Лучшим городом мира для цифрового детокса признали чешскую Прагу.
Туристическая страховая компания InsureMyTrip составила список лучших городов мира, чтобы отключиться от Сети для проведения цифрового детокса.
Как пишет Travel Off Path, в рамках исследования компания учла множество различных показателей, среди которых – расслабленность, активности, безопасность и доступ в Интернет.
Например, многолюдные улицы в густонаселенном городе могут создать много стресса при перемещении по популярным достопримечательностям. Особенно, когда у всех есть искушение достать смартфоны.
InsureMyTrip также изучил, сколько различных развлечений доступны в тех или иных местах, способных отвлечь туристов от просмотра социальных сетей, и насколько безопасны эти места, чтобы не пользоваться телефоном.
Кроме того, страховой брокер учитывал доступность Интернета по всему миру: отсутствие Wi-Fi означает, что путешественники реже пользуются телефоном.
Каждому направлению был присвоен балл по шкале от 1 до 10.
Что интересно, все пять лучших городов для отдыха от Интернета и социальных сетей оказались в Европе.
Топ-5 городов мира для цифрового детокса
Прага (Чехия) – оценка 7,96. Столица Чехии набрала высокие баллы по всем показателям, однако основная причина, по которой Прага в топе – это отсутствие пробок: среднее время в пути здесь составляет примерно 16 минут. При этом Прага – отличный город для прогулок, чтобы насладиться уникальной архитектурой и прекрасными улицами.
Рим (Италия) – оценка 7,65. Вечный город может многое предложить посетителям. Благодаря большому количеству парков Рим – отличное место, где можно побыть на свежем воздухе и держать телефон подальше. Еда, пейзажи и историческая культура здесь просто неописуемы – так что у вас совсем не остается времени на то, чтобы коротать время в Интернете.
Амстердам (Нидерланды) – оценка 7,60. Амстердам предлагает множество СПА-центров мирового класса для расслабляющего отдыха, так что вам будет совсем не до Интернета. И хотя столица Нидерландов с его многочисленными кофейнями предлагает Wi-Fi по всему городу, со всеми его активностями здесь совершенно нет искушения подключиться к цифровому миру.
Лиссабон (Португалия) – оценка 7,58. Наличие одних из лучших СПА-центров для идеального расслабляющего отдыха является основным фактором в рейтинге. Город также может многое предложить, чтобы занять туристов.
Копенгаген (Дания) – оценка 7,53. Копенгаген занимает 5-е место, в основном из-за отсутствия общедоступного доступа в Интернет. Удивительно, но красивая и развитая столица Дании с точки зрения нехватки Wi-F имеет такой же рейтинг, как и, например, города Южной Африки.
КПП «Казбеги — Верхний Ларс» — единственный действующий сегодня пункт пропуска на грузино-российской границе. Власти объяснили временную приостановку движения легковых машин необходимостью его ремонта.
Власти Грузии из-за ремонтных работ на таможенно-пропускном пункте Казбеги — Верхний Ларс на границе с Россией с 5 мая на месяц закроют проезды для легковых автомобилей. Об этом в Facebook (принадлежит Meta, признана в России экстремистской и запрещена) сообщила пресс-служба службы доходов грузинского Минфина.
«С 5 мая в течение одного месяца из-за строительно-реабилитационных работ (с целью возведения новых проездов для легковых транспортных средств) временно будет приостановлена работа действующих проездов для легковых автомобилей», — говорится в заявлении.
Легковой автотранспорт с определенными задержками сможет следовать через проезды, предназначенные для грузовых транспортных средств, уточнили там. При этом передвижение людей через таможенно-пропускной пункт будет происходить в обычном режиме, без каких-либо препятствий.
Грузия в прошлом году стала одним из самых популярных направлений среди гражан, уехавших из России после начала спецоперации. После того как президент Владимир Путин объявил в стране частичную мобилизацию, на КПП «Верхний Ларс» образовались многокилометровые очереди. За день границу пересекало около 10 тыс. машин. В прошлом году, по данным МВД Грузии, в страну въехали почти 1,5 млн граждан России.
Переехали в Грузию за прошлый год, по данным Национальной службы статистики, 62,3 тыс. человек из России. Министерство юстиции Грузии также сообщало, что с начала того года иностранцы купили в республике 15 тыс. квартир, из них более 6 тыс. приобрели россияне. За первый квартал этого года граждане России купили 2,1 тыс. квартир из 5159 проданных иностранцам.
В топ-5 лучших городов для удаленных работников попали Лиссабон, Бангкок, Мадрид, Сеул и Дели.
Столицу Португалии город Лиссабон признали лучшим городом мира для цифровых кочевников в 2023 году.
Как пишет Travel Off Path, веб-сайт рынка гибких рабочих мест Instant Offices опубликовал свежий отчет, в котором почти 80 локаций по всему миру ранжируют на предмет их пригодности для цифровых кочевников. В частности, учитывались данные о доступности города, погоде, скорости Интернета и покрытия Wi-Fi.
Названы лучшие города мира для цифровых кочевников
Топ-10 городов для цифровых кочевников в 2023 году
Лиссабон (Португалия). Город обеспечил себе первое место благодаря множеству коворкингов, более 7 тысяч точек доступа Wi-Fi и потрясающим предложением по еде и напиткам. Теплый климат и приморское расположение являются дополнительным бонусом.
Бангкок (Таиланд). Город привлекает цифровых кочевников по многим причинам, одна из которых – его огромное сообщество экспатов, что упрощает общение и адаптацию. Бангкок может похвастаться более чем 15 тысячами точек доступа Wi-Fi по всему городу, множеством коворкингов и доступным жильем. А еще здесь невероятно богатая ночная жизнь на любой вкус.
Мадрид (Испания). Стоимость жизни здесь немного ниже, чем в некоторых других известных европейских столицах. Поскольку Мадрид становится своего рода центром удаленных работников, здесь созданы максимально благоприятные условия для работы и адаптации.
Сеул (Южная Корея). Благодаря фантастическому общественному транспорту, отличной инфраструктуре, суперсовременным технологиям, культуре, истории и ночной жизни в этом шумном мегаполисе никогда не будет недостатка в развлечениях. Кроме того, здесь одна из самых высоких скоростей интернета в мире.
Дели (Индия). Город привлекает цифровых кочевников благодаря более низкой стоимости жизни, чем у других в списке, множеству коворкингов и точек доступа к Wi-Fi.
