei de stat Exatel și oferă servicii de internet, inclusiv pentru Ucraina. Incendiul a distrus tabloul de distribuție care conținea antenele. Autoritățile poloneze au dat vina pe serviciile de informații rusești pentru atac. La cererea Varșoviei, Germania a arestat doi cetățeni turci acuzați de incendiere.

Tomasz Siemoniak, ministrul care coordonează activitatea serviciilor de informații poloneze, a declarat: „Nu avem nicio îndoială că serviciile de informații rusești se află în spatele acestui act de sabotaj.” El a adăugat că serviciile de informații rusești recrutează din ce în ce mai mult persoane cu legături cu organizații criminale pentru astfel de operațiuni. Prim-ministrul polonez Donald Tusk a numit incidentul „încă un act de război hibrid”. Astfel, în doar câteva săptămâni, au fost înregistrate pagube aduse infrastructurii Starlink în două țări NATO, deși implicarea Moscovei în incidentul bulgar rămâne speculativă.

Marina franceză a interceptat în Oceanul Indian petrolierul rusesc DF Peak, din „flota din umbră”, suspectat de implicare în comerțul ilegal cu combustibil.

Președintele francez Emmanuel Macron a anunțat operațiunea marți, 13 octombrie, specificând că confiscarea a avut loc în apropierea insulei Réunion. Evaluând acțiunile armatei, liderul francez a subliniat: „Această operațiune, desfășurată în conformitate cu dreptul maritim internațional, demonstrează hotărârea noastră de a aplica legea și de a combate toate formele de trafic ilegal oriunde ar avea loc”.

Ruta navei și statutul sancțiunilor

Petrolierul DF Peak se numără printre cele 700 de nave incluse pe lista de sancțiuni a Uniunii Europene și, potrivit Direcției Principale de Informații a Ucrainei, a fost implicat în transportul de combustibil brut în timpul embargoului petrolier impus de UE și G7 împotriva petrolului rusesc. Conform Marinetraffic , în momentul interceptării, nava se îndrepta spre portul chilian Cruz Grande și naviga sub pavilion benin.

După cum notează AFP, petrolierul are un istoric complex de schimbare a numelor și jurisdicțiilor:

• Nava a fost lansată la apă în 2006 și a fost inițial deținută de compania rusă Sovcomflot sub numele NS Captain.
• În 2024, petrolierul a fost redenumit Kaliningrad și a primit numele actual, DF Peak, în 2025.
• Operatorul petrolierului este în prezent o companie înregistrată în Hong Kong.

Practicile de detenție și reacția Moscovei

Incidentul actual continuă o serie de interceptări ale navelor „flotei din umbră” pe care Parisul le desfășoară din toamna anului 2025. Anterior, armata franceză a reținut petrolierele Grinch, Boracay, Deyna, Tagor și Deliver, dar toate au fost ulterior eliberate. Mai exact, Grinch a fost eliberată după ce a plătit o amendă de „câteva milioane de euro” pentru că echipajul nu a confirmat legalitatea utilizării pavilionului Comorelor. În plus, așa cum subliniază portalul VesselFinder, de la începutul invaziei la scară largă a Rusiei în Ucraina, Grinch și-a schimbat pavilionul de patru ori, apoi și-a schimbat numele în Transformer și navighează în prezent sub pavilion rusesc.

Pe lângă Franța, Regatul Unit, Belgia și Suedia au recurs la rețineri similare de petroliere. Acțiunile acestor țări europene au atras critici vehemente din partea Kremlinului: președintele rus le-a numit „piraterie și banditism” și a amenințat că va confisca nave străine.

În Orsk, regiunea Orenburg, fostul șef al filialei locale Yunarmiya, veteranul afgan în vârstă de 65 de ani, Abdrakhman Sagritdinov, a fost implicat într-un dosar penal privind presupusa hărțuire sexuală a unor elevi minori.

După cum a descoperit , foști membri ai mișcării militaro-patriotice au raportat remarci nepotrivite, atingeri nedorite și umilințe din partea liderului lor. Potrivit unei surse familiarizate cu ancheta, dosarul penal a fost deschis în octombrie 2025. Presupuse încălcări au avut loc între februarie 2021 și martie 2024 și au implicat cel puțin două fete, născute în 2007 și 2010.

