В Европе собрались отменить постройку самого длинного подводного железнодорожного тоннеля, который должен был пройти от Хельсинки до Таллина. Как сообщает Bloomberg, эстонские власти засомневались в реализуемости задачи.
«В свете доступной государству на данный момент информации у нас есть причина сомневаться в реализуемости этого проекта как по экологическим и экономическим соображениям, так и соображениям безопасности», — сказал министр госуправления Эстонии Яак Ааб.
Строительством должна была заниматься финская FinЕst Bay Area, но в Эстонии сомневаются насчет источников финансирования. Предполагалось, что деньги на стройку поступят из Китая, но Таллин усмотрел в этом угрозу использования иностранных инвестиций в политических целях и возможность развития технологической зависимости. Власти Эстонии подчеркивают, что FinЕst Bay Area несколько раз уточняла проект, но вопрос финансирования так и не прояснился за несколько лет. Компания при этом заверяет, что деньги пойдут из частных фондов и привлечения госсредств от Эстонии и Финляндии не потребуется.
Планировалось, что подводный тоннель должен связать столицы Финляндии и Эстонии. По проекту, общая протяженность составляла 103 километра, а длина объекта непосредственно под водой — от 50 до 56 километров. Кроме того, понадобилось бы возведение как минимум одного искусственного острова. На это потребовалось бы 17 миллиардов долларов.
Посол России в Минске Дмитрий Мезенцев прокомментировал задержание 33 россиян в Белоруссии. По его словам, задержанные, которые могут быть сотрудниками частного охранного предприятия, были в Белоруссии транзитом. Они должны были вылететь из Минска в Стамбул. Ранее Минск обвинил задержанных в подготовке массовых беспорядков в стране.
«Россияне, прибывшие в санаторий «Белорусочка» под Минском, были вынуждены это сделать в связи с тем, что опоздали на рейс из национального аэропорта столицы республики, направляясь транзитом в третью страну. Они намеревались вылететь из Минска 25 июля и не полагали находиться в республике сколь бы то ни было продолжительное время, а много позднее планировали вернуться в российскую столицу из другого государства также самолетом, минуя территорию Беларуси»,— сказал посол.
Российский дипломат добавил, что основанием для приезда россиян явился контракт «с одной из коммерческих фирм, которая зарегистрирована в Белоруссии». Каждый из приехавших россиян, по его словам, имел с этой компанией заключенный трудовой договор. «По информации, которую еще предстоит уточнить, россияне могут являться сотрудниками частного охранного предприятия, которое в рамках исполнения обязательств по коммерческому контракту призвано обеспечивать охрану энергетической инфраструктуры и ресурсов за рубежом, отнюдь не в Беларуси»,— уточнил он.
Господин Мезенцев заявил, что обвинения в попытке вмешательства россиян во внутренние дела Белоруссии не имеют под собой никаких оснований. Он уточнил, что «ношение камуфляжной формы, как и нежелание поддержать хлебосольные славянские традиции, «неготовность» поднять «добрую чарку» за друзей в период пребывания в любом санатории Беларуси не видятся основанием для столь пристального внимания СМИ, как и основой для действий правоохранительных органов без убедительных и веских на то оснований».
Позднее посол добавил, что россияне пересекли границу официально и предъявили белорусским пограничникам документы, «дающие основание вести рабочую деятельность» на территории страны. В МИД России заявили, что у задержанных россиян есть авиабилеты, подтверждающие их намерение вылететь из Минска в Стамбул. Обвинения Минска в попытках вмешательства во внутренние дела Белоруссии в ведомстве назвали «не выдерживающими никакой критики».
На встрече с министром иностранных дел Белоруссии Владимиром Макеем российский посол попросил в ближайшее время обеспечить доступ сотрудников консульства к задержанным.
33 гражданина России были задержаны в Белоруссии накануне, 29 июля. КГБ утверждает, что они бойцы «ЧВК Вагнера». Правоохранительные органы Белоруссии также сообщили, что на территории страны находятся еще 170 российских наемников, сейчас идет их поиск. В Кремле информацию о том, что из России в Белоруссию могли направлять кого-то для дестабилизации ситуации, назвали «инсинуациями».
Из-за кризиса, вызванного пандемией коронавируса, концепция свободы передвижения в Европе претерпела серьезные изменения. На фоне распространения инфекции правительства некоторых стран приняли протекционистские меры и закрыли границы. По мере улучшения эпидемиологической ситуации границы открываются, но что об этом думают европейцы? Телеканал Euronews в партнерстве с исследовательской компанией Redfield and Wilton Strategies провел опрос в ряде стран.