Дубай (ОАЭ). Здесь цифровые кочевники наслаждаются высокой степенью безопасности, отличной современной инфраструктурой и высоким качеством жизни в Дубае. Скорость интернета и количество точек доступа к Wi-Fi в городе также на высоком уровне.
Хошимин (Вьетнам). Дешевое жилье и низкие ежедневные расходы, вкусная уличная еда и отличный интернет – это лишь некоторые из причин, по которым город попал в десятку лучших в этом списке. Цифровые кочевники здесь могут исследовать увлекательный культурный город с историей и интересностями на каждом углу.
Джакарта (Индонезия). Одним из основных факторов здесь является сообщение с другими районами Юго-Восточной Азии, особенно для тех, кто хочет исследовать Индонезийский архипелаг. Хотя это и не так дешево, как в некоторых других упомянутых городах, здесь все же можно найти выгодные и безопасные варианты проживания для цифровых кочевников.
Катманду (Непал). С хорошим доступом в Интернет, дешевым жильем и дружелюбными людьми неожиданно для многих этот город уверенно попал в первую десятку.
Роттердам (Нидерланды). В этом маленьком и доступном городе, известном как творческое сердце страны, есть множество коворкингов, сверхбыстрый Wi-Fi и немало развлечений, которыми можно заняться в свободное время. С многочисленными кафе вдоль улиц и крупнейшим портом Европы Роттердам всегда предлагает что-то интересное.
Люксембург стал первой страной в мире, отменившей плату за проезд во всем общественном транспорте в 2020 году. И три года спустя жители хвалят эту схему.
По их словам, такая система позволяет «легко путешествовать», а также «положительно влияет на окружающую среду». Для других народная система стала рассматриваться как «основное право».
Вот как работает эта схема.
Почему Люксембург сделал общественный транспорт бесплатным?
Схема была частично введена для решения автомобильной проблемы в стране.
В 2020 году в Люксембурге была самая высокая плотность автомобилей в ЕС: 696 на 1000 человек по сравнению со средним показателем 560. В результате страна страдает от плохого трафика и высокого уровня выбросов в атмосферу.
Жители говорят, что бесплатный транспорт побуждает их оставлять машины дома.
«Поскольку это бесплатно, проще выбрать между общественным транспортом и личным автомобилем, — говорит бухгалтер Эдгар Бисениус. — Это лучше для окружающей среды и практичнее».
Однако некоторые говорят, что машин по-прежнему много на дорогах.
«Культура автомобилей по-прежнему очень распространена, и по-прежнему довольно сложно переманить людей из машины в общественный транспорт», — говорит Мерлин Гиллард, исследователь, специализирующаяся на общественном транспорте.
Поскольку схема была введена во время пандемии COVID, измерить ее влияние было непросто.
Данные из других источников свидетельствуют о том, что влияние бесплатного транспорта на устойчивость может быть минимальным. С момента введения бесплатного общественного транспорта в 2013 году в столице Эстонии Таллине наблюдается, наоборот, рост использования автомобилей.
Социальные последствия экономии считаются более значительными.
Высоко оценивая этот элемент, учитель из Люксембурга Бен Дравицки говорит: «Это хорошая инициатива, она благоприятствует государственному сектору, укрепляет государственный сектор».
Для него эта система уже закрепилась как норма.
«Транспорт является одним из основных прав жителей. Если у вас есть право на работу, у вас также есть право добираться до работы без особых затрат», — считает он.
Как работает схема бесплатного транспорта Люксембурга?
С 29 февраля 2020 года все виды общественного транспорта, включая автобусы, поезда и трамваи, стали бесплатными как для жителей, так и для туристов.
Схема действует по всей стране, пассажирам нужно купить билет только в том случае, если они хотят путешествовать первым классом.
Доход от продажи билетов в Люксембурге ранее составлял 41 миллион евро в год, что составляет небольшую долю от более чем 500 миллионов евро эксплуатационных расходов всей системы общественного транспорта страны. Дефицит покрывается в основном налогоплательщиками с более высокими налогами.
«Это значительные затраты, но… их оплачивают налогоплательщики, — объясняет Франсуа Бауш, вице-премьер Люксембурга. — Там больше справедливости, потому что очевидно, что те, кто платит мало налогов, ничего не платят или платят очень мало в этой системе. А у тех, кто платит больше налогов… платят больше».
В результате инвестиции в транспортную систему страны не замедлились. Новая трамвайная система работает надежно. Страна сделала рекордные инвестиции в улучшение своей железнодорожной сети.
Хорошо ли Люксембург связан с остальной Европой?
Люксембург отлично связан с другими частями Европы общественным транспортом. Страна имеет железнодорожное сообщение с Францией благодаря TGV. Париж находится всего в двух часах езды на поезде. Он также связан с Германией скоростными поездами ICE.
Поезда ходят из Люксембурга в столицу Бельгии Брюссель каждый час и в Льеж каждые два часа.
Жители приграничных городов также пользуются бесплатным транспортом.
«Это позволяет всем приграничным жителям, особенно из Бельгии, Германии и Франции, легко перемещаться», — говорит временный работник Готье Мумкама.
«И кроме того, это хорошая форма свободы. У нас во Франции этого нет. Меньше контролеров, меньше хлопот», — убежден Мумкама.
Возглавивший рейтинг Амстердам уже несколько лет ведет активную кампанию по противодействию чрезмерному туризму, пишет Униан.
Столицу Нидерландов город Амстердам признали лучшим городом в мире для посещения весной.
Как пишет издание Express со ссылкой на результаты исследования, проведенного туристическим приложением Bounce, при составлении рейтинга были изучены среднее количество осадков, температура и то, чем можно заняться весной в том или ином городе.
Топ-10 городов мир для посещения весной
Амстердам, Нидерланды.
Лондон, Англия.
Прага, Чехия.
Пекин, Китай.
Рим, Италия.
Лас-Вегас, США.
Париж, Франция.
Вена, Австрия.
Мельбурн, Австралия.
Лос-Анджелес, США.
Амстердам возглавил список благодаря большому количеству мероприятий и празднований, которые выпадают на весну. Например, День короля 27 апреля, когда люди выходят на улицы в оранжевых одеждах, чтобы отпраздновать день рождения короля Виллема Александра, и танцуют до поздней ночи.
Весна также является подходящим временем года для посещения захватывающих дух полей тюльпанов в королевском парке Кекенхоф, куда легко доехать из столицы.
Кроме того, весной в Амстердаме очень популярны пикники в городских парках. Особенно горожане и туристы любят собираться в Парке Вондела.