Glume, atingeri și plângeri nepotrivite din partea elevelor

Potrivit foștilor membri ai organizației Yunarmiya, Sagritdinov a făcut remarci sugestive, a atins fete sub pretextul că le ajustează uniformele și le-a umilit public. Una dintre fete le-a spus anchetatorilor că liderul a încercat să o îmbrățișeze din spate, s-a lipit de ea și, după ce aceasta a opus rezistență, a lovit-o în fese cu cizma din uniformă. Alți martori au descris, de asemenea, episoade de contact fizic nedorit și conversații nepotrivite. În septembrie 2025, activista Irina Panaistova a cerut public o anchetă privind activitățile liderului, susținând hărțuire și consum de alcool la sediul organizației. Însuși Sagritdinov a numit acuzațiile calomnie.

„Sunt în stare de șoc”: Acuzatul neagă afirmațiile

După deschiderea procesului, Sagritdinov s-a adresat foștilor săi studenți, exprimându-și indignarea față de acuzațiile aduse împotriva sa. „Sunteți nerăbdători să mă trimiteți la închisoare pentru că am creat cursuri în timpul meu liber și mi-am împărtășit cunoștințele cu voi pentru a vă învăța cum să vă salvați?”, a scris el. Directorul a mai declarat că luptă în Ucraina, legând acest lucru de acuzații: „Din cauza cuvintelor și invențiilor voastre, sunt în SVO. La 65 de ani. Cool, nu-i așa?!” Apărarea insistă că acțiunile sale nu au avut conotații sexuale. Potrivit unei surse din Verstka, inculpatul a fost condamnat la două luni de detenție în așteptarea anchetei. Materialul prezentat nu conține o hotărâre judecătorească definitivă privind vinovăția.

Suspiciuni despre alți mentori

Potrivit Olgăi, o fostă elevă, sediul Orsk Yunarmiya s-a închis acum aproximativ un an, iar cursurile centralizate au încetat. Cu toate acestea, unii adolescenți continuă să participe la antrenamente de arme de foc în subsolul DOSAAF, unde predă Pyotr Dik, în vârstă de 76 de ani. Anterior, elevii au raportat presupusa atenție nepotrivită acordată fetelor, dar Verstka nu are informații despre acuzații împotriva sa. Ancheta menționează, de asemenea, plângeri legate de consumul de alcool, fumat și limbaj obscen în prezența copiilor.

De ce astfel de cazuri devin rareori publice?

Psihologul Olesya Patratiy consideră că structura închisă a organizațiilor paramilitare și ierarhia strictă a acestora pot crea condiții pentru abuzul de putere împotriva minorilor. „Din păcate, acest lucru nu este un caz singular; abuzul asupra copiilor este o epidemie, mai ales în instituțiile închise cu o ierarhie clar definită”, a declarat ea pentru Verstka. Experta a subliniat că astfel de cazuri rareori devin publice. Publicația a amintit de scandalul din 2019 în care Pavel Podporin, șeful filialei din Magadan a Yunarmiya (Armata Tineretului), a fost concediat în urma acuzațiilor de hărțuire împotriva unei eleve de 17 ani. Alți unsprezece adolescenți s-au plâns de comportament inadecvat și lipsă de respect, dar Comitetul de Anchetă a refuzat să deschidă o anchetă penală.

Circumstanțele cheie ale anchetei

• Pârât: Abdrakhman Sagritdinov, 65 de ani, fost șef al filialei Orsk a organizației Yunarmiya.
• Presupuse victime: cel puțin două studente minore.
• Perioada presupuselor încălcări: februarie 2021 – martie 2024.
• Cazul a fost inițiat în octombrie 2025, potrivit unei surse de la Verstka.
• Poziția acuzatului: neagă natura sexualizată a acțiunilor sale.
• Arest preventiv: două luni de arestare, conform publicației.
• Statutul organizației: sediul local este închis, cursurile individuale continuă la baza DOSAAF.

