Европейский Союз согласовал 16-й пакет санкций против России в ответ на продолжающееся вторжение в Украину, сообщает interfax.ru.
Новые меры направлены на экспорт алюминия и нефти из России, а также на пресечение деятельности так называемого «теневого флота», используемого для обхода предыдущих ограничений.
Опасаясь возможного смягчения санкций со стороны администрации президента США Дональда Трампа, ЕС усиливает давление на Москву. После первых официальных переговоров между США и Россией в Эр-Рияде 18 февраля, госсекретарь США Марко Рубио намекнул, что европейские санкции могут стать предметом обсуждения в рамках мирных переговоров по урегулированию российско-украинского конфликта. Однако, по данным Bloomberg, Рубио заверил европейских союзников, что американские санкции останутся в силе до завершения войны.
Согласно источникам, новый пакет санкций ЕС включает поэтапный запрет на импорт российской алюминиевой продукции и усиление ограничений на продажу сырой нефти. Под санкции попадут 73 танкера из «теневого флота» России, 13 российских банков и десятки лиц и компаний, способствующих военным действиям в Украине. Один из дипломатов ЕС подчеркнул: «Мы продолжаем поддерживать Украину и вводить санкции против российского агрессора, потому что это правильное решение для сохранения международного порядка и защиты суверенитета и территориальной целостности».
Предыдущий, 15-й пакет санкций, был принят ЕС 15 декабря 2024 года и затронул 54 физических и 30 юридических лиц, включая оборонные предприятия и судоходные компании, связанные с «теневым флотом» России. Новые меры свидетельствуют о решимости ЕС усилить давление на Москву, несмотря на возможные изменения в позиции США.
Прекращение транзита российского газа через Украину стало важным событием для энергетического рынка Европы, однако последствия оказались минимальными, сообщает DW.
На момент закрытия транзит составлял лишь 5% от общего потребления газа в ЕС. Благодаря диверсификации поставок, страны Европейского Союза смогли отказаться от зависимости от российского газа, доля которого сократилась с 44% в 2021 году до 15% в 2023-м.
Германия полностью перешла на альтернативные маршруты, включая СПГ-терминалы, а федеральное министерство экономики заверяет, что энергобезопасность страны под контролем. Другие страны ЕС, такие как Австрия и Словакия, также адаптировались: модернизировали газохранилища, увеличили импорт через Италию, Германию, Венгрию и Польшу. Аналитики отмечают, что даже при росте цен в этих странах снабжение остается стабильным.
Украина до последнего выполняла контрактные обязательства, но прекращение транзита имеет символическое значение. Газета Rheinische Postподчеркивает, что Киев стремится затруднить финансирование войны для России. Эксперт Георг Цахман из аналитического центра Bruegel отмечает, что потери России от закрытия транзита через Украину составят до 6 миллиардов евро ежегодно. Наращивание экспорта по другим маршрутам, включая «Турецкий поток», не компенсирует эти убытки.
Несмотря на ограниченные мощности альтернативных трубопроводов, таких как «Турецкий поток», Европа сумела стабилизировать рынок. Венгрия, например, увеличила импорт газа через Сербию на 33% в 2024 году, но дальнейший рост объемов ограничен.
Остановка транзита символизирует новый этап для европейской энергетики. ЕС, отказавшись от российского газа, сделал ставку на энергонезависимость, что подтверждается спокойной реакцией бирж. Эксперты считают, что Европа преодолела кризис и готова к дальнейшим изменениям на рынке энергоресурсов.
Учеба в Польше набирает популярность среди иностранных студентов благодаря ряду преимуществ, сообщает Hotcourses.ru.
Польша, как полноправный член ЕС, предлагает европейский уровень образования, признанный в любой стране мира, и доступные программы обучения на английском и польском языках. Студенты могут получить дипломы бакалавра, магистра и доктора в ведущих университетах страны, таких как Варшавский университет и Ягеллонский университет, и воспользоваться доступными программами трудоустройства после завершения обучения.
Плюсы учебы в Польше:
Получение европейского диплома, признанного во всем мире.
Легкость поступления в польские вузы и получения студенческой визы.
Возможность учиться на английском языке.
Низкие затраты на обучение и проживание по сравнению с другими странами Европы.
Минусы учебы в Польше:
Низкая интернациональность университетов.
Студенты не могут официально подрабатывать без специального разрешения.
Бесплатные программы обучения доступны только на польском языке.
Уровень жизни и зарплат ниже, чем в соседних странах ЕС.
