дубай

Генеральный прокурор Объединенных Арабских Эмиратов Хамад Сейф аш-Шамси утверждает, что инцидент на борту лайнера авиакомпании Flydubai, следовавшего из Дубая в Тель-Авив, квалифицирован как попытка террористического акта.

По данным следствия, второй пилот ранил командира воздушного судна Смита Маччхара аварийным топором, который по стандартам безопасности находится в кабине экипажа, и попытался захватить контроль над пассажирским самолетом. Ранее в публикациях СМИ фигурировали версии о применении ножа, однако официальные органы подтвердили использование специализированного аварийно-спасательного инвентаря.

Инцидент произошел 30 сентября, когда пассажирский лайнер подал сигнал бедствия и совершил вынужденную посадку в аэропорту города Табук в Саудовской Аравии. Попытку злоумышленника направить самолет к земле пресекли находившиеся на борту пассажиры, которые смогли нейтрализовать нападавшего и помочь посадить судно. После этого нападавший был задержан саудовскими властями и экстрадирован в ОАЭ для проведения следственных действий, а авиакомпания Flydubai объявила о временной приостановке полетов в Израиль.

Происхождение подозреваемого и проблемы с проверкой безопасности

Согласно данным источников международных медиа, включая ABC News, CNN, Associated Press и Reuters, подозреваемым является 29-летний гражданин Омана по имени Хамам аль-Хаммами. Он окончил трехлетний курс дистанционного обучения в Новом университете Бакингемшира в Великобритании, где в 2023 году получил диплом в области управления в авиации без пройденной летной подготовки. Источники отмечают, что аль-Хаммами прожил значительную часть жизни за пределами Омана и мог иметь двойное гражданство.

В 2024 году подозреваемый проходил стажировку в качестве второго пилота в авиакомпании Oman Air, однако его отстранили от штурвала из-за визитов на радикальные интернет-ресурсы и обнаружения экстремистских материалов. Позднее он перевелся на административную должность, а затем уволился и работал в Royal Air Maroc, прежде чем восемь месяцев назад устроился во Flydubai. Представители следствия выясняют, почему авиаперевозчик не проверил биографию пилота в Омане и как лицо с зафиксированными радикальными взглядами допустили к выполнению рейса в Тель-Авив.

Оценки властей и ход расследования

На данный момент аль-Хаммами сотрудничает со следствием и признает, что его целью было крушение лайнера на территории Израиля. Дипломатические источники в странах Персидского залива подчеркивают, что следователи проверяют возможные связи пилота с экстремистскими группировками или факты его самостоятельной радикализации.

Официальные лица Израиля строго прокомментировали произошедшее. Министр обороны страны Исраэль Кац охарактеризовал случившееся как «попытку джихадистского теракта», а премьер-министр Биньямин Нетаниягу отметил, что подозреваемый подвергся воздействию радикальной исламистской идеологии. Расследование причин провала в системе кадровой проверки авиакомпаний продолжается.

Израильские власти рассматривают версию о том, что второй пилот самолета авиакомпании FlyDubai планировал направить лайнер в высотное здание.

О главном направлении расследования инцидента пишет издание Meduza со ссылкой на публикацию в The Telegraph. Как передает источник со ссылкой на информированных собеседников, версия о террористической атаке, аналогичной событиям 11 сентября 2001 года в США, в настоящий момент является одной из ключевых у следственных органов.

Возможные цели и хроника нападения

По информации сразу нескольких источников издания, вероятной мишенью злоумышленника мог стать один из небоскребов в Тель-Авиве. Один из собеседников прямо пояснил характер предполагаемого замысла: «Предполагается, что это был сценарий по типу 11 сентября: второй пилот убивает командира и разбивает самолет на территории Израиля вместе со всеми пассажирами, большинство из которых — израильтяне».

Опасный инцидент произошел днем 30 сентября на борту лайнера FlyDubai, выполнявшего рейс из Дубая в Тель-Авив. Во время полета второй пилот нанес ранение ножом командиру воздушного судна. В результате этого нападения самолет резко потерял высоту и оказался на грани катастрофы.

Спасение лайнера и официальные оценки

Трагедии удалось избежать благодаря быстрым действиям находившихся на борту людей. Несколько пассажиров смогли проникнуть в кабину и нейтрализовать нападавшего. После этого контроль над воздушным судном перехватили пилоты из сменного экипажа, которые летели в качестве пассажиров в салоне. Им удалось благополучно совершить посадку на территории Саудовской Аравии.

Свою оценку произошедшему уже дали в руководстве силового ведомства. В частности, министр обороны Исраэль Кац подчеркнул, что, по предварительной информации, чП представляло собой «попытку джихадистского теракта».

Дубайский портовый оператор DP World намерен развернуть масштабное строительство нового глубоководного хаба на восточном побережье Объединенных Арабских Эмиратов, чтобы полностью перенаправить грузопотоки в обход Ормузского пролива.

О разработке этого стратегического проекта сообщает российское деловое издание «Коммерсантъ», ссылаясь на расследование газеты Financial Times и информацию от анонимных информированных источников. Согласно планам компании, новый транспортный узел обоснуется на побережье эмирата Фуджейра в Оманском заливе Аравийского моря. Данная схема позволит осуществлять импорт и экспорт контейнеров без необходимости захода судов в нестабильную акваторию пролива, с последующей транспортировкой грузов на автомобилях по суше в Дубай, Абу-Даби и соседние страны Персидского залива.

