Mașini

Piața rusă de mașini de lux second-hand a demonstrat stabilitate la începutul anului 2026, înregistrând o creștere simbolică a volumelor vânzărilor.

Agenția Avtostat raportează rezultatele pentru primul trimestru . Conform statisticilor, în perioada de raportare au fost vândute 531 de vehicule, o creștere de 0,8% față de rezultatul de anul trecut (527 de unități)

Evaluarea mărcilor populare

Marca britanică Bentley rămâne favorita incontestabilă în rândul cumpărătorilor bogați. A reprezentat aproximativ 40% din totalul tranzacțiilor din segment, însumând 206 revânzări. În urma liderului au urmat alți producători renumiți, care au menținut o lichiditate ridicată a pieței:

• Rolls-Royce - 103 mașini;

• Maserati - 93 de exemplare;

• Lamborghini - 85 de unități;

• Ferrari - 37 de mașini vândute;

• Aston Martin — 7 mașini.

Liderii gamei de modele

Analizând preferințele cumpărătorilor în funcție de modelele specifice, coupe-urile sport și SUV-urile de lux au generat cel mai mare interes. Analiștii au identificat următoarele cinci vehicule cele mai populare:

1. Bentley Continental GT (97 de unități vândute)
2. Lamborghini Urus (67 de vânzări)
3. Bentley Bentayga (55 de vânzări)
4. Maserati Levante (52 de vânzări)
5. Rolls-Royce Cullinan (48 de vânzări)

Cifrele actuale indică faptul că cererea pentru mărci exclusive rămâne robustă, chiar și pe piața mașinilor second-hand. În ciuda unei rate de creștere minime de 0,8%, volumele vânzărilor care se mențin peste 500 de unități pe trimestru subliniază interesul continuu al colecționarilor și pasionaților de lux pentru segmentul high-end al industriei auto.

Piața auto globală trece printr-o transformare fundamentală, conștientizarea mediului și progresele tehnologice făcând tranziția către energia electrică ireversibilă.

Portalul Tridens Technology analizează cifrele actuale de vânzări, subliniind că până în 2025 au fost vândute 20,7 milioane de vehicule electrice (EV). Experții din industrie sunt unanimi în evaluările lor, afirmând: „Viitorul industriei auto este electric... și cu siguranță nu există cale de întoarcere!” Rata de adopție este impresionantă: în timp ce în 2017, doar una din 70 de mașini vândute era electrică, astăzi acest număr a crescut la una din cinci.

Conform statisticilor, piața globală a vehiculelor electrice a fost evaluată la 993 de miliarde de dolari în 2025, o creștere de 1,6% față de anul precedent. Această creștere rapidă a fost alimentată de scăderea bruscă a prețurilor vehiculelor electrice la începutul anului 2023, deschizând calea pentru consumul de masă. În prezent, ponderea vehiculelor electrice în totalul vânzărilor globale a ajuns la 22,6%, iar experții prevăd că această cifră va depăși cu încredere 25% în 2026.

Liderii de piață și concurența globală

În ceea ce privește modelele specifice, modelul american Tesla Model Y își menține poziția de lider incontestabilă, devenind cea mai bine vândută mașină electrică nu doar la nivel global, ci și în Europa. Cu toate acestea, în competiția pentru mărcile corporative, a apărut o bătălie serioasă între producătorii occidentali și cei asiatici. Gigantul chinez BYD și alte mărci asiatice îi resping din ce în ce mai mult pe liderii tradiționali, oferind prețuri competitive și soluții inovatoare.

Top 10 cele mai bine vândute mașini electrice în 2025

(pe baza datelor de raportare din anul de vârf):

1. Tesla Model Y: 97.831 unități
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56.765 de unități
3. Tesla Model 3: 52.497 unități
4. Geely Xingyuan / EX2: 42.878 unități.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41.604 unități.
6. BYD Song / Seal U: 40.695 unități.
7. BYD Qin Plus: 35.985 unități
8. Xiaomi YU7: 33.778 de unități
9. BYD Sealion 06: 26.372 unități
10. AITO M7: 25.264 unități.

Bariere în ceea ce privește inovația și infrastructura

Alături de liderii consacrați, noi jucători precum NIO, Rivian și Xiaomi se impun activ pe piață. De exemplu, startup-ul chinezesc NIO a demonstrat o creștere a livrărilor de la 31.041 de unități în primul trimestru al anului 2023 la 42.094 în aceeași perioadă a anului 2025. Cererea de tehnologie accesibilă este în continuă creștere în industrie, iar concurența proaspătă din partea noilor participanți obligă piața să scadă prețurile, în beneficiul consumatorilor finali.

