самолет

Как сообщает Коммерсантъ, более половины самолетов Airbus A320/А321neo, эксплуатируемых в России, выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями GTF производства Pratt & Whitney.

Из 66 самолетов данного семейства на стоянке находятся 34, причём большинство принадлежит авиакомпании S7.

Основная причина простаивания — невозможность ремонта двигателей в России и санкции, которые затрудняют доступ к запчастям и техническому обслуживанию за рубежом. По словам экспертов, ресурсы двигателей большинства воздушных судов S7 уже исчерпаны, и их эксплуатация приостановлена до следующего высокого сезона.

Ситуация осложняется глобальным дефицитом запчастей. Альтернативные двигатели Leap, которыми оснащены самолёты других перевозчиков, также имеют проблемы, но требуют менее частого ремонта. По прогнозам, с 2026 года парк A320/А321neo в России может существенно сократиться.

Эксперты выражают сомнения в возможности наладить ремонт этих двигателей в России. Также проблематичным является вывоз двигателей за рубеж из-за отслеживаемости «чипированных» деталей. Завоз через серый импорт также считают маловероятным.

Эти проблемы усугубляют кризис в российской авиаотрасли, начавшийся после прекращения сотрудничества с Airbus, Boeing и производителями двигателей на фоне санкций.

Пилоты авиакомпании «Победа» выражают озабоченность из-за политики экономии на топливе, сообщает VM.RU. Один из пилотов, желающий сохранить анонимность, обратился с жалобой в Госавианадзор, подчеркивая риски, связанные с полетами на расчетно-минимальном количестве топлива и давлением на экипажи при запросе дополнительного топлива.

По его словам, существует давление на команды летчиков относительно запроса дополнительного топлива, особенно в летний период, когда важно обходить грозы и другие опасные метеорологические явления. Эта политика приводит к повышению уровня стресса среди летчиков, которые вынуждены беспокоиться о достаточности топлива для безопасного завершения полета.

Сложности усугубляются недоступностью информации о фактических ветровых условиях по маршруту из-за санкционных ограничений, что напрямую влияет на расход топлива. При запросе дополнительного топлива пилоты сталкиваются с необходимостью объяснить свое решение, в том числе путем вызова в головной офис для детального разбора и проверки знаний нормативной документации.

Кроме того, напряженная атмосфера внутри авиакомпании усугубляется инцидентами с пассажирами. Недавно один из пассажиров, находясь в состоянии алкогольного опьянения, проявил агрессию во время полета из Кирова в Сочи, напав на бортпроводника.

Эти случаи подчеркивают возможные риски для безопасности и комфорта пассажиров, что может повлечь за собой дальнейшие проблемы для «Победы» в сфере репутационных и юридических вызовов.

В результате крушения бомбардировщика Ту-22М3 в Иркутской области погиб один пилот, сообщил губернатор региона Игорь Кобзев со ссылкой на данные Минобороны. Как сообщает РБК, инцидент произошел в Черемховском районе близ поселка Михайловка.

На борту находились четверо пилотов, трое из которых были госпитализированы с травмами после катапультирования.

Самолет выполнял плановый полет и упал в безлюдной местности, что позволило избежать разрушений на земле. По предварительной информации, причиной крушения стала техническая неисправность. Губернатор выразил соболезнования родным и близким погибшего летчика, назвав это «действительно тяжелой утратой».

Минобороны ранее сообщило, что все члены экипажа катапультировались, и угрозы их жизням нет. Однако, как позже стало известно, один из пилотов скончался от полученных травм.

В Иркутской области потерпел крушение бомбардировщик Ту-22М3, выполнявший плановый полет, сообщает Mash.

Инцидент произошел недалеко от посёлка Михайловка, и это уже третий взрыв Ту-22М3 за последнее время. По предварительным данным, причиной крушения стал отказ левого двигателя, который загорелся ещё в воздухе.

Экипаж, состоявший из четырёх человек, успел катапультироваться. Троих уже нашли спасатели, один из них находится без сознания. Четвёртый член экипажа вышел на связь, сообщив о переломе ноги, его продолжают искать.

Во время падения самолёта пилоты направили его в район виадука, чтобы избежать жертв среди мирного населения. Местные жители сообщили, что самолёт разлетелся на куски, и после крушения были слышны несколько взрывов. Минобороны России подтвердило, что самолёт выполнял плановый полёт.

Важно отметить, что российская авиационная отрасль сталкивается с серьёзными проблемами из-за санкций, введённых после нападения на Украину. В прошлом году Ространснадзор сообщил, что более двух тысяч авиарейсов были выполнены на самолётах, укомплектованных запчастями с истекшим сроком годности, что подчеркивает текущие трудности в поддержании авиапарка. Эти проблемы могут быть связаны с частыми инцидентами, такими как крушение Ту-22М3.

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершили расшифровку параметрического самописца самолета SSJ 100 «Газпром авиа», который потерпел крушение 12 июля после ремонта в Подмосковье, пишет Коммерсантъ. На основании данных черного ящика была восстановлена последовательность событий на борту самолета, однако причины аварии до сих пор не установлены. Для окончательного выяснения обстоятельств происшествия назначены дополнительные экспертизы, включая судебную авиационно-техническую.

Последний полет: детальный анализ

12 июля экипаж самолета SSJ 100 должен был перегнать его с аэродрома Третьяково в аэропорт Внуково после технического обслуживания на Луховицком авиационном заводе. Согласно отчету МАК, перед взлетом пилоты активировали автомат тяги, а автопилот — на высоте 550 футов. На пятой минуте полета самолет начал снижение, переходя из горизонтального полета в пикирование. При этом скорость самолета продолжала увеличиваться.