Autoritățile muntenegrene au decis să-l expulzeze pe Mihail Zvinciuk, fondatorul proiectului media rusesc pro-război „Rybar”, împreună cu soția sa și cei trei angajați, considerând prezența lor o amenințare la adresa securității naționale.

Potrivit Radio Liberty, cinci cetățeni ruși au fost reținuți în dimineața zilei de 9 octombrie în orașul turistic Risan de pe coasta Adriaticii. Operațiunea a fost efectuată de poliție și Agenția Națională de Securitate din Muntenegru, cu sprijinul partenerilor internaționali.

Cine a căzut sub influența serviciilor speciale din Muntenegru?

Potrivit presei locale, printre cei reținuți s-au numărat Mihail și Valeria Zvinciuk, Serghei Belous, Pavel Lekatorciuk și Kira Doroșenko. Poliția muntenegreană a explicat că acțiunile sale sunt necesare pentru a preveni suspiciunile de activități ilegale. Declarația oficială spune: „Astăzi, ofițerii Departamentului de Poliție, împreună cu Agenția Națională de Securitate și cu sprijinul partenerilor internaționali, au efectuat o operațiune țintită și coordonată, menită să prevină, detecteze și suprime activitățile ilegale pe teritoriul Muntenegrului.” Autoritățile au decis să-i deporteze pe deținuți fără a-i notifica cu privire la nicio acuzație penală împotriva lor în țară.

Sancțiunile UE și ruta propusă prin Germania

Mihail Zvinchuk se află pe lista de sancțiuni a Uniunii Europene, unde proiectul „Rybar” este acuzat de implicare în operațiuni hibride, dezinformare și propagandă de stat rusească. În ciuda sancțiunilor, presa bosniacă a relatat că, pe 2 octombrie, Zvinchuk ar fi ajuns din Germania în Bosnia și Herțegovina, de unde a călătorit apoi în Muntenegru. Nu există încă o confirmare oficială a acestei rute. Simplul fapt de a se afla pe lista de sancțiuni nu stabilește ce reglementări de intrare sau de călătorie ar fi putut fi încălcate.

Ce se știe despre soarta ulterioară a celor reținuți?

Conform unor rapoarte recente, autoritățile muntenegrene au revocat statutul de rezidență a cinci ruși și au emis ordine de deportare. În timpul operațiunii, au fost confiscate de la grup și trimise spre examinare echipamente digitale, inclusiv o dronă, camere video și telefoane. Reprezentanții „Rybar” au confirmat ulterior reținerea, declarând că participanții se aflau legal în țară și plănuiseră, printre altele, să filmeze Mănăstirea Cetinje. Între timp, ordinul de deportare al autorităților muntenegrene a rămas în vigoare.

Agențiile de aplicare a legii din Kazahstan l-au reținut pe Kanat Niyazbekov, fostul comandant-șef al forțelor navale ale republicii.

Potrivit The Moscow Times, care citează TASS, arestarea a fost efectuată în cadrul unei anchete penale de amploare lansate în urma morții tragice a 14 militari în timpul unor manevre. Niyazbekov a fost plasat într-un centru de detenție temporară sub acuzația de „neglijență în îndeplinirea atribuțiilor de serviciu”.

Cronologia și consecințele incidentului

Un incident fatal a avut loc pe 24 septembrie 2026, în Marea Caspică, în timpul unor exerciții militare. Paisprezece militari s-au înecat. Ancheta a dus deja la mai multe arestări la cele mai înalte niveluri ale armatei.

• La sfârșitul lunii septembrie, agențiile de aplicare a legii au reținut cinci înalți oficiali ai Ministerului Apărării din Kazahstan.
• Marți, 6 octombrie, fostul comandant șef al Marinei, Kanat Niyazbekov, a fost reținut.
• Ancheta leagă tragedia de neglijența comandamentului.

Marina Kazahă, cu baza în Marea Caspică, este o forță relativ mică, de aproximativ trei mii de militari. Misiunea sa este de a proteja frontierele maritime și de a asigura securitatea instalațiilor de infrastructură energetică folosind ambarcațiuni de patrulare și rachete.

În dimineața zilei de luni, 5 octombrie, un obuz a căzut lângă punctul de control comun Palanka-Mayaki-Udobnoye, conform relatării Nokta.