Выяснилось, что существует большая разница между взглядами жителей Германии и других стран. В то время как большинство респондентов в Италии, Франции и Испании предпочитают оставить границы на замке, в Германии, где число жертв Covid-19 существенно ниже, более половины опрошенных выступают за свободу передвижения.
Вместе с тем 56% участников опроса в Германии полагают, что отправляться на юг Европы пока небезопасно, а во Франции и Испании, 6 из 10 опрошенных думают, что жителям Северной Европы пока рискованно приезжать на юг.
Это плохая новость для сферы туризма в странах Средиземноморья, возлагавших надежды на сезон летних отпусков для восстановление экономики после карантина.
До пандемии свыше 40% опрошенных в Германии планировали провести отпуск в других странах, в то время как в Италии, Франции и Испании респонденты в основном рассчитывали оставаться дома.Но теперь все изменилось. 61% участников опроса в Германии путешествия не планирует, в Испании таких — 60%. В Италии и Франции больше респондентов готовы пойти на риск, но и в этих страна свыше половины опрошенных отказались от поездок за границу.
Смягчение карантина в Европе совпало с началом сезона отпусков, но ситуация далека от возвращения к норме. При этом угроза второй волны коронавируса означает, что поездки по Европе все еще сопряжены с риском.
В странах Евросоюза может появиться сеть ультраскоростных железных дорог. Как сообщает «ЕвроПульс«, поезда по ней будут ездить со скоростью 350 км/ч, что позволит сократить время в пути почти вдвое.
С таким предложением выступила группа специалистов Венского института международных экономических исследований (WIIW) в рамках подготовленных ей рекомендаций по восстановлению европейской экономики после пандемии коронавируса. По оценкам ученых, большая часть часть железнодорожных путей в Европе уже отвечает требованиям, необходимым для запуска сврехскоростных составов. Достроить придется только четыре маршрута: Париж – Дублин, Лиссабон – Хельсинки, Берлин – Никосия и Брюссель – Валлетта.
С учетом времени, которое авиапассажиры тратят на дорогу в аэропорт, перемещаться на ультраскоростных поездах будет будет быстрее, чем на самолете. Кроме того, после их запуска сократиться не только длительность поездок, но и снизится объем выбросов парниковых газов за счет уменьшения числа авиарейсов. К тому же сеть железных дорог можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, что в свою очередь позволит сократить автопарк грузовиков.
Ранее, китайские разработчики создали первый прототип поезда на магнитной подушке. Он сможет развивать скорость до 600 км/ч. С помощью созданного прототипа специалисты будут тестировать технологии и элементы системы магнитной левитации, которая позволяет железнодорожному составу развивать высокую скорость за счет исключения трения о поверхность рельса.
В Берлине автомобиль выехал на тротуар и сбил семь человек. Об этом сообщается в Twitter пожарной службы города.
Трое прохожих получили серьезные травмы, один человек находится в реанимации. Как уточняет служба, полиция выясняет причины случившегося. Были задействованы два вертолета и около 60 спасателей.
Телеканал RBB передает, что полиция задержала водителя машины, он также получил травмы в результате инцидента.
Пока у правоохранителей нет свидетельств того, что это был теракт по политическим или религиозным мотивам.
В начале июня автомобиль наехал на пешеходов в Мюнхене, после чего из машины вышли люди и начали избивать прохожих. Троих пострадавших госпитализировали, злоумышленники скрылись с места происшествия.
В Европе завершилась затяжная шоколадная война между производителями сладостей Ritter Sport и Milka из-за формы плитки шоколада, пишет Deutsche Welle.
Производители около 10 лет спорили о том, имеет ли Ritter Sport исключительное право производить шоколад в квадратной упаковке. В 2016 году суд встал на сторону Milka и лишил конкурента эксклюзивных прав, посчитав, что квадратная форма плитки является преимуществом, которого несправедливо лишены конкуренты Ritter Sport.
Однако спустя год последнему удалось восстановить эксклюзивные права, доказав, что главное в шоколаде вкус и ингредиенты, а не форма. Milka снова подала жалобу, и 23 июля 2020 года высшая немецкая судебная инстанция в Карлсруэ окончательно закрепила права на квадратную форму плитки за Ritter Sport. В обосновании она указала, что подобная форма упаковки не имеет художественной ценности и не приводит к разнице в цене.
Квадратную форму упаковки придумала жена основателя фабрики Ritter Sport Клара Риттер (Clara Ritter) в 1932 году. Такая плитка должна была целиком умещаться в кармане любого спортивного жакета и в отличии от прямоугольной не ломаться.