O privire spre viitor până în 2030

În ciuda cifrelor optimiste de vânzări, principalul obstacol în calea extinderii ulterioare rămâne infrastructura de încărcare subdezvoltată. Cu toate acestea, numărul stațiilor publice de încărcare este în continuă creștere. Se așteaptă ca până la sfârșitul deceniului actual, aproximativ 145 de milioane de vehicule electrice să circule pe drumurile din întreaga lume, inclusiv nu doar autoturisme, ci și autobuze, autoutilitare și camioane grele.

Autoreview relatează despre premiera mondială a primului concept al nou-născutului brand Freelander, care s-a transformat din numele modelului Land Rover într-un brand independent.

Primul din linie a fost Freelander Concept 97, al cărui nume este o referință directă la 1997, data lansării SUV-ului britanic original. Deși conceptul nu este destinat producției de serie în forma sa actuală, estetica sa va modela designul a șase modele viitoare programate pentru lansare între 2026 și 2030.

Proiectul este implementat ca parte a unui parteneriat strâns între Jaguar Land Rover (JLR) și corporația chineză Chery, care lucrează împreună din 2012. Orașul chinez Changshu va servi drept loc de producție pentru noile modele. În special, sediul central al mărcii Freelander se află în Shanghai, iar dezvoltarea este realizată în comun de centrul de design britanic din Gaydon și de specialiști locali. Șeful departamentului de creație al JLR, Gerry McGovern, a subliniat continuitatea dintre generații, menționând că designul noului model reinterpretează stilul „pătrat” și montantul C triunghiular distinctiv al predecesorului său clasic.

Simbioza tehnologică dintre Marea Britanie și China

Crossover-ul Concept 97 se mândrește cu dimensiuni impresionante: cu o lungime de 5.100 mm, ampatamentul său este de 3.000 mm. Exteriorul său se distinge prin farurile distinctive, o grilă pseudo-radiator masivă de culoare metalică și ușile batante cu mânere ascunse. Ingineria proiectului încorporează dezvoltări de ultimă generație de la jucători de top de pe piață:

• Grup motopropulsor: Vehicul pur electric cu arhitectură de 800 de volți.
• Sistem de alimentare: Baterie de tracțiune CATL cu protecție îmbunătățită off-road.
• Control: tracțiune integrală inteligentă i-ATS, reglată de inginerii Huawei.

Compania intenționează să lanseze atât versiuni complet electrice, cât și hibride pentru sistemul de propulsie. Specificații tehnice mai detaliate și strategia de dezvoltare a mărcii Freelander vor fi dezvăluite în iunie anul acesta.

Numărul furturilor de mașini de marcă chinezească este în creștere în Rusia . Companiile de asigurări observă că infractorii vizează din ce în ce mai mult modelele de larg consum. Aceste mașini sunt mai ușor de demontat și de vândut pe piața pieselor de schimb.

Lideri printre furturile de mașini

Crossover-ul Haval Jolion a fost liderul incontestabil al furturilor de la începutul anului trecut. Modelul premium Exeed TXL s-a clasat pe locul al doilea. Printre modelele care sunt, de asemenea, vizate în mod regulat de hoții de mașini se numără Haval Dargo, Chery Arrizo 8, Chery Tiggo 7 Pro Max și Geely Monjaro. Reprezentanții industriei asigurărilor au observat o schimbare în comportamentul infracțional. În timp ce anterior accentul principal era pus pe mașinile premium scumpe, modelele mai accesibile sunt acum furate mai frecvent. Mașinile de larg consum sunt văzute ca fiind ușor de cumpărat, deoarece sunt mai ușor de vândut pentru piese.

Unde se întâmplă cel mai des furturile?

Furturile de mașini chinezești sunt cel mai frecvent raportate în Moscova, regiunea Moscova, Sankt Petersburg și regiunea Krasnodar. Noaptea, infracțiunile au loc adesea în parcările rezidențiale. În timpul zilei, mașinile dispar adesea din parcările marilor centre comerciale. Printre mărcile cel mai frecvent furate se numără Jaecoo, Chery, Changan și JAC. Dintre toate mărcile de mașini din Rusia, Kia a fost marca cea mai furată în 2025.

Producătorul auto italian Lamborghini a abandonat oficial planurile de a produce o mașină electrică de serie bazată pe conceptul Lanzador, care fusese inițial planificată pentru 2029.

