Specialiștii din cadrul Comitetului Interstatal pentru Aviație (IAC) au finalizat decodarea înregistratorului de date de zbor (FDR) al aeronavei Gazpromavia SSJ 100, care s-a prăbușit pe 12 iulie după reparații în regiunea Moscovei, relatează . Folosind datele din cutia neagră, a fost reconstituită secvența evenimentelor de la bordul aeronavei, dar cauza accidentului rămâne necunoscută. Au fost dispuse examinări suplimentare, inclusiv o expertiză tehnică aeronautică criminalistică, pentru a clarifica pe deplin circumstanțele accidentului.
Ultimul zbor: o analiză detaliată
Pe 12 iulie, echipajul unei aeronave SSJ 100 urma să o transporte de la Aerodromul Tretyakovo la Aeroportul Vnukovo după lucrările de mentenanță de la Uzina de Avioane Lukhovitsy. Conform raportului IAC, piloții au activat accelerația automată înainte de decolare și pilotul automat la o altitudine de 550 de picioare. La cinci minute de la începerea zborului, aeronava a început să coboare, trecând de la zbor orizontal la o înclinare bruscă. Viteza aeronavei a continuat să crească.
La șase minute de zbor, după ce a atins o viteză de 320 de noduri (aproximativ 600 km/h), aeronava a intrat într-o picaj abrupt. Încercările piloților de a opri coborârea prin devierea manetei laterale au fost nereușite. La 14:59:15, înregistrarea datelor de zbor a încetat; ultimele valori înregistrate au inclus o viteză indicată de 365 de noduri și o rată de coborâre verticală de 17.000 de picioare pe minut.
Recomandări și pașii următori
Comisia IAC a trimis autorităților aeronautice ruse un raport cu recomandări pentru îmbunătățirea siguranței zborului, inclusiv prevenirea încălcărilor manualului tehnic de operare la înlocuirea senzorilor de unghi de atac. Aceasta a recomandat interzicerea deplasării plăcuțelor de protecție din locațiile lor de montare în timpul instalării și demontării ROV-ului și luarea în considerare a fezabilității introducerii unei proceduri pentru înregistrarea fotografică a poziției plăcuței ROV înainte și după înlocuirea senzorilor.
Sancțiunile și impactul acestora
Merită să ne amintim că companiile aeriene rusești se luptă de mult timp să își întrețină flotele din cauza sancțiunilor impuse după atacul asupra Ucrainei. Anul trecut s-a raportat că peste două mii de zboruri au fost operate cu aeronave cu piese de schimb expirate.
