კალინინგრადში დაფუძნებულმა Avtotor-ის ქარხანამ კომერციული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ახალი ბრენდის, Ambertruck-ის შექმნის შესახებ განაცხადა. ამის შესახებ Avtotor-ის პრესრელიზშია ნათქვამი, რომელიც Gazeta.Ru-მ მიიღო.
„ახალი ბრენდის განვითარების გეგმა მოიცავს კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრის წარმოებას, რომელიც არაერთ პარტნიორთან ტექნოლოგიური თანამშრომლობის გზით მუშავდება. Ambertruck-ის მოდელები ადაპტირებულია რუსეთის პირობებში გამოსაყენებლად, წარმოების მაღალი დონის ლოკალიზაციის პოტენციალით“, - აღნიშნა Avtotor-მა განცხადებაში.
სავაჭრო ნიშანი 2024 წლის იანვარში დარეგისტრირდა. კალინინგრადში Ambertruck-ის ბრენდის ქვეშ ოთხი მოდელი სატვირთო მანქანას აწყობენ. მათ შორისაა 9.4 ტონა მთლიანი წონის მქონე, 2.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით აღჭურვილი, 156 ცხენის ძალის მქონე, ზოგადი დანიშნულების შასის მქონე სატვირთო მანქანა; 3.5 ტონა მთლიანი წონის მქონე, ხოლო ქალაქისთვის განკუთვნილი 5 ტონა კომპაქტური შასის მქონე სატვირთო მანქანა; 12 ტონიანი სატვირთო მანქანა და 872 კგ ტვირთამწეობის პიკაპი.
Ambertruck-ის სატვირთო მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა დამატებითი მოწყობილობით, მათ შორის ბრტყელი კორპუსით, ფურგონებით, ნაგვის სატვირთო მანქანებით, ბუქსირებით და სხვა.
ყველაზე რთული რუსული ბაზრისთვის ახალი ბრენდების ნაწილების პოვნაა.
მძღოლებმა „იზვესტიას“ განუცხადეს და ინდუსტრიის წარმომადგენლებმაც დაადასტურეს, რომ ჩინეთში წარმოებული ავტომობილების დიდი ზომის სათადარიგო ნაწილების ლოდინის დრო შეიძლება ხუთ თვემდე იყოს. ესენია გადაცემათა კოლოფები, უკანა ფარები, კორპუსის პანელები და ინტერიერის კომპონენტები. დეფიციტი, ძირითადად, რუსეთში ახლახან გაყიდულ ბრენდებს ეხება: Changan, Li, Zeekr, FAW და BYD. მათ ჯერ არ შეუქმნიათ ნაწილების საწყობები და ლოჯისტიკა „შეკვეთით დამზადებული“ ნივთებისთვის. ამიტომ, თუ ეს არ არის ისეთი პოპულარული ბრენდები, როგორიცაა Chery, Geely და Haval, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადია.
ხანგრძლივი ლოდინი
მოსკოვის მცხოვრებმა ანამ 2023 წლის ივლისში ავტორიზებული დილერისგან შეიძინა Changan UNI-V. ეს მას 2.7 მილიონი რუბლი დაუჯდა. თუმცა, სექტემბერში ის ავარიაში მოყვა: სატვირთო მანქანამ მისი მანქანის უკანა ბამპერი დააზიანა.
„ხუთი თვეა ჩემი მანქანის შეკეთება არ შეუძლიათ, რადგან სერვის ცენტრს, რომელსაც ეს უნდა გაეკეთებინა, საჭირო ნაწილები არ აქვს“, - განუცხადა დაზარალებულმა „იზვესტიას“. „შეკეთებისთვის საჭიროა მარჯვენა უკანა ფარის გამაგრება, ბამპერი და კიდევ რამდენიმე ნაწილი. დილერსაც, სადაც მანქანა ვიყიდე, ეს ნაწილები არ ჰქონდა“.
