С 1 декабря в России вступает резкое повышение утильсбора.
Новые ставки достигают миллионов рублей и вызвали протесты на Дальнем Востоке. В октябре россияне массово покупали автомобили, чтобы избежать роста цен.
Утильсбор изначально создавали как инструмент скрытого протекционизма. Он позволял компенсировать снижение пошлин после вступления России в ВТО. Формально меры были экологическими, но фактически поддерживали автопром.
Механизм стал частью гибридной политики: производители возвращали уплаченный утильсбор через субсидии. Это удерживало российские заводы и локализованные иностранные бренды. К середине 2010-х сбор стал ключевым источником господдержки.
Однако отрасль изменилась после ухода западных концернов. Китайские компании, согласно материалу, не смогли заменить прежний объем производства. Локализация упала, сборка стала поверхностной, а рынок переполнился недорогими китайскими машинами.
Доля китайских марок выросла до 60%, а параллельный импорт занял до 15% рынка. Минпромторг ответил повышением ставок в 2023 году и созданием долгосрочной шкалы индексации. Но это не привело к росту производства и не привлекло китайских партнеров к локализации.
Теперь власти совмещают жесткие меры и послабления. Ограничен импорт популярных моделей, введены огромные ставки утильсбора и смягчены требования к локализации. Это должно подтолкнуть китайские бренды к производству в России.
Правительство делает ставку на три группы: российские бренды, бывшие западные площадки с китайскими комплектующими и локализованный Haval. Остальным импортным маркам рынок фактически закрывается. Нагрузка падает на покупателей, которые будут платить выросший утильсбор.
Материал отмечает, что ожидания по наполнению бюджета уже сорваны. Но власти добились роста доли российских машин на рынке и падения импорта. Цена — отсутствие конкуренции и изоляция отрасли внутри страны.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.