რუსეთში ახალი ელექტრომობილების გაყიდვებმა 2024 წლის ბოლოსთვის 17 800 ერთეულს მიაღწია, რაც ქვეყნისთვის რეკორდული შედეგია.
„იზვესტია“ იუწყება , რომ წლიურმა ზრდამ 26.4% შეადგინა, თუმცა ელექტრომობილების წილი ახალი ავტომობილების მთლიან გაყიდვებში 1.3%-დან 1.1%-მდე შემცირდა
ზედიზედ მეორე წელია, ჩინურმა ბრენდმა Zeekr-მა შეინარჩუნა პირველი ადგილი 43%-იანი ბაზრის წილით. მოდელებს შორის ლიდერობდა Zeekr 001 კროსოვერი, რომელსაც ელექტრომობილების გაყიდვების 28% შეადგენდა. მეორე და მესამე ადგილები ადგილობრივ ბრენდებს Moskvich-ს (10%) და Evolute-ს (7%) ერგო. Moskvich-ის გაყიდვები სამჯერ გაიზარდა, ხოლო Evolute-ის გაყიდვები 40%-ით შემცირდა.
პირველ ხუთეულს ავსებენ Volkswagen, Avatr, Tesla, BYD და სხვა ბრენდები, როგორიცაა Ora, FAW და Honda. Zeekr 001-ის შემდეგ მოდელებს შორის Moskvich 3e და Zeekr X გამოირჩევიან.
ლას-ვეგასში გამართულ CES 2025-ზე ავტომწარმოებლებმა ელექტრომობილებისა და ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევები წარმოადგინეს.
როგორც იტყობინება , ღონისძიების ისეთმა ძირითადმა მონაწილეებმა, როგორიცაა BMW, Suzuki და Tesla, წარმოადგინეს რევოლუციური მიღწევები, რომლებმაც საავტომობილო ინდუსტრიაში ტენდენციები დაადგინეს.
BMW M3 ახალი კლასის ელექტრომობილი
BMW-მ წარმოადგინა Panoramic Vision ჰოლოგრაფიული დისპლეი, რომელიც საქარე მინის მთელ სიგანეს მოიცავს, ასევე Neue Klasse-ის ელექტრომობილების ახალი თაობა, რომელიც შესაძლოა 2025 წლის ყველაზე დიდი ჰიტი გახდეს. ეს ტექნოლოგიები გვპირდება, რომ შეცვლის ჩვენი მართვისა და მანქანებთან ურთიერთობის წესს.
პანორამული iDrive ტექნოლოგია
Suzuki-მ, Applied EV-თან თანამშრომლობით, წარმოადგინა კომპაქტური ავტომობილებისთვის განკუთვნილი ავტონომიური პლატფორმა და ურბანული მიკრომობილობის ფართო სპექტრის გადაწყვეტილებები, მათ შორის მიწოდების რობოტები და თოვლის გამწმენდი დრონები. ეს მოვლენები ტრანსპორტის სექტორში მძღოლების დეფიციტის პრობლემის მოგვარებას ისახავს მიზნად.
Tesla-მ ელექტრომობილების სფეროში მიღწეული წარმატებები წარმოადგინა, მათ შორის მზის პანელების წყალობით გაზრდილი დიაპაზონი. გამოფენილ მოდელებს შორის იყო გაუმჯობესებული Tesla Model S Plaid, რომელმაც უკვე დაიმკვიდრა თავი ბაზრის ლიდერად.
გამოფენამ დაადასტურა ეკოლოგიურად სუფთა და ჭკვიანი გადაწყვეტილებებისკენ სწრაფვა, რაც საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალს ინოვაციებზე ამახვილებს ყურადღებას.