შემდეგ ანამ რუსეთში „ჩანგან ავტოს“ ოფიციალურ წარმომადგენელს დაურეკა. მათ დახმარება ვერ შეძლეს და ურჩიეს, რომ იმ დილერთან დაკავშირებოდა, სადაც მანქანა შეიძინა. „იზვესტიამ“ „ჩანგან ავტოს“ თხოვნით მიმართა, რათა გაერკვია, იცოდა თუ არა კომპანიამ თავისი ავტომობილებისთვის სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის შესახებ.
ჩინური ბრენდების ნაწილების მიწოდებაში შეფერხებები ნამდვილად არსებობს, აღიარეს ავტოსერვისის სადგურების (SS) წარმომადგენლებმა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაწილების ლოდინის დრო სამ თვემდე აღწევს, განაცხადა საავტომობილო მომსახურების კავშირის საბჭოს წევრმა ილია პლისოვმა. პრობლემა, ძირითადად, დიდ ნაწილებს შეეხო.
„იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც მარაგში არ არის, შეგიძლიათ ერთიდან სამ თვემდე დაელოდოთ“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“. „ჩინეთიდან სწრაფი ლოჯისტიკა ჯერ არ არსებობს. ეს კი გავლენას ახდენს ისეთი ნაწილების მიწოდების დროზე, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და უკანა ფარები - ნივთები, რომელთა საჰაერო გზით გადაზიდვა ძვირია“.
Fit Service-ის ავტოსარემონტო ქსელმა (რომელიც 300-ზე მეტ სერვის სადგურს მოიცავს) ასევე აღიარა ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემა. რაც უფრო იშვიათია ავტომობილის მარკა და მოდელი, მით უფრო რთული იქნება მისი პოვნა და მით უფრო დიდხანს მოგიწევთ ლოდინი, განუცხადა „იზვესტიას“ ქსელის კორპუსის შეკეთების სადგურების ხელმძღვანელმა, იაროსლავ კუკარინმა.
„ჩინური ბრენდები რუსეთის ბაზარზე განვითარებას ახლა იწყებენ, ამიტომ ავტონაწილების საწყობები ჯერ კიდევ იქმნება“, - თქვა მან. „შეკვეთით დამზადებული ნივთების ლოჯისტიკა ჯერ არ არის მოწყობილი. ამიტომ, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადი“.
იაროსლავ კუკარინმა ხანგრძლივი ლოდინის ბოლოდროინდელი მაგალითი მოიყვანა: ჩინურ BYD-ის ელექტრომობილს ძარის ნაწილების შეცვლა სჭირდებოდა. ძებნა ორნახევარი თვე გაგრძელდა, მაგრამ საბოლოოდ მფლობელს ნაწილების შეკვეთა თავად მოუწია მეგობრის მეშვეობით.
ექსპერტმა დასძინა, რომ ავტოსარემონტო სახელოსნოები ყველაზე ხშირად Changan-ის, Li-ს, Zeekr-ის და FAW-ის მარკის ავტომობილების ძარის ნაწილების ნაკლებობას აწყდებიან.
რაც უფრო ახალია მანქანის მოდელი რუსული ბაზრისთვის, მით უფრო რთულია მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა.
„ნაწილების დეფიციტი იმიტომ ხდება, რომ დილერები ერთდროულად დიდი რაოდენობით ავტომობილებს იღებენ და მარაგი სრულად არ არის შევსებული. ზოგჯერ დილერი ყიდულობს ავტომობილებს, მაგრამ არ აქვს საკმარისი თანხა ნაწილებისთვის. შემდეგ კი საჭიროა ნაწილების შეკვეთა, რაც დროს მოითხოვს“, - განმარტა ირინა ფრანკმა, Frank Auto-ს მმართველმა დირექტორმა.
