Ingineri, designeri și chiar antreprenori… fiecare dintre ei, într-o oarecare măsură, a influențat dezvoltarea industriei auto.
Din diverse motive, Imperiul Rus nu se afla tocmai în avangarda motorizării globale. Înainte de Primul Război Mondial, acesta a ajuns din urmă, destul de laborios și, în general, cu succes, Europa de Vest și Statele Unite. Însă mai mulți nativi ai acestui vast imperiu au reușit nu numai să-și stabilească cariere de succes în industria automobilistică în Occident, ci și să-și lase amprenta asupra istoriei. Doar că numele lor erau acum scrise într-un stil fantezist, latinizat.
Alexei Sahnovski
Alexey Vladimirovici Sahnovski, născut în 1901, a fost conte, fiul unui consilier de stat care s-a sinucis în 1917.
În 1919, Alexei s-a înrolat în Armata Voluntară și a emigrat în 1920.
Sahnovski a studiat la Școala de Arte Frumoase din Bruxelles, dar a abandonat studiile din lipsă de fonduri. Cu toate acestea, cunoscând mai multe limbi străine, a obținut un loc de muncă ca traducător și apoi ca desenator, fiind fascinat de designul automobilelor.
Alexis de Sakhnoffsky a lucrat pentru mai mulți constructori de caroserii, inclusiv pentru renumitul studio belgian Vanden Plas, care a construit caroserii pentru șasiurile celor mai renumite mărci din lume. În 1928, Sakhnoffsky s-a mutat în Statele Unite. Acolo, a colaborat cu numeroase companii auto și a creat celebra caroserie personalizată de coupe pentru Cord L-29.
Deoarece Sahnovski era înclinat spre stilul futurist, a câștigat porecla de „Domnul Mașină de Vis” în Statele Unite. A lucrat intens, în special pentru cândva faimoasa companie White Truck and Bus, creând modele și prototipuri pentru caroserii aerodinamice avangardiste.
Cord L-29 Special Coupe, 1929. 
Faimoasa camionetă cu bere albă, 1947. 
Proiectele lui Sahnovsky pentru compania White, 1937. 
Schiță Tucker Carrioca
Faimoasele și uluitoarele camioane postbelice, cu panouri de aluminiu pe un cadru de lemn, care făceau reclamă berii în Statele Unite, au fost proiectate tot de un imigrant rus. Sakhnovsky a fost cel care, în 1955, a fost însărcinat de Preston Tucker, un renumit antreprenor cu un spirit aventuros, să-și proiecteze al doilea vehicul, Tucker Carrioca. Cu toate acestea, nu s-a concretizat nimic în urma proiectului. Sakhnovsky a continuat să lucreze la design aproape până la moartea sa, în 1964.
Zakhman Tamarkin (alias Morris Markin)
Provenind dintr-o familie săracă din Smolensk, Zakhman Tamarkin a plecat în America în 1912 fără să cunoască măcar limba. Acolo, a devenit Morris Markin, devenind asistent de croitor și apoi croitor.
În timpul Primului Război Mondial, Markin a câștigat atât de mulți bani din producția de uniforme militare încât și-a adus frații și surorile din Rusia și a cumpărat mai multe fabrici mici legate de industria automobilelor.
În 1922, Markin a fondat compania Checker în Kalamazoo, Michigan, iar în 1929 a devenit proprietarul Yellow Cab, cea mai mare companie de taxi din țară. Din acest motiv, Checker producea în principal taxiuri - spațioase, simple, fără niciun fel de ornamente stilistice sau tehnice, dar extrem de durabile și fiabile. Vânzările de vehicule non-taxi au fost minime.
Spre deosebire de alte companii americane, Checker a rămas conservatoare în ceea ce privește designul și ingineria chiar și după război. Șoferii de taxi nu aveau nevoie de accesorii. Motoarele - motoare pe benzină cu șase cilindri în linie (V8 opțional) - au rămas, de asemenea, practic neschimbate ani de zile.
Checker G6, 1928. 
Checker T, 1933. 
Carouri A4, 1950.
Designul modelului Checker Superba din 1959 a rezistat timp de un sfert de secol cu modificări minime. Acest lucru a fost destul de surprinzător pentru Statele Unite. Pe lângă sedanuri, au fost produse și modele break în cantități foarte mici, inclusiv neobișnuitul Aerobus cu opt uși și 12 locuri.
Checker Superba, 1959. 
Checker Aerobus 
Maratonul Checker, 1980.
