Ieri, 18 martie, producătorul auto german BMW a anunțat că își va închide fabricile și reprezentanțele auto din Europa până la sfârșitul săptămânii. Compania intenționează să le redeschidă până la mijlocul lunii aprilie.
Directorul general al BMW, Oliver Zipse, a declarat că firma dorește „să își protejeze angajații și familiile acestora”, „sprijină societatea noastră în lupta împotriva virusului” și să ajusteze nivelurile de producție într-un context în care „cererea de mașini, ca multe alte produse, scade semnificativ”.
Honda a anunțat, , că va închide patru fabrici din SUA începând cu 23 martie, din cauza cererii reduse de vehicule pe fondul pandemiei. Compania a declarat că producția va fi suspendată doar pentru șase zile și va fi reluată până la sfârșitul lunii. Se așteaptă ca suspendarea să reducă producția cu aproximativ 40.000 de vehicule.
Mai mulți producători auto, inclusiv BMW, Toyota și Honda, au anunțat astăzi că vor suspenda operațiunile la fabricile lor din Marea Britanie. De la începutul săptămânii, o serie de producători auto au anunțat suspendarea producției în Europa, inclusiv Volkswagen, Fiat Chrysler, Renault, PSA, Daimler și Ford.
În statul federal Turingia, peste 500 de migranți au organizat o revoltă, refuzând să respecte măsurile de carantină pentru a preveni răspândirea coronavirusului.
Incidentul a avut loc în orașul Suhl, cunoscut ca locul de naștere al proiectantului nazist de arme de foc Hugo Schmeisser (acesta a fost responsabil pentru pistoalele mitralieră Schmeisser cu care naziștii și-au adus armele în Uniunea Sovietică). Când administrația adăpostului i-a informat pe locuitori că urmează să se autoizoleze, aproximativ 500 de migranți au decis să părăsească clădirea în masă. Gardienii au fost nevoiți să cheme poliția.
Poliția antirevoltă a încercat să limiteze mulțimea, dar migranții au început să se cațere peste gard și să arunce cu pietre în ofițeri. De asemenea, manifestanții au amenințat că vor da foc centrului de primire dacă nu li se va permite să plece. Potrivit Jungefreiheit.de , printre instigatori s-au numărat tineri din Maghreb, precum și persoane din Georgia.
„A fost afișat și steagul organizației teroriste Stat Islamic (o organizație interzisă în Rusia)”, notează publicația.
Mai mult, protestatarii și-au plasat copiii în fața lor pentru a împiedica poliția să ajungă la ei. Forțele de securitate au reușit să calmeze situația abia după câteva ore.
Nu este încă clar cât de severă va fi închiderea frontierei cu Belarus, potrivit unui politolog.
Politologul Aleksey Dzermant consideră că este dificil de evaluat consecințele închiderii frontierei ruso-belaruse pentru cooperarea dintre Moscova și Minsk.
Încă nu este clar cât de severă va fi închiderea frontierei Rusiei cu Belarus din cauza coronavirusului, notează politologul belarus Alexei Dzermant. Prin urmare, este dificil de evaluat impactul serios pe care l-ar putea avea acest lucru asupra relațiilor economice și politice ruso-belaruse.
„Nu este încă clar dacă Rusia a făcut acest lucru. Declarația a fost făcută, dar nu este clar dacă au existat acțiuni concrete. De asemenea, nu se știe când va începe acest lucru, cui se aplică sau dacă se aplică cetățenilor din țări terțe sau, de asemenea, belarușilor și rușilor”, a spus el.
Potrivit acestuia, ar trebui așteptate informații mai detaliate din partea guvernului rus.
Anterior, s-a anunțat că Rusia a decis să închidă granița cu Belarus din cauza răspândirii coronavirusului.
„Închidem treptat granițele, în funcție de progresul pandemiei. Am făcut acest lucru mai întâi cu China și alte țări asiatice, care au fost primele care s-au confruntat cu această amenințare.”.