ჩინური მანქანები რუსეთის ბაზარზე
როგორ შევაკეთოთ ჩინური მანქანები
ამჟამად, ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, რუსეთში ჩინური ბრენდების დაახლოებით 2000 დილერია გახსნილი. თუმცა, ზოგიერთი მწარმოებელი, მაგალითად BYD, ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად არ არის წარმოდგენილი. შედეგად, არაავტორიზებული სერვის ცენტრები მათ მომსახურებასთან დაკავშირებით პრობლემებს აწყდებიან: ეს პროცესი ეფუძნება ოფიციალური აღჭურვილობის გამოყენებას და დისტანციურ წვდომას კოდების გამოყენებით, რომლებიც ასევე საჭიროა ნაწილების დამონტაჟებისთვის. ეს კოდები ყოველდღიურად განახლდება.
„ეს ეხება Zeekr-ს, Lixiang-ს და სხვა პრემიუმ ბრენდის ავტომობილებს“, - განაცხადა ირინა ფრანკმა.
თუმცა, რუსეთში ჩინური მანქანების შეკეთება კვლავ შესაძლებელია, განსაკუთრებით მეორადი ნაწილების წყალობით. პოპულარული ბრენდების მეორადი ნაწილები უკვე მთლიანი მიწოდების 40%-ს შეადგენს. ეს ძირითადად მოიცავს ძარის ნაწილებს, ინტერიერის კომპონენტებს და ფარებს.
„დღეს ჩინური ავტომობილების სათადარიგო ნაწილების რეკლამების უმეტესობა (93%) ისეთი პოპულარული რუსული ბრენდების რეკლამებს ეხება, როგორიცაა Chery, Geely და Haval“, - განუცხადეს „იზვესტიას“ ავტომობილების ყიდვა-გაყიდვის პლატფორმა Drom-ის წარმომადგენლებმა. „ეს ბაზრის სეგმენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ტრადიციული სათადარიგო ნაწილების ბაზრის მსგავსი გახდა“.
გარდა ამისა, საიტის წარმომადგენლების თქმით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, როდესაც ადგილობრივი ავტოპარკი ჩინური მოდელებით ივსებოდა, ზოგიერთმა რუსულმა და ბელორუსულმა კომპანიამ ჩინური მანქანებისთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოება დაიწყო.
„მთელი კომპონენტების შეცვლას საჭიროებს რთული რემონტის გარდა, ამჟამად ტექნიკური მომსახურების სახარჯი მასალების პრობლემა არ არსებობს“, - განაცხადა საავტომობილო ბაზრის Fresh-ის მომსახურების ხელმძღვანელმა ილია ივანსკიმ.
„ბაზარზე სულ უფრო მეტი მაღალი ხარისხის აკუმულატორი და სხვა რუსული წარმოების კომპონენტები ჩნდება“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“.
გამოცემის მიერ გამოკითხული ექსპერტები თანხმდებიან, რომ სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის პრობლემა შეიძლება წელს მოგვარდეს, როგორც კი ჩინეთი რუსეთის ბაზარზე უფრო მტკიცე პოზიციას დაიკავებს.
კომპანია „ავტოვაზმა“ „Lada Granta“-სა და „Lada Vesta“-სთვის აირბალიშების ალტერნატიულ მიმწოდებელზე გადაერთო, რითაც აშშ-ის სანქციების გამო ამ უსაფრთხოების სისტემის კომპონენტების მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემები მოგვარდა.
ლადა გრანტა
როგორც ავტომწარმოებელმა პრესრელიზში აღნიშნა, აირბალიშების მიწოდების შეფერხებები 2023 წლის შემოდგომის შუა რიცხვებში წარმოიშვა, როდესაც უცხოელმა მომწოდებელმა უარი თქვა ნაწილების მიწოდებაზე AvtoVAZ-ზე აშშ-ს მიერ დაწესებული სანქციების გამო. კომპანიამ ამ კომპონენტების მარაგი დააგროვა, რომელიც წარმოების საჭიროებებს წლის ბოლომდე ფარავდა და შემდეგ ალტერნატიული მომწოდებელი იპოვა. მომწოდებლის ვინაობა პრესრელიზში არ გახმაურებულა.