Лучшие университеты Польши:
Варшавский университет – крупнейший исследовательский центр Польши с передовыми программами для иностранных студентов. Специализируется на классических и современных дисциплинах, с особым акцентом на археологию.
Ягеллонский университет в Кракове – второй старейший вуз Центральной Европы, предоставляющий высококачественное образование. Университет славится богатой историей и академической культурой, а также старинной библиотекой с обширным собранием научных ресурсов.
Познанский университет им. Адама Мицкевича – состоит из 15 факультетов и кампуса. Университет популярен среди иностранных студентов благодаря высоким академическим стандартам и возможностям для занятия спортом и студенческих клубов.
Стоимость обучения в Польше:
Обучение на польском языке: от $1,000 до $1,500 в год.
Обучение на английском языке: от $1,500 до $3,500 в год.
Медицинские и юридические программы стоят дороже.
Перспективы трудоустройства:
Польша заинтересована в привлечении квалифицированных иностранных выпускников. Выпускникам вузов дается целый год для поиска работы без необходимости дополнительных разрешений. Недавно принятый закон упрощает трудоустройство иностранцев, отменяя необходимость доказательства отсутствия польских претендентов на вакансию. Однако уровень жизни и зарплат в Польше ниже, чем в других странах ЕС, что побуждает многих выпускников переезжать для работы в другие страны Европы.
Средняя зарплата в Польше составляет $894 в месяц, что ставит страну на 23-е место в Европе и 46-е в мире по этому показателю.
Как поступить в польский университет:
Поступление возможно сразу после окончания школы. Для подачи документов вам понадобятся:
Копия загранпаспорта.
Три фото 3.5 х 4.5 см.
Заполненная форма заявки.
Аттестат о среднем образовании.
Диплом бакалавра (для магистратуры).
Сертификат о знании польского или английского языка (в зависимости от программы).
Некоторые университеты с высоким конкурсом могут требовать вступительные экзамены, которые проводятся дважды в год.
Знание польского языка:
Учебные программы в Польше предлагаются на польском и английском языках. Для поступления на программу на польском языке знание польского обязательно. Многие иностранные студенты предпочитают пройти подготовительные курсы по польскому языку перед началом учебы.
Где учить польский:
Популярные курсы польского языка в Польше включают:
Согласно исследованию, проведенному компанией Instant Offices, сотрудники полиции, социальные работники, специалисты по социальному обеспечению и жилищному строительству в Великобритании подвержены наиболее высокому уровню стресса на работе, сообщает Euronews.
Отчет был составлен на основе данных Управления по охране труда и технике безопасности (HSE) Великобритании и охватывает случаи депрессии, стресса и тревожных расстройств, связанных с рабочими условиями.
Самые стрессовые профессии в Великобритании:
Сотрудники полиции.
Социальные работники.
Специалисты по социальному обеспечению и жилищному строительству.
Медсестры.
Работники сферы образования (начальные, средние и высшие учебные заведения).
Исследование Lepaya, проведенное в Нидерландах, Бельгии и Германии, показало, что 56% сотрудников в Нидерландах, 67% в Бельгии и 71% в Германии испытывают стресс на работе. Среди наиболее стрессовых сфер в Германии оказались образование, автомобильная промышленность, здравоохранение, государственные услуги и финансы. В Нидерландах лидируют здравоохранение, образование и государственные службы, а в Великобритании к этому списку добавляется работа в полиции и социальные службы.
Основные факторы стресса на работе:
Длинный рабочий день.
Публичные обязанности и большая ответственность.
Неоплачиваемая сверхурочная работа.
Размытые границы между работой и личной жизнью, особенно в условиях удаленной работы.
Исследования также показали, что около 70% британских сотрудников сталкиваются с высоким уровнем стресса на рабочем месте, и около 91% британцев сообщили о «высоком или экстремальном» стрессе в прошлом году. Примерно 20% работников в Великобритании были вынуждены взять отпуск из-за последствий стресса для психического здоровья.
Лондон и Амстердам — самые «выгорающие» города:
Согласно отчету компании Instant Offices, Лондон стал лидером среди городов Европы по количеству случаев эмоционального выгорания. В Лондоне ежемесячно делается 2240 поисковых запросов в Google на темы, связанные с эмоциональным выгоранием на работе. За ним следуют Амстердам и Берлин с 520 и 420 запросами в месяц соответственно. Исследование показало, что высокие рабочие нагрузки и отсутствие баланса между работой и личной жизнью являются основными факторами, вызывающими выгорание.