Промежуток с 1990 по 2016 годы стал одним из самых значительных периодов наводнений в Европе за последние 500 лет, особенно часто такие стихийные бедствия начали происходить на северо-западе и в центральной части региона. Этот период отличается от предыдущих: наводнения стали происходить на фоне повышения температуры воздуха, а не понижения, как это было раньше, а также стали обладать более выраженной сезонностью — более половины наводнений теперь происходит летом. Статья опубликована в журнале Nature.
В последние десятилетия в Европе произошел ряд сокрушительных наводнений, причем некоторые исследования указывают на увеличение их частоты за последние 50 лет и связывают эти стихийные бедствия с глобальным изменением климата. Известно, что за последние 500 лет в Европе было как минимум четыре периода частых наводнений: в 1540–1600, 1640–1700, 1730–1790 и 1790–1840 годы. Чтобы понять, действительно ли является нынешняя эпоха очередным витком стихийных бедствий и сравнить ее с аналогичными периодами в истории, наводнения прошлых столетий необходимо тщательно изучить.
Ученые под руководством Гюнтера Блешля (Günter Blöschl) из Венского технического университета исследовали наводнения в Европе, происходившие в последние 500 лет. Для этого они использовали исторические документы — хроники, летописи, административные документы, газеты, официальную и частную переписку. Им удалось собрать сведения о девяти периодах наводнений, включавших 9576 эпизодов в 103 европейских реках. Результаты были отражены в виде трехмерной матрицы с размером вокселя 41 километр × 48 километров × 4 года. Для климатического анализа периодов наводнений авторы исследования обратились к реконструкции температуры воздуха в Европе за последние 500 лет, а также к данным о сезонности паводков в поймах.
Периоды частых наводнений в Европе за последние 500 лет. Красный цвет соответствует самым мощным стихийным бедствиям, синий — самым слабым.
Ученые выяснили, что последние три десятилетия (1990-2016) стали одним из наиболее насыщенных наводнениями периодов в истории Европы. IX период имел существенные отличия от наблюдавшихся ранее. Как правило, в такие эпохи температура воздуха была в среднем на 0,3 градуса Цельсия ниже, чем в обычное время, но во время IX периода она была на 1,4 градуса Цельсия выше. Также стала более выраженной сезонность: если раньше 41-42 процента наводнений происходили летом, то сейчас на него приходится уже 55 процентов.
Авторы отметили, что наводнения вовсе не обязательно вызываются пониженными температурами, скорее оба этих явления контролируются крупномасштабными атмосферными циркуляциями и океаническими течениями. Также не стоит недооценивать важность почвенной влаги: низкие температуры воздуха уменьшают испарение воды из почвы и делают ее более влажной, что может привести к наводнению, как это было в 2013 году.
Аномалии годовых температур воздуха от их среднего значения внутри и за пределами периодов наводнений в Центральной Европе. (a) Периоды наводнений отмечены цветными полосами, температурные аномалии — серыми линиями. (b) Связь между температурными аномалиями и периодами наводнений в Центральной Европе.
Наводнения стали особенно частыми в Северной, Западной и Центральной Европе. Авторы исследования объясняют это тем, что в течение последних 30 лет гидроклиматические условия в Европе обозначились в виде сухой аномалии на юге и влажной аномалии на севере и в центральной части.
Ранее ученые из России создали полную базу данных смерчей, происходивших в России и сопредельных государствах с X века по 2016 год. Оказалось, что вопреки сложившимся представлениям эти явления на севере Евразии регулярны и цикличны.
Израильское правительство одобрило соглашение с европейскими странами о строительстве газопровода, который будет снабжать Европу природным газом, пишет Reuters. Израиль может стать новым поставщиком для Европы, которая ищет замену «Газпрому».
Трубопровод EastMed, который пройдет по дну Средиземного моря, предназначен для транспортировки газа из Израиля и Кипра в Грецию, Италию и другие европейские страны. Его строительство оценивается в шесть миллиардов евро, запуск планируется в 2025 году.
Газопровод будет транспортировать 10 миллиардов кубометров газа в год с возможностью удвоения пропускной мощности. Европейская комиссия выделила 35 миллионов евро на подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта. «Соглашение о строительстве является исторической вехой, превращающей Израиль в экспортера энергоресурсов», — заявил министр энергетики страны Юваль Стейниц. Ранее страна только импортировала газ.
С начала года поставки «Газпрома» в Европу резко упали, снижение составило около 20 процентов. Из-за сокращения спроса и рекордной заполненности хранилищ стоимость газа в Европе опустилась до такого уровня, что «Газпрому» оказалось невыгодно продавать его.
