Советский конструктор Виталий Андреевич Грачёв внёс огромный вклад в создание бронированной и внедорожной техники: именно он спроектировал знаменитые вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, а также удивительное семейство амфибий ЗИЛ «Синяя Птица» — тех самых машин, которые эвакуируют приземлившихся космонавтов из самых сложных мест.
Кроме того, авторству Грачёва принадлежит множество необычных экспериментальных прототипов, некоторые из которых надолго опередили своё время. Часть этих машин, сегодня представляющих большую историческую и коллекционную ценность, нашли и отреставрировали специалисты КБ Смирнова. Настало время рассказать о них вам.
ГАЗ-21
Одним из первых внедорожников Виталия Грачёва стал (важно — не путать с «Волгой»!) ГАЗ-21 — экспериментальный трёхосный пикап повышенной проходимости, построенный в середине 30-х годов с использованием узлов и агрегатов серийных автомобилей Горьковского автозавода.
Сегодня он воспринимается как экзотический концепт-кар, но эта машина после прохождения государственных испытаний была рекомендована к серийному производству и заочно принята на вооружение РККА.
Предыстория появления ГАЗ-21 такова. Красная армия перед войной остро нуждалась в надёжном автомобиле высокой проходимости. Самым доступным способом повышения проходимости в те годы считалось увеличение количества мостов, поэтому ГАЗ-21 получил десять (!) колёс, четыре из которых были ведущими, два дополнительных колеса на днище помогали перекатываться через неровности, а два задних запасных позволяли съезжать с отвесных склонов — «двадцать первая» поражала воображение современников своей проходимостью. Задние спаренные ведущие мосты значительно повышали возможности автомобиля.
На государственных испытаниях, завершившихся в начале 1938 года, машина продемонстрировала великолепные результаты, не достижимые для обычных ГАЗ М-1. По итогам тестов пикап рекомендован в серийное производство, было изготовлено небольшое количество комплектов деталей для сборки. На сегодняшний день ГАЗ-21, представленный на этих фотографиях, является единственным сохранившимся экземпляром.
ГАЗ-25
Параллельно с созданием ГАЗ-21 были начаты работы по проектированию ГАЗ-25. Пожалуй, именно эта трёхосная «эмка» претендует на звание самого таинственного довоенного автомобиля, хотя на самом деле история его появления вполне логична и объяснима, несмотря на крайнюю скудность документальной информации.
Специалисты Горьковского автозавода торопились предоставить штабным работникам автомобиль повышенной проходимости. Наработки и идеи ГАЗ-21 пошли в дело: «двадцать пятую» снабдили тремя осями, две из которых — задние — были ведущими. Двигатель — рядная нижнеклапанная «четвёрка» объёмом 3,2 литра и мощностью 50 лошадиных сил.
Именно этот автомобиль использовался лично Виталием Грачёвым на протяжении длительного периода его жизни.
ГАЗ-25 так и остался экспериментом. В 1939 году появился первый опытный образец семейства ГАЗ-61, где была решена проблема передачи крутящего момента к передним колёсам. Это и стало новой отправной точкой для создания автомобилей высшего командования РККА, а схему 4х6 отложили на неопределённый срок.
ГАЗ-61-73
Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны именно ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА. В начале войны на автомобилях 61-й серии ездили маршалы Ворошилов, Будённый и Тимошенко, а также генералы Жуков и Конев.
Почти все выпущенные в 1941 году ГАЗ-61-73 были направлены в войска, где приобрели очень хорошую репутацию. За ними буквально охотились! Виталий Грачёв вспоминал, как в 1942 году приехал на фронт в Старую Руссу, где у него эту машину отобрал генерал Вершинин, сказав: «Вы себе ещё сделаете, а мне без неё никак…». Взамен отдал потрёпанную «эмку».
Этот автомобиль невероятно редок и представляет огромную коллекционную ценность: выпущена была только 171 штука. До наших дней дошло всего несколько экземпляров исключительной музейной сохранности.
БА-20
Параллельно Горьковским автомобильным заводом велись работы по созданию бронеавтомобиля с использованием узлов и агрегатов серии М. В результате появился БА-20 — самый удачный отечественный лёгкий броневик предвоенного периода. Боевое крещение эти машины получили в боях у реки Халхин-Гол, они принимали участие в Польском походе и в Советско-финской войне.
Корпус БА-20 был сварен из катаных бронелистов толщиной от 4 до 6 миллиметров, в шаровой установке цилиндрической башни размещался танковый пулемёт Дегтярёва. Боекомплект пулемёта состоял из более чем 1300 патронов, экипаж — 2 человека. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с. позволял БА-20 развивать скорость до 90 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 350 км, а по просёлочной дороге — до 270 км.