На шестой минуте полета, достигнув скорости 320 узлов (около 600 км/ч), самолет перешел в крутое пикирование. Попытки пилотов остановить снижение путем отклонения боковой ручки управления не увенчались успехом. В 14:59:15 регистрация параметров полета прекратилась; последние зарегистрированные значения включали приборную скорость 365 узлов и вертикальную скорость снижения 17 тыс. футов в минуту.

Рекомендации и дальнейшие шаги

Комиссия МАК направила авиационным властям России донесение с рекомендациями по повышению безопасности полетов, в том числе по предотвращению нарушений требований руководства по технической эксплуатации при замене датчиков угла атаки. Рекомендовано запретить перемещение накладок с мест их установки при монтаже/демонтаже ДУА и рассмотреть целесообразность введения процедуры фотофиксации положения накладки ДУА до и после замены датчика.

Санкции и их влияние

Следует напомнить, что российские авиакомпании уже давно испытывают трудности с поддержанием своего флота из-за санкций, введенных после нападения на Украину. В прошлом году сообщалось, что более двух тысяч авиарейсов были выполнены на самолетах с запчастями, срок годности которых истек.

Авиарейсы между Краснокаменском и Читой приостановлены из-за санкций, наложенных на самолет L-410, используемый на этом маршруте. Об этом 11 июля сообщил Центр управления регионом в комментариях в Telegram-канале «Чита.Ру». Подробности на Чита.Ру.

Санкции в связи со вторжением России на Украину оказали значительное влияние на региональную авиацию, особенно на маршруты, использующие самолеты L-410. Эти самолеты стали слишком дорогими и сложными в обслуживании, что приводит к сокращению летных часов и отмене рейсов.

Причины приостановки рейсов

Санкции затруднили эксплуатацию и обслуживание самолетов L-410, что сделало их использование слишком дорогостоящим. «Сейчас этот тип воздушного судна очень дорогой и технически сложен в обслуживании. В связи с этим летные часы воздушного судна заканчиваются», — говорится в сообщении Центра управления регионом.

Возобновление внутренних авиаперелетов

В апреле в Забайкальском крае возобновились внутренние авиаперелеты по девяти маршрутам после перерыва. Проблемы возникли из-за несогласия компании «Аэросервис» с размером субсидии, покрывающей стоимость билетов. Однако новые санкции снова приостановили полеты.

В Подмосковье произошла катастрофа: во время испытательного полета рухнул самолет «Сухой Суперджет 100». По данным MSK1.RU, на борту находились три члена экипажа, все они погибли. Самолет направлялся с ремонтного завода в Луховицах в аэропорт Внуково.

Основной версией трагедии на данный момент является отказ двигателя. Однако точные причины катастрофы будут установлены в ходе расследования. К месту происшествия был направлен вертолет Ми-8 для оказания помощи и проведения дальнейших работ.

Среди погибших был бортпроводник Максим Лукманов. Коллеги отзываются о нем как о «хорошем, добром и старательном человеке». Ему было 44 года, он жил в Москве и окончил Ленинградский государственный университет имени А. С. Пушкина.

Российские авиакомпании уже давно испытывают трудности с поддержанием своего флота из-за санкции, введенные после нападения на Украину. В мае прошлого года сообщалось, что Ространснадзор насчитал более двух тысяч авиарейсов были выполнены на самолетах, укомплектованных запчастями с истекшим сроком годности.

Российские авиаперевозчики столкнулись с проблемами в индонезийских аэропортах, что привело к невозможности наладить прямые рейсы на популярный курорт Бали. По словам посла России в Индонезии Сергея Толченова, местные компании и банки опасаются западных санкций и отказывают в заправке самолетов и других аэропортовых услугах. Об этом сообщается на сайте РИА Новости.

Проблемы с обслуживанием

Посол Толченов подчеркнул, что индонезийская сторона пока не создала необходимых условий для приема и обслуживания российских самолетов. «Речь идет как о заправке топливом, так и о возможности проводить расчеты — за топливо, другие аэропортовые услуги, в том числе и за продажу билетов», — заявил он. Это создает серьезные препятствия для возобновления прямых рейсов, несмотря на готовность российских авиакомпаний и неоднократные обещания властей Индонезии.

Опасения санкций

Основной причиной отказов являются опасения индонезийских компаний и банков перед возможными санкциями в связи со вторжением России в Украину. Это делает невозможным проведение платежей и заправку самолетов. «Наши индонезийские партнеры действительно говорят о своей заинтересованности в возобновлении прямого авиасообщения. С другой — пока не видно практических шагов по созданию условий для того, чтобы полеты между Россией и Индонезией возобновились», — добавил Толченов.

Длительные переговоры

Переговоры о прямых перелетах из России на Бали продолжаются уже более двух лет. «Аэрофлот» и «Россия» анонсировали начало продаж билетов еще в 2023 году, но беспосадочные рейсы так и не были реализованы. В результате россиянам приходится летать в Индонезию с пересадками в Дохе или Дубае. Российская сторона требует от индонезийских властей гарантий, что самолеты не будут арестованы в аэропортах страны.

Случаи арестов самолетов

Такие опасения небезосновательны: в конце 2022 года «Аэрофлот» сообщил о как минимум 13 случаях ареста российских самолетов во время международных рейсов. В 2024 году авиакомпания столкнулась с отказами в заправке лайнеров в аэропортах Маврикия, что также привело к изменениям в программе прямых рейсов.

Ситуация требует от Джакарты конкретных шагов для решения проблем и восстановления нормального авиасообщения между Россией и Индонезией.