„ავტოვაზმა“ ავტომობილების ფასები გაზარდა, მიუხედავად იმისა, რომ აღმასრულებელი დირექტორი მაქსიმ სოკოლოვი აცხადებს, რომ ფასები იგივე დარჩება, იტყობინება „მაში“
საბაზისო Classic ვერსია ამჟამად 1,334,000 რუბლი ღირს (20,000 რუბლით მეტი), Comfort-ის - 1,443,000 რუბლი (37,000 რუბლით მეტი), Black-ის - 1,569,000 რუბლი (35,000 რუბლით მეტი), ხოლო Luxe და KHL ვერსიები თითოეული 38,000 რუბლით გაიზარდა და შესაბამისად, 1,614,000 და 1,639,000 რუბლს მიაღწია. წყაროს ცნობით, კომპანიის ოფიციალური ვებგვერდიდან ასევე გაქრა ავტო სესხის კალკულატორები და სპეციალური შეთავაზებები.
ნოემბერში AvtoVAZ-ის მენეჯმენტმა გააფრთხილა ფასების შესაძლო ზრდის შესახებ, თუმცა იმ დროს ამტკიცებდა, რომ ამის გაკეთება არ იგეგმებოდა. თუმცა, მაქსიმ სოკოლოვმა მოგვიანებით განმარტა, რომ ფასების ზრდა ინფლაციით იყო გამოწვეული და დასძინა, რომ „რეალურ პირობებში“ ავტომობილები იაფდება.
ფასების ზრდამ კრიტიკა გამოიწვია მომხმარებლებში, რომლებიც კომპანიის მიერ დაპირებულ სტაბილურობას ელოდნენ. ამ ცვლილებებმა შესაძლოა გავლენა მოახდინოს ბრენდის კონკურენტუნარიანობაზე მზარდი ხარჯებისა და შეზღუდული მოთხოვნის ფონზე.
სააგენტო „ავტოსტატის“ ცნობით, 2024 წლის პირველ ნახევარში რუსეთში ყველაზე პოპულარული მეორადი ავტომობილი „ვაზ-2107“ გახდა .
სულ 62,700 „შვიდიანი“ გაიყიდა. მეორე ადგილზე ასევე გავიდა შიდა წარმოების ავტომობილი, VAZ-2114, გაყიდული 59,100 ერთეულით.
მესამე და მეოთხე ადგილები კორეულ მოდელებს Kia Rio-ს და Hyundai Solaris-ს ერგო, შესაბამისად, 55,800 და 54,300 გაყიდვით. ხუთეულს ასრულებდა Ford Focus, რომლის გაყიდვებიც 51,100 ერთეულით გაიზარდა.
აქ მოცემულია რუსეთში ყველაზე პოპულარული მეორადი ავტომობილების სრული სია 2024 წლის პირველი ნახევრის შედეგების მიხედვით:
ვაზ-2107 – გაყიდული 62.7 ათასი მანქანა
ვაზ-2114 — 59.1 ათასი
კია რიო — 55.8 ათასი
ჰიუნდაი სოლარისი - 54.3 ათასი.
ფორდ ფოკუსი — 51.1 ათასი
LADA Priora — 48,6 ათასი.
LADA Niva — 47.3 ათასი
Toyota Corolla - 45.2 ათასი.
Toyota Camry — 38.6 ათასი
ვაზ-2110 — 38.4 ათასი
მხოლოდ 2024 წლის პირველ ექვს თვეში რუსებმა 2.75 მილიონი მეორადი ავტომობილი შეიძინეს, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 0.2%-ით ნაკლებია.
რუსეთში მსუბუქი ავტომობილების წარმოება 2024 წლის პირველ ნახევარში, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, 62.2%-ით გაიზარდა და 330 000 ერთეულს მიაღწია, იტყობინება „ავტონოვოსტი დნია“ „როსსტატის“ ცნობით.
მსუბუქი ავტომობილების წარმოების ზრდა
2024 წლის ივნისში, რუსეთში მსუბუქი ავტომობილების წარმოებამ მნიშვნელოვანი ზრდა აჩვენა: ყოველთვიურად 45.6%-ით (2024 წლის მაისთან შედარებით) და წლიურად 45.9%-ით (2023 წლის ივნისთან შედარებით).