„Am restricționat călătoriile aeriene cu țările UE când virusul a început să se răspândească acolo, am suspendat intrarea străinilor peste granița cu Polonia și Norvegia și am anulat serviciul feroviar cu Letonia, Moldova și Ucraina. De asemenea, am decis să închidem granița cu Belarus pentru călători și am luat o serie de alte măsuri preventive”, a declarat prim-ministrul rus Mihail Mișustin.
Președintele belarus Alexander Lukașenko și-a exprimat indignarea față de decizia autorităților ruse, declarând că Rusia a „izolat” Belarusul „fără a lua în considerare consecințele”. Cu toate acestea, Minsk intenționează să-și ajute cetățenii să se întoarcă în țară. Cu toate acestea, Belarusul în sine nu a luat încă nicio decizie reciprocă privind închiderea frontierelor și încă nu există posturi de frontieră de partea belarusă.
Rusia a restricționat deja călătoriile aeriene cu țările UE, Elveția și Norvegia. Anterior, Rusia și-a închis granițele cu China, Iranul și Coreea de Sud. Și alte țări impun restricții.
Locuitorii din Kaliningrad blocați în Europa din cauza granițelor închise ar trebui să se întoarcă în regiune prin Moscova. Acest lucru a fost anunțat pe pagina sa de Facebook de ministrul Culturii și Turismului, Andrei Yermak.
„Granițele țărilor vecine sunt practic închise (Lituania – de la miezul nopții din 16 martie), iar cei din Europa și din alte părți trebuie să se întoarcă acasă cumva, așa că cea mai viabilă opțiune este via Moscova. Rezervați zboruri spre Moscova, apoi spre Kaliningrad”, a scris Yermak.
Potrivit acestuia, toți pasagerii care sosesc vor fi întâmpinați la Șeremetievo, li se va cere să completeze un „chestionar simplu”, li se va lua temperatura, li se va face un test rapid și vor fi trimiși la Kaliningrad. Odată ajunși acolo, vor fi izolați timp de două săptămâni în apartamentul lor sau într-un centru de observație.
„Îți vei plăti singur biletul de avion. Biletele de la Berlin la Moscova, de exemplu, sunt disponibile pentru aproximativ 15.000 de ruble, inclusiv bagajul. Poți rezolva toate aspectele financiare cu operatorul turistic mai târziu, calm, acasă”, a explicat ministrul.
Linia telefonică directă a Ministerului Culturii și Turismului din Regiunea Kaliningrad este 8-800-200-55-39. Linia telefonică directă de asistență turistică COVID-19 este 8-499-678-12-03 (24 de ore); 8-915-117-04-51 este disponibilă de luni până vineri, între orele 10:00 și 19:00.
Kaliningrad.Ru a relatat anterior că zeci de locuitori din Kaliningrad nu se pot întoarce în regiune din cauza închiderii granițelor. Unii dintre ei au călătorit cu propriile mașini.
Restricțiile au fost impuse pentru 175 de persoane și 44 de organizații și companii. Acestea vor rămâne în vigoare până pe 15 septembrie 2020.
Consiliul Europei a prelungit până la 15 septembrie 2020 sancțiunile impuse în 2014 împotriva companiilor și persoanelor ruse pentru acțiuni care subminează integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei. Declarația Consiliului Europei precizează că măsurile restrictive vor rămâne în vigoare pentru:
175 persoane - cetățeni ai Rusiei și Ucrainei;
44 de organizații și companii.
Două persoane au fost eliminate de pe lista sancțiunilor:
Vicepreședintele Consiliului Federației, Evgheni Bușmin, decedat pe 6 octombrie 2019;
Valery Medvedev, președintele Comisiei Electorale a orașului Sevastopol, care a decedat pe 16 mai 2019 și care a condus pregătirile pentru referendumul din 2014 de la Sevastopol privind aderarea la Rusia.
Raportul menționează că regimul de sancțiuni nu numai că îngheață activele celor afectați, dar interzice și altor persoane să le acorde acces la orice active din UE.