კომპანიის ცნობით, 7 თებერვლიდან, Lada Vesta-ს ყველა მოდელი აღჭურვილი იქნება ორმაგი აირბალიშებით. სავალდებულო ტესტირებისა და კალიბრაციის ციკლის დასრულების შემდეგ, მძღოლის აირბალიშის ხელახლა დამონტაჟება Lada Granta-ზე თებერვლის ბოლოსთვის იგეგმება, ხოლო წინა მგზავრის აირბალიშის დამონტაჟება მარტში.
„კიდევ ერთი მიღწევა იყო საიმედო აირბალიშების მიმწოდებელზე გადასვლა, რაც რეკორდულ დროში დასრულდა. პროცესი, რომელიც, როგორც წესი, მინიმუმ ერთ წელს გრძელდება, სულ რაღაც სამ თვეში დასრულდა, მათ შორის ყველა საჭირო ტესტირება, ვირტუალური და რეალური ავარიის ტესტები და სწორი კალიბრაციების იდენტიფიცირება“, - აღნიშნა AvtoVAZ-ის პრეზიდენტმა მაქსიმ სოკოლოვმა, რომლის ციტირებაც განცხადებაშია ნათქვამი.
ლადა ვესტა
მისი თქმით, კომპანია გააგრძელებს მუშაობას Lada-ს მოდელების ხაზის საჭირო ოფციებით აღჭურვაზე.
„მარტის დასაწყისში ჩვენ დავიწყებთ Vesta-ს წარმოებას განახლებული Lada 1.8 EVO ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. მესამე კვარტალში ვგეგმავთ Lada Vesta-ში ESP სისტემის, წვიმისა და სინათლის სენსორების და სხვა მრავალი მოსახერხებელი ფუნქციის ხელახლა დანერგვას. წლის ბოლომდე ვგეგმავთ Granta-ს კლიმატ-კონტროლისა და კრუიზ-კონტროლის სისტემებით აღჭურვას და ინტერიერის მოპირკეთების მასალების განახლებას. თუმცა, ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ჩვენ გავაუმჯობესებთ ლეგენდარული Niva-ს ოჯახის უსაფრთხოებას - ტესტირება და მუშაობა Legend და Travel მოდელების აირბალიშებით აღჭურვაზე სრული დატვირთვით მიმდინარეობს“, - დასძინა სოკოლოვმა.
„ავტოვაზის“ შვილობილმა კომპანია „ავტოზავოდ სანქტ-პეტერბურგმა“ წარმოება დაიწყო. პროდუქტის დეტალები იანვრის ბოლოს გახდება ცნობილი, გაყიდვები კი გაზაფხულზე დაიწყება. ექსპერტებმა ბრენდის პირველი კროსოვერის პოტენციური ფასი შეაფასეს.
Xcite-ის ხაზი ეფუძნება საერთაშორისო პარტნიორებთან თანამშრომლობით შემუშავებულ მოდელებს. ქარხანამ უკვე გამოუშვა Xcite-ის მანქანების პირველი პარტია და ამჟამად მარაგს ავსებს. ბრენდი პოზიციონირებულია, როგორც ტექნოლოგიურად მოწინავე და ენერგიული, და სთავაზობს მანქანებს აქტიური დასვენებისთვის რამდენიმე ბავშვიანი ოჯახებისთვის ან დიდი ჯგუფებისთვის.
Xcite, AvtoVAZ-ის კროსოვერი ახალი ბრენდის ქვეშ
„ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდიფიკაციები 2.4-2.5 მილიონი რუბლი ეღირება, რაც 100 000 რუბლით იაფია, ვიდრე, მაგალითად, Chery Tiggo 7 Pro Max. ამ ფასების პოლიტიკის გათვალისწინებით, ახალი ადგილობრივი ბრენდის მოდელები არ მიიღებენ მონაწილეობას სახელმწიფო დახმარების პროგრამებში, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს Xcite-ის გაყიდვებზე“, - ამბობს ტრანსპორტის ინდუსტრიის ექსპერტი ალექსეი ტუზოვი.