სატვირთო მანქანების წარმოების ზრდა
სატვირთო მანქანების წარმოებამაც დადებითი ზრდა აჩვენა. 2024 წლის პირველ ნახევარში რუსეთში 90 900 სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 21.1%-იან ზრდას წარმოადგენს. ივნისში ზრდამ წლიურად 21.6%, ხოლო თვესთან შედარებით 31.9% შეადგინა.
ავტობუსების წარმოება
წარმოების ზრდა დაფიქსირდა ავტობუსების კატეგორიაშიც. 2024 წლის პირველ ნახევარში 5 ტონაზე მეტი წონის ავტობუსების წარმოება 18.9%-ით გაიზარდა, ხოლო 5 ტონაზე ნაკლები წონის ავტობუსების - 7%-ით.
სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, ჩინური ავტომობილის საშუალო ფასი პირველ კვარტალში უკვე თითქმის 10%-ით მეტი იყო წინა წელთან შედარებით, რაც 3 მილიონი რუბლის ფსიქოლოგიურ ნიშნულს აჭარბებს. GAC-მა და Geely-მ ფასები 20-50%-ით გაზარდეს.
ფასების ზრდა შეიძლებოდა უფრო დიდიც ყოფილიყო, მაგრამ თებერვლიდან მოყოლებული, ბევრი მწარმოებელი ფასებს მარაგების გაყიდვით ამცირებს. Chery-მ აპრილში ზოგიერთი მოდელის 13%-იანი ფასდაკლებით გაყიდვაც კი დაიწყო.
უნდა ვაღიაროთ, რომ ჩინური ავტომობილების ხარისხი გაუმჯობესდა. ისინი სულ უფრო მეტად ეგუებიან რუსეთის პირობებსა და კლიმატს. საუკეთესო ჩინურ კროსოვერებს უფრო მეტი ვარიანტი აქვთ, ვიდრე Hyundai-ს, Mazda-ს, Toyota-ს და Kia-ს. ელექტრომობილები კი შეიძლება ბევრად უფრო მოწინავე იყოს, ვიდრე მათი ევროპული და კორეული ანალოგები.
მოთხოვნა შეღავათიანი ავტოსესხებით გაიზარდა. გასულ წელს მთავრობის მიერ მათთვის გამოყოფილი თანხები თვენახევრის შემდეგ ამოიწურა. თუმცა, წელს პროგრამამ 2,5-ჯერ მეტი დაფინანსება მიიღო — 12,3 მილიარდი რუბლი.
ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 2024 წლის პირველ ხუთ თვეში უსურის საბაჟოს მეშვეობით ჩინური ავტომობილების იმპორტი შვიდჯერ გაიზარდა. 2023 წელს იმავე პერიოდში 308 ავტომობილი შემოვიდა, ხოლო წელს - 2306.
AvtoVAZ-ის ცნობით, ჩინური ავტობრენდები აქტიურად ფართოვდებიან Lada-ს ტრადიციული ბაზრის სეგმენტებში და დიდი ფასდაკლებებით არღვევენ გადამუშავების საფასურის ბარიერს.
„ბევრი ჩინური ბრენდი, რომელიც, მე ვიტყოდი, რუსეთის ბაზარზე აგრესიულ გაფართოებას ცდილობს, იწყებს გადამუშავების საფასურის ლიმიტის „გარღვევას“ და ტრადიციულ ბაზრებზე შესვლას — იმ ფოკუს ჯგუფებში, რომლებისთვისაც ჩვენი მოდელები იწარმოება. ეს, პირველ რიგში, Lada Vesta-ს ეხება“, - განუცხადა ოთხშაბათს „ინტერფაქსს“ „ავტოვაზის“ პრეზიდენტმა მაქსიმ სოკოლოვმა.
კომპანიამ განმარტა, რომ პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ ჩინური ბრენდები სთავაზობენ ფასდაკლებებს, რომლებიც ისედაც აღემატება გადამუშავების საფასურს (ერთჯერადი გადასახადი, რომელიც გადაიხდება რუსეთში წარმოებული ან იმპორტირებული თითოეული ავტომობილისთვის - IF). არსებული ვითარება არ უწყობს ხელს ამ მოთამაშეებს, რომ წარმოება რუსეთში ლოკალიზონ.