Амстердам против туристов
Несмотря на то, что Амстердам является одним из самых популярных среди туристов городов Европы, сам он не особо рад гостям, по крайней мере, тем, кого, в первую очередь, привлекают развлечения для взрослых. Местные жители жалуются, что многочисленные туристы, приезжающие в город покурить каннабис, хорошенько напиться и поглазеть на секс-работниц квартала красных фонарей (все это здесь легально) – повышают уровень преступности в городе, оставляют много мусора и мешают им спать. Потому вот уже несколько лет местные власти проводят политику по борьбе з чрезжмерным туризмом.
Так, в 2021 году стало известно, что окна борделей района красных фонарей в Амстердаме будут закрыты, а весь «центр эротики» будет перенесен подальше от центра города.
Кроме того, уже с середины мая 2023 года в Амстердами вступят в действие новые правила поведения для туристов. Среди прочего, в городе станет незаконным курение марихуаны на улицах квартала красных фонарей. Также в столице Нидерландов будут раньше закрываться кафе и рестораны. Раньше должны будут закрывать свои заведения и секс-работники.
А буквально на днях стало известно, что власти Амстердама развернули целую кампанию по борьбе з туристами из Британии, которые любят приезжать в город, чтобы устроить мальчишники или нон-стоп забеги по барам. Теперь те, кто будет пытаться найти в Гугле информацию о подобных развлечениях, будут получать предупреждающие сообщения, что им здесь не рады.
Голубая карта ЕС – это распространенный способ приезда квалифицированных работников из стран, не входящих в ЕС, в такие европейские страны, как Германия и Австрия. Но где ее легче получить?
Германия или Австрия: где легче получить Голубую карту ЕС? Будучи несомненными друзьями с глубоко связанной историей, Германия и Австрия конкурируют друг с другом в глобальной гонке за квалифицированных работников.
Германии необходимо до 400 000 новых квалифицированных работников в год, чтобы заполнить пробел на рынке труда. В Австрии – стране с населением всего в девять миллионов человек – насчитывается более 100 000 вакансий.
Германия или Австрия: какие правила получения Голубой карты ЕС действуют в каждой стране?
В Германии граждане из стран, для въезда в которые требуется виза, а это большинство стран, не входящих в ЕС, сначала должны подать заявление на получение визы, которая позволит им заниматься оплачиваемой трудовой деятельностью, что может включать визу соискателя работы.
После этого они могут записаться на прием в местный иммиграционный офис для получения Голубой карты ЕС. Если кто-то является гражданином страны, которой не требуется виза для въезда в Германию, например, страны ЕС/ЕАСТ или ряда стран, не входящих в ЕС, таких как США, Канада, Япония и Великобритания, он может подать заявление на получение Голубой карты ЕС после прибытия в Германию.
Для многих заявителей на получение Голубой карты ЕС в Германии необходимо иметь:
Высшее образование, связанное с их работой
Предложение о работе с предполагаемой зарплатой не менее 56 400 евро в год.
Однако требование по зарплате снижается до 43 992 евро в год, если заявитель устраивается на работу по специальности, испытывающей особый дефицит в Германии. К ним относятся врачи, инженеры, специалисты в области ИТ, математики и естественных наук.
Ключевым фактором здесь является то, является ли человек, желающий получить Голубую карту ЕС, гражданином страны, которой для въезда в Германию в первую очередь требуется виза для ищущих работу. Жителям этих стран (к которым относится большинство стран, не входящих в ЕС) может быть немного сложнее.
Для получения права на постоянное проживание в Австрии требуется пять лет проживания в стране
Это связано с тем, что, помимо соответствия требованиям Голубой карты ЕС, для получения немецкой визы соискателя работы им необходимо иметь еще несколько дополнительных документов.
Дополнительные документы:
Подтверждение владения немецким языком (обычно уровень B1).
Подтверждение способности оплачивать расходы на проживание.
Кроме того, людям старше 45 лет, впервые приезжающим в Германию по рабочей визе, необходимо иметь предложение с годовой зарплатой не менее 46 530 евро.
Следует также иметь в виду, что в настоящее время правительство Германии пытается провести реформу иммиграционного законодательства, цель которой – облегчить въезд в страну квалифицированных работников из-за рубежа. В рамках этой реформы планируется смягчить правила для ИТ-специалистов, чтобы люди с опытом работы или навыками могли получить Голубую карту без высшего образования.
В отличие от этого, в Австрии требования к зарплате по Голубой карте ЕС несколько проще, даже если другие факторы остаются прежними. Вы также можете подать заявление на ее получение в австрийском представительстве за рубежом до прибытия в страну.
Вы имеете право на получение Голубой карты ЕС в Австрии, если:
У вас есть высшее образование, соответствующее вашей работе ИЛИ
Если вы претендуете на работу в сфере информационных технологий, у вас есть три года соответствующего опыта работы, при условии, что вы получили его в течение последних семи лет.
Предложение о работе с предлагаемой зарплатой брутто не менее 45 595 евро в год.
Таким образом, общие требования к годовой зарплате в Австрии более чем на 10 000 евро ниже, чем в Германии – если только соискатель не относится к квалифицированным профессиям, которых особенно не хватает на немецком рынке труда. В этом случае требования к заработной плате для получения Голубой карты ЕС в Германии примерно на 1 500 евро меньше, чем в Австрии – но только для этих профессий.
Однако в Австрии одним из ключевых факторов является то, что компания, предлагающая работу, должна доказать, что в настоящее время нет австрийских жителей, не имеющих работы и зарегистрированных в агентстве по трудоустройству AMS, которые могли бы подойти на данную вакансию.
Согласно австрийским властям, одним из основных требований является то, что «проверка рынка труда (Arbeitsmarktprüfung) показывает, что на данную вакансию нет ни одного работника с такой же квалификацией, зарегистрированного в качестве ищущего работу в государственной службе занятости (AMS)». Это может быть особенно сложно доказать.
Какие привилегии существуют для тех, у кого уже есть Голубая карта ЕС?
Помимо очевидного права жить и работать в стране не менее двух лет, обладатели «голубой карты» ЕС в Германии, как правило, получают право на постоянное место жительства гораздо раньше, чем обычно.
В то время как обычный заявитель получает право на постоянное место жительства после как минимум пяти лет проживания в Германии, обладатели Голубой карты ЕС могут подать заявление на постоянное место жительства через 33 месяца – или чуть менее чем через три года. Обладатели голубых карт, которые демонстрируют хорошие знания немецкого языка – например, сдав сертифицированный языковой тест – могут получить постоянное место жительства через 21 месяц, или чуть менее чем через два года пребывания в Германии.