В отчете также подчеркивается, что программы социальной поддержки, гибкий график работы и регулярные перерывы могут снизить уровень стресса. Однако во многих странах сотрудники отмечают недостаточную поддержку со стороны работодателей. Например, 57% жителей Нидерландов и Германии заявили, что хотят больше поддержки в борьбе со стрессом. В Бельгии этот показатель составил 67%, а в Великобритании — 65%.
Признаки эмоционального выгорания:
Трудности с концентрацией.
Потеря мотивации и снижение чувства гордости за работу.
Постоянная усталость и разочарование.
Физические симптомы, такие как головные боли, изменения в аппетите или сне.
По словам Сары Албон, исполнительного директора HSE, «предотвращение или борьба со стрессом, связанным с работой, не только приносит значительную пользу сотрудникам, улучшая их психическое здоровье, но также полезно и работодателям, так как помогает повысить производительность, снизить количество прогулов и текучесть кадров».
Таким образом, Лондон и Амстердам остаются среди самых стрессовых городов Европы, где сотрудники сталкиваются с сильным эмоциональным выгоранием, а сферы образования, здравоохранения и социального обеспечения продолжают лидировать среди наиболее стрессовых профессий на континенте.
Французский президент Эммануэль Макрон продолжает пугать европейцев российской угрозой. Как сообщает немецкая газета Der Tagesspiegel, в ходе визита Макрона в Германию он дал понять, что стоит бояться возможной войны с Россией.
Она (Россия) может быть здесь (в Европе) завтра или послезавтра, — заявил президент Франции, выступая в немецком Дрездене.
Макрон в очередной раз призвал союзников делать больше для поддержки Украины, так как это является якобы залогом безопасности и мира для Европы.
Здесь стоит отметить, что так рьяно кричащая в поддержку Украины Франция на февраль этого года, по данным Кильского института (Германия), стояла на последнем месте в Евросоюзе по объёмам помощи Украине.
Напомним, что Макрон в последние месяцы стал инициатором разговоров о возможности отправки на Украину войск западных стран, что, по мнению здравомыслящих людей, является путем к войне между НАТО и Россией. А это уже действительно напрямую коснется французов.
Ранее, когда Макрон посещал департамент Нор на севере Франции, жители высказали ему недоумение по поводу траты миллиардов евро на Украину на фоне нищеты, в которой живут многие простые французы. Макрон же объяснил это тем, что помощь Киеву необходима для будущего Франции.
Председатель КНР Си Цзиньпин в мае c государственным визитом посетит Францию, Сербию и Венгрию по приглашению лидеров трех стран, сообщила представитель МИД Китая Хуа Чуньин.
«По приглашению президента Французской Республики Эммануэля Макрона, президента Республики Сербия Вучича, президента Венгрии Шуюка и премьер-министра Орбана председатель Си Цзиньпин с 5 по 10 мая совершит государственные визиты в указанные три страны», – говорится в заявлении.
Макрон в апреле говорил, что обсудит с председателем КНР прекращение огня на время Олимпийских игр в Париже, в том числе на Украине, в секторе Газа и Судане. Газета Politico в марте писала, что предстоящая поездка главы КНР станет первым визитом в Европу с начала пандемии. Китай, как отмечало издание, стремится восстановить испорченные отношения с Европой из-за «безграничного партнерства» Си Цзиньпина с российскими властями.
Система Юпитера служит своего рода уменьшенной версией Солнечной системы и тем привлекает учёных и особенно астробиологов. Подо льдом, составляющим поверхность больших спутников Юпитера, могут скрываться глобальные океаны с инопланетной биологической жизнью. Ещё аппарат NASA «Галилео» засёк выработку кислорода на спутнике Юпитера Европе. Новое исследование зонда «Юнона» только укрепило учёных во мнении, что в океан этой луны может поступать кислород.
Данные «Галилео» более чем 20-летней давности давали сильный разброс в оценках количества кислорода, продуцируемого ледяным щитом Европы. С поверхности этой луны могло улетать от нескольких килограммов до тонны кислорода в секунду. Кислород на Европе получается в процессе бомбардировки её поверхности заряжёнными частицами от Юпитера — этот спутник находится в центре радиационных поясов газового гиганта. Радиация расщепляет молекулу воды (льда на поверхности спутника) на водород и кислород. Датчики зондов улавливают ионы этих элементов и определяют интенсивность их потоков.