სოკოლოვმა „ინტერფაქსს“ ასევე განუცხადა, რომ კომპანია წელს 500 000 ავტომობილის წარმოების გეგმის შესრულებას გეგმავს. „ეს გეგმა „ავტოვაზის“ დირექტორთა საბჭომ გასული წლის დეკემბერში დაამტკიცა და ამჟამად უდიდესი სიზუსტით ხორციელდება. იანვარ-თებერვალსა და მარტის პირველ ნახევარში ჩვენ უკვე ვაწარმოეთ [ავტომობილები - IF] გრაფიკის მკაცრად დაცვით, სამივე ასაწყობი ხაზი სრული დატვირთვით მუშაობდა. მაგალითად, ყოველ 26 წამში „ლადა ვესტა“, „ლადა გრანტა“ ან „ლადა ნივა“ „ავტოვაზის“ კარიბჭეს ტოვებს და დილერებთან მიემართება“, - განაცხადა კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა.
სოკოლოვმა აღნიშნა, რომ მაისის შუა რიცხვებში იჟევსკის ქარხანა შეუერთდება ამ სამ საწარმოო ხაზს, სადაც Lada Largus-ის, როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო ვერსიები იწარმოება. ელექტრო e-Largus-იც იქ მესამე კვარტალში იწარმოება.
„ასევე, აგვისტოში ტოლიატიში პირველ ასაწყობ ხაზს Lada Aura-ს დავამატებთ. ვვარაუდობთ, რომ ეს მანქანა მოემსახურება სტუმრებსა და მონაწილეებს სანქტ-პეტერბურგის საერთაშორისო ეკონომიკური ფორუმის მომავალზე“, - დასძინა კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა.
როგორც იტყობინებიან, 2024 წლის იანვარ-თებერვალში რუსეთში AvtoVAZ-ის გაყიდვები 19.1%-ით გაიზარდა და 48 723 ერთეულს მიაღწია. მარტის შუა რიცხვებში სოკოლოვმა განაცხადა, რომ მიზანი 37 000 ავტომობილი იყო.
„ავტოვაზმა“ დილერებისთვის „ლადა ვესტას“ ახალი ვერსიის მიწოდება დაიწყო, რომელიც, სავარაუდოდ, ჩინეთშია დამზადებული და აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხენის ძალით) და უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისიით (CVT). აქამდე „ვესტა“ მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით და სხვადასხვა კონფიგურაციით და მექანიკური ტრანსმისიით იყო ხელმისაწვდომი. გაყიდვების დაწყება 11 მარტს არის დაგეგმილი.
ახალი ვერსიის ფასი საინტერესოა: Comfort-ის სედანის ფასი 1,589 მილიონი რუბლიდან იწყება, რაც მხოლოდ 75,000 რუბლით მეტია, ვიდრე ანალოგიურად აღჭურვილი 1,6 ლიტრიანი ძრავით (Euro-5) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი ავტომობილი. უფრო მეტიც, შემოდგომაზე, 1,59 მილიონი რუბლი იყო Vesta-ს მინიმალური ფასი, რომელიც დილერებისგან იყო ხელმისაწვდომი. შესაძლოა, AVTOVAZ-ი სხვა ვერსიების ფასების ოდნავ შემცირებას ემზადება, რადგან უფრო მძლავრი ძრავა იმპორტირებულ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, სავარაუდოდ, უფრო მაღალ პრემიას მოითხოვს, ვიდრე ამჟამად. თუმცა, ასევე შესაძლებელია, რომ მითითებული ფასი მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია, რაც ასეთი მანქანის რეალურად შეძენას ართულებს და პოპულარული ვერსიების ფასთა სხვაობა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იქნება. ამ ეტაპზე AVTOVAZ-ის ვებსაიტზე მხოლოდ ძველი ფასების სიებია, ამიტომ რთულია შეფასება.
