автомобили

Издание Autoreview сообщает о мировой премьере первого концепта новорожденной марки Freelander, которая из названия модели Land Rover трансформировалась в самостоятельный бренд.

Первенцем линейки стал Freelander Concept 97, чье имя служит прямой отсылкой к 1997 году — дате выхода оригинального британского внедорожника. Хотя концепт не предназначен для серийного производства в текущем виде, его эстетика определит облик шести будущих моделей, запланированных к выпуску в период с 2026 по 2030 годы.

Проект реализуется в рамках тесного партнерства Jaguar Land Rover (JLR) и китайской корпорации Chery, сотрудничающих с 2012 года. Производственной площадкой для новинок станет китайский город Чаншу. Примечательно, что штаб-квартира бренда Freelander расположена в Шанхае, а разработка ведется совместными усилиями британского дизайн-центра в Гейдоне и местных специалистов. Глава креативного отдела JLR Джерри Макговерн подчеркнул преемственность поколений, отметив, что дизайн новинки интерпретирует «квадратную» стилистику и характерную треугольную заднюю стойку классического предшественника.

Технологический симбиоз Британии и Китая

Кроссовер Concept 97 демонстрирует впечатляющие габариты: при длине 5100 мм его колесная база составляет 3000 мм. Внешний вид выделяется необычной передней оптикой, массивной псевдорешеткой радиатора в цвет металла и распашными дверями со скрытыми ручками. Инженерная составляющая проекта объединяет передовые разработки крупнейших игроков рынка:

• Силовая установка: Чистый электромобиль с 800-вольтовой архитектурой.
• Энергосистема: Тяговая батарея от CATL с усиленной защитой для бездорожья.
• Управление: Интеллектуальный полный привод i-ATS, настроенный инженерами Huawei.

В планах компании значится выпуск как полностью электрических модификаций, так и гибридных силовых установок. Более детальные подробности о технических характеристиках и стратегии развития бренда Freelander будут раскрыты в июне текущего года.

В России растёт число угонов автомобилей китайских брендов. Страховые компании отмечают, что преступники всё чаще обращают внимание на модели массового сегмента. Такие машины проще разобрать на детали и продать по частям на рынке запчастей.

Лидеры среди угонов

Абсолютным лидером по количеству краж с начала прошлого года стал кроссовер Haval Jolion. На втором месте оказался премиальный Exeed TXL. В число моделей, которые также регулярно становятся целью угонщиков, вошли Haval Dargo, Chery Arrizo 8, Chery Tiggo 7 Pro Max и Geely Monjaro. Представители страховой отрасли отмечают изменение поведения преступников. Если раньше основной интерес был сосредоточен на дорогих премиальных автомобилях, то теперь всё чаще угоняются более доступные модели. Машины массового сегмента рассматриваются как лёгкая добыча, поскольку их проще продать по запчастям.

Где чаще всего происходят кражи

Наиболее часто угоны китайских автомобилей фиксируются в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае. В ночное время преступления чаще происходят на придомовых парковках. Днём автомобили нередко исчезают со стоянок крупных торговых центров. В список брендов, чьи автомобили чаще всего становятся объектами краж, входят Jaecoo, Chery, Changan и JAC. При этом среди всех марок автомобилей в России самым угоняемым брендом в 2025 году стала Kia.

Итальянская компания Lamborghini официально отказалась от выпуска серийного электромобиля на базе концепта Lanzador, который планировали представить в 2029 году.

О решении сообщил глава бренда Стефан Винкельманн. Программу закрыли еще в конце прошлого года, однако публично об этом объявили только сейчас — спустя почти полтора года после громкой презентации концепта в августе 2023-го.

«Эмоциональная связь» не сработала

По словам Винкельманна, интерес к полностью электрическим моделям среди клиентов марки оказался «близок к нулю». Руководитель прямо обозначил проблему: «Электромобили в их нынешнем виде с трудом передают ту самую эмоциональную связь». Он добавил, что отсутствие характерного звука двигателя могло стать одним из ключевых факторов, отпугнувших потенциальных покупателей.

Таким образом, проект Lanzador, который должен был стать первым полностью электрическим Lamborghini, фактически отправлен в архив. Несмотря на амбициозные планы, рынок показал иную реакцию.

Ставка на гибриды и ДВС

Вместо электрокара компания сосредоточится на расширении гибридной линейки по образцу уже существующих Revuelto и Urus. К 2030 году весь модельный ряд Lamborghini перейдет на гибридные силовые установки. При этом Винкельманн подчеркнул, что двигатели внутреннего сгорания будут выпускаться «так долго, как это возможно».

Полностью электрический суперкар в будущем не исключается, но, как отметил глава бренда, это произойдет «только тогда, когда придет подходящее время». Пока же культовый производитель делает ставку на гибриды и сохранение традиционного звучания своих машин.

В Казахстане начали запрещать отдельные буквенные комбинации на автомобильных номерах на фоне ужесточения законодательства о «ЛГБТ-пропаганде». Как сообщает портал kolesa.kz, с января 2026 года водителям разрешили заказывать индивидуальные номера, но десятки сочетаний сразу оказались под запретом.

По информации МВД Казахстана, к использованию не допущены 69 трехбуквенных комбинаций для номерных знаков физических лиц. В этот перечень вошли сочетания GEI, GEY и GAY, а также комбинации с корнями оскорбительных слов и обсценной лексики на русском и английском языках. Запрет затронул и аббревиатуру USA, а сам список был подготовлен комитетом по развитию языка при Министерстве культуры.