Прибор Jovian Auroral Distributions Experiment (JADE) на борту современного зонда «Юнона» (Juno) смог собрать данные о заряжённых частицах у спутника при пролёте на высоте 354 км над Европой, что произошло 29 сентября 2022 года. Как отмечают авторы исследования в свежей статье в журнале Nature Astronomy, анализ выявил выработку кислорода на Европе в объёме 12 кг в секунду. Этого достаточно для обеспечения кислорода для дыхания одному миллиону человек в течение суток. Добавим, непосредственно кислород приборы определить не могут. Оценка даётся по регистрации частиц атомарного водорода.
«Когда миссия NASA «Галилео» пролетала над Европой, это открыло нам глаза на сложное и динамичное взаимодействие Европы с окружающей средой. «Юнона» предоставила новую возможность напрямую измерять состав заряжённых частиц, выделяющихся из атмосферы Европы, и нам не терпелось ещё раз заглянуть за занавес этого захватывающего водного мира, — говорят авторы работы. — Но чего мы не понимали, так это того, что наблюдения «Юноны» дадут нам такие жёсткие ограничения на количество кислорода, вырабатываемого на ледяной поверхности Европы».
Выработка кислорода на Европе
Выработка кислорода — это один из многих нюансов, которые будет исследовать миссия NASA Europa Clipper, когда она прибудет в систему Юпитера в 2030 году (запуск зонда ожидается в октябре 2024 года). Зонд будет оснащён сложной аппаратурой из девяти научных приборов, позволяющих определить, есть ли на Европе условия, которые могли бы быть пригодны для жизни. Даже теперь очевидно, что часть кислорода попадает в подлёдный океан. Там вполне может существовать биологическая жизнь. Впрочем, «Юнона» ещё не исчерпала свой научный потенциал и хотя основная её научная работа завершена, этот аппарат ещё послужит учёным.
Мигранты продолжают пытаться нелегально попасть в Европу через Беларусь. Некоторым это удается, а кто-то так и не смог выбраться живым из приграничья. Кубинец Марио Альберто Сеспедес считает, что ему повезло. С обморожениями конечностей, без еды и воды он готовился к самому худшему в январе вблизи белорусско-литовской границы. «Зеркало» поговорило с мужчиной о том, зачем он выбрал «белорусский маршрут» в Европу и с чем столкнулся в дороге.
«Чтобы заработать для семьи и детей»
Марио Альберто — 40 лет, он из кубинского города Лас-Тунас. На родине работал в Центре гигиены и эпидемиологии в Пуэрто-Падре и эмигрировать в Испанию решил вместе со своим коллегой, ветеринарным доктором Микаэлем. Мотивы для переезда у Марио довольно просты: за границей он хочет заработать на достойную жизнь для семьи и троих детей.
— Половина населения уезжает с Кубы куда только может. А для иностранцев остров показывают, будто там все хорошо. Это совсем не так. Несмотря на то что у меня есть диплом по гигиене и эпидемиологии, а также по информатике, я жил в очень нестабильных условиях, — признается он.
Путь в Европу через Беларусь, по его словам, известен на Кубе. Именно так Марио и Микаэлю порекомендовал добраться до Испании их приятель. Мужчины долго готовились к путешествию. С собой они взяли необходимые для дороги вещи, деньги и даже продумали запасные варианты. Однако реальность внесла свои коррективы.
11 января 2023 года кубинцы прилетели рейсом «Белавиа» из российской Казани в аэропорт Минска. Ни в России, ни в белорусском аэропорту к документам иностранцев вопросов не возникло — они приехали легально, как туристы.
— Мы осознаем, что это неправильно с точки зрения закона, но приехали с намерением перейти границу с Польшей, чтобы продолжить путь в Испанию. И сначала все шло по плану: удалось пересечь первый белорусский пограничный забор. Но потом белорусские пограничники обнаружили нас — и начался фильм ужасов. Они выбросили те немногие вещи, что у нас были, и силой посадили в микроавтобус вместе с сирийскими беженцами, как каких-то животных. Затем повезли в сторону Литвы. Почему к границе именно этой страны, мы не знаем, — рассказывает Марио.
«Я боялся, что нас просто убьют»
По словам нашего собеседника, белорусские пограничники настаивали, чтобы кубинцы нелегально пересекли белорусско-литовскую границу. Чтобы оказаться на литовской стороне, мигрантам нужно было перейти подмерзшую реку. Середина января, на улице температура ниже нуля и периодически идет снег.
