Автомобили

В России растёт число угонов автомобилей китайских брендов. Страховые компании отмечают, что преступники всё чаще обращают внимание на модели массового сегмента. Такие машины проще разобрать на детали и продать по частям на рынке запчастей.

Лидеры среди угонов

Абсолютным лидером по количеству краж с начала прошлого года стал кроссовер Haval Jolion. На втором месте оказался премиальный Exeed TXL. В число моделей, которые также регулярно становятся целью угонщиков, вошли Haval Dargo, Chery Arrizo 8, Chery Tiggo 7 Pro Max и Geely Monjaro. Представители страховой отрасли отмечают изменение поведения преступников. Если раньше основной интерес был сосредоточен на дорогих премиальных автомобилях, то теперь всё чаще угоняются более доступные модели. Машины массового сегмента рассматриваются как лёгкая добыча, поскольку их проще продать по запчастям.

Где чаще всего происходят кражи

Наиболее часто угоны китайских автомобилей фиксируются в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае. В ночное время преступления чаще происходят на придомовых парковках. Днём автомобили нередко исчезают со стоянок крупных торговых центров. В список брендов, чьи автомобили чаще всего становятся объектами краж, входят Jaecoo, Chery, Changan и JAC. При этом среди всех марок автомобилей в России самым угоняемым брендом в 2025 году стала Kia.

Итальянская компания Lamborghini официально отказалась от выпуска серийного электромобиля на базе концепта Lanzador, который планировали представить в 2029 году.

О решении сообщил глава бренда Стефан Винкельманн. Программу закрыли еще в конце прошлого года, однако публично об этом объявили только сейчас — спустя почти полтора года после громкой презентации концепта в августе 2023-го.

«Эмоциональная связь» не сработала

По словам Винкельманна, интерес к полностью электрическим моделям среди клиентов марки оказался «близок к нулю». Руководитель прямо обозначил проблему: «Электромобили в их нынешнем виде с трудом передают ту самую эмоциональную связь». Он добавил, что отсутствие характерного звука двигателя могло стать одним из ключевых факторов, отпугнувших потенциальных покупателей.

Таким образом, проект Lanzador, который должен был стать первым полностью электрическим Lamborghini, фактически отправлен в архив. Несмотря на амбициозные планы, рынок показал иную реакцию.

Ставка на гибриды и ДВС

Вместо электрокара компания сосредоточится на расширении гибридной линейки по образцу уже существующих Revuelto и Urus. К 2030 году весь модельный ряд Lamborghini перейдет на гибридные силовые установки. При этом Винкельманн подчеркнул, что двигатели внутреннего сгорания будут выпускаться «так долго, как это возможно».

Полностью электрический суперкар в будущем не исключается, но, как отметил глава бренда, это произойдет «только тогда, когда придет подходящее время». Пока же культовый производитель делает ставку на гибриды и сохранение традиционного звучания своих машин.

Сомнения вокруг срока службы электромобилей остаются главным барьером для покупателей. Согласно исследованию Geotab, аккумуляторы электрокаров способны служить более десяти лет без критической потери ёмкости, что ставит под сомнение один из самых устойчивых мифов отрасли.

Как следует из данных, которые компания Geotab изучила в 2025 году, средний темп деградации батарей составляет 2,3% в год. Это означает срок службы не менее 13 лет. Даже спустя десятилетие аккумулятор сохраняет около 75% исходной ёмкости. Исследование основано на агрегированных данных более чем 22 700 электромобилей 21 бренда, эксплуатируемых в реальных условиях.

Что показали реальные данные

Geotab анализирует деградацию батарей с 2020 года, используя данные автопарков, муниципалитетов и коммерческих операторов. По оценке компании, такой срок службы делает электромобили практичным выбором не только для корпоративного использования, но и для частных владельцев.

Для сравнения, страховая компания The Zebra ранее зафиксировала, что в США автомобили с самым долгим сроком эксплуатации используются в среднем около восьми лет. На этом фоне вывод Geotab выглядит особенно показательно: большинство владельцев меняют автомобиль раньше, чем батарея теряет критические характеристики.

От чего зависит износ аккумулятора

Авторы исследования подчёркивают, что деградация батареи не является одинаковой для всех электромобилей. Она зависит от модели, климата, условий эксплуатации и привычек зарядки. Быстрая зарядка постоянным током ускоряет износ по сравнению с зарядкой переменным током уровня Level 2 AC.