Закон и номера

Нововведения с номерами совпали по времени с вступлением в силу нового закона о запрете «пропаганды педофилии и нетрадиционной сексуальной ориентации». В конце декабря президент Касым-Жомарт Токаев подписал документ, который вносит изменения сразу в девять законов и вводит ответственность за распространение подобного контента в СМИ и социальных сетях.

За нарушение предусмотрен штраф в размере 86 500 тенге, что составляет около 150 долларов. При повторном эпизоде возможно административное задержание сроком до десяти суток. Власти подчеркивают, что меры касаются именно публичного распространения информации.

Реакция власти и критика

Представители правящей партии «Аманат» утверждали, что поправки направлены на защиту детей и подростков от «негативного контента». По их словам, речь не идет о запрете прав представителей ЛГБТ-сообщества, а лишь об ограничении публичной демонстрации и символики.

Правозащитные организации, включая Amnesty International, Human Rights Watch и Freedom for Eurasia, раскритиковали закон, назвав его дискриминационным и гомофобным. Они указали, что подобные меры усиливают стигматизацию и создают почву для давления на меньшинства. Аналогичные ограничения в последние годы вводились и в других странах, включая Россию, Беларусь и Венгрию.

Сенсорные панели в автомобилях серьезно ухудшают реакцию водителей. Об этом сообщает Daily Mail со ссылкой на исследования Мельбурнского университета. Эксперименты показали: экраны замедляют реакцию более чем на 50 процентов.

Исследователи сравнили разные источники отвлечения. Использование телефона снижало реакцию на 35 процентов при СМС и на 46 процентов при звонках. Сенсорные экраны оказались самым опасным фактором.

Почему экраны отвлекают сильнее

Ученые объясняют эффект тем, что сенсорные панели задействуют сразу три типа внимания. Водителю приходится:

• отводить взгляд от дороги
• убирать руку с руля
• концентрироваться на выборе нужного меню

Доктор Мельбурнского университета Милад Хагани отмечает: «Это опасная комбинация, которая может привести к серьезным отвлекающим факторам. На ней сосредоточены все три элемента отвлекающего стимула».

Кнопки против сенсоров

Исследование показало, что кнопочные системы безопаснее. Они сохраняют мышечную память и требуют меньшего визуального контроля. По словам Хагани, «они требуют лишь кратковременного отвлечения внимания» и не заставляют долго смотреть на панель.

Сенсорные экраны признаны допустимыми для навигации. Но управление температурой и громкостью во время движения ученые считают опасным. Эти функции рекомендуют автоматизировать.

Регулирование и новые требования

Выводы исследования уже повлияли на политику безопасности. Австралия и Новая Зеландия с 2026 года вводят требования к автопроизводителям. Панельное управление в автомобилях должно быть заменено на кнопочное.

Согласно данным Telegram-канала Mash, владивостокский суд фактически запретил ввоз праворульных и гибридных автомобилей в Россию.

Причина — несоответствие фар требованиям правостороннего движения. Решение стало итогом судебного спора между испытательной лабораторией и Росаккредитацией, которую арбитраж Приморья поддержал.

Как правый руль оказался вне закона

Mash сообщает, что прежние лаборатории не проверяли авто на ключевое требование: левая фара светит ярче правой. Теперь такие машины не смогут получить свидетельство безопасности, а гибриды дополнительно должны пройти оценку выбросов. Канал подчёркивает: это фактически ставит крест на их ввозе.

Параллельно глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предлагает поэтапно заменить праворульные авто на более безопасные, вводя господдержку для водителей. Он считает меру важной для безопасности дорог. Но МВД идею не поддерживает: по словам Ирины Волк, такие машины составляют лишь около 12% смертельных аварий.

Социальная волна: регионы возмущены запретом

По мнению эксперта Яна Хайцеэра, запрет ударит прежде всего по жителям Дальнего Востока и Сибири, где праворульных машин большинство. Он предупреждает о возможных протестах и отмечает, что статистика МВД нерелевантна, так как не учитывает региональных особенностей.

Федеральное дорожное агентство «БИЗНЕС Online» передает слова представителя Росавтодора Дениса Кирюхина: к 2030 году вся сеть автодорог страны может перейти на платный режим.

Инициатива звучит как революция для миллионов водителей.

Кирюхин признал, что «с бюджетом есть ограничения», а цены на стройматериалы и обслуживание растут. Он подчеркнул: «Когда принимались законы о дорожных фондах, не учитывались современные тенденции, в том числе электроавтомобили».

По плану, к 2027 году платная система охватит опорные трассы, а к 2030-му создаст «бесшовную» модель по принципу «пользователь платит». Все автомобили получат единые устройства, а данные будут стекаться в общую базу.

Инициатива появляется на фоне жесткой экономии. Только за январь–август 2025-го расходы на дорожные работы сократились на 11% — до 1,02 трлн рублей, а количество контрактов упало на четверть. За три года падение составило 32%. При этом на «национальную оборону» выделено около 40% бюджета.

В Госдуме инициативу уже назвали «смелой, перспективной и справедливой». Эксперты отмечают: привычная модель финансирования через топливные акцизы умирает. Автомобили становятся экономичнее, электрокары множатся, а старые источники доходов не справляются.

Сейчас дорожные фонды пополняются за счет акцизов на топливо, транспортного налога и системы «Платон». Тариф для грузовиков с 1 февраля 2025 года установлен на уровне 3,34 рубля за километр. Но вскоре платить придется всем — даже владельцам обычных легковушек.