авиакатастрофа

Анализ причин и последствий самых масштабных авиационных происшествий прошлого позволяет наглядно понять, какими методами и ценой формировались современные жесткие международные стандарты безопасности.

Об этом подробно сообщает «Российская газета» в специальном материале. По статистике Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), более половины всех инцидентов (53%) приходится на самые сложные этапы — взлет и посадку, хотя они занимают всего около 2% от общего времени полета. Как поясняет генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, ни одна крупная авария не происходит по изолированной причине, а всегда является следствием целого перечня роковых случайностей. Эксперты разделяют основные угрозы на человеческий фактор (75–80% случаев), конструктивные дефекты, ошибки диспетчерских служб, неадекватное техобслуживание и опасную окружающую среду, включая погодные условия и столкновения со стаями птиц.

Пять крупнейших авиакатастроф в истории гражданской авиации

На основе экспертных оценок был составлен рейтинг наиболее резонансных и трагических происшествий в небе, каждое из которых повлекло за собой глобальный пересмотр существующих правил:

1. Трагедия на Тенерифе (1977 год, Канарские острова) — 583 погибших. На взлетно-посадочной полосе в условиях сильнейшего тумана столкнулись два лайнера Boeing 747 авиакомпаний KLM и Pan American. Причинами стали ошибки радиообмена, плохая видимость и человеческий фактор. Расследование заставило полностью изменить правила радиопереговоров: английский стал единым международным стандартом, была введена жесткая стандартизация фраз (запрет слов вроде «ОК» или «Roger» в критических ситуациях), а также внедрена система управления ресурсами экипажа (CRM).

2. Катастрофа под Токио (1985 год, Япония) — 520 погибших. Лайнер Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение из-за разрушения хвостовой переборки фюзеляжа в воздухе. Первопричиной послужил некачественный ремонт этого узла, выполненный техническими службами за несколько лет до ЧП. Итогом расследования стало радикальное ужесточение регламентов технического обслуживания и проведения обязательных инспекций во всем мире.

3. Столкновение над Чархи-Дадри (1996 год, Индия) — 349 погибших. В небе из-за ошибок экипажа, языкового барьера и отсутствия на борту автоматических систем предупреждения столкнулись самолеты авиакомпаний Saudia и Kazakhstan Airlines. Эта страшная трагедия послужила поводом для обязательного оснащения всех гражданских пассажирских судов бортовой системой предупреждения столкновений (TCAS).

4. Катастрофа в Эрменонвиле (1974 год, Франция) — 346 погибших. У турецкого лайнера McDonnell Douglas DC-10 через десять минут после взлета из Парижа оторвалась дверь грузового отсека, из-за чего второй пилот успел констатировать: «Фюзеляж разорвало». Из-за разницы давления пол пассажирского салона частично провалился, перебив кабели управления. Главный вывод комиссии заставил конструкторов во всем мире полностью изменить устройство замков грузовых дверей и устанавливать специальные выравнивающие клапаны между отсеками.

5. Взрыв над Атлантикой (1985 год, побережье Ирландии) — 329 погибших. Причиной крушения рейса Air India 182 стал теракт — детонация взрывного устройства в багажном отсеке. Данное происшествие навсегда изменило систему авиационной безопасности, повлекв за собой тотальное усиление досмотра и верификации регистрируемого багажа пассажиров во всех аэропортах мира.

От первых шлемов до закругленных иллюминаторов: другие исторические вехи

Истоки авиационной безопасности восходят к 1908 году, когда в Форт-Майере погиб лейтенант Томас Селфридж — первый в истории пассажир, разбившийся на самолете братьев Райт. Медицинское заключение оперировавших его нейрохирургов было однозначным: «если бы на лейтенанте был защитный шлем, он остался бы в живых», что положило начало внедрению обязательных защитных шлемов сначала для военных пилотов, а затем повлияло на создание стандартов экипировки. В середине XX века серьезным вызовом стала серия внезапных крушений первых реактивных британских лайнеров de Havilland Comet. Падение одного из них в Калькутте в 1953 году из-за разрушения планера в шторме привело к повсеместному оснащению гражданских судов метеолокаторами. Исследование катастрофы над островом Эльба в 1954 году, где травмы жертв «прямо указывали на то, что смерть пассажиров и экипажа наступила в результате мгновенной разгерметизации самолета на большой высоте», потребовало проведения уникальных испытаний фюзеляжа в специально построенном водном бассейне. Опыты выявили опасные усталостные трещины, возникавшие в углах прямоугольных окон, после чего на всех реактивных самолетах в мире иллюминаторы и люки стали делать исключительно закругленными, а конструкторы осознали необходимость установки бортовых самописцев (черных ящиков).

Отечественная статистика и современные программы

В советской и российской истории наиболее масштабным по числу жертв на территории страны остается крушение Ту-154 в Омске 11 октября 1984 года, унесшее жизни 178 человек. Самолет на скорости 260 км/ч приземлился прямо на работавшие снегоуборочные машины из-за роковой халатности заснувшего диспетчера старта, который выдал ошибочный автоматический ответ: «Полоса свободна» и не включил предупреждающее световое табло. Вторым в черном списке идет крушение Ил-62 под Дмитровом 13 октября 1972 года, унесшее жизни 174 человек при заходе на посадку в Шереметьево из-за падения в районе Нерского озера.