— Переходить реку было слишком опасно. Мы попытались, но вода там была слишком холодная, а также местами глубокое дно. Я не знаю, что в итоге с сирийцами, которые были с нами в фургоне (мы с ними разделились), но мы с другом ту реку перейти не смогли, — говорит Марио.
Уставшие и замерзшие, Марио и Микаэль решили отказаться от идеи пересечь европейскую границу через Беларусь. Они собрались вернуться в Минск, а оттуда — улететь 20 января в Москву. Билет на самолет туда они купили заранее в качестве «запасного варианта». Кубинцы прошли пешком «километры лесов с болотами» и вышли к небольшой деревне Якубовичи в Щучинском районе. Однако там их снова обнаружили белорусские пограничники.
Местонахождение мигрантов в белорусско-литовском приграничье. Январь 2023 года.
— Это была ночь, я разговаривал по телефону со своей женой. Когда они словили нас, то снова последовали пинки, удары в живот, будто они привыкли к такому нечеловеческому обращению. Мы умоляли их дать нам возможность подождать автобус и уехать в Минск, а оттуда добираться на Кубу, — вспоминает Марио. — Они отказались и вернули нас к границе у реки, на место, расположенное чуть дальше, чем предыдущее. Заставляли перейти границу и угрожали. Я реально боялся, что нас убьют. Мы остались без еды, воды, пили даже дождевую. Заканчивался заряд батареи, в этой зоне не ловила связь.
В тот момент кубинцы потеряли надежду не только на пересечение границы с Евросоюзом, но и на то, что останутся в живых. Марио забрался на вершину сосны, чтобы словить сигнал сотовой связи, и оттуда позвонил жене с просьбой обратиться в посольство Кубы в Минске. Также ему удалось связаться со службой спасения. Но российской.
— Сработала почему-то моя российская сеть, и я позвонил в Россию, объяснил по-английски нашу ситуацию, что нас заставляют пересекать нелегально границу, а мы хотим вернуться в Москву и улететь на Кубу. Они ответили, что это вне их юрисдикции и перенаправили к литовской и белорусской службам. Литовцы не смогли нам помочь, так как мы были на белорусской стороне границы.
Микаэль в белорусском лесу. Январь 2023 года.
В тот же день Марио в отчаянии написал пост на своей странице в Facebook с координатами местонахождения и просьбой о помощи: «Мы возлагаем ответственность за все, что с нами произойдет, на белорусское правительство и, конкретно, на пограничников в Голынке, которые первоначально нас остановили. Пожалуйста, сообщите номер какой-нибудь организации по спасению, я буду благодарен. Я бы хотел снова увидеть своих родных». Спустя время к мигрантам пришли белорусские пограничники.
— Микаэлю было уже очень плохо, у него проблемы с сердцем, он был на грани приступа. Кроме того, от холода у нас опухли ноги, мы уже просто не могли идти в обуви. Нельзя сказать, что пограничники пришли нас спасать. Не было ни гуманного отношения, ни минимальной медицинской помощи. Но они посадили нас в зеленый бус и отвезли к остановке на дороге. Там велели нам вызвать такси. За него мы заплатили сами. Мы спросили, могут ли нас отвезти в больницу, они ответили, что нет. Но в этот раз нас хотя бы не били, — продолжает рассказ Марио.
«Я не отказываюсь от своей первоначальной цели»
За такси до Гродно Марио и Микаэль заплатили 37 рублей. В городе им удалось найти хостел, где они остановились на три дня перед запланированным вылетом в Москву 20 января. У обоих мужчин были серьезные обморожения ног. По приезде в Москву Микаэля госпитализировали в государственную больницу, где предложили ампутировать стопы.
— Он отказался от ампутации. К этому моменту у него закончились деньги, он уже просто хотел улететь домой. С помощью наших друзей мы собрали ему деньги на билет в Гавану. Сейчас он дома, проходит лечение. Я тоже сейчас лечу обморожения второй степени, но не в больнице, а с помощью медиков с Кубы, которые мне помогли в Москве.
Пока что я не знаю, что делать дальше, но не отказываюсь от своей первоначальной цели добраться до Европы. В России я совсем не чувствую себя в безопасности.
— Не слишком ли это высокая цена? Что говорят ваши родные?
— То, на что мы пошли, это безумие. Хоть мы и продумали все, наш план не сработал. Но мы не могли представить, что эта дорога может стоить нам собственных ног и что нас могут заставлять переходить границу. Моя семья на Кубе очень грустит из-за произошедшего со мной, хочет, чтобы я вернулся. За время дороги умерла моя бабушка. Но я не могу пока возвращаться, мои родные — причина, чтобы сейчас быстро выздороветь и продолжать бороться. Если я приеду на Кубу, наверняка мне потом запретят выезд из страны, — отвечает Марио.