Incidentul a avut loc în jurul orei 9:38–9:39 AM, ora locală, în timpul unei noi runde de bombardamente cu rachete și drone asupra teritoriului ucrainean. Un obiect neidentificat a aterizat lângă punctul de control, apoi a ricoșat și a lovit un autobuz parcat lângă barieră, precum și o cabină de control a poliției de frontieră.

Munițiile au căzut, avariind un vehicul și infrastructura de la punctul de control. Un ofițer al Poliției de Frontieră din Republica Moldova a suferit răni minore; ceilalți prezenți la fața locului au fost nevătămați. După cum a clarificat , citând Poliția de Frontieră, ofițerul rănit este în stare stabilă.

Restricții și recomandări introduse pentru populație

Din cauza stării de urgență, punctul de control comun Palanka-Mayaki-Udobnoye a fost suspendat temporar. Agențiile de aplicare a legii au închis traficul pe o secțiune de drum din districtul Stefan-Vodsky, de la intersecția autostrăzilor R-30 și R-31 în direcția Palanka. Serviciile specializate continuă să lucreze la fața locului, inspectând zona.

• Reglementări de călătorie: Autoritățile au îndemnat cetățenii să se abțină de la călătoriile în regiunea Palanca până când situația va reveni la normal.
• Măsuri de siguranță: Dacă locuitorii aud sunetul dronelor sau al exploziilor, li se recomandă să rămână calmi și să se deplaseze imediat într-un loc sigur.
• Contact de urgență: Dacă descoperiți obiecte sau resturi suspecte, vă rugăm să sunați imediat la numărul de urgență 112.

Clasificarea incidentelor și poziția oficială

Autoritățile moldovene nu au anunțat încă concluzii definitive cu privire la clasificarea precisă a obiectului căzut. În declarațiile oficiale, agențiile au folosit termenul „proiectil”, care se traduce prin „proiectil” sau „muniție”. Ministerul Apărării din Republica Moldova se abține în prezent de la comentarii, iar ancheta privind circumstanțele căderii obiectului este în curs de desfășurare.

Procurorul general al Emiratelor Arabe Unite, Hamad Seif al-Shamsi, a declaratcă incidentul de la bordul unui zbor Flydubai de la Dubai la Tel Aviv a fost clasificat drept tentativă de atac terorist.

Potrivit anchetatorilor, copilotul l-a rănit pe căpitanul aeronavei, Smit Machchhar, cu un topor de urgență, care este păstrat în cabină din motive de siguranță, și a încercat să preia controlul avionului de pasageri. Relatările anterioare din mass-media au sugerat că s-a folosit un cuțit, dar oficialii au confirmat utilizarea echipamentului specializat de salvare în caz de urgență.

Incidentul a avut loc pe 30 septembrie, când un avion de pasageri a trimis un semnal de primejdie și a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Tabuk din Arabia Saudită. Tentativa atacatorului de a devia avionul a fost zădărnicită de pasagerii aflați la bord, care au reușit să-l imobilizeze pe atacator și să ajute la aterizarea aeronavei. Atacatorul a fost ulterior reținut de autoritățile saudite și extrădat în Emiratele Arabe Unite pentru investigații, iar Flydubai a anunțat suspendarea temporară a zborurilor către Israel.

Originile suspectului și problemele legate de autorizația de securitate

Conform unor surse media internaționale, inclusiv ABC News, CNN, Associated Press și Reuters, suspectul este un cetățean omanez în vârstă de 29 de ani, pe nume Hamam al-Hammami. Acesta a absolvit un curs de învățământ la distanță de trei ani la Buckinghamshire New University din Marea Britanie, unde va obține o diplomă în managementul aviației în 2023, fără a finaliza pregătirea de zbor. Sursele menționează că al-Hammami a trăit o parte semnificativă a vieții sale în afara Omanului și ar putea avea dublă cetățenie.