1.8-ლიტრიანი ძრავა წარმოებაში 2023 წლის ბოლოს დაბრუნდა რამდენიმე მოდიფიკაციით: მაგალითად, ახალი დგუშები გამორიცხავს სარქველებთან კონტაქტს. სულ, AVTOVAZ-ის მონაცემებით, 25 ცვლილება განხორციელდა.
Lada Vesta უკვე აღჭურვილი იყო იაპონური კომპანია Jatco-ს უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისიებით, რომლებმაც ჩაანაცვლეს კომპანიის მიერ შემუშავებული უკიდურესად წარუმატებელი „რობოტი“. თუმცა, 2022 წელს Lada Vesta-ს წარმოება 2023 წლის ზაფხულამდე შეწყდა. განახლებულ Vesta NG-ს თავდაპირველად აკლდა რამდენიმე ოფცია, მაგრამ AVTOVAZ თანდათანობით აღადგენს მათ, შემდეგ კი სტაბილურობის კონტროლის სისტემა.
Jatco-ს CVT სელექტორი კრიზისამდელ Lada Vesta-ზე. ახალი სელექტორის ფოტოები ჯერ არ არსებობს
გასული შემოდგომის განმავლობაში, Lada Vesta-ს ფასი გაიზარდა და ზოგიერთ მოდიფიკაციაში თითქმის 2.4 მილიონ რუბლს მიაღწია. AVTOVAZ-ის ყველაზე მოსალოდნელი ახალი მოდელი კი ახალი Lada Iskraა, რომლის დიზაინიც უკვე გამოვლინდა.
კალინინგრადში დაფუძნებულმა Avtotor-ის ქარხანამ კომერციული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ახალი ბრენდის, Ambertruck-ის შექმნის შესახებ განაცხადა. ამის შესახებ Avtotor-ის პრესრელიზშია ნათქვამი, რომელიც Gazeta.Ru-მ მიიღო.
„ახალი ბრენდის განვითარების გეგმა მოიცავს კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრის წარმოებას, რომელიც არაერთ პარტნიორთან ტექნოლოგიური თანამშრომლობის გზით მუშავდება. Ambertruck-ის მოდელები ადაპტირებულია რუსეთის პირობებში გამოსაყენებლად, წარმოების მაღალი დონის ლოკალიზაციის პოტენციალით“, - აღნიშნა Avtotor-მა განცხადებაში.
სავაჭრო ნიშანი 2024 წლის იანვარში დარეგისტრირდა. კალინინგრადში Ambertruck-ის ბრენდის ქვეშ ოთხი მოდელი სატვირთო მანქანას აწყობენ. მათ შორისაა 9.4 ტონა მთლიანი წონის მქონე, 2.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით აღჭურვილი, 156 ცხენის ძალის მქონე, ზოგადი დანიშნულების შასის მქონე სატვირთო მანქანა; 3.5 ტონა მთლიანი წონის მქონე, ხოლო ქალაქისთვის განკუთვნილი 5 ტონა კომპაქტური შასის მქონე სატვირთო მანქანა; 12 ტონიანი სატვირთო მანქანა და 872 კგ ტვირთამწეობის პიკაპი.
Ambertruck-ის სატვირთო მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა დამატებითი მოწყობილობით, მათ შორის ბრტყელი კორპუსით, ფურგონებით, ნაგვის სატვირთო მანქანებით, ბუქსირებით და სხვა.
ყველაზე რთული რუსული ბაზრისთვის ახალი ბრენდების ნაწილების პოვნაა.
მძღოლებმა „იზვესტიას“ განუცხადეს და ინდუსტრიის წარმომადგენლებმაც დაადასტურეს, რომ ჩინეთში წარმოებული ავტომობილების დიდი ზომის სათადარიგო ნაწილების ლოდინის დრო შეიძლება ხუთ თვემდე იყოს. ესენია გადაცემათა კოლოფები, უკანა ფარები, კორპუსის პანელები და ინტერიერის კომპონენტები. დეფიციტი, ძირითადად, რუსეთში ახლახან გაყიდულ ბრენდებს ეხება: Changan, Li, Zeekr, FAW და BYD. მათ ჯერ არ შეუქმნიათ ნაწილების საწყობები და ლოჯისტიკა „შეკვეთით დამზადებული“ ნივთებისთვის. ამიტომ, თუ ეს არ არის ისეთი პოპულარული ბრენდები, როგორიცაა Chery, Geely და Haval, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადია.