Жена Марио два раза писала в посольство Кубы в Минске с просьбой о помощи мужу и описанием отношения со стороны белорусских пограничников (скриншоты обращений есть в редакции. — Прим. ред.), но так и не получила никакого ответа.
В Госпогранкомитете Беларуси оперативно получить комментарий по ситуации нам не удалось. Как только (и если) мы его получим, сразу же опубликуем.
Лес. Январь 2023 года, Беларусь.
Несмотря на то что острая фаза миграционного кризиса на границе Беларуси и Евросоюза позади, мигранты все еще пытаются попасть в Польшу и Литву через нашу границу. Например, только в понедельник, 6 февраля, польская пограничная служба сообщила о задержании 27 граждан из Сирии и Йемена, которые пытались нелегально попасть в страну из Беларуси.
Также время от времени появляются новости о погибших в приграничье мигрантах: 4 февраля белорусские пограничники обнаружили труп 22-летнего гражданина Ирака в пяти метрах от заграждений на границе с Польшей, а 31 января — тело мужчины «арабской национальности» в Пружанском районе.
В том, что Чечня в 90-х не смогла стать независимым государством, виноваты Запад и Украина, не поддержавшие ее в войне с Россией, однако чеченский народ сделал правильный выбор, оставшись в составе РФ. Это следует из ответа главы Чечни Рамзана Кадырова польскому премьеру Матеушу Моравецкому, который заявил, что регион заслуживает независимости от России.
В недавнем интервью LCI премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий заявил, что поддерживает идею независимости для народов, населяющих РФ. В том числе речь зашла о Чечне.
— [Некоторые] части России можно было бы освободить — например, Чечню. Они могли бы стать независимыми. Они боролись за свою свободу на протяжении веков, а последние несколько десятилетий — с большой мотивацией. Я считаю, что эта страна заслуживает своей независимости, — заявил Моравецкий.
Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров прокомментировал слова польского премьера, которого назвал «шизофреником». Он обвинил Европу, а заодно и Украину, в том, что они не поддержали самопровозглашенную Ичкерию, когда та объявила себя независимой в 1990-х годах.
— Где вы были, когда мы воевали за Ичкерию, когда мы отстаивали интерес независимости, почему европейские государства (в том числе и Украина) не поддержали нас, и сегодня вдруг вы решили поддержать несуществующее государство (Ичкерию. — Прим. ред.)? — спросил Кадыров в своем телеграм-канале.
— Я был ичкерийцем, и нам не давали строить государство именно вы, — заявил глава Чечни.
По его словам, сейчас Ичкерии уже «давно нет даже на бумаге». Однако нынешний глава региона, судя по всему, об этом не жалеет — потому что «такая свобода, как сейчас, ичкерийцам и не снилась».
Политик заявил, что народ Чечни сам определил свою судьбу и выбрал, с кем и как он хочет жить: «в составе Российской Федерации».
В Чечне по-прежнему хотят иметь отдельное государство, однако не могут себе позволить суверенитет, потому что «не потянули бы» расходы, отметил он.
— Полтора миллиона населения (Чечни. — Прим. ред.) нужно кормить, одевать и обувать, — заявил Кадыров, добавив, что «во всех смыслах, во всех направлениях» чеченцы «сделали правильный выбор» и «с каждым годом, с каждым днем» убеждаются в этом.
Кадыров также обвинил Запад в том, что именно он на войне убивает украинский народ и обстреливает «социальные объекты Российской Федерации».
— Это вам просто так с рук не сойдет, вы пойдете под военный трибунал. Мы вас уничтожали, и мы вас будем уничтожать, — провозгласил он, призвав Моравецкого «встать на колени, одуматься и попросить прощения» сначала у украинского народа, потом — у российского, следом — у польского.
Закончил он свою речь традиционным заявлением, что армия РФ (и чеченские подразделения в ее составе) в Украине сражаются с «нацизмом и фашизмом».
Как Чечня воевала за независимость от РФ
Чечня под руководством генерала Джохара Дудаева провозгласила независимость в 1991 году и после этого воевала с Россией за независимость дважды.