Markin s-a pensionat la începutul anilor 1960, dar legendarele sedanuri și taxiuri descrise în romanul „Regii Galbeni” al emigrantului sovietic Vladimir Lobas au continuat să fie produse până în 1982 (versiunile finale aveau chiar și un motor diesel), până când timpul a învins în sfârșit conservatorismul companiei. După încetarea producției de automobile, Checker a fabricat componente pentru GM până în 2009. Apoi s-a închis.
Boris Luțki
Unii îl consideră pe Boris Grigorievici Luțki un designer strălucit, pionier în domeniul motorului cu ardere internă, în timp ce alții îl consideră practic un aventurier. În orice caz, nimeni nu neagă contribuția adusă de acest originar din Berdiansk la istoria automobilelor.
După ce a absolvit o școală reală din Rusia, Lutsky a studiat la Școala Tehnică din München și, pe când era încă student, a propus o versiune a unui motor vertical pe benzină.
Din 1887 încoace, Boris Loutzky a colaborat cu diverse companii germane. În 1897, și-a deschis propriul birou, iar doi ani mai târziu, o mică companie la Berlin, producând mașini Loutzky de mici dimensiuni. Cu toate acestea, se pare că acestea au fost produse în cantități mici. Inginerul a construit și un vagon poștal original sub marca Loutzky.
Loutzky, 1899. 
Poștal Loutzky
În 1901, Boris Lutsky a inițiat o comandă de la Marina Rusă către uzina Daimler Marienfelde pentru camioane, în dezvoltarea cărora a jucat un rol activ. Unii îl consideră pe Lutsky proiectantul lor șef. La urma urmei, camioanele care au fost finalizate la uzina din Izhora purtau inscripția „Loutzky”. Lutsky a colaborat apoi o perioadă cu uzina Lessner din Sankt Petersburg, dar s-a întors curând în Germania. Detalii despre a doua jumătate a vieții lui Lutsky sunt neclare. Data morții sale este, de asemenea, necunoscută.
Petr Șilovsky
Consilierul de stat Piotr Petrovici Șilovski, avocat de profesie, a devenit totuși interesat de tehnologie și a primit un brevet pentru un „dispozitiv de menținere a echilibrului cărucioarelor sau al altor corpuri într-o poziție instabilă”.
Șilovsky a încercat să atragă atenția guvernului rus asupra muncii sale, inclusiv asupra căii ferate monorai, dar nu a avut prea mult succes.
În 1914 însă, în Marea Britanie, compania Wolseley a construit un prototip al așa-numitului girocar, proiectat de Shilovsky. Vehiculul cu două roți, propulsat de un motor pe benzină de 24 de cai putere, avea și un motor electric separat pentru o volantă de 600 kg. Prototipul a funcționat, dar nu a mers niciodată mai departe. Vehiculul a fost distrus în 1948.
Șilovski, întorcându-se în Rusia în 1922, a încercat din nou să promoveze ideea monoraiului. Dar țara avea alte gânduri. Șilovski s-a întors în Regatul Unit, unde a lucrat ca inginer timp de încă trei decenii.
Iakov Savciuk
Yakov Savchuk s-a născut în ceea ce este acum Belarus și este cunoscut în lumea auto ca un mare designer și fondator al propriului studio de caroserii, Jacques Saoutchik.
Savchuk a început să lucreze în caroserie pentru că era un tâmplar priceput. Atelierul său din suburbiile Parisului producea caroserii personalizate pe șasiu de la diverse companii.
Saoutchik este cunoscută mai ales pentru caroseriile luxoase ale celor mai scumpe și prestigioase automobile din lume, cum ar fi enormul Mercedes-Benz 680S decapotabil din 1928. Caroseria legendarului și uluitorului Bucciali TAV 1932 cu 16 cilindri a fost, de asemenea, realizată în atelierul lui Saoutchik.
Berliet cu corp Saoutchik. 
Mercedes-Benz 680S, 1928. 
Bucciali TAV 
Delahaye 175S, 1948.
Bineînțeles, multe studiouri au colaborat în special cu firme franceze, inclusiv Delahaye. După război, în 1948, au creat celebra caroserie futuristă, pseudo-aerodinamică, dar foarte izbitoare, pe șasiul modelului 175S.
Una dintre ultimele lucrări ale studioului lui Savchuk a fost coupé-ul Delahaye 235 (1952). În acel an, fondatorul atelierului a predat afacerea fratelui său mai mic, dar compania s-a închis curând, deoarece cererea de caroserii personalizate luxoase și scumpe a scăzut brusc în Franța și în restul Europei.