Несмотря на эти мрачные страницы, сухая статистика доказывает непрерывное улучшение ситуации: в 2024 году мировой коэффициент авиационной аварийности упал до 1,13 происшествия на миллион вылетов (одно ЧП на 880 тысяч рейсов), в то время как у перевозчиков с сертификатом IOSA этот показатель составляет рекордные 0,92. Для сравнения, на дорогах планеты в ДТП ежегодно гибнет около 1,2 миллиона человек. В 2026 году в России была утверждена новая Государственная программа безопасности полетов, рассчитанная на достижение нулевой смертности к 2030 году в соответствии с целями ИКАО. Однако Мельниченко указывает на внутреннее противоречие документа, отмечая, что «программные показатели приемлемого уровня безопасности полетов скрыты под грифом «Для служебного пользования»», что вызывает вопросы об их прозрачности на фоне открытых ежегодных докладов.

Пассажирский самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара» потерпел крушение в Амурской области, как сообщает Интерфакс. Борт выполнял рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында, вылетел по расписанию в 07:36 по местному времени. Никаких тревожных сигналов от экипажа во время полёта не поступало. Однако при посадке в Тынде самолёт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг и вскоре перестал выходить на связь.

Обломки самолёта были найдены в 15 километрах от Тынды. «Самолёт разрушен», — приводит слова представителя экстренных служб агентство. Фюзеляж полностью сгорел. Ан-24 обнаружен на склоне горы. Одной из возможных причин трагедии считают ошибку экипажа при плохой видимости из-за низкой облачности.

ТАСС передаёт, что на борту находились 49 человек: 43 пассажира, включая пятерых детей, и шесть членов экипажа. По предварительным данным, все они погибли. Телеграм-канал губернатора Амурской области Василия Орлова подтвердил отсутствие выживших.

По информации Shot, спасательный вертолёт не смог приземлиться в районе крушения — спасателям пришлось добираться до места пешком, преодолевая труднодоступную горную местность.

Особое внимание вызывает возраст самолёта. Разбившийся Ан-24 был произведён почти 50 лет назад. Его сертификат годности был продлён до 2036 года. Ранее напоминал The Insider, что в январе гендиректор «Ангары» просил разрешения продолжить эксплуатацию самолётов Ан-24 и Ан-26, сославшись на отсутствие новых машин.

В мае этого года Государственный НИИ гражданской авиации заказал продление сроков службы таких моделей с 50 до 60 лет. Эта катастрофа может стать поворотной точкой в обсуждении реальной стоимости таких «временных решений».

В Иркутской области, при выполнении планового полета разбился дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3.

Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на Министерство обороны России. По предварительным данным, причиной катастрофы стала техническая неисправность.

Четыре члена экипажа успели катапультироваться, однако один летчик, к сожалению, погиб при приземлении. Министерство обороны утверждает, что самолет упал в безлюдной местности, поэтому разрушений на земле удалось избежать.

По информации Telegram-канала Mash, близкого к силовым структурам, крушение произошло в Усольском районе Иркутской области. При падении самолет задел линию электропередач, из-за чего в двух близлежащих поселках пропало электричество.

Бомбардировщик Ту-22М3 является частью дальней авиации Воздушно-космических сил России. Это воздушный компонент российской ядерной триады, который также способен наносить удары обычным ракетно-бомбовым вооружением, включая крылатые ракеты.

Стоит отметить, что это не первый подобный инцидент в регионе. В августе 2024 года в Черемховском районе Иркутской области также потерпел крушение бомбардировщик Ту-22М, в результате которого погиб пилот.

Самолет Ан-12, следовавший коммерческим рейсом из поселка Сабетта, потерял устойчивость при посадке в аэропорту Нового Уренгоя и оказался на боку, пишет fontanka.ru.

Как сообщает Единая дежурно-диспетчерская служба, причина инцидента – неисправность левой стойки шасси, которая «не стала на замок». На борту находились восемь членов экипажа, пассажиров и опасных грузов не было. Никто не погиб и серьезно не пострадал, утечки топлива также не произошло.

В департаменте здравоохранения Ямало-Ненецкого автономного округа уточнили, что один человек был госпитализирован, однако его жизни ничего не угрожает. У остальных членов экипажа серьезных повреждений не выявлено.

По информации Уральской транспортной прокуратуры, самолет принадлежал авиакомпании «Атран» и выполнял коммерческий рейс. При посадке воздушное судно выкатилось на боковую полосу после того, как сломалась стойка шасси. На место происшествия выехал Новоуренгойский транспортный прокурор. Ведется проверка обстоятельств инцидента.

Пресс-служба аэропорта сообщила о временном закрытии воздушной гавани. Эвакуация самолета может занять несколько часов. Ожидаются задержки в расписании и возможные отмены рейсов.

Военный блогер Алексей Воевода предположил, что самолет после такого удара вряд ли подлежит восстановлению: «Конечно, в утиль».

По данным Telegram-канала Baza, похожий случай с Ан-12 уже произошел в этом аэропорту 24 марта. Тогда также возникли проблемы со шасси, однако посадка завершилась успешно после нескольких кругов над полосой.

Ан-12 был разработан еще в 1950-х годах как военный транспортник на базе пассажирского Ан-10. Оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, может перевозить до 20 тонн груза. Серийное производство завершилось в 1972 году, но самолеты продолжают эксплуатироваться и по сей день, несмотря на возраст.

27 июля вертолет Ми-8 с туристами на борту разбился в Усть-Коксинском районе Республики Алтай. На борту находилось 16 человек, в том числе 3 члена экипажа. В этом видео мы коротко рассказываем, что случилось.

Очевидцы успели снять вертолет во время посадки и начавшийся пожар. Вертолет загорелся после того, как задел линию электропередачи.

По данным ГУ МЧС России по Республике Алтай, 4 человека погибли, 10 пострадали. Вертолет совершал рейс авиакомпании «АлтайАвиа». Туристы возвращались с экскурсии на гору Белуху.

Читать в источнике