рейсы

Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока и Северной Африки Air Arabia приступила к массовой отмене запланированных на осень рейсов в российские регионы.

Об этом сообщает издание The Moscow Times, ссылаясь на информацию от представителей туристических агентств. Процесс снятия броней уже начался, при этом сама авиакомпания подтвердила изменения в расписании и гарантировала пассажирам компенсацию затрат на билеты.

Подробности аннулирования билетов

Ситуация с приостановкой полетов стала неожиданностью для участников рынка и клиентов. Отраслевые эксперты выделяют следующие ключевые аспекты происходящего:

• Директор самарского агентства «Авентура» Татьяна Смирнова обратила внимание на отсутствие официальных писем от перевозчика, однако подтвердила факт аннулирования октябрьских броней.
• Специалист по туризму из Екатеринбурга уточнил, что решение об отмене вступило в силу 9 сентября, а соответствующая информационная «рассылка будет в ближайшее время».
• По данным канала Baza, на данный момент клиенты узнают о статусе рейса преимущественно при самостоятельном обращении в службу поддержки, где им сообщают, что «рейсы авиакомпании из регионов России отменены», и предлагают оформить «полный возврат средств».

Причины и международный контекст

Решение Air Arabia, обслуживающей свыше 170 направлений по всему миру, было принято вскоре после публичных предупреждений президента Украины Владимира Зеленского. На прошлой неделе он обратился к международным авиаперевозчикам и страховщикам, указав на риски выполнения рейсов в ключевые российские города, включая Москву и Санкт-Петербург.

Украинский лидер подчеркнул, что действия Киева не несут угрозы «гражданской авиации как таковой». Вместе с тем он озвучил жесткое предупреждение: «дроны в небе России будут, так что надо с этим считаться».

Стоит отметить, что тенденция к пересмотру полетных программ наметилась еще раньше. На прошлой неделе национальный перевозчик Танзании Air Tanzania, запустивший прямые рейсы в Москву лишь в июле, стал первой зарубежной компанией, временно приостановившей полеты из соображений безопасности. Поводом послужил инцидент 2 сентября, когда рейс из Занзибара был вынужденно перенаправлен в Санкт-Петербург из-за налета беспилотников на московские аэропорты. Накануне танзанийская авиакомпания возобновила обслуживание маршрута.

Министерство сообщения Латвии направило на рассмотрение Кабинета министров проект поправок, предусматривающий полное прекращение пассажирского сообщения с Россией и Беларусью со следующего года.

Об этой масштабной законодательной инициативе передает издание Delfi, ссылаясь на информацию от агентства LETA. Если правительство утвердит изменения, новые правила вступят в силу в 2027 году.

Суть предлагаемых ограничений

Проект поправок к закону об автоперевозках предполагает введение жесткого запрета на любые виды автобусного сообщения с восточными соседями. В частности, ограничения затронут следующие категории:

• Регулярные международные рейсы в Россию и Беларусь.
• Нерегулярные (коммерческие и заказные) пассажирские перевозки в эти страны.
• Транзитные маршруты, проходящие через территорию Латвии в направлении указанных государств.

Судьба единственного действующего маршрута

На сегодняшний день, согласно действующим международным соглашениям, из Латвии в Россию выполняется лишь один регулярный автобусный рейс. Ежедневные поездки по маршруту в Москву осуществляет транспортное предприятие Norma-A, предоставляющее услуги под известным брендом Ecolines. Однако срок действия разрешения на обслуживание данного направления истекает 9 января 2027 года, и латвийские власти официально заявили, что его продление не планируется.

Анализ экономических последствий

Параллельно с разработкой запретительных мер транспортное ведомство подготовило подробный информационный доклад для Кабинета министров, посвященный дальнейшей организации международных автоперевозок и изменению нормативного регулирования. В документе содержится детальный анализ обмена транспортными разрешениями между Латвией и РФ за период с 2022 по 2026 год. Кроме того, авторы отчета оценивают потенциальное влияние предстоящих запретов на национальную экономику и сферу занятости, обобщая текущую ситуацию на рынке пассажирских перевозок.

С 10 сентября польские власти вводят новый режим ограниченного воздушного движения вдоль границ с Республикой Беларусь и Украиной.

Как передает новостное агентство со ссылкой на портал Interia и Оперативное командование ВС Польши, данные меры пролонгируются еще на три месяца.