Printre cei sancționați în 2014 s-au numărat șeful Crimeei, Serghei Aksyonov; directorul general al Roscosmos, Dmitri Rogozin; adjunctul șefului administrației prezidențiale, Dmitri Kozak; omul de afaceri Arkadi Rotenberg; liderul Partidului Liberal Democrat din Rusia, Vladimir Jirinovski; și președinta Consiliului Federației, Valentina Matviyenko.
Cei mai bogați 20 de oameni au pierdut împreună aproape 80 de miliarde de dolari în cea mai mare prăbușire a piețelor americane din ultimii 30 de ani, indicii Dow Jones, S&P 500 și NASDAQ scăzând cu toții cu aproape 10%.
Din cauza prăbușirii piețelor globale, cei mai bogați 20 de oameni din lume au pierdut împreună peste 78 de miliarde de dolari într-o singură zi, a calculat Forbes.
Cel mai mare pierzător a fost cel mai bogat om din lume, Jeff Bezos, care rămâne singurul miliardar cu o avere netă de peste 100 de miliarde de dolari.
În prezent, clasamentul Forbes al celor mai bogați oameni de pe planetă arată astfel:
Fondatorul și CEO-ul Amazon, Jeff Bezos, a pierdut 8 miliarde de dolari, sau mai mult de 7% din averea sa netă, în contextul în care acțiunile Amazon au scăzut cu aproape 8%. Averea sa netă este acum de 104,4 miliarde de dolari.
Fondatorul Microsoft, Bill Gates, s-a clasat pe locul al doilea. Din cauza fluctuațiilor pieței globale, averea sa netă a scăzut cu 5,3 miliarde de dolari, sau 5,09%. Acum deține 99,2 miliarde de dolari.
Locul al treilea în clasament îi revine lui Bernard Arnault, proprietarul Louis Vuitton și Dior. Acesta a pierdut 7,7 miliarde de dolari după ce acțiunile Grupului LVMH au scăzut. Averea sa netă este estimată la 82,5 miliarde de dolari.
Aceștia sunt urmați de investitorul și CEO-ul Berkshire Hathaway, Warren Buffett (în scădere cu 5,2 miliarde de dolari, avere netă de 71,5 miliarde de dolari) și de magnatul spaniol și proprietarul Zara și Massimo Dutti, Amancio Ortega (în scădere cu 5,2 miliarde de dolari, avere netă de 58,1 miliarde de dolari). Fondatorul și CEO-ul Facebook, Mark Zuckerberg, a cărui avere netă a scăzut cu 5,7 miliarde de dolari după ce acțiunile companiei au scăzut cu 9%, deține acum 57,4 miliarde de dolari.
În timpul tranzacțiilor din 12 martie, principalii indici bursieri americani au scăzut cu aproape 10% pe fondul scăderii prețurilor petrolului și al pandemiei de coronavirus. Indicele Dow Jones Industrial Average a pierdut 2.352,60 puncte, în scădere cu 9,99%. Indicele S&P 500 a scăzut cu 260,74 puncte (în scădere cu 9,51%), iar NASDAQ cu 750,25 puncte (în scădere cu 9,43%).
Aceasta a fost cea mai mare prăbușire din 1987, când indicele Dow Jones Industrial Average a scăzut cu 22,61% în Lunea Neagră, atingând cel mai scăzut nivel din istorie, a relatat CNBC. Astfel, ciclul ascendent de aproape 11 ani al pieței a cedat locul unui ciclu descendent.
Oamenii de știință au descoperit rămășițele celui mai mic dinozaur cunoscut științei.
Un craniu minuscul, foarte asemănător cu cel al unei păsări, a fost găsit în nordul Myanmarului (fosta Birmania) într-o bucată de chihlimbar estimată la 99 de milioane de ani.
Într-un raport publicat în revista Nature , oamenii de știință au sugerat că acest dinozaur avea dimensiuni similare cu cea mai mică pasăre din lume, colibri, care nu măsoară mai mult de 5 cm.
Această descoperire uimitoare ar putea arunca o lumină asupra modului în care păsările mici au evoluat din dinozauri, care erau de obicei mult mai mari.
