Экстренная посадка самолета авиакомпании Flydubai в Саудовской Аравии после сигнала бедствия и кода о незаконном вмешательстве снова привлекла внимание к проблеме человеческого фактора в гражданской авиации, о чем сообщают журналисты Forbes.
Инцидент с бортом, следовавшим из Дубая в Тель-Авив 30 сентября, обошелся без жертв, однако среди версий произошедшего, озвученных премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху и мировыми СМИ, помимо попытки теракта рассматривается умышленная попытка самоубийства одного из пилотов. История мировой авиации знает целый ряд трагических прецедентов, когда суицидальные намерения и преднамеренные действия летчиков приводили к гибели сотен людей.
Финансовые крахи и борьба в кабине экипажа
Первые из наиболее резонансных случаев преднамеренных авиакатастроф были непосредственно связаны с личными финансовыми проблемами пилотов и острыми конфликтами внутри экипажа. 19 декабря 1997 года рейс 185 SilkAir (104 погибших) вошел в крутое пикирование в Индонезии: американский комитет NTSB пришел к выводу, что капитан Цу Вай Минг намеренно отключил самописцы и направил Boeing 737 вниз из-за миллионного долга на бирже. Схожая трагедия разыгралась 31 октября 1999 года на борту рейса 990 EgyptAir (217 погибших), где сменный пилот Гамиль Аль-Батути отключил автопилот и повторял «Я полагаюсь на Аллаха», пока командир пытался вытянуть штурвал на себя. Возникший «эффект ножниц» и отключение двигателей разрушили лайнер в воздухе над Атлантикой, хотя официальный Каир настаивал на техническом отказе гидросистемы.
Личные трагедии, запертые двери и исчезновения
Другая группа катастроф связана с использованием блокировки дверей и спланированным уходом от контроля. 29 ноября 2013 года капитан рейса 470 LAM Mozambique Airlines Эрминиу душ Сантуш Фернандеш закрылся в кабине, когда второй пилот вышел, и перенастроил автопилот на снижение до земли (33 погибших в Намибии); причиной стала тяжелая депрессия на фоне развода, долгов и гибели сына. 8 марта 2014 года пропал Boeing 777 рейса MH370 Malaysia Airlines с 239 людьми: эксперты склоняются к тому, что командир Захари Ахмад Шах отключил связь, усыпил пассажиров разгерметизацией и ушел в Индийский океан, заранее отработав этот трагический маршрут на домашнем авиатренажере.
Трагедия Germanwings и реформа безопасности
Наиболее жесткие реформы отрасли вызвало крушение рейса 4U9525 Germanwings 24 марта 2015 года (150 погибших), когда второй пилот Андреас Любиц, скрывавший тяжелую депрессию, заблокировал бронированную дверь и направил Airbus A320 в Французские Альпы. Данная катастрофа заставила пересмотреть международные регламенты: в Германии врачей обязали раскрывать врачебную тайну при угрозе жизни людей со стороны пациентов-пилотов, а авиакомпании по всему миру массово ввели «правило двух человек», согласно которому в кабине во время полета не может оставаться один пилот.
Хронология катастроф, связанных с самоубийствами пилотов
- 19 декабря 1997 (SilkAir 185): Падение Boeing 737 в реку Муси в Индонезии (104 погибших); мотив капитана — миллионный долг на фондовой бирже.
- 31 октября 1999 (EgyptAir 990): Крушение Boeing 767 в Атлантике (217 погибших); намеренный ввод в пикирование сменным пилотом вопреки противодействию командира.
- 29 ноября 2013 (LAM Mozambique Airlines 470): Катастрофа Embraer 190 в Намибии (33 погибших); капитан закрылся в кабине из-за глубокого личного кризиса.
- 8 марта 2014 (Malaysia Airlines MH370): Исчезновение Boeing 777 (239 человек); репетиция увода лайнера на домашнем симуляторе командира экипажа.
- 24 марта 2015 (Germanwings 4U9525): Таран Французских Альп на Airbus A320 (150 погибших); блокировка двери пилотом, скрывавшим депрессию.