ხანგრძლივი ლოდინი
მოსკოვის მცხოვრებმა ანამ 2023 წლის ივლისში ავტორიზებული დილერისგან შეიძინა Changan UNI-V. ეს მას 2.7 მილიონი რუბლი დაუჯდა. თუმცა, სექტემბერში ის ავარიაში მოყვა: სატვირთო მანქანამ მისი მანქანის უკანა ბამპერი დააზიანა.
„ხუთი თვეა ჩემი მანქანის შეკეთება არ შეუძლიათ, რადგან სერვის ცენტრს, რომელსაც ეს უნდა გაეკეთებინა, საჭირო ნაწილები არ აქვს“, - განუცხადა დაზარალებულმა „იზვესტიას“. „შეკეთებისთვის საჭიროა მარჯვენა უკანა ფარის გამაგრება, ბამპერი და კიდევ რამდენიმე ნაწილი. დილერსაც, სადაც მანქანა ვიყიდე, ეს ნაწილები არ ჰქონდა“.
შემდეგ ანამ რუსეთში „ჩანგან ავტოს“ ოფიციალურ წარმომადგენელს დაურეკა. მათ დახმარება ვერ შეძლეს და ურჩიეს, რომ იმ დილერთან დაკავშირებოდა, სადაც მანქანა შეიძინა. „იზვესტიამ“ „ჩანგან ავტოს“ თხოვნით მიმართა, რათა გაერკვია, იცოდა თუ არა კომპანიამ თავისი ავტომობილებისთვის სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის შესახებ.
ჩინური ბრენდების ნაწილების მიწოდებაში შეფერხებები ნამდვილად არსებობს, აღიარეს ავტოსერვისის სადგურების (SS) წარმომადგენლებმა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაწილების ლოდინის დრო სამ თვემდე აღწევს, განაცხადა საავტომობილო მომსახურების კავშირის საბჭოს წევრმა ილია პლისოვმა. პრობლემა, ძირითადად, დიდ ნაწილებს შეეხო.
„იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც მარაგში არ არის, შეგიძლიათ ერთიდან სამ თვემდე დაელოდოთ“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“. „ჩინეთიდან სწრაფი ლოჯისტიკა ჯერ არ არსებობს. ეს კი გავლენას ახდენს ისეთი ნაწილების მიწოდების დროზე, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და უკანა ფარები - ნივთები, რომელთა საჰაერო გზით გადაზიდვა ძვირია“.
Fit Service-ის ავტოსარემონტო ქსელმა (რომელიც 300-ზე მეტ სერვის სადგურს მოიცავს) ასევე აღიარა ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემა. რაც უფრო იშვიათია ავტომობილის მარკა და მოდელი, მით უფრო რთული იქნება მისი პოვნა და მით უფრო დიდხანს მოგიწევთ ლოდინი, განუცხადა „იზვესტიას“ ქსელის კორპუსის შეკეთების სადგურების ხელმძღვანელმა, იაროსლავ კუკარინმა.
„ჩინური ბრენდები რუსეთის ბაზარზე განვითარებას ახლა იწყებენ, ამიტომ ავტონაწილების საწყობები ჯერ კიდევ იქმნება“, - თქვა მან. „შეკვეთით დამზადებული ნივთების ლოჯისტიკა ჯერ არ არის მოწყობილი. ამიტომ, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადი“.
იაროსლავ კუკარინმა ხანგრძლივი ლოდინის ბოლოდროინდელი მაგალითი მოიყვანა: ჩინურ BYD-ის ელექტრომობილს ძარის ნაწილების შეცვლა სჭირდებოდა. ძებნა ორნახევარი თვე გაგრძელდა, მაგრამ საბოლოოდ მფლობელს ნაწილების შეკვეთა თავად მოუწია მეგობრის მეშვეობით.