Израиль разрабатывает крупнейшее месторождение Leviathan, запасы которого оцениваются в 621 миллиард кубометров. В декабре 2017 года Кипр, Греция, Италия и Израиль договорились о строительстве газопровода EastMed протяженностью две тысячи километров. Газопровод соединит Leviathan и кипрское газовое месторождение Aphrodite (запасы — 130 миллиардов кубометров) с европейским рынком.
Пару месяцев назад мы рассказывали вам о программах стимулирования покупки электромобилей, которые запустили для своих граждан Франция, Германия и Нидерланды. Издание Bloomberg обратило внимание, что в реальной жизни программы оказались настолько выгодными, что отдельные электромобили в Европе теперь можно получить чуть-ли не бесплатно.
В частности, немецкий автодилер Autohaus Koenig предлагает электромобиль Renault Zoe за минимальные ежемесячные платежи, так как основная финансовая нагрузка покрывается государственными субсидиями. За 20 дней с момента начала акции предложением плотно заинтересовались 3000 потенциальных покупателей, а 300 из них подписали контракт и получили свои электромобили. В результате в Германии приобрести Renault Zoe в лизинг можно всего за 39 евро в месяц, а в Франции — за 79 евро в месяц.
Другой европейский сервис по продаже автомобилей Carfellows начал предлагать приобрести электрический сити-кар Smart EQ по цене всего 9,90 евро в месяц. После первой тысячи покупателей акцию пришлось приостановить, так как автопроизводитель просто не успевал осуществлять поставки в срок.
В Нидерландах на субсидии для покупки электромобилей выделили 10 млн евро, при этом эта сумма закончилась уже спустя 8 дней после старта программы.
Напомним, что Франция предлагает для обычных покупателей скидку при покупке электромобиля в размере €7,000 (ранее €6,000), для предприятий — €5,000 (ранее €3,000). Также вводится новая льгота в размере €2,000 на покупку подключаемых гибридов. Германия субсидирует €9,000 (ранее €6,000) при покупке электромобилей стоимостью менее €40,000 и €5,000 для моделей с ценником в диапазоне от €40,000 до €60,000. Нидерланды предлагают скидку в размере €4,000 при покупке нового или €2,000 при покупке бывшего в употреблении электромобиля стоимостью от €12,000 до €45,000 с запасом хода не менее 120 км.
Чаще всего европейские покупатели электромобилей обращают внимание на модели Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona и Kia Niro, при этом следующий всплеск активности в сегменте намечается с выходом «народного электромобиля» VW ID.3. Радикальное изменение на авторынке произойдет после заметного снижения стоимости батарей, которое в свою очередь приведет к уменьшению стоимости электромобилей до уровня ДВС-моделей. Аналитики считают, что это произойдет уже в середине текущего десятилетия.
Немецкая компания Festo показала две новых модели уникальных роботов, в лучших традициях этого бренда уже готовых к применению на производстве.
Роботы-птицы BionicSwifts, созданные вместе с Bionic Learning Network, получили новое эргономичное крыло и способность летать «вслепую». Гаджет BionicMobileAssistant, разработанный при поддержке ETH Zurich, и вовсе не имеет аналогов. Это автономная рука-манипулятор на шасси в виде вращающегося во все стороны шара.
Робо-птица BionicSwifts имеет размах крыла 68 см и длину тела 44,5 см при весе всего 42 грамма. В столь малом и легком теле установлены механизм взмаха крылом, компоненты управления, радиопередатчик, бесщеточный электродвигатель, два сервопривода, аккумулятор и коробка передач. Карбоновые перья могут разворачиваться для снижения сопротивления воздуха при движении крыла вверх, и смыкаться, образуя единую плоскость при опускании крыла вниз, с целью экономии энергии.
Летающий робот не имеет собственной системы навигации, только радиопередатчик, поэтому его передвижение контролирует компьютер внутри здания-базы, например, заводского цеха. По его периметру и на ключевых объектах размещены радиомаяки и компьютер прокладывает маршрут для робота, ориентируясь на их сигналы. Это позволяет применять роботов при плохой видимости, задымлении, при наличии внутри здания токсичных газов или иных опасных факторов. Робо-птица может работать в качестве мобильного инспектора в составе комплексной системы безопасности и совершать облеты контролируемой территории.
Робот BionicMobileAssistant благодаря шасси с шаровой опорой может перемещаться в любом направлении на плоскости, а его манипулятор детально воспроизводит строение и работу человеческой руки. Например, пальцы имеют «кости» из стали, окруженные гибкими пневматическими «мышцами», которые покрыты синтетическим полотном, выполняющим функции кожи. Они достаточно аккуратны, чтобы поднимать хрупкие предметы или применять различный инструмент на производстве. BionicMobileAssistant задумывался как сервисный робот-помощник.