Людям старше 45 лет, впервые приезжающим в Германию по рабочей визе, необходимо иметь предложение с годовой зарплатой не менее 46 530 евро
После 21 месяца работы в Австрии по «голубой карте» ЕС вы можете подать заявление на получение «красно-бело-красной карты плюс». Эта карта дает вам неограниченный доступ к австрийскому рынку труда и право на пребывание в стране на условиях, аналогичных тем, которыми пользуются обладатели постоянного вида на жительство в Германии. Однако срок ее действия в Австрии истекает через год.
После двух лет легального проживания в Австрии и прохождения интеграционного модуля вы можете получить красно-бело-красную карту Plus, которая действительна в течение трех лет. Для получения права на постоянное проживание в Австрии требуется пять лет проживания в стране, поэтому синяя карта, а затем красно-бело-красная карта плюс потенциально могут дать возможность получить право на постоянное проживание в Австрии. Однако этот путь требует больше бюрократических процедур, чем в Германии.
Компромисс между правом на получение и вознаграждением
В конечном итоге, получить Голубую карту ЕС в Германии немного сложнее, чем в Австрии для квалифицированных работников большинства профессий, не являющихся гражданами ЕС, поскольку требования к минимальной заработной плате выше. Однако австрийским компаниям необходимо доказать, что кандидат предлагает то, что не может предложить ни один другой безработный в Австрии.
Тем не менее, те, кто получает Голубую карту ЕС в Германии, имеют более легкий и гарантированный путь к постоянному месту жительства в Германии гораздо раньше, чем в Австрии.
Следует отметить, что в обеих странах существуют и другие виды рабочих виз для тех, кто не может претендовать на Голубую карту ЕС.
В стране хотят начать взымать плату за проход судов по новому каналу. Масштабный проект строительства планируют завершить в 2027 году.
Cтамбул – один из самых больших городов в мире, расположенный на двух континентах – в Европе и Азии. Здесь проживает более 15 миллионов человек, что делает его седьмым по величине городом в Азии и самым крупным городом в Европе. Это также один из самых известных городов, которые когда-либо строило человечество. Он служил столицей для трех исторических империй – римлян, византийцев и османов. Сегодня практически 1 из 5 жителей Турции проживает в Стамбуле.
В наши дни Турция планирует превратить Стамбул в фактически остров, построив еще один канал вдоль Босфора. В Турции уверены, что это уменьшит очереди в заливе, ускорит международную торговлю, перенаправит опасные грузы из Стамбула за город и позволит получать деньги в бюджет за проход судов.
TRAVEL РБК-Украина рассказывает, почему власти Турции строят такой канал и почему проект столкнулся с критикой.
С 1936 года гражданские суда проходят через Босфор бесплатно
Одна из причин, почему Стамбул является влиятельным городом – его стратегическое расположение. Он находится в непосредственной близости от Босфора, узкого водного пролива, который отделяет Европу от Азии и соединяет Черное море с Эгейским и Средиземным морями. В силу географии, это единственный путь, по которому из Болгарии, Румынии, Украины и Грузии могут добраться к Средиземному морю по воде, говорится в видео от Youtube-канала RealLifeLore.
Босфор важен и для десятков других стран. Дунай, вторая по длине река в Европе, течет на тысячи километров через важные европейские города – Вену, Братиславу, Будапешт и Белград. С 1992 года она также соединяется с рекой Рейн и портом Роттердама, крупнейшим торговым центром Европы на море. Грузовые суда в Роттердам почти всегда проходят через Суэцкий канал, многие из них часто проходят через Босфор.
Монреальская конвенция 1936 года гарантировала свободный проход через Босфор всех гражданских коммерческих судов как в мирное, так и в военное время. Она также запрещала Турции когда-либо взимать за это любые пошлины или сборы. Конвенция установила, что не более девяти иностранных военных кораблей общим тоннажем 15 000 тонн могут проходить через Босфор в любой момент времени. В то время для Турции это было хорошим решением, ведь фактически гарантировало их нейтралитет во время Второй мировой войны.
Монреальская конвенция 1936 года гарантировала свободный проход через Босфор всех гражданских коммерческих судов
Но за десятилетия после окончания Второй мировой войны появилось множество споров по поводу статуса договора. Сразу после окончания войны СССР потребовал совместного контроля с Турцией над Босфором и постоянное советское военное присутствие в проливе. Турция отклонила эти требования. Но там долго не могли сопротивляться давлению Советского Союза в одиночку, и поэтому в 1952 году решили присоединиться к НАТО. Это еще больше разозлило СССР: пролив теперь фактически находился в руках их противников в холодной войне.
Но США тоже недовольны такими правилами: конвенция не позволяет им провозить через Босфор военные корабли некоторых категорий. Соглашение по-прежнему является препятствием для наращивания военной мощи США в регионе.
Сейчас большие судна с опасными грузами проходят в непосредственной близости к жилым домам и центру Стамбула
В 1994 вступила в силу конвенция объединенных наций по морскому праву, которая во многом определяет права и обязанности страны в Мировом океане. Почти каждая страна в мире подписала это соглашение, за исключением, в частности, Турции и Соединенных Штатов, хотя договор теоретически отменил Монреальскую конвенцию. Но Турция отказалась ее подписывать, так как означало бы также передачу почти всего Эгейского моря территориальным водам Греции.
Турция строит канал длиной в 45 км поблизости от Босфора
Ввиду этих причин, как альтернативу Босфору в Турции хотят построить искусственный канал недалеко от уже существующего канала. Технически ограничительные условия Монреальской конвенции применяются только к самому проливу Босфор. В 2011 году с идеей сооружения канала выступил тогда еще премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган.
В Турции утверждают: построив искусственный канал непосредственно рядом с нынешним проливом и превратив сам Стамбул в остров, там наконец смогут начать взимать плату за проход по каналу. В перспективе это также позволит авианосцам и подводным лодкам НАТО входить в Черное море.
Где будет пролегать новый канал возле Стамбула. Утвержденный маршрут
Турция начала мегапроект Стамбульский канал в марте 2021 года. Ожидается, что канал создадут в 30 километрах к западу от Босфора на европейской стороне Турции. Его длина будет составлять 45 километров. Проект планировали закончить в 2023 году, но потом отложили на 2027-й.
Прибывающим к Босфору судам часто приходится вставать в очередь и ждать в среднем 14 часов только для того, чтобы пройти через пролив. Иногда им приходится ждать днями, когда там особенно многолюдно. Новый канал должен помочь быстро взять на себя большую часть трафика. Турция утверждает, что будет способна пропускать до 160 судов, пересекающих канал за один день.