În timp ce cei mai mici dinozauri, cum ar fi Microraptorul, asemănător unei păsări, cântăreau sute de grame, colibri-albina cântărește doar 2 grame.
„Animalele foarte mici trebuie să se confrunte cu probleme specifice - cum ar fi cum să își încapă toate organele de simț într-un craniu mic sau cum să mențină o temperatură constantă a corpului”, notează profesorul Jingmai O'Connor de la Academia Chineză de Științe .
Oculudentavis khaungraaesau oculudentavis , cred că această pasăre a trebuit să lupte pentru supraviețuire în moduri neobișnuite.
Oamenii de știință, de exemplu, au fost surprinși de structura ochiului acestui animal.
Păsările au de obicei o structură osoasă circulară numită inel sclerotic, care ajută la susținerea ochiului. La majoritatea păsărilor, oasele individuale ale acestei structuri au o structură simplă și o formă mai mult sau mai puțin dreptunghiulară.
Totuși, la Oculudentavis acestea au o formă mai asemănătoare cu cea a unor șopârle vii, iar orbitele au formă de con, precum cele ale unei bufnițe, de exemplu, ceea ce sugerează că acești mini-dinozauri aveau o vedere excepțional de bună.
Însă, spre deosebire de bufnițe, ochii lui Oculudentavis erau îndreptați în direcții diferite, iar deschiderea ochilor era destul de mică, limitând accesul la lumina zilei. Acest lucru sugerează că șopârla cu pene era în principal diurnă.
Mai mult, ochii îi ieșeau mult dincolo de orbite - ceea ce este complet necaracteristic pentru toate animalele cunoscute științei, motiv pentru care oamenii de știință încă întâmpină dificultăți în a spune exact cum funcționau organele sale vizuale.
„Aceasta este cea mai bizară fosilă pe care am studiat-o vreodată”, a remarcat profesorul O'Connor. „Îmi place foarte mult cum selecția naturală poate produce forme atât de complexe. Suntem incredibil de norocoși că aceste rămășițe au supraviețuit până la noi, aproape 100 de milioane de ani mai târziu.”.
Întrucât a fost găsit doar craniul fosilei, relația sa cu păsările este neclară. Unele caracteristici ale craniului său sunt similare cu cele găsite la dinozauri, în timp ce altele sunt similare ca structură cu scheletele păsărilor zburătoare.
Oamenii de știință spun că această nouă specie de dinozaur are caracteristici remarcabile care ar fi putut evolua fie datorită dimensiunilor sale extrem de mici, fie pentru că a fost adaptată la un anumit stil de viață.
De exemplu, ciocul acestui dinozaur conține un număr surprinzător de mare de dinți. Acest lucru sugerează că, în ciuda dimensiunilor sale extrem de mici, Oculudentavis era un prădător și se hrănea cu insecte.
De asemenea, s-au păstrat unele țesuturi moi ale craniului, cum ar fi fragmente ale limbii, ceea ce ar putea oferi informații și despre stilul de viață al acestei creaturi.
Descoperirea evidențiază, de asemenea, potențialul chihlimbarului de a conserva fosile care altfel nu ar fi supraviețuit până în zilele noastre.
„Suntem norocoși că această creatură minusculă a fost conservată în chihlimbar, deoarece este rar să găsești fosile ale unor animale atât de mici”, a declarat co-autorul Louis Chiappe, doctor în filosofie, de la Muzeul de Istorie Naturală din Los Angeles.
„Această descoperire este uimitoare și pentru că ne oferă o idee despre aceste creaturi minuscule care trăiau în pădurile tropicale în perioada de glorie a dinozaurilor”, a remarcat omul de știință.
În opinia sa, dimensiunile reduse ale specimenului se datorează probabil locației îndepărtate în care a fost găsită bucata de chihlimbar: tocmai izolarea geografică contribuie la evoluția animalelor de dimensiuni mici, care se găsesc adesea pe insule.
Se crede că această chihlimbară din Myanmar s-a format pe un arc insular antic.
Germania și-a exprimat interesul pentru dezvoltarea bombardierului strategic rusesc PAK DA.