ექსპერტმა დასძინა, რომ ავტოსარემონტო სახელოსნოები ყველაზე ხშირად Changan-ის, Li-ს, Zeekr-ის და FAW-ის მარკის ავტომობილების ძარის ნაწილების ნაკლებობას აწყდებიან.
რაც უფრო ახალია მანქანის მოდელი რუსული ბაზრისთვის, მით უფრო რთულია მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა.
„ნაწილების დეფიციტი იმიტომ ხდება, რომ დილერები ერთდროულად დიდი რაოდენობით ავტომობილებს იღებენ და მარაგი სრულად არ არის შევსებული. ზოგჯერ დილერი ყიდულობს ავტომობილებს, მაგრამ არ აქვს საკმარისი თანხა ნაწილებისთვის. შემდეგ კი საჭიროა ნაწილების შეკვეთა, რაც დროს მოითხოვს“, - განმარტა ირინა ფრანკმა, Frank Auto-ს მმართველმა დირექტორმა.
ჩინური მანქანები რუსეთის ბაზარზე
როგორ შევაკეთოთ ჩინური მანქანები
ამჟამად, ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, რუსეთში ჩინური ბრენდების დაახლოებით 2000 დილერია გახსნილი. თუმცა, ზოგიერთი მწარმოებელი, მაგალითად BYD, ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად არ არის წარმოდგენილი. შედეგად, არაავტორიზებული სერვის ცენტრები მათ მომსახურებასთან დაკავშირებით პრობლემებს აწყდებიან: ეს პროცესი ეფუძნება ოფიციალური აღჭურვილობის გამოყენებას და დისტანციურ წვდომას კოდების გამოყენებით, რომლებიც ასევე საჭიროა ნაწილების დამონტაჟებისთვის. ეს კოდები ყოველდღიურად განახლდება.
„ეს ეხება Zeekr-ს, Lixiang-ს და სხვა პრემიუმ ბრენდის ავტომობილებს“, - განაცხადა ირინა ფრანკმა.
თუმცა, რუსეთში ჩინური მანქანების შეკეთება კვლავ შესაძლებელია, განსაკუთრებით მეორადი ნაწილების წყალობით. პოპულარული ბრენდების მეორადი ნაწილები უკვე მთლიანი მიწოდების 40%-ს შეადგენს. ეს ძირითადად მოიცავს ძარის ნაწილებს, ინტერიერის კომპონენტებს და ფარებს.
„დღეს ჩინური ავტომობილების სათადარიგო ნაწილების რეკლამების უმეტესობა (93%) ისეთი პოპულარული რუსული ბრენდების რეკლამებს ეხება, როგორიცაა Chery, Geely და Haval“, - განუცხადეს „იზვესტიას“ ავტომობილების ყიდვა-გაყიდვის პლატფორმა Drom-ის წარმომადგენლებმა. „ეს ბაზრის სეგმენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ტრადიციული სათადარიგო ნაწილების ბაზრის მსგავსი გახდა“.
გარდა ამისა, საიტის წარმომადგენლების თქმით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, როდესაც ადგილობრივი ავტოპარკი ჩინური მოდელებით ივსებოდა, ზოგიერთმა რუსულმა და ბელორუსულმა კომპანიამ ჩინური მანქანებისთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოება დაიწყო.
„მთელი კომპონენტების შეცვლას საჭიროებს რთული რემონტის გარდა, ამჟამად ტექნიკური მომსახურების სახარჯი მასალების პრობლემა არ არსებობს“, - განაცხადა საავტომობილო ბაზრის Fresh-ის მომსახურების ხელმძღვანელმა ილია ივანსკიმ.
„ბაზარზე სულ უფრო მეტი მაღალი ხარისხის აკუმულატორი და სხვა რუსული წარმოების კომპონენტები ჩნდება“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“.
გამოცემის მიერ გამოკითხული ექსპერტები თანხმდებიან, რომ სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის პრობლემა შეიძლება წელს მოგვარდეს, როგორც კი ჩინეთი რუსეთის ბაზარზე უფრო მტკიცე პოზიციას დაიკავებს.