Первая чеченская война началась в 1994 году — тогда Москва сделала ставку на силовое решение проблемы, вроде штурма Грозного танками. В июне 1996 года в Назрани (Ингушетия) было достигнуто соглашение о выводе части российских военных с территории Чечни, разоружении сепаратистов и проведении свободных выборов.
Но обе стороны не выполняли договоренности, и вскоре конфликт возобновился. В итоге 31 августа 1996 года были подписаны Хасавюртовские соглашения с начальником штаба Вооруженных сил Чечни Асланом Масхадовым, согласно которым Россия полностью выводила из республики свои войска, а Чечня де-факто осталась независимой.
Вторая чеченская война началась в 1999 году, после того как ваххабиты вторглись в соседний Дагестан, принадлежавший России. На этот раз Кремль попытался переманить на свою сторону противников радикального ислама — главой республики стал главный муфтий Чечни Ахмат Кадыров. Все эти события проходили на фоне резкого роста рейтинга Владимира Путина, ставшим исполняющим обязанности президента, а затем выигравшим выборы.
Организованное вооруженное сопротивление в Чечне прекратилось весной 2000 года, однако режим контртеррористической операции — именно так те события называются в российском законодательстве — сняли лишь в 2009 году.
Противостояние формально завершилось победой Москвы, но в реальности за нахождение в составе федерации Чечня получила неограниченную автономию и очень щедрые дотации из бюджета.
Чеченцы на войне: за Россию и за Украину
В самом начале российского вторжения в Украину, 25 февраля 2022-го, Кадыров заявил о 70 тысячах чеченских силовиков, готовых ехать в Украину «сражаться за наше государство». В июне прошлого года глава чеченского парламента Магомед Даудов сказал, что с территории республики на тот момент в Украину отправились чуть более восьми тысяч человек.
Когда 21 сентября Владимир Путин объявил мобилизацию, Рамзан Кадыров сообщил, что в Чечне ее не будет, так как республика уже отправила в Украину достаточно военных. «План призыва в Чеченской Республике перевыполнен на 254 процента», — заявил глава Чечни. По его словам, на тот момент воевать в Украину из региона уехали 20 тысяч человек.
Вместе с тем, как писали «Важные истории», в действительности чеченцы (в том числе силовики) не так уж рвутся на войну на стороне России, как это стремится представить Кадыров.
Военная разведка Украины опубликовала поименный список тех, кто приехал воевать в страну из Чеченской Республики. В нем было чуть менее 2,5 тысячи человек, половина людей из списка были не из Чечни, а из других регионов России.
Местные власти пытались завербовать добровольцев деньгами, их агитировали имамы на пятничных молитвах и участковые во время обходов, сообщалось и о случаях принудительной отправки на фронт.
Из-за этого и сам Кадыров заявлял о своем «разочаровании» в чеченцах — он призывал их массово записываться в военкоматы, «выйти на защиту религии» и «поднять флаг победы Всевышнего над сатанизмом».
В ноябре прошлого года в интервью журналу America папа римский Франциск назвал чеченцев (а также бурятов) самыми жестокими в армии РФ на войне в Украине. Кадыров прокомментировал и его слова — он отметил, что мусульмане «не начинают бой без предложения мира», а про отношение «чеченцев к пленным, жестокое оно или нет, вам расскажут сами украинские военные, побывавшие в нашем плену».
В то же время на стороне Украины уже воюют несколько добровольческих батальонов из числа сторонников непризнанной Чеченской республики Ичкерия, некоторые из этих подразделений официально входят в состав Вооруженных сил Украины.
Одно из них — Отдельный батальон особого назначения (ОБОН). Большинство его бойцов — участники первой и второй чеченских войн, в начале 2000-х уехавшие из России и легализовавшиеся в странах Европы.
В октябре 2022 года Верховная рада Украины приняла постановление о признании Чеченской республики Ичкерия временно оккупированной Россией и осудила геноцид чеченского народа.
Чем отличаются «русская» и «европейская» колеи? Как в Латвии они будут сосуществовать? Кто и куда будет ездить? Как подсчитают затраты и цены на билеты? В чем военное значение Rail Baltica? На эти вопросы в передаче «Открытй разговор» на LR-4 ответили экс-министр сообщений Талис Линкайтс и председатель правления Rail Baltica Агнис Дриксна.
За 30 лет независимости Латвия существенно отстала от Литвы, Эстонии и Польши по качеству инфраструктуры — железных и автодорог, признал Линкайтс. И предложил новому правительству продолжить его курс на оптимизацию железной дороги, которая в свете войны стала еще больше убыточной, но должна оставаться основой транспортной системы. В том числе и для передвижения военных грузов.