Publicația germană Stern a dedicat un articol complexului promițător de aviație cu rază lungă de acțiune al Rusiei.
„SUA construiește B-21 Raider, iar Rusia dezvoltă și un bombardier strategic stealth. Se spune că acesta va putea să treacă nedetectat prin apărarea aeriană a altor țări și va fi înarmat cu rachete hipersonice care transportă focoase nucleare”, începe jurnalistul Gernot Kramper.
El observă că Rusia și-a modernizat forțele armate în ultimii ani. Kremlinul a șocat Occidentul cu noi rachete și pare să fie înaintea SUA și Europei în dezvoltarea armelor hipersonice.
Totuși, imaginea se schimbă atunci când ne uităm la bombardierele care ar trebui să lanseze aceste rachete de ultimă generație. Acestea sunt aeronave relativ vechi, precum Tu-95, Tu-160 și Tu-22M. SUA au bombardierele strategice stealth Northrop B-2 și Rockwell B-1, iar proiectul B-21 Raider este gata pentru producția în serie. Cu toate acestea, niciun bombardier rusesc nu are tehnologie stealth.
Însă această situație este abordată de PAK DA, pe care Biroul de Proiectare Tupolev îl dezvoltă din 2014. După cum a relatat recent CEO-ul companiei, Alexander Konyukhov, dezvoltarea aeronavei va dura încă cinci până la șapte ani.
Autorul consideră că este neînțelept să se bazeze exclusiv pe imaginile disponibile ale aeronavei. Bombardierul va avea probabil două motoare. Autonomia sa fără realimentare va fi de 15.000 de kilometri. Va fi un design cu aripă zburătoare. Există indicii că aeronava va fi subsonică.
Viceprim-ministrul rus, Iuri Borisov, a declarat că tancul PAK DA ar putea intra în serviciu între 2025 și 2030. Se așteaptă ca bombardierul să nu fie produs în cantități mari și, cel mai important, nu tot odată. Probabil va fi produs în mai multe loturi mici. Acest lucru permite rafinarea treptată a prototipului, lot cu lot, iar versiunea finală să fie pusă în producție. Același proces este utilizat și în dezvoltarea tancului T-14 Armata.
În acest caz, problemele întâmpinate în producția americană a avionului de vânătoare stealth F-35 ar putea fi evitate. Aeronava a fost deja produsă în cantități mari, deși suferă de numeroase erori.
Primele modele ale bombardierului sunt așteptate să zboare în 2025-2026, producția de serie urmând să înceapă în 2028 sau 2029.
PAK DA este conceput să servească drept bombardier strategic. Este conceput în principal pentru a penetra apărarea aeriană inamică și a lansa rachete nucleare în cazul unui conflict la scară largă. Arma sa principală va fi sistemul hipersonic Kh-47M Kinzhal.
În prezent, este utilizată de avionul de luptă greu MiG-31. Cu toate acestea, bombardierul stealth va trebui să transporte racheta intern. Probabil va fi dezvoltată o versiune mai compactă pentru aceasta.
Iranul a fost de acord să predea Kievului înregistratoarele de zbor ale avionului doborât lângă Teheran, urmând ca acestea să fie transferate ulterior către Franța. Acest lucru a fost anunțat pe 11 martie de ambasadorul Ucrainei în Canada și reprezentantul țării la Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), Andriy Shevchenko.
În aceeași zi, Consiliul OACI s-a întrunit. În urma întâlnirii, Șevcenko a anunțat pe Twitter că Teheranul a fost de acord să predea înregistratoarele de zbor „dacă sunt necesare examinări suplimentare”. Decizia guvernului iranian a fost anunțată în cadrul sesiunii de către reprezentantul iranian, Farhad Parvaresh.
Anterior, au existat rapoarte contradictorii cu privire la locația decodării înregistratoarelor de zbor. De exemplu, Organizația Aviației Civile Iraniene a susținut că a predat cutiile negre Kievului, în timp ce presa iraniană a relatat că acestea au fost decodate în Iran, relatează TASS.