Причины логистического кризиса в Джебель-Али

Необходимость срочного поиска альтернативных маршрутов возникла из-за критического обострения геополитической ситуации и эскалации конфликта между США и Ираном. Исторически главным опорным пунктом для DP World в регионе оставался порт Джебель-Али (Джабаль-Али) в Дубае, однако его связь с открытым океаном целиком зависит от навигации через Ормузский пролив. Наблюдатели констатируют, что показатели активности в Джебель-Али, считающемся крупнейшим контейнерным портом региона, катастрофически упали на 90-95 процентов. Этот коллапс произошел после того, как в конце февраля Иран полностью закрыл пролив в ответ на совместные американо-израильские атаки, фактически парализовав привычные морские артерии и заставив оператора искать экстренные альтернативы.

Ход переговоров и сроки реализации

На данном этапе руководство портового гиганта проводит закрытые раунды переговоров с правительственными чиновниками эмирата Фуджейра. Источники, близкие к обсуждению, указывают, что финансовая структура и точные параметры будущего соглашения еще окончательно не утверждены, однако сооружение объекта может завершиться в течение ближайших полутора лет. Сами представители DP World предпочли воздержаться от раскрытия конкретных деталей работы на побережье Фуджейры, но официально признали наличие антикризисной стратегии, заявив, что «для преодоления текущего кризиса разрабатываются планы по диверсификации перевозок». Создание «нового многопрофильного морского порта и нового терминала» призвано окончательно диверсифицировать риски и избавить Дубай от критической зависимости от единственного водного пути.

Ключевые параметры и хроника проекта

• Главная задача: Полный обход уязвимого Ормузского пролива.
• Новая локация: Береговая линия эмирата Фуджейра, имеющая прямой выход в Оманский залив и открытый океан.
• Масштаб ущерба: Падение грузооборота во флагманском порту Джебель-Али на 90-95% из-за иранских санкций и перекрытия путей.
• Сухопутный коридор: Контейнеры будут разгружаться на восточном побережье ОАЭ и доставляться конечным потребителям в Дубае и соседних странах на грузовых автомобилях.
• Прогнозный период: Завершение всех строительных и монтажных работ на новом объекте ожидается в течение 18 месяцев.

Дубай к концу 2026 года планирует перевести 90% всех платежей в цифровой формат, передаёт Kazinform. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства эмирата.

Курс на безнал

Власти заявили, что 90% платежей в государственном и частном секторах будут безналичными. Речь идёт о полном отказе от банкнот и монет в повседневных расчётах.

Стратегию перехода к безналичным платежам впервые озвучили в 2024 году. Её цель — превратить Дубай в город без наличных денег.

Технологии и амбиции

Для реализации плана используют:

• банковские и платёжные приложения
• карты
• будущие решения на основе ИИ

Власти рассчитывают укрепить позиции Дубая как глобального хаба финансовых инноваций и лидера цифровой экономики.

История Эппингера

Как пишет ft.com, 30-летний трейдер Кристофер Эппингер сумел заработать более $250 млн, перепродавая российскую нефть в 2022–2025 годах. Он начал торговать, когда ему было всего 27 лет, и быстро вошёл в число самых молодых участников рынка. Родился в 1994 году в семье выходцев из СССР недалеко от Гамбурга. В 21 год прошёл стажировку в «КазМунайГазе», а в 23 — по поручению Select Energy уехал в Казахстан строить переработочный бизнес, получив под управление $1 млн.

После начала войны крупные западные игроки покинули российский рынок. Он подчёркивает, что ценовой потолок сделал его работу возможной: «Если бы было полное эмбарго, я бы этим не занимался — тогда я был бы преступником». По его словам, все сделки CE Energy соответствовали санкциям, а в феврале 2025 года работа с российской нефтью прекращена.

Сделки, риски и лазейки

В 2021 году он перешёл в дубайский трейдинговый дом и начал поставлять альтернативные партии топлива Uniper через M&M. «Первый миллион» он заработал именно на этих схемах. Российские поставщики часто отпускали нефть в кредит, что открывало путь небольшим компаниям, работавшим без собственных оборотных средств. Один из самых рискованных эпизодов произошёл, когда Uniper отказалась принимать 98 тысяч тонн мазута, подозревая российское происхождение. Он оказался должен поставщику почти $100 млн, а судно простаивало, теряя десятки тысяч долларов в день. Только юристы Latham & Watkins и подготовленные ими документы спасли сделку.

Позже он отказался от прямых поставок и стал работать через Tejarinaft, предлагая «смешанные» партии мазута, которые принимали Uniper и Vitol. CE Energy продавала десятки тысяч тонн топлива клиентам в Нигерии, Испании, Китае, ОАЭ, Малайзии, Бразилии и на Багамах. Он подчёркивает, что каждая партия с российским сертификатом продавалась строго ниже потолка. CE Energy поставляла дизтопливо в Бразилию компании Raízen, а Vitol получала сотни тысяч тонн мазута, часть — напрямую из российских портов.

Жизнь и планы

Его офис — это iPhone. «Просыпаюсь, бегу, звоню, кричу в лесу по телефону… это идеально», — говорит он. Он живёт на вилле под Каннами за €14 млн, купил дорогую недвижимость и размышляет о покупке острова в Эмиратах. Бизнес он остановил в начале 2025 года, когда администрация Байдена ввела санкции против дубайских трейдеров. Это стало сигналом, что ценовой потолок больше не гарантирует безопасность. «Я не стыжусь. Всё было в рамках закона. Источник моего дохода — российская нефть, и я этого не скрываю», — отмечает он. Теперь он рассчитывает получить кредитные линии и вывести CE Energy «на новый уровень».