„საწყისი ფასი შესაძლოა ამ ნიშნულზე ოდნავ დაბალი იყოს, მაგალითად, 2.45 - 2.49 მილიონი რუბლი“, - განაცხადა ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ პრესსამსახურის ხელმძღვანელმა აზატ ტიმერხანოვმა.
მოსკოვის პოლიტექნიკურმა უნივერსიტეტმა (MAMI) ელექტრომობილის, Amber-ის პროტოტიპი წარმოადგინა.
ის მთლიანად ადგილობრივი კომპონენტებისგან დამზადდა კალინინგრადის საწარმო Avtotor-ის შეკვეთით, რომელიც ადრე აწარმოებდა Kia-ს, Hyundai-ს და BMW-ს.
კომპანია 2025 წლიდან ყოველწლიურად 50 000 მასობრივი წარმოების ელექტრომობილის წარმოებას გეგმავს. პირველი ერთეულების აწყობა კონვეიერულ ხაზზე მომავალი წლის მეორე ნახევარშია დაგეგმილი.
ავტომობილის საბოლოო დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება წარმოდგენილი ვერსიისგან. ქარხანამ პროტოტიპში Lada Vesta-ს ნაწილები გამოიყენა.
ტექნიკური მახასიათებლები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. ცნობილია, რომ ახალ მოდელს ჩარჩო-პანელის დიზაინი ექნება და L7 კლასს (მძიმე კვადროციკლები) მიეკუთვნება.
ქარხანა ელექტრომობილს მაღალ ლოკალიზებულს უწოდებს, რადგან ის მხოლოდ რუსეთში წარმოებულ კომპონენტებს იყენებს, მათ შორის ძრავსა და ელექტრონიკას.
„მორგანის“ ავტომობილები არა მხოლოდ ფართოდ არის ცნობილი, არამედ ჩვენს ქვეყანაში ცოტას თუ სმენია მათ შესახებ. თუმცა, ამ ბრენდს საუკუნეზე მეტი ისტორია აქვს, რომელსაც ავტომოყვარულები ტრადიციებისადმი ერთგულებისა და წარმოებისადმი კონსერვატიული მიდგომის გამო პატივს სცემენ. „მორგანის“ ყველა მოდელი ხელით არის აწყობილი და წლების განმავლობაში მათმა გარეგნობამ მხოლოდ კოსმეტიკური ცვლილებები განიცადა.
მიუხედავად ამისა, კომპანიამ თავისი პირველი ელექტრომობილი 2016 წელს წარადგინა, როდესაც ელექტრომობილების აჟიოტაჟი ახლა იწყებდა იმპულსის მოპოვებას. შემდეგ რაღაც ისე არ წავიდა, როგორც უნდა ყოფილიყო და პროექტი წარსულს ჩაბარდა. ახლა, შვიდი წლის შემდეგ, მორგანი დაუბრუნდა ამ იდეას და წარმოადგინა ახალი სამბორბლიანი ელექტრო სპორტული მანქანა - XP-1.
XP-1 აღჭურვილია 33 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორით, რომელიც კვებავს 100 კვტ სიმძლავრის ძრავას, რაც მას დაახლოებით 160 კმ-ის (100 მილი) გავლის დიაპაზონს აძლევს. ინჟინრების მიზანი იყო, მანქანა არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ სახალისოც ყოფილიყო: მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დაიხარჯა წონის ოპტიმალური განაწილების უზრუნველსაყოფად, აკუმულატორების გათვალისწინებით. საბოლოოდ, ისინი წინა მხარეს განთავსდა, ძრავა კი მძღოლის უკან გადაიტანეს.
საინტერესოა, რომ დეველოპერები თავდაპირველად ძალიან შეშფოთებულნი იყვნენ მისი ხმაურით, მაგრამ გარკვეული დროის შემდეგ მიხვდნენ, რომ ელექტროძრავისა და ინვერტორის მიერ გამოსხივებულ ხმას თავისი გამორჩეული ხასიათი ჰქონდა. „მისი გაყალბება შეუძლებელია; ეს ბუნებრივი ზუზუნია, რომელიც XP-1-ს უნიკალურ ხმასა და შეგრძნებას ანიჭებს“, - ამბობს კომპანიის მთავარი ინჟინერი, მეტ ჰული.