În 2024, suspectul se antrena ca pilot de clasa a XII-a la Oman Air, dar a fost suspendat din funcție după ce a vizitat site-uri de internet radicale și a descoperit materiale extremiste. Ulterior, a fost transferat într-o poziție administrativă, apoi a demisionat și a lucrat la Royal Air Maroc înainte de a se alătura Flydubai acum opt luni. Anchetatorii investighează de ce compania aeriană nu a efectuat o verificare a antecedentelor pilotului din Oman și cum i s-a permis unei persoane cu opinii radicale documentate să opereze un zbor către Tel Aviv.

Evaluările autorităților și progresul anchetei

Al-Hammami cooperează în prezent cu anchetatorii și recunoaște că scopul său era să prăbușească avionul în Israel. Surse diplomatice din Golful Persic subliniază că anchetatorii investighează posibilele legături ale pilotului cu grupuri extremiste sau dovezi ale radicalizării sale independente.

Oficialii israelieni au emis un răspuns dur la incident. Ministrul Apărării, Israel Katz, a descris incidentul drept o „tentativă de atac terorist jihadist”, în timp ce prim-ministrul Benjamin Netanyahu a menționat că suspectul a fost expus ideologiei islamiste radicale. Ancheta privind motivele procesului de verificare eșuat al companiei aeriene este în curs de desfășurare.

Aterizarea de urgență a unui avion Flydubai în Arabia Saudită, în urma unui apel de urgență și a unui cod de intervenție ilicită, a atras din nou atenția asupra problemei erorilor umane în aviația civilă, relatează Forbes

Incidentul zborului de la Dubai la Tel Aviv din 30 septembrie nu a soldat cu victime. Cu toate acestea, printre teoriile exprimate de prim-ministrul israelian Benjamin Netanyahu și de presa internațională, pe lângă o tentativă de atac terorist, se consideră că unul dintre piloți s-a sinucis. Istoria aviației este plină de precedente tragice în care intenția suicidară și acțiunile deliberate ale piloților au dus la moartea a sute de persoane.

Prăbușire financiară și conflicte în cabina de pilotaj

Primele dintre cele mai mediatizate cazuri de dezastre aeriene intenționate au fost legate direct de problemele financiare personale ale piloților și de conflictele intense din cadrul echipajului. Pe 19 decembrie 1997, zborul 185 al SilkAir (104 decese) a intrat într-o prăbușire abruptă în Indonezia: comitetul american NTSB a concluzionat că, în urma defecțiunii provocate de căpitanul Tsu Wai Ming, Boeingul 737 a fost dezactivat intenționat din cauza datoriilor de milioane de dolari pe piața bursieră. O tragedie similară a avut loc pe 31 octombrie 1999, la bordul zborului 990 al EgyptAir (217 decese), unde pilotul de rezervă Gamil Al-Batouti a dezactivat pilotul automat și a repetat: „Mă bazez pe Allah”, în timp ce căpitanul încerca să tragă înapoi de coloana de control. „Efectul de foarfecă” rezultat și oprirea motorului au distrus avionul în aer deasupra Atlanticului, deși oficialii din Cairo au insistat că s-a produs o defecțiune a sistemului hidraulic.

Tragedii personale, uși încuiate și dispariții

Un alt grup de dezastre implică utilizarea încuietorilor de uși și o evadare planificată de sub control. Pe 29 noiembrie 2013, căpitanul Hermínio dos Santos Fernandes de la zborul 470 al companiei LAM Mozambique Airlines s-a încuiat în cabină după ce copilotul a ieșit și a reconfigurat pilotul automat pentru o coborâre la sol (33 de decese în Namibia); cauza a fost depresia severă din cauza unui divorț, a datoriilor și a morții fiului său. Pe 8 martie 2014, zborul MH370 al Malaysia Airlines, un Boeing 777 cu 239 de persoane la bord, a dispărut: experții cred că a întrerupt comunicațiile, a sedat pasagerii cu depresurizare și a deviat în Oceanul Indian, după ce anterior exersase această rută tragică pe un simulator de zbor de acasă.