Канал также помог бы перенаправить много опасных грузов, проходящих через Босфор прямо по соседству с центром города Стамбула. 15 миллионов человек живут недалеко от берегов Босфора. И прямо рядом с ними проходят суда с опасными грузами — боеприпасами, маслами и удобрениями. Во время столкновения груз может взорваться прямо возле жилых районов. В Турции считают, что лучше направить весь этот опасный груз на запад по новому каналу подальше от центра города.
Турция хочет активно развивать берега нового канала, построив там новую недвижимость. Ожидается, что канал также упростит логистику к недавно построенному аэропорту Стамбула. Этот проект хотят полностью завершить в середине 2020-х годов. Тогда, по планам Турции, он станет крупнейшим аэропортом в мире, способным принимая 200 миллионов пассажиров в год.
Турция ожидает, что строительство Стамбульского канала будет стоить около 15 миллиардов долларов. С помощью пошлин и сборов за проход через канал страна рассчитывает зарабатывать до восьми миллиардов долларов в год – на 30% больше, чем доходы Египта от прохода судов по Суэцкому каналу.
Экологическая угроза и очереди. Проект столкнулся с критикой
Критики проекта считают, что таких поступлений в бюджет от пошлин не будет. Ведь торговым судам по-прежнему будет гарантирован свободный и неограниченный доступ к Босфору даже после того, как канал будет построен.
Также много людей задаются вопросом, как Турция убедит владельцев грузов пользоваться Стамбульским каналом вместо Босфора. Особенно в условиях, что новый канал будет в основном служить как чуть более быстрый экспресс-маршрут, и никаких других опций им не предлагается. Критики опасаются, что на Босфоре могут искусственно создавать пробки, чтобы заставлять суда двигаться по новому каналу не бесплатно, а уже за деньги.
Монреальская конвенция дает Турции право проверять все проходящие через Босфор суда на предмет санитарной и экологической безопасности. Так что теоретически Турция могла бы расширить свои полномочия и проводить очень длительные проверки. Но гарантировать, что таких проверок не будет, если судно пройдет через новый канал.
80% жителей Стамбула выступают против строительства канала
Еще один негатив в том, что для строительства канала вероятно надо будет переселить тысячи людей, которые живут на этой территории. Также такое строительство может нанести неисчислимый ущерб окружающей среде. Например, загрязнение подземных вод Стамбула разрушит крупное водохранилище, которое обеспечивает водой одну пятую Стамбула. Могут начаться перебои с подачей питьевой воды.
Интересно, что собственности вдоль запланированного маршрута канала принадлежит членам королевской семьи Катара. Один из членов этой семьи, Барат аль-Барьяк, — зять самого президента Эрдогана. Многие СМИ пишут, что он лично выиграет от развития недвижимости возле нового канала.
Один из опросов показал, что целых 80% жителей Стамбула выступают против строительства канала. Только и 8% поддерживают проект.
Против создания Стамбульского канала также решительно выступила страна-оккупант Россия. Эксперты говорят, что РФ довольна нынешним положением: ее корабли могут проходить через Босфор, когда им заблагорассудится. В России говорят, что конвенция Монтре по-прежнему будет применяться к Стамбульскому каналу. А значит юридически Турция не сможет взимать какие-либо сборы или получить какой-либо доход. Если канал в конечном итоге будет построен, это, вероятно, серьезно обострит отношения между Россией и Турцией.
104 бывших турецких адмирала и морских офицеров подписали открытое письмо, в котором выразили протест против строительства канала. Но уже на следующий день 10 из этих адмиралов были арестованы и заключены в тюрьму, что фактически подавило все их сопротивление.
Чем отличаются «русская» и «европейская» колеи? Как в Латвии они будут сосуществовать? Кто и куда будет ездить? Как подсчитают затраты и цены на билеты? В чем военное значение Rail Baltica? На эти вопросы в передаче «Открытй разговор» на LR-4 ответили экс-министр сообщений Талис Линкайтс и председатель правления Rail Baltica Агнис Дриксна.
За 30 лет независимости Латвия существенно отстала от Литвы, Эстонии и Польши по качеству инфраструктуры — железных и автодорог, признал Линкайтс. И предложил новому правительству продолжить его курс на оптимизацию железной дороги, которая в свете войны стала еще больше убыточной, но должна оставаться основой транспортной системы. В том числе и для передвижения военных грузов.
Что со «старой» дорогой. «Прибыльность железной дороги, как организма, в нынешних геополитических условиях и объемах грузов невозможна — это признала оценка аудита, — сообщил Линкайтс. — В Литве выделили 100 млн евро для поддержания железной дороги, в Латвии — около 30 млн евро, еще столько же планируют на следующий год. Надо сохранить все функции — пассажирские перевозки, внутренние и грузовые из других стран. Менять алгоритмы и процессы, снижать затраты, которые за последние годы ужались на треть. Уволено больше 3300 человек».
Что с новой дорогой. Продолжается строительство Rail Baltica, для которой сооружается другая колея — не привычная «русская пятифутовая» 1520 мм, а европейская — 1435 мм. На центральном вокзале системы интегрируются: например, там будут встречаться поезда из Даугавпилса и Берлина, а в логистический центр Саласпилса приходить грузы по одной колее — из порта или Украины (новое перспективное направление), а потом перегружаться на грузовой поезд RailBaltica, рассказал председатель правления RB Агнис Дриксна.
Сколько стоит RB. Предварительно проект оценивался в 6 млрд евро. Дриксна не скрывает, что в связи с инфляцией расценки на амбициозный проект века растут — по отдельным позициям в 3, 4, а то и 10 раз. В следующем году будет закончен анализ приобретений и трат, в 2024 году новые оценки станут яснее. Но ЕС по-прежнему считает проект стратегическим на уровне Европы и готов софинансировать 85%.
Зачем нужна RB. «Балтия всегда была на наружной границе с Россией и с агрессивным соседом. Европа это понимает, — объяснил Дриксна. — Но по транспорту туда трудно добраться, если будет необходимость. А железная дорога — лучший способ логистики. В том числе и для военных нужд. Никто не скрывал три цели Rail Baltica — гражданские грузы, пассажирские и военная мобильность».
Что соединит RB. RailBaltic должна изменить всю экономику региона. Возможность добраться до Таллина не за четыре, а за два часа изменит ситуацию в корне. Это будут уже не три маленьких балтийских страны, а Балтийский регион. Новая дорога нужна уже сейчас, утверждает Линкайтс, потому что война изменила направление грузопотоков — большинство идет в направлении Европы и Скандинавии.