В исследовании за 2024 год средний уровень деградации был ниже — 1,8% в год. В Geotab связывают рост показателя с расширением выборки и увеличением доли быстрой зарядки в повседневной эксплуатации.

Почему миф начал рушиться

Выводы Geotab указывают на структурное изменение восприятия электромобилей. Аккумуляторы перестают быть слабым местом технологии. Более того, развитие полутвердотельных батарей, о котором упоминается в исследовании, обещает ещё больший срок службы в будущем.

Таким образом, один из ключевых аргументов против перехода на электрокары теряет актуальность. Батареи живут дольше, чем ожидалось, и дольше, чем большинство владельцев удерживают автомобиль.

Сенсорные панели в автомобилях серьезно ухудшают реакцию водителей. Об этом сообщает Daily Mail со ссылкой на исследования Мельбурнского университета. Эксперименты показали: экраны замедляют реакцию более чем на 50 процентов.

Исследователи сравнили разные источники отвлечения. Использование телефона снижало реакцию на 35 процентов при СМС и на 46 процентов при звонках. Сенсорные экраны оказались самым опасным фактором.

Почему экраны отвлекают сильнее

Ученые объясняют эффект тем, что сенсорные панели задействуют сразу три типа внимания. Водителю приходится:

• отводить взгляд от дороги
• убирать руку с руля
• концентрироваться на выборе нужного меню

Доктор Мельбурнского университета Милад Хагани отмечает: «Это опасная комбинация, которая может привести к серьезным отвлекающим факторам. На ней сосредоточены все три элемента отвлекающего стимула».

Кнопки против сенсоров

Исследование показало, что кнопочные системы безопаснее. Они сохраняют мышечную память и требуют меньшего визуального контроля. По словам Хагани, «они требуют лишь кратковременного отвлечения внимания» и не заставляют долго смотреть на панель.

Сенсорные экраны признаны допустимыми для навигации. Но управление температурой и громкостью во время движения ученые считают опасным. Эти функции рекомендуют автоматизировать.

Регулирование и новые требования

Выводы исследования уже повлияли на политику безопасности. Австралия и Новая Зеландия с 2026 года вводят требования к автопроизводителям. Панельное управление в автомобилях должно быть заменено на кнопочное.

Согласно данным Telegram-канала Mash, владивостокский суд фактически запретил ввоз праворульных и гибридных автомобилей в Россию.

Причина — несоответствие фар требованиям правостороннего движения. Решение стало итогом судебного спора между испытательной лабораторией и Росаккредитацией, которую арбитраж Приморья поддержал.

Как правый руль оказался вне закона

Mash сообщает, что прежние лаборатории не проверяли авто на ключевое требование: левая фара светит ярче правой. Теперь такие машины не смогут получить свидетельство безопасности, а гибриды дополнительно должны пройти оценку выбросов. Канал подчёркивает: это фактически ставит крест на их ввозе.

Параллельно глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предлагает поэтапно заменить праворульные авто на более безопасные, вводя господдержку для водителей. Он считает меру важной для безопасности дорог. Но МВД идею не поддерживает: по словам Ирины Волк, такие машины составляют лишь около 12% смертельных аварий.

Социальная волна: регионы возмущены запретом

По мнению эксперта Яна Хайцеэра, запрет ударит прежде всего по жителям Дальнего Востока и Сибири, где праворульных машин большинство. Он предупреждает о возможных протестах и отмечает, что статистика МВД нерелевантна, так как не учитывает региональных особенностей.

Разбавленный бензин вместо качественного топлива
По данным, опубликованным НСН, глава Союза автосервисов России Юрий Валько сообщил, что на российских заправках всё чаще появляется разбавленный бензин. Причина — топливный дефицит, вызванный повреждениями нефтеперерабатывающих заводов после украинских атак.

---

“Можно заправиться — и сразу в сервис”
По словам Валько, производители начали «экономить на качестве» из-за невозможности повышать цены. Он утверждает, что бензин теперь «повышают» добавками, которые создают видимость высокого октанового числа. Первые пострадавшие — владельцы китайских автомобилей Geely, чьи моторы начали ломаться после заправки.

---

Кризис уровня нулевых
Эксперт напомнил, что подобные случаи уже происходили в начале 2010-х. «Можно было залить топливо и сразу уехать в автосервис. Сейчас, к сожалению, можем вернуться в ту же стадию», — отметил Валько.

