Арест Ильи Трабера и заморозка Приморского УПК: что будет с портовыми активами бизнесмена

Громкий арест известного петербургского бизнесмена Ильи Трабера поставил под серьезную угрозу будущее масштабного инфраструктурного проекта в Ленинградской области.

Об этом выяснило издание «Деловой Петербург», проанализировав перспективы Приморского универсально-погрузочного терминала. Предприниматель был задержан 17 июня в Санкт-Петербурге и отправлен Басманным районным судом Москвы под стражу на 2 месяца. Траберу предъявлены обвинения по пп. «ж», «з» ч. 2 ст. 105 УК РФ (убийство организованной группой из корыстных побуждений) и ч. 4 ст. 222 УК РФ (незаконный оборот оружия организованной группой) в рамках дела об убийстве в 2020 году выборгского депутата Александра Петрова. Примечательно, что его партнер по портовому проекту Владимир Даниленко также арестован по этому делу.

Строительство глубоководного порта «Приморский УПК», анонсированное в 2019 году, на сегодняшний день практически остановлено и, по оценкам аналитиков, находится «в глубокой коме». Изначально планировалось создать комплекс площадью 760 га с особой экономической зоной (ОЭЗ), способный принимать крупнотоннажные суда и обеспечивать до 65 млн тонн грузооборота в год к 2030 году. Однако реальность оказалась далека от планов: 2025 год предприятие завершило с чистым убытком в 70 млн рублей, а в его штате числятся всего шесть человек вместо обещанных 6 тысяч рабочих мест. В комитете экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области сообщили: «От инвестора поступила информация о пересмотре параметров проекта универсального перегрузочного комплекса, в частности — о необходимости решения вопросов по созданию внешней транспортной инфраструктуры. В связи с этим проработка вопроса о создании ОЭЗ приостановлена до 2029 года».

Несмотря на уголовное преследование ключевого учредителя (Трабер владеет наибольшей долей — 31,7%), изъять его портовые активы государству будет непросто. Дело в том, что с января 2025 года доля Трабера находится в залоге у ООО «УК «Фортис-Инвест», которая, на первый взгляд, не является аффилированным лицом.

Адвокат Дмитрий Якубовский утверждает: «В случае возникновения притязаний на эту долю, в том числе со стороны государства, залогодержатель будет настаивать на том, что его интересы подлежат первоочередному удовлетворению, в соответствии со статью 334 Гражданского кодекса РФ. Не исключено, что передача доли в залог изначально состоялась именно для того, чтобы защитить как весь бизнес, так и эту долю от возможной конфискации. То есть даже если сейчас активы порта будут арестованы, то, исходя из ГК РФ, долю Трабера не так легко забрать. Проблема в том, что вопрос, скорее всего, будет решаться по нормам не гражданского, а уголовного законодательства. Впрочем, на текущий момент вмешиваться в деятельность предприятия через арест этой доли не так просто: необходимы специальные судебные решения и использование специальных механизмов».

На сегодняшний день арестованный бизнесмен официально выступает совладельцем девяти действующих юридических лиц:

• ООО «Приморский УПК» — 31,7% (строительство порта);
• ООО «Приморский универсальный терминал» — 31,7% (зарегистрировано по адресу порта);
• ООО «Приморск Инвест» — 30% (вспомогательная деятельность в сфере финансовых услуг);
• ООО «Экологический флот» — 24% (вспомогательная деятельность в морском транспорте);
• ООО «Бюро цифровых проектов» — 25% (разработка программного обеспечения);
• ООО «Интеллектуальные системы» — 25% (электромонтажные и строительные работы);
• ООО «ПКИ СПб» — 15% (юридическая деятельность);
• ООО «Рэст» и ООО «Сатур» — по 100% (управление нежилой недвижимостью).

Дополнительным негативным фактором для реанимации проекта выступает общий кризис портовой логистики региона. Директор по направлению аналитика и логистика «Морстройтехнология» Александр Головизнин высказал следующее мнение: «По моему мнению, арест Трабера никакого отношения к проекту в Приморске не имеет: там нет ничего такого, из-за чего можно спорить и драться. Ничего, кроме разговоров и планов. Но и они закончились лет пять назад. С арестом Трабера проект, возможно, еще будет держаться какое-то время в ожидании нового интересанта. Но это маловероятно, его, скорее всего, “отключат от кислорода”».

Эту позицию разделяют и другие эксперты, указывая на то, что в 2026 году новые терминалы Балтики попросту нечем загружать. Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает: «Ситуация по портам Северо-Запада такая — они пустые, грузов нет. В 2026 году на Северо-Западе сформировался явный профицит портовой инфраструктуры на фоне острейшего дефицита грузов. Да и линий мало. Морские линии приходят в порты, если есть грузы. Грузоотправители, экспортёры и импортёры, с удовольствием пришли бы в порты и даже наладили бы отправки. Но есть целый комплекс проблем, которые не позволям им реализовать бизнес-амбиции». По мнению специалиста, если комплекс в Приморске так и не построят, регион фактически ничего не потеряет.

Читать далее