На макроуровне предполагается транспортный коридор трех морей — Балтийского, Черного и Эгейского. RB поможет улучшить и внутреннюю мобильность региона — запланировано 16 региональных станций. К примеру, будет железнодорожная связь с Бауской и Салацгривой.
Какой план. Rail Baltica в Латвии будет собственностью государства — которое определит управляющего. Сейчас это Eiropas dzelzceļas līnijas. Но через 5-10 лет система управления железных дорог может поменяться и стать более централизованной по Европе. По словам Дриксны, линии будут сдавать поочередно. Пока план такой: первое соединение — Каунаса с аэропортом Рига. По ней же можно будет доехать до Бауски уже в 2028 году. От Таллина до Берлина — к 2030 году. Но чтобы эти сроки состоялись предстоит найти не только деньги, но и около 10 тысяч работников.
Цена билета. Пока неизвестна, но обещают, что она будет дешевле самолета и дороже автобуса. Уже есть желающие зарабатывать на перевозках из Чехии, Нидерландов и Франции.
Что ждет «русскую» колею. К 2025 году страны Балтии должны представить план, как со временем привести все железные дороги к единым стандартам Европы — на колею 1435 мм. «Это в перспективе выгоднее, — пояснил Линкайтс. — К примеру, Латвия только закупила 32 новых электропоезда, из которых пять уже пришли и тестируются. Пришлось их проектировались специально для «русской колеи», что дорого. А так могли бы купить готовые или даже бывшие в употреблении».
Плюс европейская колея снизит геополитические риски — поезда из России сюда так просто не приедут. В связи с этим Литва уже громко заявила, что готова всю железную дорогу быстро перестроить на новую колею. В том числе — на Клайпеду. Тогда и Латвии придется думать, что делать с дорогой в сторону Мажейкяя, Шауляя и Даугавпилс-Вильнюс — как состыковаться с литовцами.
Пока что будут работать две системы, как в межвоенной Латвии. Потому что сузить всю существующую колею — это, по словам Линкайтса, миллиарды. При этом он не исключает возможности прийти к европейскому стандарту на отдельных ветках — Рига-Юрмала и Елгава-Лиепая. Пока же главная задача — построить Rail Baltica.
Вместо этого отели должны будут использовать большие многоразовые бутылки с шампунями, лосьонами для тела и гелями для душа, иначе гостям придется привозить эти продукты с собой.
Европейская комиссия предложила запретить использование миниатюрных туалетных принадлежностей в отелях Европы в рамках новых правил по сокращению отходов из пластика.
Вместо этого отели должны будут использовать большие многоразовые бутылки с шампунями, лосьонами для тела и гелями для душа, иначе гостям придется привозить эти продукты с собой, сообщает SchengenVisaInfo.com.
По подсчетам Еврокомиссии, каждая европейская страна ежегодно производит почти 180 килограммов пластиковых отходов. Упаковка при этом является одним из основных видов использования пластиковых материалов, поскольку 40% пластика и 50% бумаги, используемых в ЕС, идут именно на эти цели.
Европейские чиновники констатируют, что Европу ждет еще большее увеличение количеств подобных отходов, если не будут предприняты какие-либо меры. В частности, согласно прогнозам, к 2023 году объем отходов упаковки увеличится на 19%, а количество отходов пластиковой упаковки увеличится на 46%.
Новые изменения направлены на прекращение роста отходов, а также на поощрение потребителей к использованию многоразовой упаковки и сокращение чрезмерной упаковки.
Этот шаг является частью плана действий по экономике замкнутого цикла Европейского зеленого соглашения, направленного на то, чтобы сделать экологичные продукты доступной нормой, а упаковку – пригодной для вторичной переработки в течение следующих восьми лет. Стремясь стимулировать повторное использование упаковки, поставщики услуг в различных отраслях планируют предлагать определенное количество своей продукции в виде многоразовых альтернатив, таких как средства гигиены, доставка электронной коммерции или напитки на вынос.
Также будет запрещена одноразовая упаковка для напитков и продуктов питания, для фруктов и овощей, а также миниатюрные бутылочки для шампуня и другая упаковка в отелях.
Согласно планам Еврокомиссии, к 2050 году упаковочный сектор должен встать на путь «климатической нейтральности».
Теперь это предложение должны утвердить на уровне Европейского парламента и Европейского Совета.
Последнее время, наблюдая рост цен на нефть и газ, становится совершенно ясно, что не только счета на электроэнергию стремительно ползут вверх, но и путешествия совсем скоро начнут обходиться нам значительно дороже.
Потому опыт поездок на прекрасных автобусах ярких оттенков свежескошенной зелени придется читателям как нельзя кстати. Хотелось бы рассказать о некоторых деталях и подробностях путешествий и осветить некоторые из маршрутов.
Несколько лет назад, когда я находилась заграницей, моя подруга ночью написала: «Едем с тобой на Сицилию в августе!» Я сказала «Окей», отшучиваясь, однако, на следующее утро она прислала мне «нашу» бронь на Airbnb. Делать было нечего, обещания нужно сдерживать: как и полагается всякому порядочному человеку, я проверила свои финансы, а их баланс был близок к нулю. Осознав, что до Палермо (прим. Столица Сицилии) всё-таки нужно как-то добраться, я стала изучать способы бюджетно добраться до места назначения.
На тот момент я уже трижды путешествовала с помощью FlixBus: в Будапешт, Марсель и Афины. Все мои путешествия обычно начинались с Венеции.
В поездках на автобусах по Европе можно столкнуться с разными попутчиками и слоями населения. Можно встретить и высоких сербов-водителей, иногда переходящих в своих разговорах на русский; индийских студентов, которые всегда готовы рассказать о науке, жизни и индийской философии (что вы вряд ли сможете отказаться); итальянские семейные пары с детьми, которые безостановочно плачут, а родители не менее эмоционально ругаются; дружелюбных мигрантов; обычных пассажиров, совершающих деловую поездку: а можно и грустно смотрящих вдаль мужчин, с детально вытатуированным терновым венком на голове Иисуса, который занимает все их плечо.
В некоторым смысле, поездку на FlixBus можно рассматривать в качестве быстрой экскурсии по интересующей вас стране. Не всегда маршрут автобуса лежит вдоль самой живописной местности, но, тем не менее, очень часто вас ждут красивые пейзажи за окном, и вам будет на что посмотреть.
Каждый FlixBus оснащен мягкими сидениями, ремнями безопасности и туалетом (который иногда может не работать, но это редкость). По пути будет несколько остановок, где можно легко перекусить и сходить в туалет (некоторые станции оснащены довольно прилично и выглядят чисто, что опять же, зависит от вашего маршрута).