გრძნობთ ამას? საბოლოოდ იმ დონემდე მივედით, რომ ახალ ელექტრომობილს უყურებთ, მაგრამ ვერ ახერხებთ მას „უსულო“ უწოდოთ.
გასულ წელს რუსეთში ჩინური ავტომობილების გაყიდვას მხოლოდ 1000 დილერი სთავაზობდა. თუმცა, დღეს ეს რიცხვი, სულ მცირე, გაორმაგდა. ექსპერტებმა გააანალიზეს ჩინური ავტომობილების სამომავლო ბაზრის პერსპექტივები და ფასების ტენდენციები.
2022 წლის დასაწყისში ჩინური ავტომობილების წილი რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ 9%-ს შეადგენდა (ყველა ბრენდისთვის). გასული წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში ეს წილი 27%-მდე გაიზარდა. ამჟამად, 2023 წლის პირველი ცხრა თვის შედეგების მიხედვით, ჩინური ბრენდების ერთობლივი წილი რუსეთის ბაზარზე 53%-ს აღწევს. ეს მიუთითებს ამ ავტომობილებზე მოთხოვნის მნიშვნელოვან ზრდაზე. ხუთ ყველაზე პოპულარულ და ყველაზე გაყიდვად ჩინურ მწარმოებელს შორისაა Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed და Changan.
„ბაზრის წილის თვალსაზრისით, Chery-ს 11.6% აქვს, Haval-ს კი 9.8%, ამიტომ ისინი საკმაოდ ახლოს არიან. თუმცა, Lada უდავოდ ბაზრის ლიდერია (32% 2023 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში)“, - აღნიშნავენ ანალიტიკოსები.
პოპულარული ჩინური ბრენდების პროდუქციის ხაზებს შორის, რუს მომხმარებლებს შორის ყველაზე პოპულარული მოდელები გამოირჩევა. Chery-ს მოდელებს შორის ყველაზე პოპულარულია Tiggo 7 PRO MAX (Chery-ს ყველა მოდელის 34%) და Tiggo 4 PRO (Chery-ს ყველა მოდელის 26%), რომლებიც ბრენდის მთლიანი გაყიდვების თითქმის 60%-ს შეადგენენ. მათ მოსდევს Haval Jolion (Haval-ის ყველა გაყიდვის 50%). F7, F7 Max და F7X-ის გაყიდვები ერთად მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.
ექსპერტები აღნიშნავენ ჩინეთის ავტოინდუსტრიის მიერ რუსეთის ბაზარზე სანქციების ზეწოლით გამოწვეული ამჟამინდელი არასტაბილურობის წარმატებით გამოყენებას. სახელმწიფო დუმის ეკონომიკური პოლიტიკის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე, არტემ კირიანოვი, მიუთითებს რუსებში ტრადიციულად პოპულარული ევროპული და იაპონური მოდელების მიწოდებასთან დაკავშირებულ სერიოზულ პრობლემებზე. ეს პრობლემები დაკავშირებულია ამ მანქანების მომსახურების სირთულეებთან და ფასების ზრდასთან. ეს აიძულებს მომხმარებლებს განიხილონ უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები ან გადავიდნენ უფრო დაბალი ფასის მქონე მოდელებზე.
ექსპერტების შეფასებით, ჩინური ავტომობილების ახალი მოდელების საშუალო ფასი დაახლოებით 3.1 მილიონი რუბლია. თუმცა, გაყიდვების უმეტესობა 3 მილიონ რუბლზე ნაკლები ღირებულების ავტომობილებზეა. სერგეი უდალოვი პროგნოზირებს, რომ ფასები ნელა, მაგრამ სტაბილურად გაიზრდება.