---

Нефтепереработка рухнула на 10%
По оценкам Международного энергетического агентства, переработка нефти в России сократилась на 10%, до 5 млн баррелей в сутки. Восстановить объёмы удастся не раньше середины 2026 года. Пострадал каждый третий НПЗ — более 20 крупных заводов.

Западные санкции, запрещающие экспорт автомобилей в Россию, не мешают потоку иномарок.

Главный барьер для автолюбителей — вовсе не запреты из Брюсселя или Вашингтона, а российские налоги и сборы.

По данным «Автостат Инфо», в 2024 году в стране зарегистрировали более 161 тысячи машин, завезённых по параллельному импорту — на 17,7% больше, чем годом ранее. При этом компании, занимающиеся перегоном, рекламируют себя открыто. Основатель белгородской «Аким Авто» Валерий Ким уверяет: «Отправляем автомобили в Белгород. Кому нужен автомобиль – обращайтесь, подберем лучший». Его коллега Ольга Урывская заявила, что фирма способна привезти даже «Ламборгини».

Санкции ЕС, США, Великобритании и других стран формально перекрыли поставки дорогих машин, электрокаров и авто с большими моторами. Но на практике через Армению, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Азербайджан и ОАЭ в Россию продолжают поступать люксовые внедорожники и спорткары. Южнокорейская «TOPEX» снабжает «Аким Авто» новыми партиями, а оплата часто идёт через валютные обменники.

Автоэксперт Алексей Мочалов считает, что «санкции давно даже не обсуждаются», а рынок работает по другим правилам. Главное препятствие — это утилизационный сбор, который в случае официального ввоза достигает почти 2 миллионов рублей. Для частных лиц он символический — несколько тысяч. Этой лазейкой перегонщики и пользуются, оформляя машины на клиентов.

Другие фирмы, такие как Korbut Auto из Петербурга, действуют ещё со времён до войны. Их схема проста: «Машина пойдет автовозом до Роттердама, в Роттердаме погрузят в контейнер, и контейнером уже до Питера. Машина зашла на территорию Российской Федерации, и санкции уже ни о чем».

Автовладельцы возмущены не столько западными барьерами, сколько действиями властей. В комментариях к видео компании Asia Import звучат жёсткие оценки: «В 90-е годы гоняли машины из Приморья и нарывались на рэкет. Но бандиты так не свирепствовали, как те, кто придумывают такие законы». Другой комментатор язвит: «Мало нам санкций извне! Теперь санкции от своих же власть имущих!»

В регионах же россияне попросту не могут позволить себе ни новые китайские авто, ни подержанные японские. Житель Новгорода Семен, получающий 60 тысяч рублей в месяц, признаётся: «Даже на хорошую б/ушную иномарку никак не накопить. А наше «ведро» я никогда не куплю».

Опросы «Автостата» показывают: доверие к китайскому автопрому резко упало, продажи рухнули на десятки процентов. Лишь 4% россиян согласны пересесть на машины отечественного производства. Большинство продолжает искать обходные пути, ведь, как горько шутят автолюбители, «Киев Тойотами не бомбят».

Как сообщили Известиям аналитики Союза автомобильных дилеров (САД), 57% россиян столкнулись с техническими проблемами после покупки автомобилей с пробегом.

Среди самых частых случаев — скрытые ДТП, неисправности систем безопасности, скрученный пробег и несоответствие характеристик.

Исследование показало, что только 20% покупателей подержанных авто избежали дополнительных расходов в первый год эксплуатации. Более половины (56%) вложили до 20% стоимости сделки в ремонт, а около 6% владельцев потратили за год от 70 до 100% цены покупки.

При выборе машины россияне чаще всего ориентируются на низкую цену — этот критерий отметили 71% опрошенных. Безопасность и техническое состояние оказались лишь на пятом месте (41%). Важным фактором остается пробег (52%), тогда как оригинальность ПТС учитывают лишь 25% покупателей.

Любопытно, что 42% участников опроса заявили об интересе к техническим характеристикам автомобиля, но реально проверяют их соответствие заявленным лишь 14%. При этом две трети (64%) признают: парк подержанных машин заметно стареет.

Около половины покупателей (54%) признались, что не уверены в собственных силах при выборе автомобиля на вторичном рынке. Это подтверждает высокий уровень недоверия и рискованность таких сделок.

Тем временем рынок переживает спад цен: по данным на август, средняя стоимость популярных подержанных машин в России упала на 5,9% по сравнению с прошлым годом. Лидером продаж среди кроссоверов на вторичке в 2025 году стала Toyota RAV4 (без учета вазовских «Нив»).