Что со «старой» дорогой. «Прибыльность железной дороги, как организма, в нынешних геополитических условиях и объемах грузов невозможна — это признала оценка аудита, — сообщил Линкайтс. — В Литве выделили 100 млн евро для поддержания железной дороги, в Латвии — около 30 млн евро, еще столько же планируют на следующий год. Надо сохранить все функции — пассажирские перевозки, внутренние и грузовые из других стран. Менять алгоритмы и процессы, снижать затраты, которые за последние годы ужались на треть. Уволено больше 3300 человек».
Что с новой дорогой. Продолжается строительство Rail Baltica, для которой сооружается другая колея — не привычная «русская пятифутовая» 1520 мм, а европейская — 1435 мм. На центральном вокзале системы интегрируются: например, там будут встречаться поезда из Даугавпилса и Берлина, а в логистический центр Саласпилса приходить грузы по одной колее — из порта или Украины (новое перспективное направление), а потом перегружаться на грузовой поезд RailBaltica, рассказал председатель правления RB Агнис Дриксна.
Сколько стоит RB. Предварительно проект оценивался в 6 млрд евро. Дриксна не скрывает, что в связи с инфляцией расценки на амбициозный проект века растут — по отдельным позициям в 3, 4, а то и 10 раз. В следующем году будет закончен анализ приобретений и трат, в 2024 году новые оценки станут яснее. Но ЕС по-прежнему считает проект стратегическим на уровне Европы и готов софинансировать 85%.
Зачем нужна RB. «Балтия всегда была на наружной границе с Россией и с агрессивным соседом. Европа это понимает, — объяснил Дриксна. — Но по транспорту туда трудно добраться, если будет необходимость. А железная дорога — лучший способ логистики. В том числе и для военных нужд. Никто не скрывал три цели Rail Baltica — гражданские грузы, пассажирские и военная мобильность».
Что соединит RB. RailBaltic должна изменить всю экономику региона. Возможность добраться до Таллина не за четыре, а за два часа изменит ситуацию в корне. Это будут уже не три маленьких балтийских страны, а Балтийский регион. Новая дорога нужна уже сейчас, утверждает Линкайтс, потому что война изменила направление грузопотоков — большинство идет в направлении Европы и Скандинавии.
На макроуровне предполагается транспортный коридор трех морей — Балтийского, Черного и Эгейского. RB поможет улучшить и внутреннюю мобильность региона — запланировано 16 региональных станций. К примеру, будет железнодорожная связь с Бауской и Салацгривой.
Какой план. Rail Baltica в Латвии будет собственностью государства — которое определит управляющего. Сейчас это Eiropas dzelzceļas līnijas. Но через 5-10 лет система управления железных дорог может поменяться и стать более централизованной по Европе. По словам Дриксны, линии будут сдавать поочередно. Пока план такой: первое соединение — Каунаса с аэропортом Рига. По ней же можно будет доехать до Бауски уже в 2028 году. От Таллина до Берлина — к 2030 году. Но чтобы эти сроки состоялись предстоит найти не только деньги, но и около 10 тысяч работников.
Цена билета. Пока неизвестна, но обещают, что она будет дешевле самолета и дороже автобуса. Уже есть желающие зарабатывать на перевозках из Чехии, Нидерландов и Франции.
Что ждет «русскую» колею. К 2025 году страны Балтии должны представить план, как со временем привести все железные дороги к единым стандартам Европы — на колею 1435 мм. «Это в перспективе выгоднее, — пояснил Линкайтс. — К примеру, Латвия только закупила 32 новых электропоезда, из которых пять уже пришли и тестируются. Пришлось их проектировались специально для «русской колеи», что дорого. А так могли бы купить готовые или даже бывшие в употреблении».
Плюс европейская колея снизит геополитические риски — поезда из России сюда так просто не приедут. В связи с этим Литва уже громко заявила, что готова всю железную дорогу быстро перестроить на новую колею. В том числе — на Клайпеду. Тогда и Латвии придется думать, что делать с дорогой в сторону Мажейкяя, Шауляя и Даугавпилс-Вильнюс — как состыковаться с литовцами.
Пока что будут работать две системы, как в межвоенной Латвии. Потому что сузить всю существующую колею — это, по словам Линкайтса, миллиарды. При этом он не исключает возможности прийти к европейскому стандарту на отдельных ветках — Рига-Юрмала и Елгава-Лиепая. Пока же главная задача — построить Rail Baltica.