Будапешт
Венеция — Будапешт
Поездка на автобусе из Венеции в Будапешт занимает около 11 часов и обойдется вам примерно в 30 евро, если покупать билет заранее. По опыту могу сказать, что путешествие в 11 часов на автобусе довольно изматывающее, к тому же итальянские водители любят быструю езду и вас будет немного укачивать. Приятный бонус — впечатляющие виды за окном, особенно горная граница между Словенией и Италией, горные серпантины и живописные словенские сельскохозяйственные угодья.
Маршрут пролегает через столицу Словении — Любляну, где у вас будет остановка примерно на 40 минут. После того, как вы пересечете Любляну, пейзажи уже будут больше напоминать Россию — поля, трава, дороги, дорожные знаки, но ехать еще придется довольно долго.
Автовокзал в Будапеште находится рядом с метро, что очень удобно.
Марсель
Венеция — Марсель
Это один из захватывающих маршрутов для экскурсии на автобусе и пересечения границы Италия — Франция вдоль Итальянской, а потом и Французской Ривьеры. К сожалению, обычно FlixBus не предусматривает прямого маршрута Венеция — Марсель и вам придется доехать сначала до Турина, а потом уже пересесть на автобус до Марселя.
В Турине несколько автобусных вокзалов и чтобы найти нужный, у меня заняло немало времени: в какой-то момент я попросила подсказать, где находится вокзал — как оказалось, болгарина, шедшего с семьей, который говорил по-русски, и он довел меня прямо до автовокзала, что я даже успела сесть на свой автобус. Думаю, мне повезло.
Онлайн-карты в интернете, к сожалению, не всегда точны — но все-таки постоянно совершенствуются, так что советую вооружиться Google maps и другими современными способами навигации. Конечно, недурно и знать несколько слов по-итальянски (или языка той страны, где вы находитесь), чтобы спросить то, что вам нужно и понимать значение сторон света на этом языке (запад, восток, юг, север, вправо, влево, вперед, назад).
Маршрут Турин — Марсель очень живописен, вы едете вдоль участка итальянской Ривьеры, а потом попадаете на границу с Францией и едете вдоль берега моря, минуя такие места как Монако, Ницца и Канны. Когда подходит граница Италия — Франция, вас ждет череда тунелей, и выезжая из каждого из них, вы увидите красивые острова с небольшими постройками, белоснежные яхты и просто насладитесь прекрасными видами. В Ниццу автобус заедет, чтобы оставить часть пассажиров и вы сможете рассмотреть центр города и улочки подробнее.
Автовокзал Марселя выглядит довольно прилично, гораздо лучше, чем другие места в городе — на мой взгляд, однозначно лучше, чем ЖД вокзал. К поездке в Марсель я бы отнеслась с большим вниманием и, может быть, скорее использовала его как транзитный город, осторожно прогулявшись несколько часов по городу и зайдя в пару церквей и пройдясь по набережной (можно еще забраться в замок на горе).
Барселона
Марсель — Барселона
У меня оказалась пара свободных дней в Марселе, и я решила съездить на Flixbus’e в Барселону. Билет Марсель-Барселона стоит около 15 евро, а поездка занимает примерно 6—7 часов. Можно выехать вечером и приехать ранним утром в Барселону, провести там день и уехать обратно в Марсель. Так как было темно и хотелось спать, я мало что разглядела по дороге, но помню, что периодически были красивые виды.
Автовокзал Барселоны мне не понравился, он двухэтажный, устаревший, довольно грязный, с трудом можно было найти нужные табло и объявления. Найти место, чтобы сесть, было тоже сложно, и самое главное, на нем чувствуешь себя довольно небезопасно, потому что он полон подозрительных персонажей. Может быть, если путешествовать компанией, поездка будет восприниматься по-другому.
В Барселоне, как известно, совершается много краж и нужно тщательно следить за своими личными вещами и стараться не разговаривать с незнакомыми людьми, а когда ты не выспался после ночного рейса автобуса, это делать немного сложнее. Но в целом, если выбраться на набережную и прогуляться по зоопарку и центральному парку с обилием пальм, а также заглянуть в католический собор с потрясающими скульптурами и белоснежными гусями, совершающими неспешный променад туда-сюда, забраться на вершину собора и пройтись по местному рынку с диковинными художественными поделками, то полученных впечатлений хватит, чтобы немножко проснуться и оправдать пребывание на автовокзале.
Афины
Венеция — Афины (через Белград и Салоники)
Как-то в конце декабря, когда все европейцы разъезжаются по домам, чтобы встретить Рождество в семейном кругу, мне пришла идея совершить путешествие в Грецию и встретить Рождество в колыбели античной цивилизации, побывав по пути (и, может быть, ненадолго останавливаясь) в городах Балканских стран и нескольких городах Греции. Мне думалось, что это отличная идея и поэтому я решила ничего не бронировать на своем пути — буду решать остановиться ли в определенном месте на основе полученных впечатлений. В интернете я прочитала, что существует поезд Белград — Салоники и решила, что непременно воспользуюсь им — комментарий на форуме «I strongly do not encourage anyone to use this option to travel» меня не остановил.
Купив билет на Flixbus Венеция — Белград (стоит примерно 60 евро, дорога занимает 18 часов), я стала ждать наш автобус. Поездка началась несколько необычно: похоже, что автобус продал немного больше билетов, чем нужно (люди покупали билеты у водителя с рук на месте), и я уже стала опасаться, что мне не хватит сидячего места. Симпатичная высокая блондинка с ярким макияжем и на каблуках была кем-то вроде кондуктора, и когда она окликнула меня и показала на свободное место в автобусе, мое сердце радостно забилось.
Когда вы выезжаете из Италии, вас всегда сопровождают шикарные виды. Маршрут автобуса был непростой, в течение поездки, в том числе ночью, нужно было выходить из автобуса примерно пять раз для проверки документов. Думаю, мы пересекали границы Италия — Словения, Словения — Хорватия, Хорватия — Сербия. Иногда остановки длились больше часа, и наши паспорта забирали на некоторое время, а позже возвращали обратно.
Большинство автобусных остановок уже не были столь хорошо оборудованными, как некоторые в Италии — может быть, начали немного напоминать некоторые автобусные остановки в российских городах где-нибудь в районе Западной Сибири, но иногда встречались и более современные варианты.