Одной из ключевых особенностей, резко повышавших тяговые возможности бронемашины, была четырёхступенчатая коробка передач, заимствованная у грузовика, — она вдвое увеличивала силовой диапазон трансмиссии. Представленный на фотографиях БА-20 использовался в разведподразделении 112-й танковой дивизии РККА.
ГАЗ-М415
Ещё одной интересной модификацией серии М является пикап ГАЗ-М415, который получил высокую оценку от самого Сталина — ещё в виде опытного образца на базе ГАЗ-M1, представленного на «кремлёвские смотрины» в сентябре 1938 года.
Новый пикап уверенно чувствовал себя в городской среде: небольшие габариты, динамичность, лёгкость погрузки в низко расположенный кузов и универсальность применения (в кузове были установлены откидные скамейки) обеспечили ему популярность. Грузоподъёмность ГАЗ-М415 позволяла перевезти двух человек и 400 кг груза или 8 человек (шестеро — на откидных лавках).
Зимой 1939–1940 годов пикапы ГАЗ-М415 впервые были использованы в военных действиях во время Советско-финской войны в качестве транспортера прифронтовой зоны. Машины показали себя отлично, и горьковские конструкторы продолжили работу над улучшением пикапа.
ГАЗ-61–415
Экспериментальный полноприводный пикап ГАЗ-61–415 (цифра 61 в индексе обозначает полноприводную платформу ГАЗ-61) по кузову полностью повторял ГАЗ-415, внешне отличаясь только более высокой посадкой. Установка кузова «четыреста пятнадцатого» на шасси «шестьдесят первого» выглядела вполне логичным решением, тем более что к 1940 году было построено два ГАЗ-11–415, оснащённых шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Эффективная грузоподъёмность машины возросла пропорционально мощности — до 750 кг.
Началу серийного производства помешала Великая Отечественная война. Горьковский автозавод к тому времени уже был перегружен оборонными заказами. Чуть позже конструкторы стали думать над упрощением этой модели, и во время войны опытные образцы становились на защиту Родины. Так, воины-зенитчики 1-й батареи 93-го отдельного зенитного артиллерийского полка использовали именно этот пикап для транспортировки зенитного орудия АЗП-39.
Батарея, которой командовал старший лейтенант Геннадий Ольховиков, с 8 июня по 15 сентября 1942 года из четырёх 37-мм орудий уничтожила 33 самолёта, таким образом став самой результативной батареей в истории войны.
ГАЗ-61-416
На базе М-415 было спроектировано несколько модификаций, и одной из самых удачных оказался артиллерийский тягач ГАЗ-61-416 (всего выпущено около трёх десятков машин).
Первый пробный ГАЗ-61-416 собрали в первые дни после начала Великой Отечественной войны. На испытаниях машина показала отличную проходимость и тяговое усилие и была принята на вооружение в качестве штатного артиллерийского тягача для новой 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2.
По воспоминаниям Виталия Грачёва, машины по мере готовности перегонялись на артзавод, где к ним прицепляли пушки и отправляли на фронт. В результате получался быстроходный и манёвренный истребитель танков. В начале 1942 года этой машиной перестали заниматься из-за отсутствия двигателей и автомобильного листа, а ГАЗ перешёл на выпуск нужных фронту танков Т-60.
ГАЗ 61-416 обладал фантастической для своего класса проходимостью. Он преодолевал стенку высотой до полуметра, перебирался через брёвна диаметром 37 сантиметров, на твёрдом грунте брал подъём до 41 градуса, а на песчаном — до 30 градусов, переезжал рвы полуметровой глубины и шириной 85 сантиметров, форсировал брод глубиной 80 сантиметров (со снятым ремнём вентилятора).
На сегодняшний день автомобиль на фотографиях является единственным экземпляром штатного тягача пушки ЗИС-2, имеющим штатный и полностью укомплектованный вид.
ГАЗ ГЛ-1
«Гоночная Липгарта». Так назвал проект первого советского спорткара заместитель главного конструктора Евгений Агитов в честь своего наставника Андрея Липгарта — великого конструктора, верившего, что автоспорт будет двигать вперёд технологии и индустрию в целом.
Увы, оригинальный ГАЗ ГЛ-1 утрачен, а на снимках представлен экземпляр, созданный мастерской Александра Бушуева по фотографиям и воспоминаниям с использованием оригинальных запчастей автомобилей того времени.
На стандартное шасси М-1 был установлен оригинальный обтекаемый кузов, а шестицилиндровый 3,5-литровый двигатель ГАЗ-11 получил два карбюратора, благодаря чему мощность поднялась с 85 до 100 лошадиных сил. На этом автомобиле ГАЗ-ГЛ-1 Аркадий Николаев 22 сентября 1940 года установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161 км/ч.