Ключевые параметры обновленного режима контроля за воздушным пространством сводятся к следующим пунктам:

• Вводится новая зона ограничения полетов под кодом EP R134, заменяющая прежнюю.
• Ограничения затрагивают исключительно малые высоты — до 3 километров от уровня земли.
• Запрет имеет круглосуточный характер.
• Свободно перемещаться в зоне смогут только военные борты, спасательные службы и авиация, задействованная в защите инфраструктурных объектов.

Причины введения и влияние на гражданские рейсы

В официальном заявлении польских вооруженных сил констатируется: «С 10 сентября в восточной части Польши будет введена новая зона ограниченного воздушного движения EP R134, которая заменит существующую зону EP R131». При этом военные спешат успокоить авиаперевозчиков, разъясняя, что «Это означает, что пассажирские самолеты, выполняющие полеты на больших высотах, не будут затронуты». Представители армейского командования аргументируют эти шаги необходимостью обеспечить противовоздушной обороне свободу маневра, чтобы «оперативно реагировать на потенциальные угрозы».

Подобная практика у восточных рубежей Польши применяется с сентября 2025 года. Текущая зона EP R131 функционировала с 10 июня, и срок ее действия завершается 9 сентября. Регулярное обновление кодов связано с польским законодательством: временный запрет не может длиться более трех месяцев. По истечении этого периода Польское агентство аэронавигационного обслуживания выпускает новое извещение, тем самым юридически продлевая ограничения на очередной квартал.

Крупнейшие американские авиаперевозчики ввели строгие ограничения на транспортировку человекоподобных и зооморфных роботов на своих рейсах.

Как сообщает портал iXBT.com, компания American Airlines присоединилась к аналогичным запретным мерам, ранее установленным United Airlines, Delta Air Lines и Southwest Airlines. Новая внутренняя политика распространяется на любые машины, имитирующие внешность или поведение людей и животных. Транспортировка таких устройств теперь невозможна ни в ручной клади, ни в зарегистрированном багаже, даже при условии покупки для них отдельного пассажирского кресла.

Причины жестких ограничений

Поводом для столь радикального решения стала безопасность полетов, в первую очередь связанная с техническими характеристиками источников питания андроидов. Ключевые факторы риска включают:

• Сверхмощные аккумуляторы: литий-ионные батареи типичных гуманоидных роботов обладают емкостью от 800 до 2 500 Вт·ч, тогда как авиационные правила строго запрещают провоз устройств мощнее 160 Вт·ч.
• Сложности при тушении: бортовые средства пожаротушения и термостойкие контейнеры рассчитаны исключительно на компактную технику (смартфоны, ноутбуки).
• Конструктивные особенности: при размещении на багажной полке движущиеся механизмы могут сместиться или застрять, полностью блокируя доступ экипажа к потенциальному источнику возгорания.

Прецедент и будущие последствия

Триггером для пересмотра правил послужил инцидент на рейсе авиакомпании Southwest. Владелец гуманоидного робота по имени Stewie успешно провез его в салоне самолета, приобретя дополнительный билет. После этого случая авиаперевозчик был вынужден оперативно закрыть данную юридическую лазейку, а его примеру последовали конкуренты.

Эксперты отмечают, что текущие запреты способны создать определенные трудности в обозримом будущем. Ограничения неизбежно затронут машины, предназначенные для оказания медицинской помощи, обеспечения мобильности людей с ограниченными возможностями и выполнения других социально значимых задач. Несмотря на то, что развитие подобных технологий формирует спрос на их перевозку, авиакомпании пока классифицируют умные устройства исключительно как неконтролируемый источник риска.

Государственное агентство гражданской авиации Кыргызстана аннулировало лицензию авиакомпании TezJet по результатам внеплановой проверки ее деятельности.

О радикальном решении надзорного органа, принятом после серьезного авиационного происшествия, написало информационное агентство 24.kg со ссылкой на ОАО «Аэропорты Кыргызстана». Инспекция выявила грубые нарушения требований авиационного законодательства, которые напрямую влияли на безопасность полетов. В профильном ведомстве подчеркнули, что аналогичные жесткие меры будут применяться ко всем авиакомпаниям, если их деятельность представляет угрозу для пассажиров и членов экипажа, независимо от истории компании, масштаба бизнеса или положения на рынке.