Decizia a fost anunțată de CEO-ul mărcii, Stephan Winkelmann. Programul a fost anulat la sfârșitul anului trecut, dar a fost anunțat public abia acum - la aproape un an și jumătate de la dezvăluirea de mare amploare a conceptului în august 2023.

„Conexiunea emoțională” nu a funcționat

Potrivit lui Winkelmann, interesul clienților mărcii pentru modelele complet electrice a fost „aproape zero”. Directorul executiv a abordat direct problema: „Vehiculele electrice în forma lor actuală se chinuie să transmită această conexiune emoțională.” El a adăugat că lipsa unui sunet distinctiv al motorului ar fi putut fi un factor cheie în descurajarea potențialilor cumpărători.

Astfel, proiectul Lanzador, care se dorea a fi primul Lamborghini complet electric, a fost practic abandonat. În ciuda planurilor ambițioase, piața a reacționat diferit.

Concentrare pe hibride și motoare cu ardere internă

În loc să ofere o mașină electrică, compania se va concentra pe extinderea gamei sale de modele hibride, urmând exemplul modelelor existente Revuelto și Urus. Până în 2030, întreaga gamă de modele Lamborghini va trece la sisteme de propulsie hibride. Winkelmann a subliniat că motoarele cu ardere internă vor fi produse „cât mai mult timp posibil”.

O supermașină complet electrică nu este exclusă în viitor, dar, așa cum a remarcat CEO-ul mărcii, acest lucru se va întâmpla doar „când va fi momentul potrivit”. Deocamdată, producătorul emblematic se concentrează pe hibride și pe menținerea sunetului tradițional al mașinilor sale.

Îngrijorările legate de durata de viață a vehiculelor electrice rămân o barieră majoră pentru cumpărători. Conform cercetărilor Geotab, bateriile vehiculelor electrice pot dura peste zece ani fără pierderi critice de capacitate, ceea ce pune sub semnul întrebării unul dintre cele mai persistente mituri din industrie.

Conform datelor analizate de Geotab pentru anul 2025, rata medie de degradare a bateriei este de 2,3% pe an. Aceasta înseamnă o durată de viață de cel puțin 13 ani. Chiar și după un deceniu, bateria își păstrează aproximativ 75% din capacitatea inițială. Studiul se bazează pe date agregate de la peste 22.700 de vehicule electrice de la 21 de mărci, utilizate în condiții reale.

Ce au arătat datele reale

Geotab analizează degradarea bateriilor din 2020, utilizând date de la flote auto, municipalități și operatori comerciali. Compania estimează că această longevitate face ca vehiculele electrice să fie o alegere practică nu doar pentru uzul corporativ, ci și pentru proprietarii privați.

Prin comparație, compania de asigurări The Zebra a constatat anterior că mașinile cu cea mai lungă durată de viață din SUA au o medie de opt ani. În acest context, concluziile Geotab sunt deosebit de semnificative: majoritatea proprietarilor își înlocuiesc mașinile înainte ca bateria să atingă niveluri critice de performanță.

Ce determină uzura bateriei?

Autorii studiului subliniază faptul că degradarea bateriei nu este uniformă la toate vehiculele electrice. Depinde de model, climă, condiții de funcționare și obiceiuri de încărcare. Încărcarea rapidă cu curent continuu accelerează degradarea bateriei în comparație cu încărcarea de curent alternativ de nivel 2.

În studiul din 2024, rata medie de degradare a fost mai mică - 1,8% pe an. Geotab atribuie creșterea dimensiunii mai mari a eșantionului și utilizării tot mai frecvente a încărcării rapide în utilizarea de zi cu zi.

De ce a început mitul să se destrame

Constatările Geotab indică o schimbare structurală în modul în care sunt percepute vehiculele electrice. Bateriile nu mai reprezintă punctul slab al tehnologiei. Mai mult, dezvoltarea bateriilor semi-solide, menționată în studiu, promite o durată de viață și mai lungă în viitor.

Astfel, unul dintre argumentele cheie împotriva trecerii la mașinile electrice își pierde relevanța. Bateriile durează mai mult decât se așteaptă și mai mult decât își mențin majoritatea proprietarilor mașinile.

Ecranele tactile din mașini afectează serios timpii de reacție ai șoferilor, potrivit Daily Mail, citând un studiu al Universității din Melbourne. Experimentele au arătat că ecranele încetinesc timpii de reacție cu peste 50%.

Cercetătorii au comparat diferite surse de distragere a atenției. Utilizarea telefonului a redus timpul de reacție cu 35% pentru mesajele text și cu 46% pentru apelurile telefonice. Ecranele tactile au fost cele mai periculoase.