„წელს ფასების ყველაზე დიდი ზრდა ივლისის ბოლოს და აგვისტოში დაფიქსირდა. სანამ ბაზარი სრულად არ არის გაჯერებული, სანამ ავტომობილების დაფინანსება არსებობს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის უკვე მნიშვნელოვანი კონკურენციაა, ფასები მაინც გაიზრდება, თუმცა ნელა“, - ასკვნის ექსპერტი.
მაღალი ზედნადები ხარჯები, მათ შორის საბაჟო გადასახადები, აქციზური გადასახადები და გადამუშავების საფასური, მნიშვნელოვნად ზრდის ჩინური ავტომობილების ღირებულებას რუსეთში. ეროვნული საავტომობილო კავშირის ვიცე-პრეზიდენტის, იან ჰაჯირის თქმით, იგივე მანქანები ჩინეთში გაცილებით იაფია. თუმცა, რუსეთში ჩინური ავტომობილების წარმოების ლოკალიზაციის ზრდასთან ერთად, ბაზრის მდგომარეობა უნდა გაუმჯობესდეს. ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი, რასულ მუსაევი, აღნიშნავს ჩინური ავტომობილების შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობისთვის ინფრასტრუქტურის შექმნის, ასევე მათი სათადარიგო ნაწილებითა და კომპონენტებით უზრუნველყოფის მნიშვნელობას. ის ასევე ხაზს უსვამს ჩინეთთან თანამშრომლობის პერსპექტივებს, განსაკუთრებით სანქციების კონტექსტში, რუსეთში დიდი შიდა ბაზრის, მსყიდველობითი უნარისა და კვალიფიციური სამუშაო ძალის ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით.
მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ „ნაცრისფერი“ იმპორტის წესებში ცვლილებები შეიტანა. ცვლილებები ჩინეთიდან შემოტანილ ავტომობილებს ეხება. 1 ოქტომბრიდან რუსეთში მათი იმპორტი აკრძალულია, თუ ისინი ოფიციალურად იყიდება ქვეყანაში, იტყობინება „ როსიისკაია გაზეტა“.
ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ გადაწყვეტილება, პირველ რიგში, ფუფუნების კლასის ავტომობილებს შეეხება. მაგალითად, ჩინეთიდან არაოფიციალურად იმპორტირებული Hongqi E-HS9 და Voyah Free რამდენიმე მილიონი რუბლით ნაკლები ღირს ოფიციალურად გაყიდულ ავტომობილებთან შედარებით. ეს იმიტომ ხდება, რომ არაოფიციალურად იმპორტირებული ავტომობილებისთვის ავტომობილის ტიპის დამტკიცების (OTTS) მიღება საჭირო არ არის. ამის ნაცვლად, ისინი ნაკლებ ფულს ხარჯავენ და ერთიან ავტომობილის უსაფრთხოების სერტიფიკატს (ZOETS) იღებენ.
აკრძალვა არ იმოქმედებს იმ ავტომობილებზე, რომელთა მწარმოებლებმა ოფიციალურად დატოვეს რუსული ბაზარი.
Aurus Merlon-ის ელექტრომოტოციკლის გაყიდვაში ახლა გამოსვლის შემთხვევაში, მისი ფასი, სავარაუდოდ, 10-12 მილიონი რუბლი იქნება, იტყობინება Gazeta.ru Aurus-ის წარმომადგენელზე დაყრდნობით. წყაროს ცნობით, Merlon-ის პროექტისთვის ჯერ არ არსებობს საბოლოო კომერციული გეგმები. მანამდე, რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა დენის მანტუროვმა განაცხადა, რომ Aurus Merlon-ის გაყიდვაში გამოშვება 2024 წელს შეიძლება.