Автобус остановился недалеко от ЖД вокзала в Белграде, и я сразу пошла узнать по поводу поезда в Салоники. ЖД вокзал Белграда, скорее всего, не ремонтировался с советских времен. Разламывающиеся двери, полуоторванные таблички, не работающие табло, скрипучие двери, отсутствие нормальной уборной — это примерно то, что он из себя представлял в декабре 2017 года. Окрестности ЖД вокзала тоже были не самыми уютными, но я забралась чуть дальше в город и зашла попробовать национальные рогалики из теста и другие сдобные изделия в местное кафе.
Сербский язык похож на церковнославянский, так что можно встретить много устаревших для нас, но активно использующихся у них в обиходе, слов. Работники кафе были очень гостеприимны и всегда радостно реагировали, когда узнавали, что ты из России.
Пришло время поезда до Салоников. Чтобы найти свой поезд, нужно было потрудиться. Пытаясь немного подражать сербскому, я спросила у женщины на вокзале, тот ли это поезд или нет — никаких индикаторов вокруг нигде не было. Поезд напоминал списанный немецкий электровоз начала 90-х годов, но в целом был комфортабельный. В Сербии тоже оказалось довольно много мигрантов и людей разных национальностей, и так как поезд был ночным, и я заметила что никто не проверяет, в каком именно купе ты сидишь, я нашла свободное место и там же обосновалась. Вскоре ко мне присоединилась милая женщина среднего возраста с небольшим пуделем. Она немного разговаривала по-русски.
Когда было раннее утро, мы пересекали границу с Македонией. Пограничник зашел, стал проверять документы, и даже сказал несколько фраз на русском. Увидев у меня итальянскую визу, он попросил 10 евро на кофе.
Оказалось, что поезд идет до Скопье (прим. столица Македонии), а потом нужно пересесть на автобус до Салоников. Пересев на автобус, я иногда обращала внимание на появление оливковых деревьев и изменение ландшафта, но так как не спала уже вторую ночь, просто засыпала. Граница с Грецией прошла для меня в тумане, но и проверка документов заняла немного времени. Когда мы въезжали в Салоники, я ожидала увидеть какие-нибудь древние анфилады или просто современные европейские дома и строения, но мы проезжали мимо бесконечных рядов амбаров с осыпающимися стенами.
Через какое-то время мы подъехали к АВТО — по совместительству — ЖД вокзалу, и я уже решила, что не буду останавливаться в Салониках. ЖД вокзал в Салониках оказался, хоть и небольшим, но довольно уютным, и я быстро смогла купить себе билет до Афин, забронировать гостиницу, выпить вкусного кофе и попробовать местную выпечку.
Поезд Салоники-Афины шел около 8 часов и стоил примерно 60 евро. Греческие железные дороги напоминают Российские до ремонта. Используются поезда n-летней давности, по-видимому, тоже списанные. Когда я нашла свое место, через какое-то время рядом села женщина. Когда она открыла свою записную книжку, я увидела русские буквы. Оказалось, что она переехала 30 лет назад в Грецию вместе с мужем-этническим греком, из СССР.
Моя поездка была отнюдь не скучной — она рассказала мне историю всей своей жизни: как они нищенствовали после переезда, как протекала их крыша зимой, как трудно найти работу в Греции, как она попала под машину в Греции и ей сделали один рентген, после чего назначили принимать аспирин- а когда приехала в Россию, то сделали сложную операцию на черепе и так далее.
Мы подъезжали к Афинам, и мой третий день в пути наконец заканчивался. Я взяла такси и приехала в гостиницу. Оказалось, что мой номер уже занят, и гостинице очень жаль… мне порекомендовали остановиться в другой гостинице неподалеку. Мой новый номер оказался большим и довольно уютным и стоил около 20 евро за ночь. К сожалению, в соседнем номере семейная пара из трех (?) человек не планировала спать по ночам, но чуть позже они съехали. Через пару дней я поняла, что мой отель находится близко к арабскому кварталу. Еще примерно через пару дней, я заметила, что надписи в отеле «транслитерируются» на арабском.
Цены в Греции значительно ниже итальянских, а кухня довольно вкусная и разнообразная. Последующие дни я посещала музей Акрополя и другие Афинские достопримечательности, центр города оказался довольно уютным. Афины были полны мигрантов, потому что это одна из точек, через которую они пребывают в ЕС. Запомнились башмаки греческих офицеров, которые стоят у парламента и смена караула — очень необычно.
Погуляв и восстановив силы, и поняв, что Рождество встречать в Афинах мне не хочется, я пошла в офис авиакомпании и купила прямой перелет Афины — Рим. Даже перед Рождеством, стоило это немного дешевле, чем мое захватывающее путешествие в Грецию через Балканы.
Палермо
Венеция — Палермо
…Осознав, что до Палермо (прим. Столица Сицилии) всё-таки нужно как-то добраться, я стала изучать способы бюджетно добраться до места назначения. Что же, после поездки в Афины даже 24-часовое путешествие по Италии не пугало меня.
Купив билет Flixbus Венеция — Рим (примерно 8 часов в пути, можно купить за 7—20 евро), я дополнила его билетом уже другой автобусной компании Рим — Палермо.
Пожалуй, это было одним из самых красивых путешествий на Flixbus’e. Если вы потратите чуть больше евро, купив билет у лобового стекла, у вас будет прекрасный обзор, и вы сможете увидеть и туманные холмы Флоренции, и город на скале Орвиетто и рассмотреть разные города Италии намного подробнее.
Был август, и пересадка в Риме была мучительна. Город раскален, даже в тени тебе становится плохо, вода в бутылках быстро нагревается и перестает быть прохладной… Самая красивая часть пути- именно дорога Рим — Палермо. Природа становится более южной, насыщается яркими красками, необычные пейзажи сменяют друг друга, можно наблюдать море самых разных оттенков и цветов, и лазурь, и нежно-голубой… холмистые местности сменяются прекрасными долинами. Контингент в автобусе тоже периодически меняется, неаполитанцы больше любят татуировки и различные серьги в ушах, громкие разговоры — больше, чем северные сограждане.
Почти ночью, автобусы заезжают на огромную плотину и всех просят выйти из автобусов — так перевозят с материковой Италии на Сицилийский остров. Юг Италии славится производством вина и аграрной продукции, сельскохозяйственные пашни чередуются с некоторыми памятниками античности. Пожалуй, это одно из самых ярких впечатлений от путешествий на автобусе, которое, возможно, было не самым безопасным.
P. S. Недавно появился безлимитный билет по Италии на три последовательных дня региональными поездами, который стоит 26 евро (искать на сайте Trenitalia).