De ce ecranele sunt mai distragătoare

Oamenii de știință explică efectul prin faptul că panourile tactile atrag simultan trei tipuri de atenție. Șoferul este obligat să:

• ia-ți ochii de la drum
• ia-ți mâna de pe volan
• concentrați-vă pe alegerea meniului potrivit

Dr. Milad Haghani de la Universitatea din Melbourne notează: „Aceasta este o combinație periculoasă care poate duce la distrageri serioase. Combină toate cele trei elemente ale stimulului care distrage atenția.”.

Butoane vs. senzori

Studiul a constatat că sistemele cu buton sunt mai sigure. Acestea păstrează memoria musculară și necesită mai puțină intervenție vizuală. Potrivit lui Khagani, „ele necesită doar o scurtă distragere a atenției” și nu necesită perioade lungi de privit fix la panoul de control.

Ecranele tactile sunt considerate acceptabile pentru navigare. Cu toate acestea, oamenii de știință consideră că controlul temperaturii și al volumului în timpul conducerii este periculos. Aceștia recomandă automatizarea acestor funcții.

Reglementare și noi cerințe

Rezultatele studiului au influențat deja politica de siguranță. Australia și Noua Zeelandă vor introduce cerințe pentru producătorii auto începând cu 2026. Comenzile de pe panourile de control ale mașinilor trebuie înlocuite cu comenzi cu buton.

Potrivit canalului Telegram Mash, o instanță din Vladivostok a interzis efectiv importul în Rusia de vehicule cu volan pe dreapta și hibride.

Motivul a fost nerespectarea de către faruri a reglementărilor privind circulația pe partea dreaptă. Decizia a fost rezultatul unui litigiu între laboratorul de testare și Rosaccreditation, pe care Curtea de Arbitraj din Primorsky Krai l-a confirmat.

Cum a devenit ilegal volanul pe dreapta

Mash relatează că laboratoarele anterioare nu testau mașinile pentru o cerință cheie: farul stâng este mai luminos decât cel drept. Acum, astfel de mașini nu vor mai putea obține un certificat de siguranță, iar mașinile hibride trebuie să fie supuse și testelor de emisii. Canalul subliniază că acest lucru pune capăt, practic, importului lor.

Între timp, Andrei Kutepov, șeful Comitetului Economic al Consiliului Federației, propune o înlocuire treptată a vehiculelor cu volan pe dreapta cu unele mai sigure, introducând sprijin de stat pentru șoferi. El consideră această măsură importantă pentru siguranța rutieră. Cu toate acestea, Ministerul Afacerilor Interne nu susține ideea: potrivit Irinei Volk, astfel de vehicule reprezintă doar aproximativ 12% din accidentele mortale.

Val social: Regiuni indignate de interdicție

Potrivit expertului Jan Hajzeer, interdicția îi va afecta în principal pe locuitorii din Orientul Îndepărtat și Siberia, unde vehiculele cu volan pe dreapta sunt majoritare. El avertizează asupra posibilelor proteste și observă că statisticile Ministerului Afacerilor Interne sunt irelevante, deoarece nu iau în considerare diferențele regionale.

Benzină diluată în loc de combustibil de înaltă calitate
Conform datelorpublicate de NSN, Yuri Valko, șeful Uniunii Serviciilor Auto din Rusia, a raportat că benzina diluată apare din ce în ce mai mult în benzinăriile rusești. Motivul este deficitul de combustibil cauzat de daunele aduse rafinăriilor de petrol în urma atacurilor ucrainene.

---

„Poți alimenta și merge direct la centrul de service.”
Potrivit lui Valko, producătorii au început să „reducă prețurile la calitate” din cauza incapacității de a crește prețurile. El susține că benzina este acum „îmbunătățită” cu aditivi care creează iluzia unei cifre octanice mai mari. Primii care au de suferit sunt proprietarii de mașini Geely chinezești, ale căror motoare au început să se defecteze după realimentare.

---

O criză precum cea din anii 2000:
Expertul a reamintit că incidente similare avuseseră loc deja la începutul anilor 2010. „Puteai să-ți alimentezi mașina și să te duci imediat la service. Acum, din păcate, am putea reveni la aceeași etapă”, a remarcat Valko.

---

Rafinarea petrolului a scăzut vertiginos cu 10%.
Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, capacitatea de rafinare a petrolului din Rusia a scăzut cu 10%, la 5 milioane de barili pe zi. Volumele nu vor fi restabilite decât la mijlocul anului 2026. Una din trei rafinării - peste 20 de uzine mari - a fost afectată.