მოტოციკლეტის ექსპერტი ალექსანდრე ასტაპოვი განმარტავს, თუ რას წარმოადგენს ეს მოტოციკლი:
„დიდი, მძიმე, შეზღუდული გამოშვების მოტოციკლი, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად პატრულირებისა და ესკორტის მიზნებისთვის. მისი სამომხმარებლო ბაზრის ჭრილში განხილვა უაზროა, რადგან საკითხი არც კი არის მითითებული ფასი, არამედ ის ფაქტი, რომ ამ ფასად არსებობს ელექტრო მოტოციკლები, რომლებიც უფრო მსუბუქი, უფრო მძლავრი და მოტოციკლის მსგავსია, ვიდრე ეს წმინდა სპეციალიზებული მანქანა. საპატიო ესკორტი იქნებოდა რამდენიმე ათეული, იგივე რაოდენობა, რასაც პოლიცია შეუკვეთავდა, თუ დათანხმდებოდა ასეთი მძიმე მოტოციკლის გამოყენებას პატრულირების მიზნებისთვის. სპეციალიზებული მოტოციკლი არ არის საგზაო მოტოციკლი; კლასიფიკაციითაც კი, ის უნდა კლასიფიცირდეს, როგორც სპეციალური მოტოციკლი და არა საგზაო მოტოციკლი. და მისი სამოქალაქო პროდუქტად წარმოჩენის მცდელობა უცნაურია, ისევე როგორც MiG-28 თავდასხმის ვერტმფრენის შეთავაზება, როგორც სატრანსპორტო საშუალება. მისი შედარება Curtiss-თან ან იტალიურ Energica-სთან არასწორია; ისინი სხვადასხვა მანქანებია, როგორც ბიზნეს თვითმფრინავი და გამანადგურებელი.“ - ალექსანდრე ასტაპოვი, მოტოციკლების ექსპერტი.
Aurus Merlon-ის ტესტირება 2022 წელს დაიწყო. პროტოტიპის პიკური სიმძლავრე 140 კვტ-ია (დაახლოებით 190 ცხენის ძალა), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 200 კილომეტრი. მოტოციკლი 0-დან 100 კილომეტრ საათში 3.7 წამში აჩქარებს.
Aurus Merlon-ის მოქმედების რადიუსი დაახლოებით 200 კილომეტრია. დეველოპერებმა განაცხადეს, რომ მანქანა -25 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე იმუშავებდა. საწყისი მიწოდება სამთავრობო უწყებებისთვის იყო განსაზღვრული, თუმცა მანქანის შეძენა კერძო პირებსაც შეეძლებოდათ. გეგმა ითვალისწინებდა 2024 წელს საჯარო გაყიდვაში არაუმეტეს 300 Aurus Merlon-ის გამოშვებას.
მოტოციკლის შემქმნელების თქმით, Aurus-ის ელექტრომოტოციკლი სტაციონარული დამტენი სადგურიდან დაახლოებით ერთ საათში იტენება, ხოლო სტანდარტული საყოფაცხოვრებო დენის წყაროდან რვადან ათ საათამდე.
ჩინეთში ახალი Lynk & Co 08 EM-P ჰიბრიდული ავტომობილის მასობრივი წარმოება დაიწყო. მისი წინასწარი შეკვეთა უკვე შესაძლებელია, საწყისი ფასი კი 29,890 აშშ დოლარია.
ამ ჰიბრიდის ძირითადი მახასიათებლები შთამბეჭდავია: ელექტროძრავით 220 კმ-ის გავლის დიაპაზონი და კომბინირებული დიაპაზონი 1400 კმ-მდე. ძრავა 593 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
ქარხანა, სადაც ეს მოდელი იწარმოება, ახლახანს, 2017 წელს აშენდა და 1.37 მილიარდი დოლარი დაჯდა. ობიექტი 760 000 კვადრატულ მეტრს იკავებს. ეს ქარხანა Lynk & Co.-ს ექსპორტის გეგმებისთვის გასაღებია.
თავად ავტომობილი აგებულია ახალ CMA Evo პლატფორმაზე, რომელიც Volvo XC40-ის საფუძვლად არსებული არქიტექტურის მოდიფიცირებულ ვერსიას წარმოადგენს. ძრავა მოიცავს 1.5 ლიტრიან ტურბოძრავას და სამ ელექტროძრავას. შედეგად, Lynk & Co 08 EM-P-ს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება სულ რაღაც 4.6 წამში შეუძლია.