Tragedia Germanwings și reforma în materie de siguranță

Cele mai drastice reforme industriale au fost determinate de prăbușirea zborului Germanwings 4U9525 din 24 martie 2015 (150 de decese), când copilotul Andreas Lubitz, ascunzând o depresie severă, a încuiat ușa blindată și a deviat Airbus A320 în Alpii francezi. Acest dezastru a determinat o revizuire a reglementărilor internaționale: în Germania, medicii au fost obligați să dezvăluie confidențialitatea pacientului atunci când pacienții piloților reprezintă o amenințare la adresa vieții lor, iar companiile aeriene din întreaga lume au adoptat o „regulă a celor două persoane”, care prevede că un singur pilot nu poate rămâne în cockpit în timpul unui zbor.

Cronologia accidentelor de sinucidere ale piloților

• 19 decembrie 1997 (SilkAir 185): Un Boeing 737 s-a prăbușit în râul Musi din Indonezia (104 morți); motivul căpitanului: datorii de milioane de dolari pe piața bursieră.
• 31 octombrie 1999 (EgyptAir 990): Prăbușirea unui Boeing 767 în Atlantic (217 decese); scufundare intenționată a pilotului de rezervă împotriva ordinelor căpitanului.
• 29 noiembrie 2013 (LAM Mozambique Airlines 470): Prăbușire Embraer 190 în Namibia (33 de morți); căpitanul s-a încuiat în cockpit din cauza unei crize personale profunde.
• 8 martie 2014 (Malaysia Airlines MH370): Dispariția unui Boeing 777 (239 de persoane); repetiția deturnării avionului de linie pe simulatorul de zbor al căpitanului.
• 24 martie 2015 (Germanwings 4U9525): Un Airbus A320 s-a prăbușit în Alpii francezi (150 de morți); pilotul a încuiat ușa pentru a-și ascunde depresia.

Atacurile masive cu drone din noaptea de 2 octombrie au dus la perturbări grave ale infrastructurii atât în ​​capitala Ucrainei, cât și în regiunile rusești, conform celor relatate de Radio Liberty și The Moscow Times.

La Kiev, traficul pe râul Nipru a fost parțial blocat după o serie de greve, iar incendii au izbucnit la instalații industriale și energetice din regiunile Volgograd și Samara.

Criza transporturilor în capitala Ucrainei

La Kiev, patru atacuri într-o singură zi, inclusiv un atac nocturn, au închis Podul Sudic în ambele direcții și au restricționat traficul pe Podul Paton și Podul Metrou. Primarul Kievului, Vitali Klitschko, a raportat daune aduse unuia dintre stâlpii Podului Sudic, unei balustrade, platformei drumului, șinelor și barierelor de protecție din beton ale metroului. Ministerul Apărării din Rusia a raportat daune aduse „podului rutier și feroviar peste râul Nipru, care facilitează mișcările trupelor și logistica proviziilor militare pentru grupurile Forțelor Armate Ucrainene din Donbas”, chiar dacă Podul Sudic nu este un pod feroviar (acesta transportă o linie de metrou). Închiderea unor artere cheie a provocat ambuteiaje severe și redirecționări ale transportului public. În plus, o dronă a lovit o clădire rezidențială cu 25 de etaje din districtul Darnytskyi, ucigând o persoană și rănind două.

Atacuri asupra infrastructurii din Volgograd și Samara

În același timp, dronele ucrainene au lansat atacuri masive împotriva unor ținte din Rusia. Guvernatorul regiunii Volgograd, Andrei Bocharov, a confirmat atacul asupra „infrastructurii industriale”, declarând că o clădire rezidențială din districtul Krasnoarmeysky a luat foc, iar o persoană a fost spitalizată. Între timp, locuitorii locali și canalul Telegram Astra au înregistrat un incendiu major în apropierea Rafinăriei de Petrol din Volgograd (Lukoil) și a uzinei chimice Kaustik.

În regiunea Samara, Stația Liniară de Producție și Dispecerizare Samara (LPDS) - cea mai mare parcă de stocare a Transneft, cu o capacitate de peste 1,6 milioane de metri cubi, care conectează patru conducte principale de petrol - a fost afectată. Deși autoritățile regionale nu au comentat direct cu privire la incendiul de la LPDS, în Samara a fost emisă o alertă privind rachetele și dronele, transportul terestru a fost suspendat temporar, iar metroul a funcționat în regim de izolare.