Чрезвычайное происшествие в аэропорту Манас

Решению об отзыве лицензии предшествовал серьезный инцидент, о деталях которого рассказал портал Podrobno.uz. Вечером 7 июля самолет McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании TezJet, совершавший внутренний рейс по маршруту Бишкек — Ош, потерпел аварию во время разбега на взлетной полосе международного аэропорта Манас. Из-за разрыва колеса основной стойки шасси лайнер накренился на бок, вынудив экипаж экстренно прекратить взлет. На борту находился 181 пассажир, включая 18 детей. Людей оперативно эвакуировали по надувным аварийным трапам; никто серьезно не пострадал, однако несколько человек получили легкие ушибы и ссадины.

Последствия для воздушной гавани и профиль перевозчика

Авария привела к серьезным сбоям в работе главного авиаузла страны и заставила регулятора обратить внимание на состояние флота компании. Хроника и ключевые особенности инцидента включают следующие факты:

• Международный аэропорт Манас временно прекратил прием и отправку всех воздушных судов;
• Воздушная гавань оставалась закрытой до 6:00 утра 8 июля, а все запланированные рейсы были перенесены;
• Авиакомпания TezJet осуществляла преимущественно внутренние перевозки по Кыргызстану с 2013 года;
• В парке перевозчика эксплуатировались самолеты BAe 146-200 и McDonnell Douglas MD-83, производство которых было прекращено много лет назад.

Крупнейшие мировые авиаперевозчики вынуждены экстренно пересматривать свои планы на зимний сезон, готовясь к массовой отмене рейсов и возможному выводу части воздушных судов из эксплуатации.

Об этой тревожной тенденции в международной авиационной индустрии сообщает российская телекомпания НТВ. Ключевым триггером для столь пессимистичных шагов стал резкий взлет мировых котировок на авиационное топливо, спровоцированный военным конфликтом с Ираном. Руководителям авиакомпаний предстоит в ближайшие недели утвердить график работы, чтобы минимизировать финансовые потери в течение оставшихся месяцев этого крайне сложного года. Так, генеральный директор итальянской ITA Джорг Эберхарт допустил падение провозных мощностей компании до 20% в период с октября по апрель. Рассуждая об экономической неопределенности, топ-менеджер подчеркнул: «Это зависит от развития ситуации. — Возможно, потребуется помощь правительств, мы пока не знаем… слишком много переменных».

Сочетание инфляционного давления на кошельки потребителей и дорогого керосина может обрушить спрос на перелеты в традиционно самый слабый зимний период. Оценивая рыночные риски, партнер консалтинговой компании McKinsey Стив Саксон предупредил: «Конец года может оказаться действительно тяжелым, если цены на топливо снова вырастут». По его мнению, в таких условиях «зима будет довольно неприглядной». На фоне этого Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в ходе ежегодного саммита в Рио-де-Жанейро резко скорректировала свой годовой прогноз, сократив ожидаемую глобальную прибыль отрасли практически вдвое — с 43 миллиардов до 23 миллиардов долларов. Глава ассоциации Уилли Уолш прямо констатировал, что большинство игроков сейчас вынуждены работать на грани минимальной маржинальности. Даже при условии некоторого снижения цен к концу года, авиационный сектор совокупно потратит на закупку топлива на 100 миллиардов долларов больше обычного.

Опираясь на пандемийный опыт, научивший бизнес аккуратному сокращению провозных емкостей, авиакомпании разрабатывают разные сценарии адаптации. Так, исполнительный директор японской ANA Дзюити Хирасава надеется на нормализацию ситуации, но подтвердил готовность к внутренним корректировкам. Гораздо более жесткие дедлайны устанавливают Турецкие авиалинии, где стоимость тонны топлива взлетела до 1400 долларов. Председатель совета директоров перевозчика Мурат Шекер заявил, что если высокие цены сохранятся до сентября, то начнется отмена маршрутов или сокращение частоты полетов. Индустрия уже пережила в этом году банкротство крупного американского лоукостера Spirit Airlines, и теперь под угрозой оказались другие финансово уязвимые организации. Глава холдинга LATAM Роберто Альво поделился своими опасениями: «Если высокие цены на топливо сохранятся к концу года, балансы более слабых перевозчиков, которые и так держатся из последних сил, начнут страдать еще сильнее».

Впрочем, лидеры рынка пока удерживают стабильность за счет устойчивого спроса со стороны пассажиров бизнес-класса. Уверенность в стабильности американской и европейской экономики высказал президент Delta Питер Картер: «Все определяется спросом. — Экономика довольно сильная, и это одна из недосказанных историй… Замечательно, что экономики, на которые мы опираемся, остаются крепкими». Аналогичную позицию занимает и руководитель холдинга IAG Луис Гальего, сообщивший, что в третьем квартале спрос остается на высоком уровне без каких-либо признаков падения.

Национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» официально подтвердил возобновление регулярного авиасообщения с Объединенными Арабскими Эмиратами с начала лета.

О деталях новой полетной программы рассказывает «Вестник АТОР». Согласно расписанию, с 1 июня рейсы из Москвы будут выполняться ежедневно, а уже в июле частота увеличится до двух вылетов в сутки. Полеты планируется осуществлять на узкофюзеляжных лайнерах Boeing 737.

Представители туристической индустрии связывают этот шаг с высоким неудовлетворенным спросом. В пресс-службе «Интуриста» пояснили, что текущий поток формируют как деловые путешественники, так и туристы, стремящиеся воспользоваться аномально низкой стоимостью размещения в эмиратских отелях. «Ехать в ОАЭ сейчас получается очень выгодно, потому что с середины марта все отели там дают самые низкие цены на проживание, которые когда-либо были», — констатируют в компании.

Артур Мурадян, вице-президент АТОР по международному туризму, отмечает, что пассажиропоток между странами остается стабильным, так как граждане не ограничены в правах на передвижение. Однако для организованного сегмента ситуация остается критической. Пока самостоятельные путешественники активно используют зарубежные агрегаторы, легальные российские туроператоры вынуждены ждать отмены распоряжений, запрещающих продажу комплексных путевок.

Ценовая доступность и конкуренция на рынке

На текущий момент на направлении уже работают несколько крупных авиаперевозчиков. С выходом «Аэрофлота» конкуренция за пассажира усилится, что положительно сказывается на стоимости перелетов:

• «Аэрофлот»: от 22 тыс. руб. в одну сторону (на июньские рейсы);
• Etihad Airways: от 24 тыс. руб. (из Москвы в Абу-Даби);
• flydubai: от 30 тыс. руб.;
• Emirates: от 40 тыс. руб. из Москвы и от 45 тыс. руб. из Санкт-Петербурга.

Проблемы легального турбизнеса

Опрошенные эксперты называют сложившееся положение дел нелогичным и проигрышным для отечественных компаний. В индустрии подчеркивают, что именно туроператоры несли основную финансовую нагрузку во время кризиса, обеспечивая вывоз и размещение соотечественников. «Проигрывает в итоге только легальный и законопослушный российский бизнес. Хотя именно мы во время кризиса взяли на себя ответственность за туристов: платили, обеспечивали размещение, вывозили за свой счет, и так далее», — сетует один из собеседников издания.

В то время как европейские коллеги уже начинают снимать запреты на реализацию туров в ОАЭ, российский рынок остается в ожидании. Участники рынка надеются, что восстановление полетных программ национальным перевозчиком станет сигналом для скорого возобновления полноценных продаж туристических пакетов.

В крупнейшей авиагруппе России 26 января 2026 года произошёл масштабный ИТ-сбой. Как сообщает «Коммерсант», проблемы затронули систему бронирования «Леонардо» и сразу ударили по пассажирам.

Глобальный ИТ-инцидент

В «Аэрофлоте» заявили, что из-за сбоя временно ограничены:

• регистрация пассажиров и багажа
• оформление, переоформление и возврат билетов
• продажа дополнительных услуг

Ограничения действуют во всех каналах — на сайте, в контакт-центре и у агентов. Возможны корректировки расписания рейсов.

Что говорят в компании

В Telegram-канале авиакомпании пресс-служба сообщила: «В связи с глобальным сбоем в ИТ-системе бронирования 26 января 2026 г. “Леонардо” временно ограничены регистрация пассажиров и багажа». Поставщик системы «Сирена-Трэвел», по словам представителей «Аэрофлота», работает над восстановлением.

Эффект домино

Как уточняет «Коммерсант», о проблемах также сообщили «Ямал», «Победа», Azur Air, АЛРОСА, Smartavia и «Уральские авиалинии». В аэропортах ситуация разнилась: Пулково работал штатно, в Сочи и Краснодаре подтверждали ограничения регистрации.

Сбой произошёл на фоне недавних отмен и задержек рейсов и прошлогодней хакерской атаки, о которой писал CNews. Тогда, по данным издания, речь шла об утечках данных и разрушении ИТ-инфраструктуры.