Zborul Boeing 737 PS 0752 de la Teheran la Kiev s-a prăbușit la două minute după decolare, pe 8 ianuarie. Cei nouă membri ai echipajului și 167 de pasageri aflați la bord au murit.
Iranul a negat inițial implicarea în accident, dar a recunoscut responsabilitatea pe 11 ianuarie. Autoritățile iraniene au susținut că avionul a fost lovit accidental de o rachetă din cauza unei „erori umane” - sistemul de apărare aeriană a confundat avionul cu o rachetă de croazieră, iar operatorul de comunicații a avut la dispoziție doar câteva secunde pentru a lua o decizie și a făcut alegerea greșită.
Președintele iranian Hassan Rouhani și-a cerut scuze și a transmis condoleanțe poporului ucrainean, promițând să-i pedepsească pe cei responsabili. Teheranul a oferit despăgubiri de 80.000 de dolari (peste 5 milioane de ruble) fiecărei familii afectate de incident, dar liderul ucrainean Volodimir Zelenski a considerat această sumă insuficientă.
Pe 14 ianuarie, autoritățile iraniene au anunțat arestarea mai multor persoane în legătură cu acest caz. Ulterior s-a dezvăluit că persoana responsabilă pentru dezastru se afla în închisoare.
În Ucraina, accidentul a fost clasificat în baza a trei articole din Codul Penal: încălcarea reglementărilor de siguranță rutieră, omor intenționat și distrugere sau deteriorare intenționată a proprietății.
Pe 5 martie 2020, Forțele de Autoapărare Maritimă ale Japoniei au pus în funcțiune submarinul diesel-electric Oryu din clasa Soryu. După cum notează , acesta este primul submarin de luptă din lume alimentat cu baterii litiu-ion, în loc de cele tradiționale cu plumb.
Submarinele diesel-electrice necesită baterii pentru funcționare discretă sub apă, atunci când pornirea motoarelor diesel pentru a alimenta motoarele electrice de propulsie este nedorită sau imposibilă. Bateriile tradiționale cu plumb nu oferă o autonomie mare de funcționare și au nevoie de mult timp pentru încărcare.
Decizia de a utiliza baterii litiu-ion pe submarinele din clasa Soryu a fost luată din mai multe motive. În primul rând, aceste baterii au o capacitate semnificativ mai mare decât bateriile cu plumb. La viteze mici, autonomia submersibilă a submarinului cu baterii litiu-ion este comparabilă cu cea a bateriilor cu plumb și a unui motor Stirling.
Din același motiv, proiectanții japonezi au decis să nu instaleze un motor Stirling pe un submarin echipat cu baterii litiu-ion. Acest lucru a eliberat spațiu în interiorul submarinului.
În al doilea rând, la viteze mari, autonomia unei nave cu baterii litiu-ion depășește semnificativ cea a unei nave cu baterii plumb-acid.
În cele din urmă, bateriile litiu-ion pot fi reîncărcate folosind curenți mai mari decât bateriile plumb-acid. Aceasta înseamnă că încărcarea completă a bateriilor litiu-ion durează semnificativ mai puțin timp. Submarinul Oryu are un deplasament scufundat de 4.200 de tone, are 84 de metri lungime și 9,1 metri lățime. Nava poate atinge viteze de până la 20 de noduri. Oryu este al 11-lea submarin construit în clasa Soryu. Navele construite anterior din această clasă sunt echipate cu baterii plumb-acid și motoare Stirling.
În martie 2021, Forța de Autoapărare Maritimă a Japoniei intenționează să pună în funcțiune cel de-al 12-lea submarin din clasa Soryu, Toryu. Această navă, lansată la apă în noiembrie anul trecut, este echipată și cu baterii litiu-ion.
La mijlocul anului trecut, corporația japoneză Mitsubishi Heavy Industries a început dezvoltarea unui submarin diesel-electric de generație următoare. Lucrările se desfășoară în cadrul Proiectului 29SS. Noile submarine sunt planificate să înlocuiască treptat submarinele diesel-electrice din clasa Soryu, care au intrat în serviciu în 2009.