Principalele consecințe ale atacurilor nocturne

• Kiev: Podul Sudic este complet închis, traficul pe podurile Paton și Metro este restricționat; s-a înregistrat un accident rutier într-o clădire cu 25 de etaje (1 mort, 2 răniți).
• Volgograd: Incendiu lângă Rafinăria de petrol din Volgograd (una dintre cele mai mari 10 din Rusia) și uzina chimică Kaustik; incendiu într-un bloc de apartamente (1 persoană spitalizată).
• Samara: Incendiu la Stația de Transmisie a Liniei Samara (o stație de joncțiune pentru petrolul din Siberia, Tatarstan, Orenburg și Kazahstan); restricții impuse, iar metroul a fost folosit ca adăpost.

O tentativă de executare a unei condamnări la moarte în statul american Tennessee a dus la spitalizarea de urgență a Kristei Pike, în vârstă de 50 de ani, care a supraviețuit la două injecții letale.

Potrivit al BBC, s-a încercat executarea sentinței miercuri, 30 septembrie, în urma unei hotărâri a Curții Supreme a SUA. Cu toate acestea, după ce i s-a administrat medicamentul, femeia a supraviețuit și a fost trimisă la o unitate medicală. Din cauza incidentului extraordinar, guvernatorul statului Tennessee, Bill Lee, a ordonat o anchetă „pentru a determina exact ce s-a întâmplat”, iar execuția în sine a fost amânată până în 2027, potrivit Meduza .

Cu o oră înainte de ora programată, o curte federală de apel a suspendat procesul, având nevoie de timp pentru a analiza argumentele apărării. Cu toate acestea, Curtea Supremă a SUA a admis cererea procurorului din Tennessee de a ridica suspendarea. Judecătorul conservator Brett Kavanaugh a emis decizia fără explicații, în timp ce trei judecători liberali - Sonia Sotomayor, Elena Kagan și Ketanji Brown Jackson - au votat împotriva acesteia. Verdictul instanței a fost pronunțat în jurul orei 18:00, ora locală, cu câteva ore înainte de expirarea mandatului de execuție. În timpul procedurii, avocații lui Pike au depus o moțiune urgentă de clasare a procesului, menționând starea fiziologică a clientei lor: „Pike și-a pierdut cunoștința, inima îi bate încă și se poate auzi sforăind”. Unul dintre reprezentanții lui Pike a raportat că aceasta era „reanimată” după ce a primit două doze de pentobarbital.

Istoricul cazului și precedentul judiciar

Krista Pike a fost condamnată la moarte pentru o crimă comisă acum 31 de ani, în 1995. La vârsta de 18 ani, ea și iubitul ei de 17 ani, Tadaryl Shipp, au ucis-o pe Colleen Slemmer într-o tabără de pregătire profesională pentru adolescenți cu probleme. Shipp a primit o condamnare pe viață cu posibilitatea de eliberare condiționată, iar Pike a fost găsită vinovată de crimă de gradul întâi. Dacă ar fi murit, ar fi devenit prima femeie executată în Tennessee din 1820 încoace.

După verdict, circumstanțele dificile din viața lui Pike au ieșit la iveală: aceasta suferise violență domestică la vârstele de 11 și 17 ani, iar ulterior a fost diagnosticată cu tulburare de stres posttraumatic și tulburare bipolară. Organizațiile pentru drepturile omului, inclusiv Amnesty International și Uniunea Americană pentru Libertăți Civile (ACLU), au cerut comutarea pedepsei sale, iar Pike însăși a scris în petiția sa de clemență: „Eram o tânără de 18 ani, bolnavă mintal. Mi-a luat ani să înțeleg întreaga gravitate a ceea ce am făcut. Și chiar mai mult timp să realizez câți oameni au afectat. Am luat viața copilului, surorii și prietenului cuiva. Mă face rău gândul că aș fi putut comite o astfel de crimă.”.

Apărarea a subliniat, de asemenea, că dintre cele opt persoane din stat condamnate la moarte pentru infracțiuni comise la vârsta de 18 ani, celelalte șapte au avut pedepsele comutate în închisoare pe viață. În ciuda acestui fapt, pe 28 septembrie, guvernatorul a respins petițiile de grațiere.